JPH0335358B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335358B2 JPH0335358B2 JP61234498A JP23449886A JPH0335358B2 JP H0335358 B2 JPH0335358 B2 JP H0335358B2 JP 61234498 A JP61234498 A JP 61234498A JP 23449886 A JP23449886 A JP 23449886A JP H0335358 B2 JPH0335358 B2 JP H0335358B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solid lubricant
- fine powder
- sliding plates
- pantograph
- graphite
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lubricants (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は、主として電気車のパンタグラフ摺板
に添加，配置する摺板の減摩用白色固形潤滑剤に
関するものである。 〔従来の技術〕 電気車のパンタグラフ摺板の減摩耗の目的で摺
板に添加，配置されている従来のパンタグラフ摺
板用固形潤滑剤は、潤滑性のある黒鉛の粉末325
メツシユ（約44μｍ）を主材とし、これにパラフ
インなどを加え、これらに結合剤としてエステル
ゴム，石油系樹脂，ペトロラタムなどの適量を加
え、加熱によつて溶融させると共にこれを混練し
た後冷却して固体にしたものが用いられている。
（特公昭43−1059号公報、特開昭59−159898号公
報など参照） 〔発明が解決しようとする課題〕 このように、従来のパンタグラフ摺板用固形潤
滑剤は、黒鉛を主材としているため黒色を呈し、
焼結合金製などの摺板の摺動摩耗に追随して固形
潤滑剤が摩耗減損する際、黒鉛を含む黒色固形減
摩剤が飛散し、降雨や摺板の温度上昇により固形
減摩剤が流出して奇麗に塗装された電気車の展根
や車体、窓硝子の表面が汚れ、年月を経るに従つ
てその汚れがひどくなつて黒色になるという問題
点がある。 本発明は、前記の如き従来技術の問題点を改善
し、白色の固形潤滑剤であつて、しかも、摺板の
減摩剤として顕著な効果があり、かつ、相手方架
線の損傷と摩耗量を減少せしめることができるパ
ンタグラフ摺板用固形潤滑剤を提供せんとするも
のである。 〔課題を解決するための手段〕 本発明は、前記の如き目的を達成するため、重
量比にて、四ふつ化エチレン樹脂微粉２〜15％、
天然蝋ないし石油系ワツクス類35〜70％、残部樹
脂系結合剤を混合攪拌し、均一に加熱溶融混練し
た後冷却して固形にしたことを特徴とする。 〔作用〕 本発明において使用する潤滑剤の主材である四
ふつ化エチレン樹脂微粉は、粒子径1.3〜7μｍの
白色超微粉で、0.35ｇ／c.c.、摩耗係数は0.06であ
り、従来パンタグラフ摺板用固形潤滑剤に使用さ
れている鱗状黒鉛の粉末（粒子径325メツシユ、
約44μｍ、摩耗係数0.15）に比べると粒径が約10
分の１で摩擦係数は半分以下であるので、良く混
練して均一に分布させれば黒鉛の含有重量の数分
の一で必要とする潤滑性能を発揮させることがで
きる。そして、重量比にて、前記四ふつ化エチレ
ン樹脂微粉２〜15％、天然蝋ないし石油系ワツク
ス類35〜70％、残部樹脂系結合剤の混合物を攪拌
し、加熱により溶解させると、潤滑剤の主材であ
る四ふつ化エチレン樹脂微粉を均一に分散させる
ことができ、蝋またはワツクス類は増量剤として
の機能と潤滑性とを付与し、さらに樹脂系結合剤
は前記四ふつ化エチレン樹脂微粉をしつかり均一
に抱き込んで固化して、日本国有鉄道規格
JRS.15191−8A−11BR4S、パンタグラフすり板
