JPH0335154B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335154B2 JPH0335154B2 JP59263666A JP26366684A JPH0335154B2 JP H0335154 B2 JPH0335154 B2 JP H0335154B2 JP 59263666 A JP59263666 A JP 59263666A JP 26366684 A JP26366684 A JP 26366684A JP H0335154 B2 JPH0335154 B2 JP H0335154B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- passage
- intake
- suction passage
- air suction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、４輪車、特に吸気管にエアクリーナ
が接続される走行用エンジンを車体に搭載し、そ
の車体の前部両側にそれぞれ懸架される左右一対
の前車輪の上方には、それら前車輪の上面をそれ
ぞれ覆う左、右フロントフエンダを配設してなる
形式の不整地走行用４輪車におけるエンジンの吸
気装置に関する。
が接続される走行用エンジンを車体に搭載し、そ
の車体の前部両側にそれぞれ懸架される左右一対
の前車輪の上方には、それら前車輪の上面をそれ
ぞれ覆う左、右フロントフエンダを配設してなる
形式の不整地走行用４輪車におけるエンジンの吸
気装置に関する。
(2) 従来の技術
一般に荒れ地、湿地、積雪地等を走行可能にし
た不整地走行用車両では、走行用エンジンの吸気
系のエア取入口を、それの水没回避のために走行
輪よりも高い位置に配設する必要があり、またエ
アクリーナの洗浄や交換の頻度を少なくするため
に、走行風中に混じる比重の大きな泥土、塵埃、
雪等の粒状物を極力除去した状態でエアクリーナ
に外気を導入する必要があつた。
た不整地走行用車両では、走行用エンジンの吸気
系のエア取入口を、それの水没回避のために走行
輪よりも高い位置に配設する必要があり、またエ
アクリーナの洗浄や交換の頻度を少なくするため
に、走行風中に混じる比重の大きな泥土、塵埃、
雪等の粒状物を極力除去した状態でエアクリーナ
に外気を導入する必要があつた。
そこで、例えば実開昭59−24624号公報に開示
される如くヘツドパイプ補強のためのガセツト内
に、エアクリーナに連なる吸気通路が開口する空
気室を設けると共に、その空気室の左右両側に隣
接して前後両端開放のエア取入通路を配設し、そ
の両エア取入通路と空気室との隔壁にエア吸込口
を開口させて、エア取入通路内を流れる走行風の
うち粒状物を殆ど含まない空気を空気室内に導入
し、そこから更に上記吸気通路を経てエアクリー
ナに導くようにしたものが提案されている。
される如くヘツドパイプ補強のためのガセツト内
に、エアクリーナに連なる吸気通路が開口する空
気室を設けると共に、その空気室の左右両側に隣
接して前後両端開放のエア取入通路を配設し、そ
の両エア取入通路と空気室との隔壁にエア吸込口
を開口させて、エア取入通路内を流れる走行風の
うち粒状物を殆ど含まない空気を空気室内に導入
し、そこから更に上記吸気通路を経てエアクリー
ナに導くようにしたものが提案されている。
(3) 発明が解決しようとする課題
上記提案のものは、ガセツトが車体外板によつ
て覆われた車両には適用できない。また空気室が
車幅方向に扁平なため、上記吸気通路の該空気室
への開口位置が限定されてしまい、その上、空気
室内に不可的滴に侵入する上記粒状物が扁平な空
気室の底部に一旦蓄積されるとそこから排出され
にくく、そのため、上記エア吸込口と吸気通路開
口部とが互いに近接していることもあつて、空気
室内に侵入蓄積された上記粒状物が吸気通路を経
てエアクリーナに侵入する虞れがあつた。
て覆われた車両には適用できない。また空気室が
車幅方向に扁平なため、上記吸気通路の該空気室
への開口位置が限定されてしまい、その上、空気
