JPH03341A - 油圧緩衝器のバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、フロントフォーク等への利用に最適な油圧
緩衝器のバルブに関する。

（従来技術とその課題） フロントフォーク等の従来の油圧緩衝器にあ７ては、例
えば、第６図に示すように、車輪側チューブｌに対して
車体側チューブ２が出没される際に、車体側チューブ２
の軸芯部分に配在されている中空ピストンロッド３の内
部を通過する作動油か中空ピストンロッＦ　３の外部に
流出すると共に５このとき所定の減衰力が発生されるよ
うに形成されてなるものかある。

即ち、この油圧緩衝器は、車輪側チューブ１の内周に車
体側チューブ２の外周が摺接する態様で出没自在に挿入
されてなるが、該車輪側チューブｌの下端内部からはダ
ンパーシリンダ４が起立されてなる。

上記車体側チューブ２は、その上端かキヤ、ンブ５で閉
塞されてなり、該キャップ５の内側の中実軸芯部から中
空ピストンロッド３か垂設されてなる。

上記タンバーシリンダ４は、その内部にピストン６を摺
動自在に収装してなると共に、その内部をピストン６で
上方油室Ａと下方油室Ｂとに区画してなり、かつ、ピス
トン６に中空ピストンロッド３の下端を連設させてなる
。

上記ピストン６は、下方油室Ｂからの作動油の上方油室
Ａ内への流入を許容しその逆流を阻止するチエツク弁５
ａを有してなると共に、上方油室Ａ内の異常高圧を下方
油室Ｂ内に解放するリリーフ弁６ｂを有し・てなる。

−・方、ダンパーシリンダ４の下端内部には。

ベースバルブ部７か配設されていて、該ベースバルブ部
７にはチエツク弁７ａとリリーフ弁７ｂが配設されてい
る。

即ち、前記車輪側チューブｌの内周とダンパーシリンダ
４の外周との間には、リザーバ室Ｃか形成されていて、
ベースバルブ部７のチエツク弁７ａがリザーバ室Ｃから
の作動油の下方油室Ｂ内への流入を許容する一方てその
逆流を阻止し、ベースバルブ部７のリリーフ弁７ｂが下
方油室Ｂ内の異常高圧をリザーバ室Ｃに解放するとして
いる。

尚、上記リザーバ室Ｃの上方には、油面を境にするエア
ー室りが形成されている。

前記ダンパーシリンダ４の上端と車体側チューブ２の内
側−上端との間には懸架スブリンク８が介装されていて
、車体側チューブ２を車輪側チューブｌ内から押し出す
方向、即ち、該油圧緩衝器を伸側方向に附勢している。

そして、ダンパーシリンダ４の上端は、ベアリング部材
９で閉塞されており、該ベアリング部材９の軸芯部を中
空ピストンロッド３か摺接態様て挿通している。

ところで、上記従来例にあって、前記キャップ５は、中
空ピストンロッド３の内部に形成されている油路３ａの
上端か連通する油路５ａを有してなると共に、該油路５
ａ中に絞りからなるバルブ５ｂを有してなる。

尚、上記油路３ａの下端は、前記上方油室Ａ内に連通し
ている。

それ故、上記従来提案に係る油圧緩衝器か伸長されると
、ダンパーシリンダ４内をピストン６が上昇することに
なり、このとき、上方油室Ａ内の作動油が中空ピストン
ロッド３の油路３ａを介してキャップ５の油路５ａ中に
流入すると共に、該油路５ａ中のバルブ５ｂを介して中
空ピストンロッド３の外部、即ち、前記エアー室りを介
してであるがリザーバ室Ｃ内に流出することになる。

このとき、ピストン６がダンパーシリンダ４内をと昇す
ることで、下方油室Ｂにおいて不足する作動油がベース
バルブ部７のチエツク弁７ａを介して上記リザーバ室Ｃ
から補充される。

そして、上記油圧緩衝器か圧縮されると、ダンパーシリ
ンダ４内をピストン６が下降することになり、下方油室
Ｂ内の作動油がピストン６のチエツク弁６ａを介して上
方油室Ａ内に流入することになる。

