JPH0426724Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案はパワーステアリング機構と油圧リフ
ト装置とを備えた自走式作業車において、単一の
油圧ポンプの吐出回路に接続して流量一定形流量
調整弁を設け、この流量調整弁の調整流回路をパ
ワーステアリング機構のパワーシリンダに対する
油圧供給回路に、また該流量調整弁の余剰流回路
を油圧リフト装置のリフトシリンダに対する油圧
供給回路に、それぞれ構成してある油圧供給装置
に関するものである。

従来の技術 上記構成の油圧供給装置は流量一定形流量調整
弁からの一定した流量の調整流でもつてパワース
テアリング機構のパワーシリンダが作動せしめら
れることとするため、単一の油圧ポンプによつて
同パワーシリンダと油圧リフト装置のリフトシリ
ンダとに対し油圧を供給するものでありながら、
自走式作業車のステアリングを行なうに際しステ
アリング車輪を常に一定した旋回速度でステアリ
ング旋回させることとし、自走式作業車のステア
リング性能を安定とする。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら従来の油圧供給装置は次の問題点
を備えていた。

すなわち油圧リフト装置のリフトシリンダ作動
による作業機の持上げはエンジンがアイドリング
に近い状態で稼働していて油圧ポンプの駆動回転
数が極く低いときにもしばしば要求されるが、か
かるときは油圧ポンプの吐出流量が小さいことか
ら流量一定形流量調整弁によりほとんど全ての流
量がパワーシリンダ側に供給されてしまつてリフ
トシリンダへの供給油量が極く低く、リフトシリ
ンダが極くゆつくりとしか作動せしめられず、自
走式作業車を超低速走行させつつ行なわれる作業
時に緊急事態に対処して作業機を急速に持上げる
ようなことが出来なかつた。また作業車を車庫か
ら出すに先立ちエンジンのアイドリング状態でリ
フトシリンダを伸長動作させ作業機を上げておく
のが通例であるが、この時も作業機を急速に持上
げることが出来なかつた。

そこで考えられることは第７図ａ，ｂに例示す
るように流量一定形流量調整弁９０の絞りを該調
整弁９０自体にではなく外部に設けて、エンジン
の低速回転域と定常回転域とで該絞り度ないし開
口度を変更するといつた手段である。すなわち第
７図において９１は油圧ポンプの吐出回路、９２
は流量調整弁９０の調整流回路でパワーステアリ
ング機構のパワーシリンダへ導かれる回路、９３
は余剰流回路で油圧リフト機構のリフトシリンダ
へ導かれる回路であるが、第７図ａに図示の場合
には吐出回路９１を流量調整弁９０の調整流側油
室に接続する回路９４を設けて、該回路９４中に
大小２個のオリフイス９５ａ，９５ｂを有するス
プール９５を挿入設置している。また第７図ｂに
図示の場合には同様の回路９４中に、同回路９４
の絞り度を変更する斜面部９６ａを備えたスプー
ル９６を挿入設置している。そして第７図ａ，ｂ
の何れの場合にもスプール９５域は９６をエンジ
ンのスロツトルレバーとかアクセルレバー等に、
エンジンの低速回転域では回路９４の絞り度が小
さくされて調整流回路９２の流量が減らされ逆に
余剰流回路９３の流量が増されるように、連動連
結している。なおスプール９５，９６はロータに
変更してもよい。

ところが第７図に図示の手段を採用すると、設
置の構造が極めて複雑となる。何故ならスプール
９５，９６をスロツトルレバー等に連動連結する
構造自体が複雑であると共に、エンジンの定常回
転域で調整流回路９２に一定した流量を確保する
ために回路９４の絞り度を一定にしなければなら
ないことからして、定常回転域内でスロツトルレ
バー等が操作される範囲で絞り度を一定に保つた
めの機構を組込まねばならず、この機構が装置構
造を複雑化するからである。

