JPH0334815B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の性能試験を行なう際に該
内燃機関を始動させるための始動装置、詳しく
は、内燃機関の主軸にドライブプレートを介して
取付けたリングジヤに対して係脱自在な爪を有す
る内燃機関試験装置における始動装置に関するも
のである。

従来の始動装置は、リングギヤに爪を係合させ
た状態で、モータの回転駆動力を爪からリングギ
ヤを介して主軸に伝達して該主軸をスタート回転
（モータリング）させた後に爪のかみ合いを外し、
その後、内燃機関を運転させて所期の性能試験を
行なつていた。ところで、内燃機関がMT車用の
場合には、リングギヤにフライホイールが一体化
されている構成であるため、主軸を、回転変動や
トルク変動を少なくして円滑に安定して回転し得
るが、AT車用の場合にはリングギヤにフライホ
イールを一体化しない構成であるため、主軸の各
種変動が大きくなり、その回転にバラツキが生じ
て精度の高い性能試験は行なえなかつた。そこで
従来では、AT車用の内燃機関の試験を行なう場
合に、予めドライブプレートにフライホイールを
取付けておき、このフライホイールの一体回転に
よつてバラツキの防止を行なつていた。その際に
取付けは、ドライブプレートに対してフライホイ
ールをボルト止めすることにより行なつており、
これによると回転中においてボルトに大きな剪断
力が作用して該ボルトが簡単に破損し、フライホ
イールが飛んで非常に危険な事態となる。これを
解決するために多数のボルトを使用することが考
えられるが、これによると取付け、取外し時間が
大となり、作業能率の低下を招く。またAT車用
の内燃機関の夫々にフライホイールを取付けるこ
とは、それだけフライホイールの数を揃えなけれ
ばならないことから不経済である。

本発明の目的とするところは、MT専用ならび
にAT車用のいずれにも使用し得、さらにAT車
用の場合には、夫々の内燃機関にフライホイール
を取付けることなくバラツキの防止を行なえる内
燃機関試験装置における始動装置を提供する点に
ある。

上記目的を達成するために本発明の内燃機関に
おける始動装置は、モータに連動する回転軸に一
体回転自在なボス部材を外嵌し、このボス部材を
固定部側で回転自在に支持し、前記回転軸にフラ
イホイールを遊転のみ自在に取付けると共に、こ
のフライホイールと前記ボス部材との間にクラツ
チを介装し、前記フライホイールよりも前方にお
いて前記回転軸に、相対回転ならびに軸心方向移
動自在な可動部材を外嵌し、前記フライホイール
の前面に、先端に爪を有するレバーを前記回転軸
に対して直交状の支えピンを介して揺動自在に取
付け、このレバーの基端と前記可動部材とを、前
記支えピンに平行した連結ピンを介して相対揺動
自在に連結し、前記可動部材を軸心方向に往復移
動させる往復駆動装置を設けて構成している。

かかる本発明構成によると次のような効果を期
待できる。すなわち、回転軸に対して主餌食が同
心状になるように内燃機関をセツトして、リング
ギヤの外方に爪を位置させた状態で、往復駆動装
置により可動部材をフライホイール側に移動させ
ることによつて、レバーを支えピンの周りに揺動
させて爪をリングギヤに係合させることができ
る。したがつてクラツチを閉動させることによつ
て、モータの回転力は、回転軸からボス部材、ク
ラツチ、フライホイール、Ｌ形レバー、爪、リン
グギヤ、ドライブプレートを介して主軸に伝えら
れ、以つて主軸をスタート回転できる。これによ
り内燃機関を運転状態としたのち、MT車用の内
燃機関の場合には、往復駆動装置により可動部材
をフライホイールから離れる側に移動させること
によつて、爪をリングギヤから離脱でき、以つて
始動装置から縁切れさせた状態でMT車用の内燃
機関の運転を行なうことができる。またAT車用
の内燃機関の場合には、リングギヤに爪を係合さ
せた状態でクラツチを開動させることにより、主
軸と回転軸とを縁切りしながらもフライホイール
を主軸と一体回転できる。このように本発明によ
ると、MT車用ならびにAT車用のいずれの内燃
機関にも使用できるものでありながら、AT車用
の内燃機関においては、構成部材の一部であるフ
ライホイールを主軸と一体回転できてバラツキの
ない運転を可能にできる。このことは、フライホ
イールは１個だけであることから全体を安価にで
き、またAT車用の内燃機関夫々に対するフライ
ホイールの取付け、取外しを不要にできて、作業
能率の向上や危険防止を可能にできる。