このとき、下方油室Ｂ内においてピストン６の下降時に
よって余剰となる中空ピストンロッド３の体積に相当す
る分の作動油も、上記ピストン６のチエツク弁６ａを介
して上方油室Ａ内に流入することになり、かつ、中空ピ
ストンロクド３の油路３ａ、キャップ５の油路５ａ中に
流入すると共に、該油路５ａ中のバルブ５ｂを介してリ
ザーバ室Ｃ内に流出することになる。

即ち、Ｅ記従来の油圧緩衝器にあっては、その伸縮作動
時には、常に作動油か中空ピストロッド３の油路３ａを
介してキャップ５の油路５ａ中に流入すると共に、該油
路５ａ中のバルブ５ｂを介して中空ピストンロッド３の
外部たるリザーバ室Ｃ内に流出することになる。

それ故、上記油圧緩衝器の伸縮に際しては、バルブ５ｂ
によって所定の大きさの減衰力か発生されることになる
と共に、該発生される減衰力か安定される必要かある。

しかしながら、上記バルブ５ｂで発生される減衰力を安
定させるためには、特に、リザーバ室Ｃの上方のエアー
室りからのエア→がバルブ５ｂを介して中空ピストンロ
ッド３の一内部の油路３ａ内に逆流されることを絶対的
に避けるようにしなければならない。

この発明は、前記した事情に鑑みて創案されたものであ
って、その目的とするところは、中空ピストンロッド内
の油路に連通する油路中に配設されて所定の減衰作用を
するのは勿論、中空ピストンロフト外のエアーを該中空
ピストンロッド内の油路中に流入させないようにして、
安定した減衰力の発生を可能にする油圧緩衝器のバルブ
を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記した目的を達成するため、この発明に係る油圧緩衝
器のバルブの構成を、車輪側チューフ内に出没される車
体側チューブの軸芯部に配在された中空ピストンロッド
内を通過する作動油か中空ピストンロッド外に流出する
際に所定の減衰力を発生するように形成されてなる油圧
緩衝器において、中空ピストンロッドの外周側には該中
空ピストンロッド内へのエアーの流入を阻止すると共に
、その開放時の初期荷重か調整可能なように形成されて
なることを特徴とするとしたものである。

そして、車輪側チューブの下端内部からはダンパーシリ
ンダが起立され、車体側チューブの上端を閉塞するキャ
ップに中空ピストンロッドか垂設されてなるとする。

また、ダンパーシリンダは、その内部にピストンな摺動
自在に収装してなると共に、その内部をピストンで上方
油室と下方油室とに区画してなり、かつ、ピストンに中
空ピストンロフトの下端を連設させてなる。

そしてまた、ピストンは、下方油室からの作動油の上方
油室内への流入を許容しその逆流を阻止するチエツク弁
を有してなると共に、上方油室内の異常高圧を下方油室
内に解放するリリーフ弁な有してなる。

一方、ダンパーシリンダの下端内部に配設されているベ
ースバルブ部は、車輪側チューブの内周とダンパーシリ
ンダの外周との間に形成されるリザーバ室からの作動油
の下方油室への流入を許容するチエ・ンク弁と、該下方
油室の異常高圧を上記リザーバ室に解放するリリーフ弁
が配設されてなる。

（作　用） それ故、油圧緩衝器の伸長時には、ダンパーシリンダ内
をピストンが上昇することで、上方油室内の作動油が中
空ピストンロッド内の油路を介して該中空ピストンロッ
ド外に配設されているハルツを介して該中空ピストンロ
ウドの外部たるリザーバ室内に流出する。

一方、上記油圧緩衝器の圧縮時には、タンバーシリンダ
内をピストンが下降することて、下方油室内の作動油が
ピストンを介して上方油室内に流入すると共に、該作動
油もまた、中空ピストンロッド内の油路を介して該中空
ピストンロッド外に配設されているバルブを介して該中
空ピストンロッドの外部たるリザーバ室内に流出する。

