JPH0333939B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、幾何学的主軸線に関して旋回する差
動傘歯車を支持する差動歯車ハウジングが、ころ
がり軸受装置により車軸ハウジングの軸受開口内
に支持される外側ジヤーナルと、差動傘歯車にか
み合う車軸傘歯車を差動歯車ハウジングに結合す
る内側拘束クラツチとをもち、この拘束クラツチ
が、軸線方向において差動歯車ハウジングに対し
動かない軸線方向支持体と軸線方向に動く押圧板
との間に主軸線に対し同心的に設けられて、押圧
板から軸線方向支持体へ向く主軸線の方向に差動
歯車ハウジングのハウジング開口を外方へ貫通す
る押圧片により係合可能であり、ころがり軸受を
介してこの押圧片を操作する軸線方向ピストン−
シリンダ構造様式の環状操作装置が、ジヤーナル
のころがり軸受装置の近くで主軸線に対して同心
的に車軸ハウジングに設けられ、車軸部分が車軸
傘歯車に相対回転しないように結合されて、ジヤ
ーナルを外方へ貫通している、差動制限装置に関
する。

〔従来の技術〕

この種の公知の差動制限装置（ドイツ連邦共和
国特許出願公開第2164324号明細書）では、拘束
クラツチのクラツチ板群を軸線方向に支持する支
持体として車軸傘歯車の半径方向押圧面が使用さ
れ、一方この車軸傘歯車は歯のかみ合いを介して
差動傘歯車に支持されている。拘束クラツチは操
作装置により車軸部分に対して平行な押圧ピンを
介して押圧方向に係合せしめられる。クラツチ板
群とは反対の側にあるピン端部は、ジヤーナルに
対して同心的な軸線方向針軸受の輪に係合し、針
軸受の他方の輪は操作装置の軸線方向ピストンと
一体に構成されている。この公知の差動制限装置
では、特に押圧ピンにより比較的高い構造費が生
ずる。

前記の公知の差動制限装置では、拘束クラツチ
と車軸傘歯車とが直接作用するため、差動傘歯車
と、差動傘歯車との歯圧力から生ずる拘束トルク
が現われるが、最初にあげた種類の公知の差動制
限装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第
1934340号明細書）では、クラツチ板群と車軸傘
歯車との間に差動歯車ハウジングに対して動かな
い剛性支持板が使用されていることによつて、こ
のような拘束トルクは回避されている。しかし拘
束クラツチの操作のため操作装置および特別な押
圧ピンを使用することに関しては、この差動制限
装置も最初にあげた種類の差動制限装置と一致し
ている。

英国特許第858528号明細書から、歯圧力に関係
する拘束トルクをもつまたはもたない差動制限装
置が公知であり、その軸線方向ピストン−シリン
ダ構造様式の操作装置は拘束クラツチと同様に差
動歯車ハウジング内にある。しかしこの公知の差
動制限装置では、圧力媒体を回転しない車輪ハウ
ジングからジヤーナルを介して操作装置へ供給せ
ねばならず、したがつて相対回転する密封面の密
封が避けられない。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の基礎になつている課題は、軸線方向ピ
ストン−シリンダ構造様式の操作装置により操作
可能な拘束クラツチをもつ差動制限装置におい
て、相対回転する密封面の密封を回避しながら構
造費を少なくすることにある。

〔課題を解決するための手段〕

この課題を解決するため本発明によれば、操作
装置がころがり軸受装置に関して拘束クラツチと
は反対の側に設けられて、軸線方向においてジヤ
ーナルの外側にあつて押圧片として使用される車
軸部分の軸線方向押圧面へも作用し、車軸部分が
拘束クラツチの係合の際押圧板へ作用する別の軸
線方向押圧面をもつている。