そこでこの考案は、エンジンの定常回転域での
パワーシリンダに対する一定流量の油供給とエン
ジンの低速回転域でのリフトシリンダに対する供
給油量の確保とを簡単な構造で得させつつ、エン
ジンの低速回転域でリフトシリンダによる作業機
持上げ速度が著減するといつた従来のものの前述
不具合を解消する、新規な油圧供給装置を提供し
ようとするものである。

問題点を解決するために講じた技術的手段 この考案は第１図及び第５図にそれぞれ例示す
るように、パワーステアリング機構１と油圧リフ
ト装置２（第４図）とを備えた自走式作業車にお
いて、単一の油圧ポンプ３の吐出回路４に接続し
て流量一定形流量調整弁５を設け、この流量調整
弁５の調整流回路６をパワーステアリング機構１
のパワーシリンダ７に対する油圧供給回路に、ま
た該流量調整弁５の余剰流回路８を油圧リフト装
置２のリフトシリンダ９に対する油圧供給回路
に、それぞれ構成してある油圧供給装置に係る。
つまり第１図及び第５図にそれぞれ示すように、
流量一定形流量調整弁５が絞り５ｂとリリーフ弁
５ａとの組合せから成り、リリーフ弁５ａに対し
弁ばね５ｃの反対側から吐出回路４の油圧を、ま
た弁ばね５ｃの側から絞り５ｂ二次側の油圧を、
それぞれ作用させてあるものに構成されていて、
絞り５ｂの二次側回路である調整流回路６に一定
流量の油を、またリリーフ弁５ａの二次側回路で
ある余剰流回路８に吐出回路４を流れて来る全流
量から上記の一定流量を差引いた余剰量の油を、
それぞれ流出させるものであるのに対し、調整流
回路６はパワーシリンダ７方向に、また余剰流回
路８はリフトシリンダ９方向に、それぞれ導かれ
ている。

かかる油圧供給装置においてこの考案は前述の
考案課題を解決するため、同様に第１図及び第５
図に例示するように前記吐出回路４または前記調
整流回路６に他の流量一定形流量調整弁１０を挿
入設置して、この他の流量一定形流量調整弁１０
の余剰流回路１１を介し前記した流量調整弁５ま
たは前記パワーシリンダ７に対する油の供給を行
なうように構成すると共に、該他の流量一定形流
量調整弁１０の調整流回路１２を前記した流量調
整弁５の余剰流回路８と共に前記リフトシリンダ
９に対し接続するといつた技術的手段を講じた。
第１，５図において１０ａ，１０ｂ及び１０ｃは
それぞれ、上記した他の流量調整弁１０のリリー
フ弁、絞り及び弁ばねである。

第１図に例示する装置では他の流量調整弁１０
が吐出回路４に挿入されていて該他の流量調整弁
１０の余剰流回路１１を介し前記流量調整弁５に
対する油の供給を行なうように構成されており、
また第５図に例示する装置では他の流量調整弁１
０が前記流量調整弁５の調整流回路６に挿入され
ていて該他の流量調整弁１０の余剰流回路１１を
介し前記パワーシリンダ７に対する油の供給を行
なうように構成されている。

作 用 第１図に図示の装置で、第３図に示すように油
圧ポンプ３の回転数を横軸にとり油流量を縦軸に
とつて、パワーシリンダ７方向及びリフトシリン
ダ９方向にそれぞれ供給される各油流量がどのよ
うになるかをみると、油圧ポンプ３の吐出流量Ｑ
がポンプ回転数の増加に伴ないほぼ直線的に増加
して行くのに対し、ポンプ回転数が或る低回転数
R₁まで高められて初めてパワーシリンダ７方向
に流量Q₁で油が導かれることとなり、それより
低い回転数範囲０〜R₁では全吐出流量Ｑがリフ
トシリンダ９方向に導かれることとなる。何故な
らポンプ吐出流量Ｑが前段側の流量調整弁１０に
設定された一定流量に達するまでの間は全吐流量
Ｑが調整流回路１２のみに流出せしめられて余剰
流回路１１には油が流出せず、このため後段側の
流量調整弁５に油が流入せずその調整流回路６、
つまりパワーシリンダ７へと導かれた回路６に油
が流出することはないからである。