即ち、該提案に係る油圧緩衝器にあっては、その伸縮作
動時には、常に作動油か中空ピストロット内の油路な介
して該中空ピストロッド外に配設されているバルブを介
し、かつ、該中空ピストンロフトの外部たるリザーバ室
内に流出される。

尚、該油圧緩衝器の伸長作動時に、下方油室内において
不足する作動油は、リザーバ室から補充されると共に、
該油圧緩衝器の圧縮作動時に、下方油室内において余剰
となる作動油も。

ピストンを介して上方油室内に流入される。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいてこの発明の詳細な説明
する。

第１図に示すように、この発明の実施例に係る油圧緩衝
器は、二輪車のフロントフォークとされるものであって
、該フロントフォークは、前記の従来例（第６図）の場
合と基本的に同一の構成に形成されてなる。

それ故、その構成か同一となる部材については、第１図
中に同一の符号を付してその説明を省略し、以下には、
その異なる点を中心に説明する。

即ち、第２図にも示すように、この発明におけるバルブ
ｔＯは、中空ピストンロッド３の外周側に配設されるこ
と勿論であるが、車体側チューブ２の上端を閉塞するキ
ャップ５の所謂内部に収装されてなるとする。

少しく説明すると、この実施例にあって、上記キャップ
５は、厚肉の有頭円筒状に形成されてなり、その下端側
の外周を車体側チューブ２の上端側の内周にシール１１
の介在下に螺合してなると共に、その上端側の軸芯部に
中空ピストンロッド３の上端側を螺装させるようにして
いる。

そして、Ｌ記中空ピストンロッド３は、その上端をキャ
ップ５の上端から上方に突出させるように形成されてな
ると共に、その上端内部からその下方内部にかけて、プ
ラグ１２をシール１３の介在下に収装してなる。

上記プラグ１２は、その上端を上記中空ピストンロッド
３の上端から突出させると共に、該突出端にダイヤル１
４を固設している。

そして、ダイヤル１４は、その内部に止めネジ１５を螺
装してなると共に、該止めネジ１５の螺合操作で一ヒ記
中空ピストンロッド３の上端に固定的に連設されるとし
ている。

また、上記ダイヤル１４の下端面とキャップ５の上端面
との間には、デイテント機構１６か配設されていて、ダ
イヤル１４のキャップ５に対する回転状態が任意の位置
て安定されるように形成されている。

そして、該デイテント機構１６は、ダイヤル１４の下端
面に形成されている凹陥部１４ａ内に嵌装されるスチー
ルボール１６ａと、キャップ５の上端側に穿設された穴
５Ｃ内に収装されて上記スチールボール１６ａを突出方
向に附勢するスブリンク１６ｂとを有してなる。

従って、この実施例において、中空ピストンロッド３は
、ダイヤル１４の回動操作でキャップ５の上端側の軸芯
部で回動され、該キャップ５に対して上下動される、即
ち、前記車体側チューブ２内で上下動されるように形成
されていることになる。

一方、キャップ５は、その内側の上方が比較的細径の凹
陥部５ｄとされるに対して、その内側の下方が比較的大
径の凹陥部５ｅとされており。

上記凹陥部５ｄ内にはバルブシート１７が配在されるに
対して、上記凹陥部５Ｃ内にはこの発明におけるバルブ
１０か配在されてなるとしている。

Ｅ記バルブシート１７は、前記中空ピストンロッド３の
上端近傍部の外周に介装される略筒状に形成されてなり
、その外周が上記細径の凹陥部５ｄの内周にシール１８
の介在下に摺接されている。

そして、上記バルブシート１７は、その下端側の内周に
環状切欠部１７ａを有してなると共に、その下端側の肉
厚部に上記環状切欠部１７ａに対向する連通孔１７ｂを
有してなる。

上記環状切欠部１７ａは、上記中空ピストンロッド３の
上端近傍部に開穿されて該中空ピストンロッド３の内部
の既存の油路３ａと連通する連通孔３ｂに対向しており
、上記連通孔１７ｂは、該バルブシートＩ７の外周側に
連通されている。