室内に不可的滴に侵入する上記粒状物が扁平な空
気室の底部に一旦蓄積されるとそこから排出され
にくく、そのため、上記エア吸込口と吸気通路開
口部とが互いに近接していることもあつて、空気
室内に侵入蓄積された上記粒状物が吸気通路を経
てエアクリーナに侵入する虞れがあつた。
本発明は、上記に鑑み提案されたもので、従来
のものの上記問題を解決し得る、不整地走行用４
輪車におけるエンジンの吸気装置を提供すること
を目的とする。
のものの上記問題を解決し得る、不整地走行用４
輪車におけるエンジンの吸気装置を提供すること
を目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために本発明は、吸気管に
エアクリーナが接続される走行用エンジンを車体
に搭載し、その車体の前部両側にそれぞれ懸架さ
れる左右一対の前車輪の上方には、それら前車輪
の上面をそれぞれ覆う左、右フロントフエンダを
配設してなる不整地走行用４輪車において、前記
左、右フロントフエンダには、それらの上面に沿
つて流れる走行風を前端の入口より取入れて後端
の出口より排出する左右一対のエア取入通路をそ
れぞれ形成し、その両エア取入通路の内壁面に
は、左、右フロントフエンダ間に亘つて延びるエ
ア吸込通路の両端をそれぞれ開口させ、そのエア
吸込通路の中間部内壁面に、前記エアクリーナに
連なる吸気通路を開口させたことを特徴とする。
エアクリーナが接続される走行用エンジンを車体
に搭載し、その車体の前部両側にそれぞれ懸架さ
れる左右一対の前車輪の上方には、それら前車輪
の上面をそれぞれ覆う左、右フロントフエンダを
配設してなる不整地走行用４輪車において、前記
左、右フロントフエンダには、それらの上面に沿
つて流れる走行風を前端の入口より取入れて後端
の出口より排出する左右一対のエア取入通路をそ
れぞれ形成し、その両エア取入通路の内壁面に
は、左、右フロントフエンダ間に亘つて延びるエ
ア吸込通路の両端をそれぞれ開口させ、そのエア
吸込通路の中間部内壁面に、前記エアクリーナに
連なる吸気通路を開口させたことを特徴とする。
(2) 作 用
車両走行中、障害物の殆どないフロントフエン
ダ上面に案内されてその上面に沿つて流れる走行
風は、エア取入通路内に勢いよく進入することが
できるから、そのエア取入通路内で、比重の大き
い泥土、塵埃、雪等の粒状物が効率よく分離さ
れ、従つてその粒状物を殆ど含まない外気が、エ
ア吸込通路内にその両端開口部より導入される。
ダ上面に案内されてその上面に沿つて流れる走行
風は、エア取入通路内に勢いよく進入することが
できるから、そのエア取入通路内で、比重の大き
い泥土、塵埃、雪等の粒状物が効率よく分離さ
れ、従つてその粒状物を殆ど含まない外気が、エ
ア吸込通路内にその両端開口部より導入される。
またそのエア吸込通路は、左、右フロントフエ
ンダ間に亘つて長く延ばされていて、該エア吸込
通路に不可避的に侵入した粒状物を、不整地走行
等で車両が大きく横揺れした際に該エア吸込通路
の低位側端部を通して外部に効果的に排出するこ
とができるため、該エア吸込通路内における粒状
物の蓄積を防止することができる。その結果、長
いエア吸込通路によつて前記エア取入通路と吸気
通路開口部との間を極力離間させ得る効果と相俟
つて、エア取入通路よりエア吸込通路内に侵入し
た上記粒状物の吸気通路側への流出を効果的に防
止し得る。
ンダ間に亘つて長く延ばされていて、該エア吸込
通路に不可避的に侵入した粒状物を、不整地走行
等で車両が大きく横揺れした際に該エア吸込通路
の低位側端部を通して外部に効果的に排出するこ
とができるため、該エア吸込通路内における粒状
物の蓄積を防止することができる。その結果、長
いエア吸込通路によつて前記エア取入通路と吸気
通路開口部との間を極力離間させ得る効果と相俟
つて、エア取入通路よりエア吸込通路内に侵入し
た上記粒状物の吸気通路側への流出を効果的に防
止し得る。
(3) 実施例
以下、図面により本発明を、不整地走行用４輪
車としての四輪鞍乗型車両に実施した場合の実施
例について説明する。
車としての四輪鞍乗型車両に実施した場合の実施
