JPS61143219A - 不整地走行用４輪車におけるエンジンの吸気装置 - Google Patents
不整地走行用４輪車におけるエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS61143219A JPS61143219A JP59263666A JP26366684A JPS61143219A JP S61143219 A JPS61143219 A JP S61143219A JP 59263666 A JP59263666 A JP 59263666A JP 26366684 A JP26366684 A JP 26366684A JP S61143219 A JPS61143219 A JP S61143219A
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- JP
- Japan
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- air
- engine
- intaking
- vehicle
- fenders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は左、右一対の前車輪と、それらの上面を覆うフ
ロントフェンダを備えた車両におけるエンジンの吸気装
置に関するものである。
ロントフェンダを備えた車両におけるエンジンの吸気装
置に関するものである。
（２）従来の技術
一般に荒地、湿地、積雪地等を走行可能にした車両では
、これをその走行輪の殆どを水没した状態で走行させる
ことがある。このためかかる車両では、車体に搭載され
た走行用エンジンの吸気系のエア取入口は、走行輪より
も高い位置に配設する必要があり、従来では特開昭５８
−４２１号公報に開示されるように車体上部に設置され
る乗員用座席シートの直下にエンジンの吸気系における
エア取入口を設けるようにしたものが知られている。
、これをその走行輪の殆どを水没した状態で走行させる
ことがある。このためかかる車両では、車体に搭載され
た走行用エンジンの吸気系のエア取入口は、走行輪より
も高い位置に配設する必要があり、従来では特開昭５８
−４２１号公報に開示されるように車体上部に設置され
る乗員用座席シートの直下にエンジンの吸気系における
エア取入口を設けるようにしたものが知られている。
（３）発明が解決しようとする問題点
ところが前記従来のものでは、座席シート直下にエア取
入口を設けたために座席シートの位置が高くなってしま
うという問題があり、この問題を解消すべく座席シート
を薄くすれば、そのクッション性が悪くなるという問題
がある。さらに座席シートの下方には走行用エンジンの
吸気系の気化器、エアクリーナ、後輪懸架用ダンパー、
バッテリ等の補機類が密集しているので、吸気系のエア
取入口を座席シートの直下に設けるためのスペース上の
余裕もないという別の問題もある。
入口を設けたために座席シートの位置が高くなってしま
うという問題があり、この問題を解消すべく座席シート
を薄くすれば、そのクッション性が悪くなるという問題
がある。さらに座席シートの下方には走行用エンジンの
吸気系の気化器、エアクリーナ、後輪懸架用ダンパー、
バッテリ等の補機類が密集しているので、吸気系のエア
取入口を座席シートの直下に設けるためのスペース上の
余裕もないという別の問題もある。
また前記従来のものでは車両の走行時に巻き上げる泥土
、塵埃、雪等が吸気とともに吸気系内に侵入して、吸気
系におけるエアクリーナのクリーナエレメントの早期目
詰りを生起してクリーナエレメントの交替、洗浄等を行
う頻度が多くなるという問題もあった。
、塵埃、雪等が吸気とともに吸気系内に侵入して、吸気
系におけるエアクリーナのクリーナエレメントの早期目
詰りを生起してクリーナエレメントの交替、洗浄等を行
う頻度が多くなるという問題もあった。
本発明は上記実情にかんがみてなされたもので、前記問
題点をすべて解消できるようにした、構成簡単な車両に
おけるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする
もので・ある。
題点をすべて解消できるようにした、構成簡単な車両に
おけるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする
もので・ある。
Ｂ１発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のため、走行用エンジン
を搭載した車体の前部両側に対をなす左。
を搭載した車体の前部両側に対をなす左。
右前車輪を懸架し、それら前車輪の上方に、該前車輪の
上面を覆う左、右フロントフェンダを配設してなる車両