そして回転数R₁からはポンプ回転数の増加に
伴ない前段側の流量調整弁１０の余剰流回路１１
に流出する油量が増して行き、この余剰流回路１
１の油量が後段側の流量調整弁５に設定された一
定流量に達するまでの間は、該流量調整弁５に流
入する油の全量が該後段側流量調整弁５の調整流
回路６に流出して、パワーシリンダ７方向に供給
されることとなる。したがつてその間は、ポンプ
吐出流量Ｑのうち、前段側の流量調整弁１０に設
定された一定流量である流量Ｑ−Q₁がリフトシ
リンダ９方向に、また流量Q₁がパワーシリンダ
７方向に、それぞれ供給されることとなる。

そしてポンプ回転数が、余剰流回路１１の油量
が後段側流量調整弁５に設定された一定流量Q₂
へと高まる回転数R₂からは、後段側流量調整弁
５の余剰流回路８にも油が流出してパワーシリン
ダ７方向へと導かれた調整流回路６に得られる流
量が一定Q₂とされるから、パワーシリンダ７方
向には一定流量Q₂が、またリフトシリンダ９方
向にはポンプ吐出流量Ｑから該一定流量Q₂を差
引いた流量Ｑ−Q₂が、それぞれ供給されること
となる。

これに対し流量調整弁５のみを設けた従来の場
合であると、ポンプ吐出流量Ｑが流量調整弁５に
設定された一定流量Q₂にまで高められるポンプ
回転数Raまでは、ポンプ吐出流量Ｑの全てが調
整流回路６へと流出してリフトシリンダ９方向へ
は油が供給されず、またポンプ回転数がRa〜R₂
の範囲にあるときは流量Ｑ−Q₂のみがリフトシ
リンダ９方向へと供給される。

このように従来の場合と対比してみると明らか
であるように、第１図に図示の装置は流量調整弁
５の一次側に設けた他の流量調整弁１０により、
エンジン及びポンプ３の回転初期からリフトシリ
ンダ９方向へ油が供給されることとすると共に低
速回転域での同供給油量が比較的多くなるように
図つて、エンジンの低速回転域でもリフトシリン
ダ９を比較的迅速に動作させうることとする。

第５図に図示の装置も同様であつて、その作用
を第６図に第３図と同様の手法で図解して説明す
れば、ポンプ吐出流量Ｑが前段側の流量調整弁５
に設定された一定流量Q₃に達するまでの間は全
吐出流量Ｑが調整流回路６のみに流出せしめられ
て後段側の流量調整弁１０に供給されるのに対
し、同吐出流量Ｑが該後段側流量調整弁１０に設
定された一定流量Q₄に達するまでは上記吐出流
量Ｑの全てが調整流回路１２に流出せしめられて
リフトシリンダ９方向に供給される。したがつて
ポンプ回転数が或る低回転数R₃まで高められる
までの間は、パワーシリンダ７方向には油が供給
されない。

回転数R₃からはポンプ回転数の増加に伴ない、
後段側の流量調整弁１０に設定された一定流量
Q₄の油が調整流回路１２に流出せしめられてリ
フトシリンダ９方向に供給されると共に、ポンプ
吐出流量Ｑから該一定流量Ｑを差引いた量Ｑ−
Q₄の油が余剰流回路１１に流出してパワーシリ
ンダ７方向に供給される。

そしてポンプ吐出流量Ｑが前段側の流量調整弁
５に設定された一定流量Q₃に達することとなる
ポンプ回転数R₃からは流量調整弁５の余剰流回
路８にも油が流出され、該調整弁５の調整流回路
６には一定流量Q₃の油が流出することとなる。
したがつてリフトシリンダ９方向には回路８，１
２の両者から流量Ｑ−Q₃＋Q₄の油が供給される
ことになるが、パワーシリンダ７方向へ導かれる
流量は一定となる。何故なら回転数R₄以上では
後段側の流量調整弁１０の余剰流回路１１に流量
Q₃−Q₄の油が流出せしめられることとなるが、
流量Q₃と流量Q₄とはそれぞれ一定であるからそ
の差の流量Q₃−Q₄も一定となるからである。