例について説明する。
第１〜３図において、四輪鞍乗型車両の車体中
央部にはエンジンＥを含むパワーユニツトＰが搭
載され、車体１の前部左右に一対の操向可能な前
車輪Wf，Wfが、またその後部左右に一対の後車
輪Wr，Wrが夫々懸架される。各一対の前、後車
輪Wf，Wf，Wr，Wrにはそれぞれ幅広の極低圧
タイヤ２が装備される。車体１上には、エアクリ
ーナカバー３、さらにその後方に乗員用座席シー
ト４が配設される。車体１の前部、左右中央に
は、車体１の上面を覆うボンネツト５が配設さ
れ、さらにこのボンネツト５の左右において、前
記左、右前車輪Wf，Wfの上面を覆う左、右フロ
ントフエンダ６ｌ，６ｒが車体１に固着される。
また車体１の後部左右には、前記座席シート４の
両側において左、右後車輪Wr，Wrの上面を覆う
左、右リヤフエンダ７ｌ，７ｒが車体１に固着さ
れる。
央部にはエンジンＥを含むパワーユニツトＰが搭
載され、車体１の前部左右に一対の操向可能な前
車輪Wf，Wfが、またその後部左右に一対の後車
輪Wr，Wrが夫々懸架される。各一対の前、後車
輪Wf，Wf，Wr，Wrにはそれぞれ幅広の極低圧
タイヤ２が装備される。車体１上には、エアクリ
ーナカバー３、さらにその後方に乗員用座席シー
ト４が配設される。車体１の前部、左右中央に
は、車体１の上面を覆うボンネツト５が配設さ
れ、さらにこのボンネツト５の左右において、前
記左、右前車輪Wf，Wfの上面を覆う左、右フロ
ントフエンダ６ｌ，６ｒが車体１に固着される。
また車体１の後部左右には、前記座席シート４の
両側において左、右後車輪Wr，Wrの上面を覆う
左、右リヤフエンダ７ｌ，７ｒが車体１に固着さ
れる。
次に前記エンジンに接続される吸気系Inについ
て説明する。
て説明する。
車体１の前部において、前記ボンネツト５の内
側には、該ボンネツト５を横切つてエア吸込通路
８が設けられる。このエア吸込通路８の左右両端
部は、前記左、右フロントフエンダ６ｆ，６ｒ上
に達している。また左、右フロントフエンダ６
ｆ，６ｒにその上面より隆起するように一体に形
成された隆起部には、車体１の前後方向に沿う角
筒状の左、右エア取入通路９，９が形成されてお
り、これらエア取入通路９，９の前端には、左、
右フロントフエンダ６ｆ，６ｒの上面に沿つて流
れる走行風の入口１０が、またその後端には同走
行風の出口１１がそれぞれ開口される。
側には、該ボンネツト５を横切つてエア吸込通路
８が設けられる。このエア吸込通路８の左右両端
部は、前記左、右フロントフエンダ６ｆ，６ｒ上
に達している。また左、右フロントフエンダ６
ｆ，６ｒにその上面より隆起するように一体に形
成された隆起部には、車体１の前後方向に沿う角
筒状の左、右エア取入通路９，９が形成されてお
り、これらエア取入通路９，９の前端には、左、
右フロントフエンダ６ｆ，６ｒの上面に沿つて流
れる走行風の入口１０が、またその後端には同走
行風の出口１１がそれぞれ開口される。
各エア取入通路９の中間部内壁面には、該通路
９を流れるエアの流れに略直交して前記エア吸込
通路８の両端が直接連通しており、従つて該エア
吸込通路８の両端部はエア吸込口１２となる。
９を流れるエアの流れに略直交して前記エア吸込
通路８の両端が直接連通しており、従つて該エア
吸込通路８の両端部はエア吸込口１２となる。
前記エア吸込通路８の中間部内壁面には、本発
明の吸気通路を構成する一対のエア分配通路１
３，１３の一端が開口しており、それら通路１
３，１３の他端は、互いに平行して車体後方へ延
びていて、前記エンジン上に配設されるエアクリ
ーナ１４の入口に接続される。この吸気管１５
は、前記エアクリーナカバー３および座席シート
４下を後方下向きにのびた後、前方に向けて彎曲
され、気化器１６を介してエンジンＥの吸気ポー
トに接続される。
明の吸気通路を構成する一対のエア分配通路１
３，１３の一端が開口しており、それら通路１
３，１３の他端は、互いに平行して車体後方へ延
びていて、前記エンジン上に配設されるエアクリ
ーナ１４の入口に接続される。この吸気管１５