以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。１はベース枠で、その中間部から前部に亘
つての上面側には複数個の防振ゴム２を介して台
板３が配設してある。４はベース枠１の後部上面
に配設したモータで、その出力軸５は、ワンウエ
イクラツチ６とトリポールジヨイント７とフラン
ジ８とを介して回転軸９に連動している。この回
転軸９は基端側から、第１中径部９Ａと、大径螺
子部９Ｂと、大径部９Ｃと、第２中径部９Ｄと、
小径部９Ｅとを一体形成することにより構成さ
れ、両中径部９Ａ，９Ｄは同径にしてある。前記
大径螺子部９Ｂにはボス部材１０が外嵌螺着さ
れ、このボス部材１０はベアリング１１を介して
軸受体１２に回転自在に支持されている。そして
軸受体１２を、前記台板３の上面に連設した枠体
１３に固定している。前記回転軸９の大径部９Ｃ
には、ベアリング１４を介してフライホイール１
５が遊転のみ自在に取付けてあり、さらにフライ
ホイール１５と前記ボス部材１０との間に電磁ク
ラツチ１６を設けている。この電磁クラツチ１６
はボス部材１０側に固定され、出退自在な突起１
７をフライホイール１５を後面に形成した凹部１
８に対して嵌脱自在に構成している。前記回転軸
９の第２中径部９Ｄには、相対回転ならびに軸心
方向移動自在な可動部材１９が外嵌されている。
すなわち可動部材１９は、前記第２中径部９Ｄに
相対回転ならびに軸心方向移動自在に外嵌する内
筒体２０と、この内筒体２０にベアリング２１を
介して回転のみ自在な外嵌する外筒体２２とから
なり、その後端はフライホイール１５の前面に形
成した凹所２３に嵌入自在となる。前記フライホ
イール１５の前面複数箇所（実施例では４箇所）
には、先端に爪２４を有するレバー２５が放射方
向に配設してある。このレバー２５は、前記フラ
イホイール１５側に取付けた前記回転軸９に対し
て直交状の支えピン２６に、その折曲げ中間部が
枢着されて揺動自在であり、また基端は、前記支
えピン２６に平行した連結ピン２７を介して前記
外筒体２２に相対揺動自在に連結されている。前
記可動部材１９を軸心方向に往復移動させる往復
駆動装置２８が設けられる。すなわち、前記第１
中径部９Ａには内筒体２９が相対回転ならびに軸
心方向移動自在に外嵌され、この内筒体２９に外
筒体３０がベアリング３１を介して相対回転自在
に外嵌されている。そして外筒体３０に遊嵌状で
外嵌するリング体３２と該外筒体３０とを、左右
一対で且つ左右方向のピン３３を介して相対揺動
自在に連結すると共に、このリング体３２の上端
を前記ピン３３に平行したピン３４を介して軸受
体１２に取付けて、前記外筒体３０を回転軸９の
軸心方向に移動自在としている。前記枠体１３に
はシリンダ装置３５が取付けられ、そのピストン
ロツド３６と前記リング体３２の下端とが３本の
リンク３７，３８，３９を介して連結してある。
ここでリンク３７，３８，３９は、シリンダ装置
３５を伸展したときにリング体３２が軸受体１２
に接近揺動し、また収縮したときに離間揺動すべ
く配設、構成してある。また揺動量を規則するた
めに、リンク３９と枠体１３との曲間に調整自在
なストツパ装置４０が設けられる。前記大径螺子
部９Ｂと大径部９Ｃの外面複数箇所（実施例では
三箇所）には、回転軸９の軸心に沿つた直線状の
凹溝４１，４２が形成され、これら凹溝４１，４
２間に亘つて内嵌する連結板４３が両内筒体２
０，２９間を連結している。以上２９〜４３によ
り往復駆動装置２８を構成する。４４ＡはAT車
用の内燃機関、４４ＢはMT車用の内燃機関で、
これらの主軸４５にはドライブプレート４６が取
付けられ、さらにドライブプレート４６の外縁に
はリングギヤ４７が取付けられている。なおMT
車用の内燃機関４４Ｂにおいては、そのドライブ
プレート４６の外面にクラツチ付きフライホイー
ル４８が取付けてある。前記台板３の箇所には昇
降台４９が配設され、この昇降台４９の昇降はベ
ース枠１に取付けたシリンダ装置５０により行な
われる。前記昇降台４９には、コンベヤ装置５１
と、このコンベア装置５１を正逆駆動する駆動装
置５２とが配設され、前記内燃機関４４Ａ，４４
Ｂはパレツト５３を介して取扱われる。また台板
３にはシリンダ装置５４が配設され、そのピスト
ンロツド５５には支持具５６やクランブ具５７が
配設されている。なおフライホイール１５やレバ
ー２５などは、枠体１３に取付めたカバー５８に
よつて覆われている。