において、前記左、右フロントフェンダの少なくとも一
方の上面に前後端面を開放したエア取入通路を設け、そ
のエア取入通路の内壁面にエア吸込口を開口し、このエ
ア吸込口を、前記エンジンの吸気管に接続されるエアク
リーナに連通ずる。
上面を覆う左、右フロントフェンダを配設してなる車両
において、前記左、右フロントフェンダの少なくとも一
方の上面に前後端面を開放したエア取入通路を設け、そ
のエア取入通路の内壁面にエア吸込口を開口し、このエ
ア吸込口を、前記エンジンの吸気管に接続されるエアク
リーナに連通ずる。
（２）作 用
上記構成によれば、車両の走行時にエアガイド内に走行
風とともに浸入した泥土、塵埃、雪等の粒状物はその慣
性によって前記エア取入通路を素通りして再び外気に放
出され、吸気系内に吸込まれることがなく、外気のみが
エア吸込口を通ってエンジンの吸気系に吸込まれる。
風とともに浸入した泥土、塵埃、雪等の粒状物はその慣
性によって前記エア取入通路を素通りして再び外気に放
出され、吸気系内に吸込まれることがなく、外気のみが
エア吸込口を通ってエンジンの吸気系に吸込まれる。
（３）実施例
以下、図面により、本発明を四輪鞍乗型車両に実施した
場合の実施例について説明する。
場合の実施例について説明する。
第１〜３図において、四輪鞍乗型車両の車体中央部には
エンジンＥを含むバフ−ユニットＰが搭載され、車体１
の前部左右に一対の操向可能な前車輪Ｆｆ、Ｗｆが、ま
たその後部左右に一対の後車輪Ｆｒ 、Ｆｒが夫々懸架
される。各一対の前。
エンジンＥを含むバフ−ユニットＰが搭載され、車体１
の前部左右に一対の操向可能な前車輪Ｆｆ、Ｗｆが、ま
たその後部左右に一対の後車輪Ｆｒ 、Ｆｒが夫々懸架
される。各一対の前。
後車輪Ｆｆ 、Ｆｆ 、Ｆｒ 、Ｆｒにはそれぞれ幅広
の極低圧タイヤ２が装備される。車体１上には、エアク
リーナカバー３、さらにその後方に乗員用座席シート４
が配設される。車体１の前部、左右中央には、車体１の
上面を覆うボンネット５が配設され、さらにこのボンネ
ット５の左右において、前記左、右前車輪Ｗｆ、Ｉｆの
上面を覆う左、右フロントフェンダ６１，６ｒが車体１
に固着される。また車体１の後部左右には、前記座席シ
ート４０両側において左、右後車輪Ｆｒ 、Ｆｒの上面
を覆う左、右リヤフェンダ７１，７ｒが車体１に固着さ
れろ。
の極低圧タイヤ２が装備される。車体１上には、エアク
リーナカバー３、さらにその後方に乗員用座席シート４
が配設される。車体１の前部、左右中央には、車体１の
上面を覆うボンネット５が配設され、さらにこのボンネ
ット５の左右において、前記左、右前車輪Ｗｆ、Ｉｆの
上面を覆う左、右フロントフェンダ６１，６ｒが車体１
に固着される。また車体１の後部左右には、前記座席シ
ート４０両側において左、右後車輪Ｆｒ 、Ｆｒの上面
を覆う左、右リヤフェンダ７１，７ｒが車体１に固着さ
れろ。
次に前記エンジンに接続される吸気系Ｉｎについて説明
する。
する。
車体１の前部において、前記ボンネット５の内側には、
該ボンネット５を横切ってエア吸込通路８が設けられる
。このエア吸込通路８の左右両端部は、前記左、右フロ
ントフェンダ６ｆ、６ｒ上に達しており、該両端部に左
、右エア取入通路９゜９がそれぞれ一体に形成される。
該ボンネット５を横切ってエア吸込通路８が設けられる
。このエア吸込通路８の左右両端部は、前記左、右フロ
ントフェンダ６ｆ、６ｒ上に達しており、該両端部に左
、右エア取入通路９゜９がそれぞれ一体に形成される。
各エア取入通路９は、車体１０前後方向に沿う角筒状に
形成され、その前後端面に相対向する入口１０と出口１
１がそれぞれ開口される。また各エア取入通路９の内壁
面には、該通路９を流れるエアの流れに略直交してエア
吸込口１２が開口され、このエア吸込口１２は前記エア
吸込通路８に連通される。
形成され、その前後端面に相対向する入口１０と出口１
１がそれぞれ開口される。また各エア取入通路９の内壁
面には、該通路９を流れるエアの流れに略直交してエア
吸込口１２が開口され、このエア吸込口１２は前記エア
吸込通路８に連通される。
前記エア吸込通路８の途中には２本のエア分配通路１３
．１３が車体１の後方に向けて略平行にのびており、そ
れらエア分配通路１３．１３の後端は、前記エンジン上
に配設されるエアクリーナ１４の入口に連通される。エ
アクリーナ１４の出口には吸気管１５が連通される。こ
の吸気管１５は、前記エアクリーナカバー３および座席
シー）・４下を後方下向きにのびた後、前方に向けて彎
曲され、気化器１６を介してエンジンＥの吸気ポートに
接続される。
．１３が車体１の後方に向けて略平行にのびており、そ
れらエア分配通路１３．１３の後端は、前記エンジン上
に配設されるエアクリーナ１４の入口に連通される。エ
アクリーナ１４の出口には吸気管１５が連通される。こ