第６図に図解した作用は第３図に図解した作用
と実質的に同じであるから結局、第５図に図示の
装置によつても第１図に図示の装置と同様の作用
が得られることになる。

実施例 車両構造 図示の実施例はこの考案を、第４図に示すよう
なトラクタ型の走行作業車において実施した例に
係る。

同作業車は、機体前部にエンジン１５を搭載す
ると共に機体後部に油圧伝導装置１６とミツシヨ
ンケース１７とを前後に重畳させて設置し、エン
ジン１５からフレキシブル伝動軸機構１８により
油圧伝導装置１６に対し入力伝動し、油圧伝導装
置１６からさらにミツシヨンケース１７内へと動
力を伝達して、ミツシヨンケース１７に支持させ
た左右の後輪１９の駆動により、そしてミツシヨ
ンケース１７内から前輪２０方向に伝動するフレ
キシブル伝動軸機構２１を設け必要に応じ左右の
前輪２０も駆動して、車両の走行を行なわせるも
のに構成されている。

第４図に図示の作業車は、機体前方にバケツト
２２を備えたフロントローダを、また機体中央下
面側にモア２３を、さらに機体後方にミツシヨン
ケース１７上の前記油圧リフト装置２ないしその
リフトアーム２ａにて昇降されるロータリ耕耘機
等の作業機（図示せず）を、それぞれ装備させ
て、各種の作業を行ないうるものとされており、
モア２３を駆動するためにはミツシヨンケース１
７内から前方へ延出するミツドPTO軸２４が、
また機体後方に装備させる作業機を駆動するため
にはミツシヨンケース１７内から後方へ延出する
リアPTO軸２５が、それぞれ設けられている。

パワーステアリング機構 図示の作業車は第４図に図示のように油圧リフ
ト装置２の上方位置に設置されている座席２６に
座乗する操縦者がその前方に位置するステアリン
グ・ハンドル２７にて左右の前輪２０を旋回させ
てステアリングを行なうものとされていて、前輪
２０をステアリング旋回させるために第１図に図
示の前記パワーステアリング機構１が設けられて
いる。

第１図に示すようにパワーステアリング機構１
は、その伸縮動作により左右の前輪２０を一方向
及び他方向に旋回させる前記パワーシリンダ７
と、前記ステアリング・ハンドル２７にて位置を
切替えられてパワーシリンダ７に対する油圧の給
排を制御する３ポジシヨンの方向切換弁２８と、
方向切換弁２８が各作用位置に移されたとき同切
換弁２８を介し一方向或は他方向から油圧を供給
されて回転駆動される油圧モータ２９であつてハ
ンドル２７による切換弁２８の変位操作量の対応
した量だけパワーシリンダ７が伸縮動作したとき
フイードバツク手段３０を介し方向切換弁２８を
自動的に中立位置へと戻す油圧モータ２９とを、
備えている。パワーシリンダ７及び油圧モータ２
９に対する作用油圧は、パワーステアリング機構
１中に設けられた調圧弁３１にて設定される。

なお図示の場合には前記ミツシヨンケース１７
内に設けられ前記した両PTO軸２４，２５に対
する動力の入断を行なうPTOクラツチ３２を含
むPTO系油圧機構３３に対し、パワーステアリ
ング機構１からの排出油を供給することとされて
おり、そのための油圧供給回路３４がパワーステ
アリング機構１から導き出されて上記PTO系油
圧機構３３へと接続されている。