用固形潤滑剤として必要な物性、すなわち、見掛
密度1.0〜1.2ｇ／cm3、曲げ強さ55Kg／cm2以上、軟
化点90〜120℃を満足させることができる。 本発明に使用する四ふつ化エチレン樹脂微粉
は、２％未満では固形樹脂剤としての潤滑性能が
低下し、15％以上にすると潤滑性能の向上にあま
り影響を与えることができないばかりでなく、か
えつてパンタグラフ板用固形潤滑剤として必要な
曲げ強さ（55Kg／cm2以上）を満足させることがで
きなくなる。また、天然蝋ないし石油系ワツクス
は、35％未満では潤滑効果が低下すると共に製品
の容積増量効果が不足し、70％以上では製品が脆
くなる。また、残部（63〜15％）の樹脂系結合剤
は、63％以上では前記日本国有鉄道規格の密度、
軟化点を満足せず、15％未満では曲げ強さが前記
日本国有鉄道規格の曲げ強さ55Kg／cm2以下とな
る。 〔実施例〕 実施例 １ 重量比にて、四ふつ化エチレン樹脂微粉（デユ
ポン社製の商品名テフロン）３％、石油系ワツク
ス（サゾール公社製の商品名サゾール）48％、樹
脂系結合剤としてのエチレン酢酸ビニル共重合樹
脂（住友化学工業(株)製の商品名スミテート）44
％、同じく脂環化合物（荒川化学工業(株)製の商品
名アルコン）５％を加熱型混練機に入れ、135℃
に保温しながら溶解し、気泡がほとんどなくなる
まで十分混練する。その後溶解物を取出し、横押
プレスに充填して所定の押出口より押出し、冷却
して本発明の白色固形潤滑剤を得た。 実施例 ２ 重量比にて、四ふつ化エチレン樹脂微粉（前記
と同じ）６％、石油系ワツクス（前記と同じ）42
％、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂（前記と同
じ）45％、脂環化合物（前記と同じ）７％を加熱
型混練機に入れ、実施例１と同様にして本発明の
白色固形潤滑剤を得た。 実施例 ３ 重量比にて、四ふつ化エチレン樹脂微粉（前記
と同じ）13％、金属鉛粉２％、金属硫化物（二硫
化モリブテン）１％、石油系ワツクス（前記と同
じ）40％、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂（前記
と同じ）36％、脂環化合物（前記と同じ）８％を
加熱型混練機に入れ、実施例１と同様にして本発
明の白色固形潤滑剤を得た。 上記各実施例により得た白色固形潤滑剤の物性
を示すと第１表のとおりである。
に添加，配置する摺板の減摩用白色固形潤滑剤に
関するものである。 〔従来の技術〕 電気車のパンタグラフ摺板の減摩耗の目的で摺
板に添加，配置されている従来のパンタグラフ摺
板用固形潤滑剤は、潤滑性のある黒鉛の粉末325
メツシユ（約44μｍ）を主材とし、これにパラフ
インなどを加え、これらに結合剤としてエステル
ゴム，石油系樹脂，ペトロラタムなどの適量を加
え、加熱によつて溶融させると共にこれを混練し
た後冷却して固体にしたものが用いられている。
（特公昭43−1059号公報、特開昭59−159898号公
報など参照） 〔発明が解決しようとする課題〕 このように、従来のパンタグラフ摺板用固形潤
滑剤は、黒鉛を主材としているため黒色を呈し、
焼結合金製などの摺板の摺動摩耗に追随して固形
潤滑剤が摩耗減損する際、黒鉛を含む黒色固形減
摩剤が飛散し、降雨や摺板の温度上昇により固形
減摩剤が流出して奇麗に塗装された電気車の展根
や車体、窓硝子の表面が汚れ、年月を経るに従つ
てその汚れがひどくなつて黒色になるという問題
点がある。 本発明は、前記の如き従来技術の問題点を改善
し、白色の固形潤滑剤であつて、しかも、摺板の
減摩剤として顕著な効果があり、かつ、相手方架
線の損傷と摩耗量を減少せしめることができるパ
ンタグラフ摺板用固形潤滑剤を提供せんとするも
のである。 〔課題を解決するための手段〕 本発明は、前記の如き目的を達成するため、重
量比にて、四ふつ化エチレン樹脂微粉２〜15％、