上記バルブシート１７は、この実施例では、上記中空ピ
ストンロッド３の上端近傍部の外周に介装されるについ
て、該中空ピストンロッド３の−Ｅ端近傍部の外周に螺
装されるナツト１９て所定位置に定着されるとしている
。

そして、Ｌ記ナツト１９は５これに螺合される市めネジ
２０によって、上記中空ピストンロッド３への固定か図
られている。

また、上記バルブシート１７は、その上端部内側にシー
ル２１を介装させてなり、該シール２１てバルブシート
１７のナツト１９及び中空ピストンロッド３に対する所
謂シール性を確保するとしている。

一方、上記バルブシート１７は、その下端か中空ピスト
ンロッド３の外周に固定的に定着されているバルブスト
ッパ２２に当接されている。

該バルブストッパ２２は、上記中空ピストンロッド３の
外周に介装されたスナウブリング２３によって上記中空
ピストンロッド３の外周に定着されている。

また、上記バルブストッパ２２は、比較的薄肉で浅い有
底円筒状に形成されてなり、その底部２２ａの中央部分
に中空ピストンロッド３を挿通させてなると共に、底部
２２ａの周辺部分の肉厚を貫通するように連通孔２２ｂ
を有してなる。

そして、上記バルブストッパ２２は、その外周側の立−
Ｅ部２２Ｃの一ヒ端を内側への傾斜面２２ｄとするよう
に形成されてなり、該傾斜面２２ｄを後述するバルブ１
０の外周面に離接目在とするように設定されている。

ところで、上記バルブ１Ｂは、前記キャップ５の内側の
下方の凹陥部５Ｃ内に配在されてなるとするが、該凹陥
部５ｅ内には環状のホルダー２４が収装されており、該
ホルダー２４の内周にバルブ圓が配在されてなるとして
いる。

該バルブ１１）は、−上記ホルダー２４の内周側に嵌装
されるように環状に形成されてなり、肉厚に形成された
基部（Ｏａと、該基部１０ａに連設されたリップ部ｔａ
ｂと、を有してなる。

そして、上記リップ部１０ｂは、これか内周側に傾斜す
る傾向に形成されてなり、該リップ部ｔａｂの内周側の
尖端が前記バルブシート１７の外周面に摺接するとされ
ている。

一方、上記リップ部ｔａｂは５その外周側か傾斜面とさ
れてなると共に、該傾斜面に前記バルブストッパ２２に
おける立上部２２ｃの上端の傾斜面２２ｄが離接自在に
隣接されるとしている。

尚、上記ホルダー２４は、上記凹陥部５ｅの下端側内周
に嵌装された複数のストップリング２５で所定位置に定
着されるとしている。

従って、この実施例において、第３図に示すように、中
空ピストンロッド３がキャップＳ内で下降されると、該
中空ピストンロウド３の下降に追随してバルブスト・ン
バ２２か下降されることになる。

このとき、上記キャップ５側にあっては、バルブ１０か
所謂固定状態に保持されている。

それ故、バルブストッパ２２の上端たる立上部２２ｃの
傾斜面２２ｄと、上記バルブｌＯのリップ部ｔａｂの外
周面との間には、適宜に隙間か形成されることになり、
該隙間が形成される分だけ、バルブ１０の所謂初期荷重
を変更し得ることになる。

ただ、以上のように、バルブＩＯに対するハルブスＩ−
ツバ２２の離接か実行されて該バルブＩＯの初期荷重が
変更されることになっても、該バルブ１０は所謂チエツ
ク弁機能を発揮すること勿論である。

以上のように形成されたこの発明に係る油圧緩衝器たる
フロントフォークにあっては、これか伸長されると、前
記した従来例と同様に、ダンパーシリンダ４内をピスト
ン６か上昇することになる。