は、前記エアクリーナカバー３および座席シート
４下を後方下向きにのびた後、前方に向けて彎曲
され、気化器１６を介してエンジンＥの吸気ポー
トに接続される。
エンジンＥ前面の排気ポートには排気管１７が
接続され、この排気管１７はエンジンＥの前方を
下降したのち後方にのび、図示しない排気マフラ
に接続される。
接続され、この排気管１７はエンジンＥの前方を
下降したのち後方にのび、図示しない排気マフラ
に接続される。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま車両が走行すれば、走行風は左、右フロン
トフエンダ６ｌ，６ｒの上面に沿つて流れ、その
一部は左、右エア取入通路９，９内に進入する。
エンジンＥの吸気負圧は、前記左、右エア取入通
路９，９内を流れる外気をエア吸込通路８内に吸
引し、該通路８より分配通路１３，１３を介して
エアクリーナ１４内に導き、ここで外気を清浄化
したのち、吸気管１５を介して気化器１６に導
き、ここで空気−燃料混合気を生成し、これをエ
ンジンＥの吸気ポートに吸引する。
トフエンダ６ｌ，６ｒの上面に沿つて流れ、その
一部は左、右エア取入通路９，９内に進入する。
エンジンＥの吸気負圧は、前記左、右エア取入通
路９，９内を流れる外気をエア吸込通路８内に吸
引し、該通路８より分配通路１３，１３を介して
エアクリーナ１４内に導き、ここで外気を清浄化
したのち、吸気管１５を介して気化器１６に導
き、ここで空気−燃料混合気を生成し、これをエ
ンジンＥの吸気ポートに吸引する。
ところで車両が荒地、湿地、積雪地等を走行す
る場合、走行風中に混入した泥土、塵埃、飛沫、
雪などの粒状物が前記エア取入通路９，９内に浸
入するが、それら粒状物はエアよりも比重が大き
いので、その慣性によつて左、右エア取入通路
９，９を勢いよく素通りしてその後方へと放出さ
れてエア吸込通路８に吸込まれることが殆どな
い。
る場合、走行風中に混入した泥土、塵埃、飛沫、
雪などの粒状物が前記エア取入通路９，９内に浸
入するが、それら粒状物はエアよりも比重が大き
いので、その慣性によつて左、右エア取入通路
９，９を勢いよく素通りしてその後方へと放出さ
れてエア吸込通路８に吸込まれることが殆どな
い。
またエア吸込通路８は、左、右フロンドフエン
ダ６ｆ，６ｒ間に亘つて長く延ばされることか
ら、該エア吸込通路８に不可避的に侵入した粒状
物を、不整地走行等で車両が大きく横揺れした際
に、該エア吸込通路８の低位側端部を通して外部
に効果的に排出することができて、該エア吸込通
路８内における粒状物の蓄積を防止することがで
きる。従つて、長いエア吸込通路８によりエア取
入通路９とエア分配通路１３の前端開口部との間
を極力離間させ得る効果と相俟つて、エア取入通
路９よりエア吸込通路８内に侵入した上記粒状物
のエア分配通路１３側への流出を効果的に防止し
得るので、エアクリーナ１４への上記粒状物の侵
入を極めて効果的に回避することができる。
ダ６ｆ，６ｒ間に亘つて長く延ばされることか
ら、該エア吸込通路８に不可避的に侵入した粒状
物を、不整地走行等で車両が大きく横揺れした際
に、該エア吸込通路８の低位側端部を通して外部
に効果的に排出することができて、該エア吸込通
路８内における粒状物の蓄積を防止することがで
きる。従つて、長いエア吸込通路８によりエア取
入通路９とエア分配通路１３の前端開口部との間
を極力離間させ得る効果と相俟つて、エア取入通
路９よりエア吸込通路８内に侵入した上記粒状物
のエア分配通路１３側への流出を効果的に防止し
得るので、エアクリーナ１４への上記粒状物の侵
入を極めて効果的に回避することができる。
而してエアクリーナ１４内に吸入された清浄な
外気は、該エアクリーナ１４で浄化された後、気
化器１６を経てエンジンＥ内に吸入される。
外気は、該エアクリーナ１４で浄化された後、気
化器１６を経てエンジンＥ内に吸入される。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、車体の前部両側
にそれぞれ懸架される左右一対の前車輪の上方に
は、それら前車輪の上面をそれぞれ覆う左、右フ