〔発明の効果〕

こうして本発明によれば、自動車の左右の車輪
をそれぞれ駆動する差動装置出力部分としての車
軸部分は、ピストン−シリンダ構造様式の圧力媒
体操作装置の軸線方向操作力を拘束クラツチへ伝
達する押圧片の機能も果たすので、拘束クラツチ
操作力伝達用の特別な押圧片または押圧ピン等が
不要になり、構造が簡単になる。またジヤーナル
のころがり軸受装置に関して拘束クラツチとは反
対の側に操作装置が設けられて、ころがり軸受を
介して車軸部分を操作するので、操作装置のピス
トンおよびシリンダは、今や回転しない部分に設
けられ、したがつて相対回転する密封面は存在し
なくなり、それに伴う密封の問題も回避される。

〔実施例〕

本発明の詳細と利点は、図面に示す３つの実施
例の以下の説明と共に特許請求の範囲から明らか
になる。

第１図は、幾何学的主軸線３−３を含みかつ駆
動ピニオン３７の回転軸線３６に対して平行な面
における自動車用車軸ハウジング８の断面を示し
ている。ころがり軸受装置４０により主軸線３−
３に対して直角に車軸ハウジング８内に支持され
る駆動ピニオン３７は、通常のように傘歯車３８
にかみ合い、この傘歯車３８は取付けねじ３９に
より差動制限装置１の差動歯車ハウジング５ａま
たは５ｂに相対回転しないように結合されてい
る。

主軸線３−３に対して直角な中央基準面４１−
４１内には、差動歯車ハウジング５ａまたは５ｂ
の内側交差ピン４２上に回転可能に支持される差
動傘歯車４が、主軸線３−３のまわりに旋回し
て、それぞれ車軸傘歯車１０ａまたは１０ｂにか
み合つている。

車軸傘歯車１０ａが直接相対回転しないように
はまつている車軸部分１７ａは、自動車の左の後
輪を駆動する駆動半軸と関節結合するための外側
接続フランジ４３ａをもつている。差動歯車ハウ
ジング５ａおよび車軸傘歯車１０ａの対応する半
径方向押圧面４４および４５の間には、交互に設
けられる内側クラツチ板と外側クラツチ板からな
る拘束クラツチ１１ａのクラツチ板群４６が挿入
されているので、この拘束クラツチ１１ａにおい
て差動傘歯車４と車軸傘歯車１０ａとの間に歯圧
力から生ずる拘束トルクが現われる。クラツチ板
群４６への係合力の導入は、軸線方向支持体とし
ても役立つ差動歯車ハウジング５ａに対して軸線
方向に移動可能で押圧面４５の作用を受ける押圧
板６２を介して行なわれる。

この拘束トルクの点で、第１図には基準面４１
−４１から出て左の後輪の車軸傘歯車１０ａに属
する半分しか示してない差動制限装置１は、基準
面４１−４１から出て右の後輪の車軸傘歯車１０
ｂに属する半分を示されている差動制限装置２と
相違している。

車軸傘歯車１０ｂにおける歯圧力は、差動歯車
ハウジング５ｂおよび車軸傘歯車１０ｂの対応す
る軸線方向支持面４７および４８により、摺動環
４９を介して受け止められる。車軸傘歯車１０ｂ
は中間ボス３４上に相対回転しないようにかつ軸
線方向移動可能にはまつており、一方中間ボス３
４は車軸部分１７ｂの内側端部上に相対回転しな
いようにはまり、車軸部分１７ｂは自動車の右の
後輪を駆動する駆動半軸と関節結合する外側接続
フランジ４３ｂをもつている。中間ボス３４のフ
ランジ６４および差動歯車ハウジング５ｂにある
対応する半径方向押圧面３５および４４の間に
は、交互に配置された内側クラツチ板と外側クラ
ツチ板からなる拘束クラツチ１１ｂのクラツチ板
群４６が挿入されている。クラツチ板群４６を操
作するために、差動歯車ハウジング５ｂに対して
軸線方向移動可能な押圧板６２が使用され、この
押圧板６２へ押圧面３５が作用する。中間ボス３
４は、支持板５０により軸線方向に、車軸部分１
７ｂの内側端部で直径を小さくされた軸部分５１
上で、頭部５４を貫通穴５３の段部５５に支えら
れかつ支持板５０にねじ止めされるアンカボルト
５２により締付けられている。中間ボス３４の内
側端面５６に当る支持板５０の軸線方向支持面１
９は、主軸線３−３の外方へ向く軸線方向２０へ
拘束クラツチ１１ｂを操作するために使用され
る。