それ故、上方油室Ａ内の作動油は、中空ピストンロッド
３内の油路３ａ及び連通孔３ｂ、バルブシート１７の環
状切欠部１７ａ及び連通孔１７ｂを介して、該バルブシ
ート１７の外周側、即ち、バルブＩＯの内周側に流出し
、かつ、該バルブ１０のリップ部ｔａｂを外周側に撓ま
せる、即ち、開放して、バルブストッパ２２の連通孔２
２ａを介して中空ピストンロッド３の外部たるエアー室
りを介してであるがリザーバ室Ｃ内に流出する。

このとき、ピストン６がダンパーシリンダ４内を上昇す
ることで、下方油室Ｂにおいて不足する作動油かベース
バルブ部７のチエツク弁７ａを介して上記リザーバ室Ｃ
から補充される。

そして、上記フロントフォークか圧縮されると、タンバ
ーシリンダ４内をピストン６か下降することになり、下
方油室Ｂ内の作動油がピストン６のチエツク弁６ａを介
して上方油室Ａ内に流入する。

このとき、下方油室Ｂ内においてピストン６の下降時に
よって余剰となる中空ピストンロッド３の体積に相当す
る分の作動油も、上記ピストン６のチエツク弁６ａを介
して上方油室Ａ内に流入する。

そして、該上方油室Ａ内に流入した作動油もまた、中空
ピストンロッド３内の油路３ａ及び連通孔３ｂ、バルブ
シート１７の環状切欠部１７ａ及び連通孔１７ｂを介し
て、該バルブシート１７の外周側、即ち、バルブ１０の
内周側に流出することになり、かつ、該バルブ１０のリ
ップ部１０ｂを外周側に撓ませる、即ち、開放して、ハ
ルブストッバ２２の連通孔２２ａを介して中空ピストン
ロッド３の外部たるエアー室りを介してであるがリザー
バ室Ｃ内に流出することになる。

従って、この考案に係る油圧緩衝器にあっては、Ｌ記バ
ルブストゥバ２２の下降量、即ち、前記中空ピストンロ
ッド３の上端に固設されているダイヤル１４の回動操作
量を加減することで、上記バルブ１０によって発生され
る減衰力を高低自在に調整し得ることになる。

そして、上記油圧緩衝器にあっては、その伸縮作動時に
は、常に作動油が中空ピストロッド３内を通過すると共
に、該中空ピストロット３外のバルブ１０を介してリザ
ーバ室Ｃ内に流出することになるが、上記バルブ１０の
リップ部１０ｂか上記中空ピストロッド３の外周に密接
することになっているので、所謂チエツク弁機能が発揮
され、上記リザーバ室Ｃ１即ち、エアー室り内のエアー
か上記中空ピストロッド３の油路３ａ内に流入されなく
なる。

上記したようなこの発明による特徴的な作用及び効果は
、以下の他の実施例によっても可倦となる。

即ち、第４図は、この発明の他の実施例を示すものであ
るが、基本的には、前記した実施例の場合と同様の構成
とされている。

それ故、以下には、前記した実施例に比較して異なる点
を中心に説明する。

先ず、この実施例にあって、キャップ５の大径の凹陥部
５ｅ内に収装されてバルブ１０を保持するホルダー２４
は、該キャップ５の下端かカシメ加工（図中、符号５ｆ
で示す）されることで所定位置に定着されるとしている
。

そして、上記ホルダー２４とバルブ１０との上端には、
環状のスペーサー２６が収装されていて、特に、上記バ
ルブ１０の基部１０ａの上端が変形されないように配慮
されている。

そしてまた、上記スペーサー２６は、その内周面かバル
ブシート１７の外周に摺接している。

尚、該スペーサー２６は、上記凹陥部５Ｃ内に収装され
ていて、その外周面に嵌装されているシール２７が上記
凹陥部５ｅの内周面に＃接するとしている。

一方、バルブシート１７は、その外周面にシール１８を
嵌装してなること勿論であるが、この実施例にあって、
前記した実施例に比較して、比較的薄肉に形成されてな
る。

そして、その下端側の内周には、前記実施例の場合の環
状切欠部１７ａに代えて、環状溝１７ｃが形成されてな
るとし、該環状溝Ｌ７ｃが連通孔１７ｂに連通するとし
ている。