油圧リフト装置 第１図において、３５は油圧リフト装置２用の
コントロールバルブ機構、３６は油圧リフト装置
２に附設のバルブ機構を示す。図示の場合には第
４図に図示のフロントローダにおけるバケツト２
２を昇降させるためのバケツト昇降シリンダ３
７、同バケツト２２を転回させるためのバケツト
転回シリンダ３８、及び第４図に図示のモア２３
を昇降させるためのモア昇降シリンダ３９に対
し、リフトシリンダ９と同系統で油圧を供給する
こととしている。そして上記したシリンダ９，３
７，３８，３９に対する作用油圧を設定する調圧
弁４０、バケツト昇降シリンダ３７に対する油圧
の給排を制御する方向切換弁４１、及び選択的に
使用されるバケツト転回シリンダ３８とモア昇降
シリンダ３９のそれぞれに対する油圧を給排を制
御する方向切換弁４２は、前記した両流量調整弁
５，１０等と共に、油圧ユニツト４３としてユニ
ツト化され、第４図に示すように油圧リフト装置
２の前面に装着されている。

リフトシリンダ９は上記した両方向切換弁４
１，４２を共に第１図に示す中立位置に位置させ
た状態で、油圧ユニツト４３を介し油圧の供給を
受け作動せしめられるものとされている。前記コ
ントロールバルブ機構３５は通例のように、リフ
トシリンダ９を停止させる中立位置Ｎと作業機上
昇のために伸長動作させる上昇作用位置Ｕと作業
機を自重で下降させるために縮小動作させる下降
作用位置Ｄとを備えた方向切換弁４４、この方向
切換弁４４の中立位置Ｎと下降作用位置Ｄとにお
き油圧アンロードを行なうアンロード弁４５及び
リフトシリンダ９からの油ドレーンを防止するロ
ードチエツク弁４６、方向切換弁４４の下降作用
位置Ｄにおき開放せしめられてリフトシリンダ９
からの排油を可能とする。アンロードチエツク弁
４７等を、備えている。また油圧リフト装置２に
附設のバルブ機構３６も通例のようにストツプバ
ルブ４８、スローリターンバルブ４９及びオーバ
ロードリリーフ弁５０等を備えている。

油圧供給装置 第１，２図に図示の第１の実施例に係る油圧供
給装置は、第１図について詳述した通りの構造の
ものとされている。

第２図に示すように各流量調整弁５，１０の前
記リリーフ弁５ａ，１０ａはその中途に、前記絞
り５ｂ，１０ｂを形成された隔壁部を有する中空
状のものとされている。前記した各弁ばね５ｃ，
１０ｃは上記隔壁部で各弁体５ａ，１０ａに作用
させてある。リリーフ弁１０ａに対する吐出回路
４の油圧の作用及びリリーフ弁５ａに対する余剰
流回路１１の油圧の作用はそれぞれ、これらのリ
リーフ弁１０ａ，５ａの基端に螺合した金物に形
成せる絞り５１，５２を介し行なわれることとさ
れている。

前段側の流量調整弁１０のリリーフ弁１０ａに
は、絞り１０ｂ一次側の中空部内に吐出回路４を
連通させるための油穴５３及び該中空部内を余剰
流回路１１に連通させるための油穴５４と、絞り
１０ｂ二次側の中空部内を調整流回路１２に連通
させるための油穴５５とを、設けてある。また後
段側の流量調整弁５のリリーフ弁５ａには、絞り
５ｂ一次側の中空部内に余剰流回路１１を連通さ
せるための油穴５６及び該中空部内を余剰流回路
８に連通させるための油穴５７と、絞り５ｂ二次
側の中空部内を調整流回路６に連通させるための
油穴５８とを、設けてある。

他部の構造 前記油圧伝導装置１６は第１図に示すように、
また通例のように、エンジン１５にて駆動される
可変容積形油圧ポンプ７６とミツシヨンケース１
７内の走行系トランスミツシヨンへと出力する定
容積形油圧モータ７７とを、閉回路を形成する１
対の油圧給排回路７８，７９にて接続して成る。
前記PTO系油圧機構３３は第１図に示すように、
前記油圧クラツチ３２用の方向切換弁８０及び調
圧弁８１、PTO系の被潤滑部８２に導かれる潤
滑油用の二次調圧弁８３等を備え、上記被潤滑部
８２には油圧伝導装置１６からのドレン油も回路
８４により導かれることとされている。