同じように他方の差動制限装置１の拘束クラツ
チ１１ａを操作するために、車軸部分１７ａの内
側端部にある周囲溝５７へはまる止め輪５８の端
面に形成されて車軸傘歯車１０ａの隣接する端面
５９へ当る内側軸線方向支持面１９が使用され
る。

差動制限装置１および２はさらに特徴において
一致しており、これらの特徴に対して両実施例に
は符号が使用されている。軸部分１７ａまたは１
７ｂの貫通する中心ハウジング開口１２をもつ差
動歯車ハウジング５ａまたは５ｂのジヤーナル９
は、ころがり軸受装置６により車軸ハウジング８
の軸受開口７内に主軸線３−３に対して同心的に
支持されている。ころがり軸受装置６の軸線方向
支持体として、軸受開口７の周囲溝２２へはまる
止め輪２３が使用され、その内側端面にころがり
軸受装置６の外輪２４が支持されている。止め輪
２３の他方の端面２５には、同様に軸受開口７へ
はまる操作装置１４の環状シリンダ１６が支えら
れている。シリンダ１６内で動作する環状軸線方
向ピストン１５は、軸線方向外側の直径段付け部
３０をもち、軸線方向ピストン１５を車軸部分１
７ａまたは１７ｂに回転可能に支持するころがり
軸受として使用されるラジアル深溝玉軸受１３の
外輪２９がこの直径段付け部３０へはまつてい
る。それぞれの接続フランジ４３ａまたは４３ｂ
から軸部分１７ａまたは１７ｂへの移行部におい
て各軸部分１７ａまたは１７ｂは外側軸線方向支
持面１８を備えており、これに続く円柱状支持面
２７上には、軸線方向支持面１８と共同作用する
端面２６をもつころがり軸受１３の内輪２８がは
められている。このころがり軸受１３を支持する
ためシリンダ１６の外壁３１が突出する壁部分３
３をもつており、この壁部分３３が直径段付け部
３０をもつピストン部分３２を外側に対して支え
ている。操作装置１４の動作圧力室６０はシリン
ダ１６の圧力接続口６１を介して圧力を受けて、
拘束クラツチ１１ａまたは１１ｂの拘束トルク
を、任意にかつ（または）例えば走行状態の１つ
またはそれ以上のパラメータに関係して、増大ま
たは発生することができる。

両方の差動制限装置において、軸線方向ピスト
ン１５は主軸線３−３の軸線方向に内側から外側
へ向く方向２０に圧力を受けるので、操作力がこ
ろがり軸受１３を介して引張り方向に軸部分１７
ａまたは１７ｂへ及ぼされ、それにより拘束クラ
ツチ１１ａまたは１１ｂが係合方向に操作され
る。

両方の差動装置１および２の図示しない半分
は、図示した半分に対して面対称に構成すること
ができる。

しかしドイツ連邦共同国特許出願公開第
2164324号明細書の公知の支持装置を応用して、
ころがり軸受装置６の外輪２４および操作装置１
４が軸受開口７へはめられる軸受蓋へはめられる
かこれに一体化されるようにすることもできる。

第２図による第３の実施例では、前述した２つ
の実施例と一致する部分には同じ符号がつけてあ
る。文字ｃを加えた符号は、先の２つの実施例の
対比可能な部分とは異なつて第３の実施例に特有
な部分を示している。