また、前記実施例にあってバルブシート１７のと端部内
側に収装されていたシール２１は、この実施例にあって
、バルブシート１７の上端に隣接配置されているスペー
サー２８の下端側の内周に配設されてなるとし、該シー
ル２１でスペーサー２８とバルブシート１７との間の所
謂シール性を確保するとしている。

尚、スペーサー２８の上端に中空ピストンロッド３の上
端近傍部の外周に螺装されるナツト１９の下端か隣接さ
れるとしている。

その他、中空ピストンロッド３の上端には、前記実施例
と同様に、ダイヤル１４が固設されてなるとするが、該
ダイヤル１４の中央部には上記中空ピストンロッド３内
にシールＩ３の介在下に収装されているプラクＩ２の上
端が貫通されないとしている。

次に、第５図は、この発明のさらに他の実施例を示すも
のであるが、前記した各実施例が所謂マニュアル操作で
作動されるように構成されていたのに代えて、該実施例
にあっては、所謂ソレノイドへのオンオフ操作て作動さ
れるように構成とされていることを特徴とする。

それ故、その構成が基本的に同一なる部分については、
同一の符号を付してその説明を省略し１以下には、前記
した各実施例に比較して異なる点を中心に説明する。

即ち、この実施例にあって、キャップ５は略筒状に形成
されてなるとし、その内周面の略中夫に突出形成されて
いる環状の隔壁部５ｇを挾んで、その上方に所謂ソレノ
・イド部分が、その下方に所謂バルブ部分が配設される
構造となるように形成されてなる。

先ず、キャップ５の１半部内側には、中空ピストンロッ
ド３の上端近傍部の外周に介装されたコイル２９か収装
されてなると共に、該コイル２９が上記隔壁部５ｇとの
間に安定されるように。

該キャップ５の上端内側にワッシャー３０が配在されて
なる。

そして、上記中空ビス（・ンロツド３の上端部外周の螺
状部には、上記ワッシャー３０を定着させるナツトＩ９
が螺装されている。

また、」二記中空ピストンロッド３の上端部外周には、
ゴムキャップ３１が装着されていて、該ゴムキャップ３
１の外周端が上記キャップ５の上端に装着されていると
共に、上記中空ピストンロッド３の上端には、プラグキ
ャップ３２か螺着されている。

そして、Ｆ記プラグキャップ３２は、前記した第１図の
実施例と同様に、シール１３の介在下に上記中空ピスト
ンロッド３内に収装されているプラグ１２の上端を貫通
固設させてなる。

次に、キャップ５の下半部内側には、上方から順次中空
ピストンロッド３の外周に介装されるスペーサー３３、
コアー３４及びバルブケース３５が収装されてなるとし
ている。

上記スペーサー３３は、この実施例にあって、環状に形
成された非磁性部材からなると共に、その外周側上縁部
及び内周側下縁部にそれぞれシール３６．３７を介装し
てなる。

上記コアー３４は、筒状に形成された磁性部材からなる
と共に、その内周を上記中空ピストンロッド３の外周に
密接するようにしている。

そして、ハルツケース３５は、前記した各実施例におけ
るホルダー２４に代ってバルブ１０をその内周側に保持
すると共に、上記コアー３４に対する非励磁部材として
下方のバルブシート１７との間に配在されるスペーサー
の役割りも果たしている。

因に、上記バルブシート１７は、この実施例にあって、
短尺の筒状に形成にされて中空とストンロッド３の外周
に介装されており、その上端側の内周に連通孔＋７ｂに
連通する切欠部１７ｄが形成されてなるとしている。

一方、この実施例におけるキャップ５の下半部内側には
、上記バルブケース３５をその外周側から覆い、かつ、
ここて−ヒ下動可能なように設定されたリング３８が収
装されてなる。

