JPH035881Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンの組立ラインから搬出さ
れたエンジン単体に各種のテストを行なう際、エ
ンジン単体を始動させるために用いられるエンジ
ン着火テスト用始動治具に関するものである。

（従来の技術） エンジンの組立ラインから搬出されたエンジン
単体（以下、エンジンという）には、たとえば潤
滑系、燃料系、吸排気系、電気系など各系統のテ
ストがなされる。

これらのテストは組立ラインから搬出されたエ
ンジンを、たとえばターンテーブルからなるテス
トラインの作業台車上に搭載し、エンジンを運転
させた状態でテストライン上を一巡する間に行な
われる。

従来、エンジンを上述のテストのために始動さ
れる装置として、たとえば実開昭59−179277公報
のものが知られている。

この種従来の装置は、駆動装置の駆動軸先端部
にスプライン軸部を取付け、このスプライン軸部
をエンジン側のスプライン孔に嵌合したのち、駆
動軸を回転させることでエンジンを始動させるよ
うに構成してある。

すなわち、駆動装置側に取付けられたスプライ
ン軸部、つまり始動用治具をエンジン側のスプラ
イン孔に嵌合させるようになつているから、エン
ジンを駆動装置に対応させたのちに駆動軸に取付
けられている始動用治具をエンジン側のスプライ
ン孔に嵌合させなければならない。

しかも、エンジンの機種が変わると、エンジン
側のスプライン孔の孔径が変わるから、その都度
スプライン孔径に応じた始動用治具を駆動軸に交
換して取付ける必要がある。

しかし、駆動装置はスペースの狭いテストライ
ンの内側に配置されているから、この駆動装置の
近傍に複数種の始動用治具を集合させることはス
ペース的な無理が生じて作業性を低下させる問題
がある。

（考案の目的） この考案は上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、テストラインへの搬入前の位置、
つまりスペースの余裕がある位置でエンジンの機
種に応じてエンジン側にセツトされ、かつテスト
ライン上で駆動装置に嵌合されて始動を行なうエ
ンジン着火テスト用始動治具を提供することを目
的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、この考案にかかるエ
ンジン着火テスト用始動治具は、エンジン側のス
プライン孔に一端部が嵌合され、他端部がエンジ
ンを始動させる駆動装置の駆動軸に嵌合される。

すなわち、治具本体は一端に上記スプライン孔
に嵌合されるスプライン軸部が形成され、他端に
上記駆動軸に嵌合される非円形断面の嵌合ヘツド
部が設けられている。

そして、上記スプライン軸部と嵌合ヘツド部と
の間に抜け止め部材が介設されている。

上記抜け止め部材は治具本体の軸方向に移動自
在で上記嵌合ヘツド部方向に弾圧付勢されるスラ
イド基体と、このスライド基体に弾性支持されて
上記治具本体の径方向に移動自在かつ上記スプラ
イン軸部側に延出される係止爪体とを有し、上記
スプライン軸部が上記スプライン孔に嵌合された
とき、上記係止体がエンジン側のダイヤフラムス
プリングの開口縁部に係合される構成になつてい
る。

したがつて、エンジンがテストラインに搬入さ
れる前位置で、治具本体の一端部に形成されてい
るスプライン軸部をエンジン側のスプライン孔に
嵌合させ、エンジンがテストラインに搬入された
のちに、治具本体の他端部に形成されている非円
形断面をもつた嵌合ヘツド部を駆動装置の駆動軸
に嵌合してエンジンを始動させることができる。

しかも、エンジン側に取付けられた治具本体の
取付状態は、抜け止め部材によつて、テスト完了
時、つまり、エンジンがテストラインから搬出さ
れるまで適正に保持される。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの考案にかかるエンジン着火テスト
用始動治具を一部断面にて示す側面図であり、図
において１は治具本体で、一端部にスプライン軸
部２が形成され、他端部に非円形断面、たとえば
六角形断面の嵌合ヘツド部３が設けられている。

嵌合ヘツド部３は、この実施例では、スプライ
ン軸部２に連続して形成された軸部２Ａの他端側
にねじ締めにより着脱自在に取付けられたプラグ
によつてなる。

４は抜止め部材で、スプライン軸部２と嵌合へ
ツド部３との間の軸部２Ａに介設されている。

抜止め部材４は、軸部２Ａに対して軸移動自在
に外嵌されたスライド基体４Ａと、このスライド
基体４Ａに弾性支持されて、軸部２Ａの径方向に
移動自在かつスプライン軸部２側に延出される係
止爪４Ｂとから構成されている。