ロントフエンダを配設してなる不整地走行用４輪
車において、前記左、右フロントフエンダには、
それらの上面に沿つて流れる走行風を前端の入口
より取入れて後端の出口より排出する左右一対の
エア取入通路をそれぞれ形成し、その両エア取入
通路の内壁面には、左、右フロントフエンダ間に
亘つて延びるエア吸込通路の両端をそれぞれ開口
させ、そのエア吸込通路の中間部内壁面に、エア
クリーナに連なる吸気通路を開口させたので、フ
ロントフエンダ上面に案内されてその上面に沿つ
て流れる走行風をエア取入通路内に勢いよく進入
させることができ、従つてそのエア取入通路内
で、比重の大きい泥土、塵埃、雪等の粒状物を効
率よく分離できるから、その粒状物を殆ど含まな
い外気をエア取入通路よりエア吸込通路内に導入
することができる。またそのエア吸込通路は、
左、右フロントフエンダ間に亘つて長く延ばされ
ることから、該エア吸込通路に不可避的に侵入し
た粒状物を、不整地走行等で車両が大きく横揺れ
した際に該エア吸込通路の低位側端部を通して外
部に効果的に排出することができて、該エア吸込
通路内における粒状物の蓄積を防止することがで
き、従つて、長いエア吸込通路によりエア取入通
路と吸気通路開口部との間を極力離間させ得る効
果と相俟つて、エア取入通路よりエア吸込通路内
に侵入した上記粒状物の吸気通路側への流出を効
果的に防止することができ、以上の結果、エアク
リーナへの上記粒状物の侵入を極めて効果的に回
避することができるから、その粒状物によるエア
クリーナの汚損を低減することができて、その洗
浄、交換の頻度を少なくすることができ、コスト
ダウンおよびメンテナンスの簡素化に寄与し得
る。
にそれぞれ懸架される左右一対の前車輪の上方に
は、それら前車輪の上面をそれぞれ覆う左、右フ
ロントフエンダを配設してなる不整地走行用４輪
車において、前記左、右フロントフエンダには、
それらの上面に沿つて流れる走行風を前端の入口
より取入れて後端の出口より排出する左右一対の
エア取入通路をそれぞれ形成し、その両エア取入
通路の内壁面には、左、右フロントフエンダ間に
亘つて延びるエア吸込通路の両端をそれぞれ開口
させ、そのエア吸込通路の中間部内壁面に、エア
クリーナに連なる吸気通路を開口させたので、フ
ロントフエンダ上面に案内されてその上面に沿つ
て流れる走行風をエア取入通路内に勢いよく進入
させることができ、従つてそのエア取入通路内
で、比重の大きい泥土、塵埃、雪等の粒状物を効
率よく分離できるから、その粒状物を殆ど含まな
い外気をエア取入通路よりエア吸込通路内に導入
することができる。またそのエア吸込通路は、
左、右フロントフエンダ間に亘つて長く延ばされ
ることから、該エア吸込通路に不可避的に侵入し
た粒状物を、不整地走行等で車両が大きく横揺れ
した際に該エア吸込通路の低位側端部を通して外
部に効果的に排出することができて、該エア吸込
通路内における粒状物の蓄積を防止することがで
き、従つて、長いエア吸込通路によりエア取入通
路と吸気通路開口部との間を極力離間させ得る効
果と相俟つて、エア取入通路よりエア吸込通路内
に侵入した上記粒状物の吸気通路側への流出を効
果的に防止することができ、以上の結果、エアク
リーナへの上記粒状物の侵入を極めて効果的に回
避することができるから、その粒状物によるエア
クリーナの汚損を低減することができて、その洗
浄、交換の頻度を少なくすることができ、コスト
ダウンおよびメンテナンスの簡素化に寄与し得
る。
更に前記エア吸込通路を左、右フロントフエン
ダ間に亘つて長く延ばしたことにより、該エア吸
込通路に対する前記吸気通路の開口位置の設定の
自由度を高めることができる。
ダ間に亘つて長く延ばしたことにより、該エア吸
込通路に対する前記吸気通路の開口位置の設定の
自由度を高めることができる。
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第
１図は、その要部の側面図、第２図はその平面
図、第３図は本発明装置を備えた鞍乗型車両の斜
視図である。 Ｅ……エンジン、Wf……前車輪、１……車体、