の吸気管１５は、前記エアクリーナカバー３および座席
シー）・４下を後方下向きにのびた後、前方に向けて彎
曲され、気化器１６を介してエンジンＥの吸気ポートに
接続される。
エンジンＥ前面の排気ポートには排気管１７が接続され
、この排気管１７はエンジンＥの前方を下降したのち後
方にのび、図示しない排気マフラに接続される。
、この排気管１７はエンジンＥの前方を下降したのち後
方にのび、図示しない排気マフラに接続される。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま車両が走行すれば、走行風は左、右フロントフェン
ダ５Ｚ、５ｒの上面に沿って流れ、その一部は左、右エ
ア取入通路９，９内に進入する。
ダ５Ｚ、５ｒの上面に沿って流れ、その一部は左、右エ
ア取入通路９，９内に進入する。
エンジンＥの吸気負圧は、前記左、右エア取入通路９．
９内を流れる外気をエア吸込通路８内に吸引し、該通路
８より分配通路１３．１３を介してエアクリーナ１４内
に導き、ここで外気を清浄化したのち、吸気管１５を介
して気化器１６に導き、ここで空気−燃料混合気を生成
し、これをエンジンＥの吸気ポートに吸引する。
９内を流れる外気をエア吸込通路８内に吸引し、該通路
８より分配通路１３．１３を介してエアクリーナ１４内
に導き、ここで外気を清浄化したのち、吸気管１５を介
して気化器１６に導き、ここで空気−燃料混合気を生成
し、これをエンジンＥの吸気ポートに吸引する。
ところで車両が荒地、湿地、積雪地等を走行する場合、
走行風中に混入した泥土、塵埃、飛沫、雪などの粒状物
が前記エア取入通路９，９内に浸入するが、それら粒状
物はエアよりも比重が大きいので、その慣性によって左
、右エア取入通路９゜９を勢いよく素通りしてその後方
へと放出されてエア吸込通路８に吸込まれることが殆ど
ない。したがってエアクリーナ１４内には前記粒状物を
殆ど含まない外気が吸入され、該エアクリーナ１４内で
浄化された後、気化器１６を介してエンジンＥ内に吸入
される。
走行風中に混入した泥土、塵埃、飛沫、雪などの粒状物
が前記エア取入通路９，９内に浸入するが、それら粒状
物はエアよりも比重が大きいので、その慣性によって左
、右エア取入通路９゜９を勢いよく素通りしてその後方
へと放出されてエア吸込通路８に吸込まれることが殆ど
ない。したがってエアクリーナ１４内には前記粒状物を
殆ど含まない外気が吸入され、該エアクリーナ１４内で
浄化された後、気化器１６を介してエンジンＥ内に吸入
される。
なお、前記実施例では、エア取入通路９を左。
右フロントフェンダ５１，６ｒ上に設けた場合を説明し
たが、該エア取入通路９は、左、右フロントフェンダ６
１．６ｒの一方に設けてもよい。
たが、該エア取入通路９は、左、右フロントフェンダ６
１．６ｒの一方に設けてもよい。
Ｃ０発明の効果
以上の実施例により明らかなように、本発明によれば、
フロントフェンダの上面に前後端面を開放したエア取入
通路を設け、そのエア取入通路の内壁面にエア吸込口を
開口し、このエア吸込口を、エンジンの吸気管に接続さ
れるエアクリーナに接続したので、走行風は障害物のな
いフロントフェンダに案内されて抵抗少なくエア取入通
路に進入し、ここでエアよりも比重の大きい泥土、塵埃
、雪などの粒状物を分離させ、該粒状物を殆ど含まない
外気をエアクリーナに導入することができ、該エアクリ
ーナの、前記粒状物による汚損を低減して、その洗浄、
交替頻度を減らすことができる。
フロントフェンダの上面に前後端面を開放したエア取入
通路を設け、そのエア取入通路の内壁面にエア吸込口を
開口し、このエア吸込口を、エンジンの吸気管に接続さ
れるエアクリーナに接続したので、走行風は障害物のな
いフロントフェンダに案内されて抵抗少なくエア取入通
路に進入し、ここでエアよりも比重の大きい泥土、塵埃
、雪などの粒状物を分離させ、該粒状物を殆ど含まない
外気をエアクリーナに導入することができ、該エアクリ
ーナの、前記粒状物による汚損を低減して、その洗浄、
交替頻度を減らすことができる。
また前記従来のもののようにエア取入通路を座席シート
下に設けないで済むので、座席シートの位置が高くなる
ことはなく、そのため座席シートのクッション層を薄く
して乗心地を悪くしたりすることもない。
下に設けないで済むので、座席シートの位置が高くなる
ことはなく、そのため座席シートのクッション層を薄く
して乗心地を悪くしたりすることもない。
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は、
その要部の側面図、第２図はその平面図、第３図は本発
明装置を備えた鞍乗型車両の斜視図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｗｆ・・・前車輪 １・・・車体、 ６１ 、６γ・・・左、右フロントフ