すなわち、スライド基体４Ａの外周面における
互いに対向する２つの位置に、板ばね５の基端部
がボルト６よつて固定され、スプライン軸部２側
に延出されている板ばね５の自由端部に外向きの
係止爪体４Ｂが取付けられている。

係止爪体４Ｂには、先端部にスプライン軸部２
側から嵌合ヘツド部３側にかけて末広がりとなる
テーパ面４b₁と、このテーバ面４b₁の後端から軸
部２Ａ方向に連続する段部４b₂とが形成されてい
る。

また、スプライン軸部２の後端面に当接して、
軸部２Ａに外嵌固定されたリング部材７とスライ
ド基体４Ａとの間にスプリイング８が介設され、
このスプリイング８のばね力でスライド基体４Ａ
が嵌合ヘツド部３方向に弾圧付勢されている。

第２図および第３図において、９は駆動装置を
示し、該駆動装置９は回転駆動用のモータ９Ａ
と、軸受部材９Ｂ支持されモータ９Ａによつて回
転する駆動軸９Ｃとを有し、該駆動軸９Ｃの先端
に非円形断面、たとえば六角形断面の嵌合ヘツド
部（ソケツト）９Ｄが取付けられている。

また、モータ９Ａと駆動軸９Ｃは、往復動シリ
ンダ９Ｅによつて前後（図面左右方向）に往復移
動される。

すなわち、軸受部材９Ｂの下側に配置されてい
る往復動シリンダ９Ｅのピストンロツド９ｅが、
軸受部材９Ｂの下部に連結され、軸受部材９Ｂの
両側延出部が、１対のガイド部材９Ｆにそれぞれ
摺動自在に支持されたロツド部材９Ｇに連結され
ている。

したがつて、往復動シリンダ９Ｅの作動により
ガイド部材９Ｆを案内に駆動軸９Ｃが前後（図面
左右方向）に移動する。

１０はエンジンを示し、台車１１に搭載されて
いる。上記エンジン１０は、第４図のエンジン組
立ライン１２から搬出され、ターンテーブル状の
テストライン１３の搬入位置１３Ｘにおいて、テ
ストライン１３上の台車１１（第２図）に搭載さ
れる。

エンジン１０には、第５図に示すように、ダイ
ヤフラムスプリング式のクラツチ１４が組付けら
れている。該クラツチ１４はフライホール１５、
クラツチカバー１６、ダイヤフラムスプリング１
７、プレツシヤプレート１８、クラツチデイスク
１９などを有し、クラツチデイスク１９のハブ１
９ａの内周にスプライン孔２０を形成し、フライ
ホール１５はエンジン１０のクランクシヤフト２
１に取付けられている。第１図の１Ａは丸軸部で
ある。

上記構成において、第４図のエンジン組立ライ
ン１２から搬出されたエンジン１０は、テストラ
イン１３の搬入位置１３Ｘの手前に設けられてい
る治具取付位置Ｙで一旦停止させる。

ついで、作業者が第１図の治具本体１を持ち上
げ、第６図に示すように、スプライン軸部２をエ
ンジン１０側のスプライン孔２０、つまり、クラ
ツチデイスク１９におけるハブ１９ａの内周に形
成されたスプライン孔２０に嵌合させる。

この場合、スプライン軸部２の先端に突設され
ている丸軸部１Ａはベアリング２２内に嵌合さ
れ、係止爪体４Ｂの先端のテーパ面４b₁がダイヤ
フラムスプリング１７の開口端面に当接する。

つづいて、抜止め部材４のスライド基体４Ａを
スプリング８のばね力に抗して、エンジン１０側
に押圧する。これにより、板ばね５のばね力に抗
して係止爪体４Ｂが軸部２Ａ方向移動され、第７
図に示すように、段部４b₂がダイヤフラムスプリ
ング１７の開口縁部に係合した抜止め状態にな
る。

すなわち、スプリイング８のばね力によつて、
スライド基体４Ａと板ばね５を介して係止爪体４
Ｂの段部４b₂がダイヤフラムスプリング１７の開
口縁部に強く押し付けられ、係止爪体４Ｂとダイ
ヤフラムスプリング１７の開口縁部との係合状態
が保持されるから、治具本体１のスプライン軸部
２がハブ１９ａのスプライン孔２０から抜け出る
のを防止できる。

このように、治具本体１をエンジン１０側にセ
ツトしたのち、エンジン１０は第２図のようにテ
ストライン１３上の台車１１に搭載されて駆動装
置９に対応し、駆動軸９Ｃと同軸上に第７図の治
具本体１が位置する。

つづいて、第２図の駆動装置９の駆動軸９Ｃが
モータ９Ａにより回転されながら、往復動シリン
ダ９Ｅの作動によりエンジン１０側に前進移動
し、駆動軸９Ｃの先端に取付けられている嵌合ヘ
ツド部９Ｄが、エンジン１０にセツトされている
治具本体１の嵌合ヘツド部３に嵌合され（第８図
参照）、治具本体１を回転させる。