６ｌ，６ｒ……左、右フロントフエンダ、８……
エア吸込通路、９……左、右エア取入通路、１０
……入口、１１……出口、１３……吸気通路とし
てのエア分配通路、１２……エア吸込口、１４…
…エアクリーナ、１５……吸気管。
１図は、その要部の側面図、第２図はその平面
図、第３図は本発明装置を備えた鞍乗型車両の斜
視図である。 Ｅ……エンジン、Wf……前車輪、１……車体、
６ｌ，６ｒ……左、右フロントフエンダ、８……
エア吸込通路、９……左、右エア取入通路、１０
……入口、１１……出口、１３……吸気通路とし
てのエア分配通路、１２……エア吸込口、１４…
…エアクリーナ、１５……吸気管。
Claims (1)
- １ 吸気管１５にエアクリーナ１４が接続される
走行用エンジンＥを車体１に搭載し、その車体１
の前部両側にそれぞれ懸架される左右一対の前車
輪Wfの上方には、それら前車輪Wfの上面をそれ
ぞれ覆う左、右フロントフエンダ６ｆ，６ｒを配
設してなる不整地走行用４輪車において、前記
左、右フロントフエンダ６ｆ，６ｒには、それら
の上面に沿つて流れる走行風を前端の入口１０よ
り取入れて後端の出口１１より排出する左右一対
のエア取入通路９をそれぞれ形成し、その両エア
取入通路９の内壁面には、左、右フロントフエン
ダ６ｆ，６ｒ間に亘つて延びるエア吸込通路８の
両端をそれぞれ開口させ、そのエア吸込通路８の
中間部内壁面に、前記エアクリーナ１４に連なる
吸気通路１３を開口させたことを特徴とする、不
整地走行用４輪車におけるエンジンの吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59263666A JPS61143219A (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | 不整地走行用４輪車におけるエンジンの吸気装置 |
| US07/104,543 US4878555A (en) | 1984-12-13 | 1987-09-30 | Air intake device for a vehicle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59263666A JPS61143219A (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | 不整地走行用４輪車におけるエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61143219A JPS61143219A (ja) | 1986-06-30 |
| JPH0335154B2 true JPH0335154B2 (ja) | 1991-05-27 |
Family
ID=17392645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59263666A Granted JPS61143219A (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | 不整地走行用４輪車におけるエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61143219A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5924624U (ja) * | 1982-08-10 | 1984-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両における空気取入口装置 |
-
1984
- 1984-12-13 JP JP59263666A patent/JPS61143219A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61143219A (ja) | 1986-06-30 |
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