天然蝋ないし石油系ワツクス類35〜70％、残部樹
脂系結合剤を混合攪拌し、均一に加熱溶融混練し
た後冷却して固形にしたことを特徴とする。 〔作用〕 本発明において使用する潤滑剤の主材である四
ふつ化エチレン樹脂微粉は、粒子径1.3〜7μｍの
白色超微粉で、0.35ｇ／c.c.、摩耗係数は0.06であ
り、従来パンタグラフ摺板用固形潤滑剤に使用さ
れている鱗状黒鉛の粉末（粒子径325メツシユ、
約44μｍ、摩耗係数0.15）に比べると粒径が約10
分の１で摩擦係数は半分以下であるので、良く混
練して均一に分布させれば黒鉛の含有重量の数分
の一で必要とする潤滑性能を発揮させることがで
きる。そして、重量比にて、前記四ふつ化エチレ
ン樹脂微粉２〜15％、天然蝋ないし石油系ワツク
ス類35〜70％、残部樹脂系結合剤の混合物を攪拌
し、加熱により溶解させると、潤滑剤の主材であ
る四ふつ化エチレン樹脂微粉を均一に分散させる
ことができ、蝋またはワツクス類は増量剤として
の機能と潤滑性とを付与し、さらに樹脂系結合剤
は前記四ふつ化エチレン樹脂微粉をしつかり均一
に抱き込んで固化して、日本国有鉄道規格
JRS.15191−8A−11BR4S、パンタグラフすり板
用固形潤滑剤として必要な物性、すなわち、見掛
密度1.0〜1.2ｇ／cm3、曲げ強さ55Kg／cm2以上、軟
化点90〜120℃を満足させることができる。 本発明に使用する四ふつ化エチレン樹脂微粉
は、２％未満では固形樹脂剤としての潤滑性能が
低下し、15％以上にすると潤滑性能の向上にあま
り影響を与えることができないばかりでなく、か
えつてパンタグラフ板用固形潤滑剤として必要な
曲げ強さ（55Kg／cm2以上）を満足させることがで
きなくなる。また、天然蝋ないし石油系ワツクス
は、35％未満では潤滑効果が低下すると共に製品
の容積増量効果が不足し、70％以上では製品が脆
くなる。また、残部（63〜15％）の樹脂系結合剤
は、63％以上では前記日本国有鉄道規格の密度、
軟化点を満足せず、15％未満では曲げ強さが前記
日本国有鉄道規格の曲げ強さ55Kg／cm2以下とな
る。 〔実施例〕 実施例 １ 重量比にて、四ふつ化エチレン樹脂微粉（デユ
ポン社製の商品名テフロン）３％、石油系ワツク
ス（サゾール公社製の商品名サゾール）48％、樹
脂系結合剤としてのエチレン酢酸ビニル共重合樹
脂（住友化学工業(株)製の商品名スミテート）44
％、同じく脂環化合物（荒川化学工業(株)製の商品
名アルコン）５％を加熱型混練機に入れ、135℃
に保温しながら溶解し、気泡がほとんどなくなる
まで十分混練する。その後溶解物を取出し、横押
プレスに充填して所定の押出口より押出し、冷却
して本発明の白色固形潤滑剤を得た。 実施例 ２ 重量比にて、四ふつ化エチレン樹脂微粉（前記
と同じ）６％、石油系ワツクス（前記と同じ）42
％、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂（前記と同
じ）45％、脂環化合物（前記と同じ）７％を加熱
型混練機に入れ、実施例１と同様にして本発明の
白色固形潤滑剤を得た。 実施例 ３ 重量比にて、四ふつ化エチレン樹脂微粉（前記
と同じ）13％、金属鉛粉２％、金属硫化物（二硫
化モリブテン）１％、石油系ワツクス（前記と同
じ）40％、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂（前記
と同じ）36％、脂環化合物（前記と同じ）８％を
加熱型混練機に入れ、実施例１と同様にして本発
明の白色固形潤滑剤を得た。 上記各実施例により得た白色固形潤滑剤の物性
を示すと第１表のとおりである。
【表】
また、前記各実施例１ないし３より得た白色固
形潤滑剤より10×25×90mmを切出した試験片と、
比較例として現在国鉄在来線で使用している黒鉛
を主材とするパンタグラフすり板用黒色固形潤滑
剤第３種より同様に切り出した試験片と、現在国