治具本体１の回転は、第７図のクラツチデイス
ク１９→ブレツシヤプレート１８→クラツチカバ
ー１６→フライホール１５の経路によりクランク
シヤフト２１に伝達され、第２図のエンジン１０
を着火始動させる。

エンジン１０が始動すると、往復移動シリンダ
９Ｅが逆作動して駆動軸９Ｃを後退させ、第８図
の嵌合ヘツド部９Ｄを治具本体１の嵌合ヘツド部
３から抜き出し、エンジン１０は治具本体１をセ
ツトした第７図の状態で運転される。

以後、エンジン１０は運転状態のままで第４図
のテストライン１３上を矢印Ｒ方向に一巡する間
に上述のテストがなされ、テスト完了後搬出位置
１３Ｙに搬出されたエンジン１０の運転を停止さ
せ、その後の第７図の抜止め部材４の板ばね５の
ばね力に抗して、停止爪体４Ｂを軸部２ａ方向に
押圧してダイヤフラムスプリング１７の開口縁部
との係合を解き、抜止め部材４を第６図の状態に
復帰させる。

つづいて、治具本体１のスプライン軸部２をエ
ンジン１０側のスプライン孔２０かから抜き出
し、この抜き出された治具本体１を第４図の治具
取付位置Ｙの近傍に移送して、つぎの作業に備え
る。

一方、第２図のエンジン１０の機種が変わるこ
とで、第６図のスプライン孔２０の孔径が変わる
けれども、、これら異径のスプライン孔２０に対
応する外径をもつたスプライン軸部２を、あらか
じめ治具本体１に形成しておくことで、機種の異
なるエンジン１０に対して、治具本体１を第４図
の治具取付位置Ｙでセツトすることができる。

上記治具取付位置Ｙはスペース的に余裕がある
から、多数の治具本体１を集合させるのに際し何
ら問題が生じない。

また、第１図の治具本体１の他端部には、共通
の嵌合ヘツド部３が取付けられるので、スプライ
ン軸部２の外径の大きさが変化しても、この変化
に関係なく治具本体１を第４図のテストライン１
３の内側に配置されている駆動装置９の駆動軸９
Ｃに嵌合して、エンジン１を着火始動させること
ができる。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、治具
本体をテストライン搬入前の治具取付位置でエン
ジンにセツトしたのち、テストライン上で駆動装
置に嵌合してエンジンを着火始動させることがで
きるから、治具本体の集合場所にペース的な余裕
があるため、エンジンに対する治具本体の取付作
業性が向上する。

しかも、抜止め部材がダイヤフラムスプリング
に係合されるから、テスト中に治具本体が抜け出
るおそれがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかる始動治具を一部断面
にて示す側面図、第２図は駆動装置の概略側面
図、第３図は同概略平面図、第４図は搬送ライン
の概略平面図、第５図はエンジンに組付けられて
いるクラツチの一例を示す部分断面図、第６図は
治具本体のセツト初期状態を示す説明断面図、第
７図はセツト完了状態を示す説明断面図、第８図
は治具本体と駆動軸との嵌合状態を示す説明断面
図である。 １……治具本体、２……スプライン軸部、３…
…嵌合ヘツド部、４……抜止め部材、４Ａ…スラ
イド基体、４Ｂ……係止爪体、９……駆動装置、
９Ｃ……駆動軸、１０……エンジン、１７……ダ
イヤフラムスプリング、２０……スプライン孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン側のスプライン孔に一端部が嵌合さ
   れ、他端部がエンジンを始動させる駆動装置の駆
   動軸に嵌合されるエンジン着火テスト用始動治具
   であつて、治具本体は一端部に上記スプライン孔
   に嵌合されるスプライン軸部が形成され、他端部
   に上記駆動軸に嵌合される非円形断面の嵌合ヘツ
   ド部が設けられており、上記スプライン軸部と嵌
   合ヘツド部との間に抜止め部材が介設され、この
   抜止め部材は、上記治具本体の軸方向に移動自在
   で上記嵌合ヘツド部方向に弾圧付勢されるスライ
   ド基体と、このスライド基体に弾性支持されて上
   記治具本体の径方向に移動自在かつ上記スプライ
   ン軸部側に延出される係止爪体とを有し、上記ス
   プライン軸部が上記スプライン孔に嵌合されたと
   き、上記係止体がエンジン側のダイヤフラムスプ
   リングの開口縁部に係合されることを特徴とする
   エンジン着火テスト用始動治具。