即ち、該リング３８は、磁性部材で有頭円筒状に形成さ
れてなるもので、その上端部３８ａの中央にその切断面
か傾斜面となる開口３８ｂを有してなる。

そして、該開口３８ｂは、前記コアー３４の外周側下縁
部に形成される傾斜面３４ａに離接自在とされるとし・
ている。

また、−上記リング３８にあっては、その−上端にスプ
リング３９の下端が当接されるとし、該スプリング３９
の上端が上方の前記スペーサー３３の下端面に係止され
るとしている。

尚、上記リングコ８がスプリング３９の附勢力で下降状
態になるときの下降賃の規制は、該リンク３８の上端部
３８ａが下方のバルブケース３５の上端に当接されるこ
とで実行されるように設定されている。

それ故、この実施例にあっては、コイル２９への通電操
作で所謂ソレノイドがオン操作されると、上記コイル２
９からの磁力が中空ピストン口、ント３及びコアー３４
を介してリング３８に対する吸引力として作用すること
になる。

このとき、上記リング３８は、スプリング３９の附勢力
に打ち勝ってキャップ５の下半部内側で上昇して、上記
コアー３４に吸着される状態になる。

そして、コイル２９への通電操作が解除されて所謂ソレ
ノイドかオフ操作されると、上記コイル２９からの磁力
か解磁され、上記リング３８がスプリング３９の附勢力
でキャップ５の下半部内側て下降されることになる。

ところで、この実施例にあっては、上記リンク３８の下
端内周に環状のバルブスト・ンパ２２が固設されてなり
、該バルブストッパ２２の内周側上縁部かバルブ１０の
リップ部ｔａｂの外周に離接自在とされている。

尚、上記リング３８の下端内周にバルブストッパ２２を
固設するに際しては、上記リンク３８の下端かカシメ加
工（図中、符号３８ｃで示す）とされている。

それ故、この実施例にあっては、所謂遠隔操作か可使に
なり、油圧緩衝器の利用範囲が広範になる利点が得られ
る。

前記した各実施例は、油圧緩衝器かフロントフォーりで
あるとして説明されているが、この発明の目的、構成、
作用及び効果から推察すれば、ここに言う油圧緩衝器か
所謂ショックアフソーバであっても良いこと勿論である
。

（発明の効果） 以上のように、この発明によれば、ダンパーシリンダ内
の作動油が中空ピストンロッド内の油路を通過して該中
空ピストンロッド外に流出されると共に、該作動油の中
空ピストンロッド外への流出の際に、該中空ピストンロ
ッドの外周に配設されているバルブによって所定の減衰
力か発生されるのは勿論のこと、該バルブかチエツク弁
機濠を発揮し、上記中空ピストンロッド内にエアーを流
入させないようにして、上記バルブによって発生される
減衰力を常に安定させることが可能になる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る油圧緩衝器としての
フロントフォークを示す縦断面図、第２図はその部分拡
大断面図、第３図はその作動状態を示す部分拡大半断面
図、第４図及び第５図はこの発明の他の実施例を示す部
分拡大半断面図、第６図は従来例としてのフロントフす
−クを第１図と同様に示す縦断面図である。 （符号の説明） ｌ・・・車輪側チューブ ２・・・車体側チューブ ３・・・中空ピストンロッド ４・・・ダンバーシリンタ ５・・・キャップ ６・・・ピストン ６ａ、７ａ−・・チエツク弁 ６ｂ、７ｂ・・・リリーフ弁 ７・・・ベースバルブ部 １０・・・バルブ １７・・・バルブシー１− ２２・・・ハルブスＩ・ツバ Ａ・・・上方油室 Ｂ・・・下方油室 Ｃ・・・リザーバ室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輪側チューブ内に出没される車体側チューブの軸芯部
   に配在された中空ピストンロッド内を流通する作動油が
   中空ピストンロッド外に流出する際に所定の減衰力を発
   生するように形成されてなる油圧緩衝器において、中空
   ピストンロッドの外周側には該中空ピストンロッド内へ
   のエアーの流入を阻止すると共に、その開放時の初期荷
   重が調整可能なように形成されてなることを特徴とする
   油圧緩衝器のバルブ