以下に作用を説明する。

内燃機関４４Ａ，４４Ｂはパレツト５３に載置
された状態で、下降位置にあるコンベヤ装置５１
上に搬入される。次いでシリンダ装置５０の伸展
により昇降台４９を上昇させ、回転軸９に対して
主軸４５を同心状に位置させる。そしてコンベヤ
装置５１を作動させて内燃機関４４Ａ，４４Ｂを
回転軸９側に移動させ、そのエンドプレートをカ
バー５８に接当させる。このとき第２図仮想線な
らびに第６図仮想線に示すように、リングギヤ４
７の外方に爪２４が位置している。次いでシリン
ダ装置５４を作動させ、内燃機関４４Ａ，４４Ｂ
を支持具５６で支持すると共にクランプ具５７で
クランプする。そしてコンベヤ装置５１と下降さ
せることにより試験可能な状態にセツトし得る。
かかる状態において、往復駆動装置２８のシリン
ダ装置３５を収縮させ、リンク３７，３８，３９
を介してリング体３２を、ピン３３の周りでモー
タ４側に揺動させる。このリング体３２の揺動
は、ピン３４、外筒体３０、内筒体２９を介して
連結板４３の引き動となり、さらに内筒体２０を
介して外筒体２２をフライホイール１５に対して
内嵌移動させる。これにより連結ピン２７がフラ
イホイール１５に接近することになり、以つてレ
バー２５を支えピン２６の周りに揺動させて第２
図実線ならびに第６図実線に示すように爪２４を
リングギヤ４７に係合させる。したがつて電磁ク
ラツチ１６を閉動させて突起１７を凹部１８に係
合させた状態でモータ４を駆動させることによ
り、このモータ４の回転力は、出力軸５からワン
ウエイクラツチ６を介して回転軸９に伝達され、
そしてボス部材１０、電磁クラツチ１６、フライ
ホイール１５、レバー２５、爪２４、リングギヤ
４７、ドライブプレート４６を介して主軸４５に
伝えられ、以つて主軸４５をスタート回転し得
る。これにより内燃機関４４Ａ，４４Ｂを運転状
態にし得る。そして第２図に示すMT車用の内燃
機関４４Ｂの場合には、前述とは逆作用により、
すなわち往復駆動装置２８により可動部材１９を
フライホイール１５から離れる側に移動させるこ
とによつて、仮想線に示すように爪２４をリング
ギヤ４７から離脱し得、以つて始動装置から縁切
れさせた状態でMT車用の内燃機関４４Ｂの運転
を行なえ、所期の試験を行なえる。また第６図に
示すAT車用の内燃機関４４Ａの場合には、リン
グギヤ４７に爪２４を係合させた状態で、電磁ク
ラツチ１６の開動により凹部１８から突起１７を
離脱させることにより、主軸４５と回転軸９とを
縁切りしながらもフライホイール１５を主軸４５
と一体回転し得、以つて運転によつて所期の試験
を行なえる。このときフライホイール１５の回転
は、ベアリング１４，２１の存在によつて回転軸
９側には伝わらない。

前述したような試験を終えたのち、前述とは逆
の操作によつて内燃機関４４Ａ，４４Ｂをパレツ
ト５３と共に搬出し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は一部
切欠き側面図、第２図はMT車用の内燃機関の場
合での要部の縦断側面図、第３図の右側上部は第
２図におけるＡ−Ａ矢視図、残部は同Ｂ−Ｂ矢視
図、第４図は第２図におけるＣ−Ｃ矢視図、第５
図は同Ｄ−Ｄ矢視図、第６図はAT車用の内燃機
関の場合での要部の縦断側面図である。 ４……モータ、９……回転軸、１０……ボス部
材、１２……軸受体、１３……枠体、１５……フ
ライホイール、１６……電磁クラツチ、１７……
突起、１８……凹部、１９……可動部材、２０…
…内筒体、２２……外筒体、２４……爪、２５…
…レバー、２６……支えピン、２７……連結ピ
ン、２８……往復駆動装置、２９……内筒体、３
０……外筒体、３２……リング体、３５……シリ
ンダ装置、４１……凹溝、４２……凹溝、４３…
…連結板、４４Ａ……AT車用内燃機関、４４Ｂ
……MT車用内燃機関、４５……主軸、４６……
ドライブプレート、４７……リングギヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内燃機関の主軸にドライブプレートを介して
   取付けたリングギヤに対して係脱自在な爪を有す
   る内燃機関試験装置における始動装置であつて、
   モータに連動する回転軸に一体回転自在なボス部
   材を外嵌し、このボス部材を固定部側で回転自在
   に支持し、前記回転軸にフライホイールを遊転の
   み自在に取付けると共に、このフライホイールと
   前記ボス部材との間にクラツチを介装し、前記フ
   ライホイールよりも前方において前記回転軸に、
   相対回転ならびに軸心方向移動自在な可動部材を
   外嵌し、前記フライホイールの前面に、先端に爪
   を有するレバーを前記回転軸に対して直交状の支
   えピンを介して揺動自在に取付け、このレバーの
   基端と前記可動部材とを、前記支えピンに平行し
   た連結ピンを介して相対揺動自在に連結し、前記
   可動部材を軸心方向に往復移動させる往復駆動装
   置を設けたことを特徴とする内燃機関試験装置に
   おける始動装置。