第２図によれば、差動傘歯車４とかみ合う右後
輪の駆動半軸用車軸傘歯車１０ｃの歯圧力は、差
動制限装置２におけるように摺動環４９により、
差動歯車ハウジング５ｃおよび摺動環４９にある
対応押圧面４７および４８を介して受け止められ
る。摺動環４９ところがり軸受装置６により車軸
ハウジング８の軸受開口７内に支えられるジヤー
ナル９との間には、車軸傘歯車１０ｃと共に相対
回転しないように車軸部分１７ｃ上にはまつてい
る押圧板６２が設けられて、ジヤーナル９の軸線
方向内側にある車軸部分１７ｃの軸線方向支持面
１９により主軸線３−３の旋回面４１−４１の方
向６５へ操作されて、摺動環４９と押圧板６２と
の間にある拘束クラツチ１１ｃのクラツチ板群４
６を互いに押圧することができる。この目的のた
め外輪２９を介して操作装置１４ｃの軸線方向ピ
ストン１５ｃにより操作されるころがり軸受１３
の内輪２８が、車軸部分１７ｃの周囲溝６６へは
まる止め輪６７の端面１８ｃへ作用する。同じよ
うに軸線方向ピストン１５ｃのために、外輪２９
の周囲溝６８へはまる止め輪６９が設けられてい
る。押圧するように動作する軸線方向ピストン１
５ｃを収容するシリンダ１６ｃは半径方向外側環
状フランジ７０をもち、このフランジ７０が取付
けねじ７２により軸受開口７の端面７１へ締付け
られている。止め輪６９とは反対の側において軸
線方向ピストン１５ｃは、圧力接続口６１を介し
て圧力を供給される動作圧力室６０の動作圧力を
受けることができる。