作 用 図示の自走式作業車の後方に油圧リフト装置２
にて昇降されるロータリ耕耘機等の作業機を連結
している状態において、第１の実施例に係る油圧
供給装置は次のように作用する。

すなわち第２図において前段側の流量調整弁１
０のリリーフ弁１０ａは、油圧ポンプ３の回転数
が極く低く吐出回路４の油流量が少ない間（第３
図のポンプ回転数R₁までの間）は図示のように
油穴５４と余剰流回路１１間の連通が断たれるよ
うな位置にあつて、吐出回路４から流入する油の
全量を調整流回路１２に流出させ第１図のリフト
シリンダ９方向に供給する。油圧ポンプ３の回転
数が第３図の回転数R₁よりも高められると上記
リリーフ弁１０ａは第２図上で右方向に若干変位
せしめられて、設定された一定流量の油を調整流
回路１２に、そして吐出回路４から流入する油量
から上記一定流量を差引いた量の油を余剰流回路
１１に、それぞれ流出させる。

また第２図において後段側の流量調整弁５のリ
リーフ弁５ａは、前段側の流量調整弁１０の余剰
流回路１１から流入して来る油量が流量調整弁５
に設定された一定流量よりも少ない間（第３図の
ポンプ回転数R₁〜R₂の間）は、図示のように油
穴５７と余剰流回路８間の連通が断たれる位置に
あつて、前段側の流量調整弁１０の余剰流回路１
１から流入する油の全量を調整流回路６に流出さ
せ第１図のパワーシリンダ７方向に供給する。油
圧ポンプ３の回転数が第３図の回転数R₂よりも
高められると上記リリーフ弁５ａは第２図上で右
方向に若干変位せしめられて、設定された一定流
量（第３図の流量Q₂）の油を調整流回路６に、
そして前段側の流量調整弁１０の余剰流回路１１
から流入する油量から上記一定流量を差引いた量
の油を余剰流回路８に、それぞれ流出させる。

すなわち第３図について前述したような流量制
御が行なわれるのであり、エンジン１５の回転数
が低く対応して油圧ポンプ３の回転数が第３図に
図示の回転数R₁のように低いときから、前述の
ように比較的多量の油が調整流回路１２へと流出
せしめられリフトシリンダ９へと供給されること
から、第１図に図示の方向切換弁４４を上昇作用
位置Ｕへと移したとき、エンジン１５の低速回転
域でも比較的迅速に、リフトシリンダ９を伸長動
作させ作業機を持上げさせることができるのであ
る。

そしてエンジン１５が低速回転域にあり油圧ポ
ンプ３の回転数が第３図に図示の回転数R₂より
低いときは、調整流回路６を介しパワーシリンダ
７に供給される油量がそれだけ低められることと
なるが、このようなエンジン低速回転域では車両
速度が小さいことから前輪２０のステアリング旋
回がゆつくりと行なわれても危険が起きず、また
エンジン１５の定常回転域では従来の場合同様の
油流量Q₂がパワーシリンダ７に連らなる調整流
回路６に確保されてステアリング性能が安定す
る。

第３図に図示の回転数R₁は前段側の流量調整
弁１０の絞り１０ｂの絞り度を変更することによ
つて変更でき、また一定流量Q₂は後段側の流量
調整弁５の絞り５ｂの絞り度を変更することによ
つて変更できる。

第２の実施例 第５図は第２の実施例に係る油圧供給装置を含
む油圧回路を、また第６図は同第２の実施例の作
用を、それぞれ示している。

他の部分を第１図に図示の油圧回路の対応部分
と全く等しくする油圧回路中において第２の実施
例に係る油圧供給装置は、第５図について前述し
た通りのものとされている。第１の実施例と第２
の実施例とが異なる点は実質的に、他の流量調整
弁１０が流量調整弁５の上流側に設けられている
か下流側に設けられているかの差異のみにあり、
したがつて第２の実施例の具体的なバルブ構造も
前述した第１の実施例の具体的なバルブ構造に準
じたものとできる。