ェンダ、９・・・左エア取入通路、１２・・・エア吸込
口、１４・・・エアクリーナ、１５・・・吸気管特許出
願人 本田技研工業株式会社 手続補正書（方却 昭和６０年３ 月 ２）３日 １、事件の表示 昭和５９年特許願第２６３６６６号 ３、補正をする者 、事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ ５補正命令の日付 昭和６０年３月６日（発送日：昭和６０年３月２６日）
６補正の対象
その要部の側面図、第２図はその平面図、第３図は本発
明装置を備えた鞍乗型車両の斜視図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｗｆ・・・前車輪 １・・・車体、 ６１ 、６γ・・・左、右フロントフ
ェンダ、９・・・左エア取入通路、１２・・・エア吸込
口、１４・・・エアクリーナ、１５・・・吸気管特許出
願人 本田技研工業株式会社 手続補正書（方却 昭和６０年３ 月 ２）３日 １、事件の表示 昭和５９年特許願第２６３６６６号 ３、補正をする者 、事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ ５補正命令の日付 昭和６０年３月６日（発送日：昭和６０年３月２６日）
６補正の対象
Claims (1)
- 走行用エンジンを搭載した車体の前部両側に対をなす左
、右前車輪を懸架し、それら前車輪の上方に、該前車輪
の上面を覆う左、右フロントフエンダを配設してなる車
両において、前記左、右フロントフエンダの少なくとも
一方の上面に前後端面を開放したエア取入通路を設け、
そのエア取入通路の内壁面にエア吸込口を開口し、この
エア吸込口を、前記エンジンの吸気管に接続されるエア
クリーナに連通したことを特徴とする車両におけるエン
ジンの吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59263666A JPS61143219A (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | 不整地走行用４輪車におけるエンジンの吸気装置 |
| US07/104,543 US4878555A (en) | 1984-12-13 | 1987-09-30 | Air intake device for a vehicle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59263666A JPS61143219A (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | 不整地走行用４輪車におけるエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61143219A true JPS61143219A (ja) | 1986-06-30 |
| JPH0335154B2 JPH0335154B2 (ja) | 1991-05-27 |
Family
ID=17392645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59263666A Granted JPS61143219A (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | 不整地走行用４輪車におけるエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61143219A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5924624U (ja) * | 1982-08-10 | 1984-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両における空気取入口装置 |
-
1984
- 1984-12-13 JP JP59263666A patent/JPS61143219A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5924624U (ja) * | 1982-08-10 | 1984-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両における空気取入口装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0335154B2 (ja) | 1991-05-27 |
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