軸線方向ピストン１５ｃ用のシリンダ１６ｃの
出口開口７３は軸線方向内側にある。

駆動半軸との関節結合のため、車軸部分１７ｃ
は接続フランジ４３ｃをもつている。

押圧板６２から及ぼされる押圧力は、差動傘歯
車４の歯によつて受け止められる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による差動制限装置の２つの実
施例をそれぞれ半分ずつ示す後車軸駆動装置の主
軸線に沿う断面図、第２図は本発明による差動制
限装置の第３実施例の第１図に対応する断面図で
ある。 １，２，２ｃ……差動制限装置、３−３……主
軸線、４……差動傘歯車、５ａ，５ｂ，５ｃ……
差動歯車ハウジング、６……ころがり軸受装置、
７……軸受開口、８……車軸ハウジング、９……
ジヤーナル、１０ａ，１０ｂ，１０ｃ……車軸傘
歯車、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ……拘束クラツ
チ、１３……ころがり軸受、１４，１４ｃ……操
作装置、１５，１５ｃ……ピストン、１６，１６
ｃ……シリンダ、１７ａ，１７ｂ，１７ｃ……車
軸部分、１８，１８ｃ，１９，４４，４８……軸
線方向押圧面、４９……摺動環、６２……押圧
板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 幾何学的主軸線に関して旋回する差動傘歯車
   を支持する差動歯車ハウジングが、ころがり軸受
   装置により車軸ハウジングの軸受開口内に支持さ
   れる外側ジヤーナルと、差動傘歯車にかみ合う車
   軸傘歯車を差動歯車ハウジングに結合する内側拘
   束クラツチとをもち、この拘束クラツチが、軸線
   方向において差動歯車ハウジングに対し動かない
   軸線方向支持体と軸線方向に動く押圧板との間に
   主軸線に対し同心的に設けられて、押圧板から軸
   線方向支持体へ向く主軸線の方向に差動歯車ハウ
   ジングのハウジング開口を外方へ貫通する押圧片
   により係合可能であり、ころがり軸受を介してこ
   の押圧片を操作する軸線方向ピストン−シリンダ
   構造様式の環状操作装置が、ジヤーナルのころが
   り軸受装置の近くで主軸線に対して同心的に車軸
   ハウジングに設けられ、車軸部分が車軸傘歯車に
   相対回転しないように結合されて、ジヤーナルを
   外方へ貫通しているものにおいて、操作装置１４
   または１４ｃがころがり軸受装置６に関して拘束
   クラツチ１１ａまたは１１ｂまたは１１ｃとは反
   対の側に設けられて、軸線方向においてジヤーナ
   ル９の外側にあつて押圧片として使用される車軸
   部分１７ａまたは１７ｂまたは１７ｃの軸線方向
   押圧面１８または１８ｃへも作用し、車軸部分１
   ７ａまたは１７ｂまたは１７ｃが拘束クラツチ１
   １ａまたは１１ｂまたは１１ｃの係合の際押圧板
   ６２へ作用する別の軸線方向押圧面１９をもつて
   いることを特徴とする、差動制限装置。 ２ 操作装置１４のシリンダ１６およびころがり
   軸受装置６の外輪２４が車軸ハウジング８の軸受
   開口７へ直接はめられていることを特徴とする、
   特許請求の範囲第１項に記載の差動制限装置。 ３ 車軸ハウジング８の軸受開口７の周囲溝２２
   へはめられる止め輪２３の一方の端面に外輪２４
   が支持可能であり、この止め輪２３の他方の端面
   にシリンダ１６が支持可能であることを特徴とす
   る、特許請求の範囲第２項に記載の差動制限装
   置。 ４ 外側軸線方向押圧面１８または１８ｃに、車
   軸部分１７ａまたは１７ｂまたは１７ｃの軸線方
   向に続く円柱状支持面２７上へはめられて操作装
   置１４または１４ｃのころがり軸受として使用さ
   れるラジアル深溝玉軸受１３の内輪２８が当つて
   いることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に
   記載の差動制限装置。 ５ ラジアル深溝玉軸受１３の外輪２９が操作装
   置１４の軸線方向ピストン１５の直径段付け部３
   ０へはめられ、シリンダ１６の外壁が直径段付け
   部３０をもつピストン部分３２を半径方向に支え
   る壁部分３３をもつていることを特徴とする、特
   許請求の範囲第４項に記載の差動制限装置。 ６ 押圧板６２に付属する差動制限装置２の軸線
   方向押圧面１９が、主軸線３−３に対して同心的
   に車軸傘歯車１０ｂおよび車軸部分１７ｂに対し
   て相対回転しないように設けられている中間ボス
   ３４へ作用し、この中間ボス３４が押圧面３５に
   より係合方向に押圧板６２へ作用するフランジ６
   ４をもち、車軸傘歯車１０ｂが中間ボス３４に対
   して軸線方向移動可能に、また拘束クラツチ１１
   ｂの方を向く主軸線３−３の方向２０には差動歯
   車ハウジング５ｂに対して移動不可能に設けられ
   ていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   に記載の差動制限装置。 ７ 軸線方向支持体を形成する押圧面４４が、主
   軸線３−３の方向において操作装置１４と共同作
   用する軸線方向押圧面１８と押圧板６２との間に
   設けられていることを特徴とする、特許請求の範
   囲第１項に記載の差動制限装置（第１図）。 ８ 押圧板６２が、主軸線３−３の方向において
   軸線方向支持体を形成する摺動環４９と、操作装
   置１４ｃと共同作用する外側軸線方向押圧面１８
   ｃとの間に設けられていることを特徴とする、特
   許請求の範囲第１項に記載の差動制限装置（第２
   図）。 ９ 外側軸線方向押圧面１８ｃのため、車軸部分
   １７ｃの周囲溝６６にはまる止め輪６７が使用さ
   れていることを特徴とする、特許請求の範囲第８
   項に記載の差動制限装置。 １０ ラジアル深溝玉軸受１３の外輪２９の周囲
   溝６８へはまる止め輪６９へ軸線方向ピストン１
   ５ｃが作用することを特徴とする、特許請求の範
   囲第９項に記載の差動制限装置（第２図）。 １１ シリンダ１６ｃが軸受開口７の軸線方向外
   側端面７１に締付けられる環状フランジ７０をも
   つていることを特徴とする、特許請求の範囲第１
   ０項に記載の差動制限装置（第２図）。 １２ シリンダ１６ｃにある軸線方向ピストン１
   ５ｃの出口開口７３が、ころがり軸受装置６に近
   い方にあるシリンダ１６ｃの端面にあることを特
   徴とする、特許請求の範囲第１１項に記載の差動
   制限装置。