第２の実施例の作用も第６図について前述した
通りであり、エンジン１５及び油圧ポンプ３の低
回転域でも必らずかなりの流量の油がリフトシリ
ンダ９方向に供給され、またエンジン１５により
油圧ポンプ３が第６図に図示の前記回転数R₄よ
りも高い回転数で駆動されるような定常状態では
一定流量の油がパワーシリンダ７方向に供給され
る。

考案の効果 前述構成の本考案は、第３図及び第６図につい
て前述した通りに作用するものとなり、単一油圧
ポンプ３によりステアリング用のパワーシリンダ
７と油圧リフト用のリフトシリンダ９とに対し油
圧を供給するのに、流量一定形流量調整弁５を用
いてパワーシリンダ７に対する供給油量を一定と
しステアリング性能を高める構造において、エン
ジンの低速回転域でリフトシリンダ９に対する供
給油量が著減しエンジン・アイドリング作業時や
緊急事態が起きたような場合にも作業機を急速に
持上げることが出来ないといつた前述不具合が、
流量一定形流量調整弁５と組合せて設けた他の流
量一定形流量調整弁１０により低速回転域でもリ
フトシリンダ９に対する供給油量が確保されるこ
とによつて解消され、またエンジンの定常回転域
では従前通り、パワーシリンダ７に対する一定供
給油量によつて安定したステアリング性能を得さ
せることとする。

そして構造的にみれば、第７図に図示のような
装置が前述のように構造複雑なものとなるのに対
し、本案油圧供給装置は他１個の流量調整弁１０
を従前の装置に附加したのみの構造のものであ
り、また勿論、操作機構は何ら要求しないから、
構造が簡単で誤作動とかコスト・アツプとかを懸
念する必要がないものとなつている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１の実施例を装備した自
走式作業車における油圧回路を示す回路図、第２
図は同実施例要部の具体構造を示す一部展開縦断
面図、第３図は第１の実施例の作用を説明するた
めの模式的なグラフ、第４図は上記した自走式作
業車の概略側面図、第５図はこの考案の第２の実
施例を装備した自走式作業車における油圧回路を
示す回路図、第６図は第２の実施例の作用を説明
するための模式的なグラフ、第７図ａ，ｂはそれ
ぞれ、本考案が解決しようとした問題点の一つを
説明するための模式的断面図である。 １……パワーステアリング機構、２……油圧リ
フト装置、３……油圧ポンプ、４……吐出回路、
５……流量一定形流量調整弁、５ａ……リリーフ
弁、５ｂ……絞り、５ｃ……弁ばね、６……調整
流回路、７……パワーシリンダ、８……余剰流回
路、９……リフトシリンダ、１０……他の流量一
定形流量調整弁、１０ａ……リリーフ弁、１０ｂ
……絞り、１０ｃ……弁ばね、１１……余剰流回
路、１２……調整流回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーステアリング機構１と油圧リフト装置２
   とを備えた自走式作業車において、単一の油圧ポ
   ンプ３の吐出回路４に接続して流量一定形流量調
   整弁５を設け、この流量調整弁５の調整流回路６
   をパワーステアリング機構１のパワーシリンダ７
   に対する油圧供給回路に、また該流量調整弁５の
   余剰流回路８を油圧リフト装置２のリフトシリン
   ダ９に対する油圧供給回路に、それぞれ構成して
   ある油圧供給装置であつて、前記吐出回路４また
   は前記調整流回路６に他の流量一定形流量調整弁
   １０を挿入設備して、この他の流量一定形流量調
   整弁１０の余剰流回路１１を介し前記した流量調
   整弁５または前記パワーシリンダ７に対する油の
   供給を行なうように構成すると共に、該他の流量
   一定形流量調整弁１０の調整流回路１２を前記し
   た流量調整弁５の余剰流回路８と共に前記リフト
   シリンダ９に対し接続したことを特徴とする油圧
   供給装置。