鉄で使用中の銅系焼結合金製のすり板の試験片10
×25×95mmとを金属板上に別々に並列に挟み込ん
で取付け、これらをさらに別々に回転式集電摺動
試験機に取付け、押圧力７Kg、AC100V、通電電
流150A、摺動速度75KM／Ｈで60分間摺動させ、
そのときの各試験片の比摩耗率、相手方トロリー
線の摩耗厚mmを測定した。その結果を第２表に示
す。
形潤滑剤より10×25×90mmを切出した試験片と、
比較例として現在国鉄在来線で使用している黒鉛
を主材とするパンタグラフすり板用黒色固形潤滑
剤第３種より同様に切り出した試験片と、現在国
鉄で使用中の銅系焼結合金製のすり板の試験片10
×25×95mmとを金属板上に別々に並列に挟み込ん
で取付け、これらをさらに別々に回転式集電摺動
試験機に取付け、押圧力７Kg、AC100V、通電電
流150A、摺動速度75KM／Ｈで60分間摺動させ、
そのときの各試験片の比摩耗率、相手方トロリー
線の摩耗厚mmを測定した。その結果を第２表に示
す。
【表】
以上述べたように、本発明によれば、電気車の
パンタグラフ摺板の減摩剤として顕著な効果を有
すると共に、相手方架線の損傷と摩耗量とを顕著
に減少せしめることができ、しかも、四ふつ化エ
チレン樹脂微粉は白色で黒鉛に比し粒径が10分の
１程度の超微粉であつて、しかも摩擦係数は１／20 であるので、黒鉛の含有重量の数分の１で足り、
車体を黒く汚すことのないパンタグラフ摺板用固
形潤滑剤として誠に有益である。
パンタグラフ摺板の減摩剤として顕著な効果を有
すると共に、相手方架線の損傷と摩耗量とを顕著
に減少せしめることができ、しかも、四ふつ化エ
チレン樹脂微粉は白色で黒鉛に比し粒径が10分の
１程度の超微粉であつて、しかも摩擦係数は１／20 であるので、黒鉛の含有重量の数分の１で足り、
車体を黒く汚すことのないパンタグラフ摺板用固
形潤滑剤として誠に有益である。
Claims (1)
- １ 重量比にて、四ふつ化エチレン樹脂微粉２〜
15％、天然蝋ないし石油系ワツクス類35〜70％、
残部樹脂系結合剤を混合攪拌し、均一に加熱溶融
混練した後冷却して固定にしたことを特徴とする
パンタグラフ摺板用固形潤滑剤の製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23449886A JPS6390596A (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | パンタグラフ摺板用固形潤滑剤の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23449886A JPS6390596A (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | パンタグラフ摺板用固形潤滑剤の製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6390596A JPS6390596A (ja) | 1988-04-21 |
| JPH0335358B2 true JPH0335358B2 (ja) | 1991-05-27 |
Family
ID=16971968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23449886A Granted JPS6390596A (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | パンタグラフ摺板用固形潤滑剤の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6390596A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2519506B2 (ja) * | 1988-04-22 | 1996-07-31 | 株式会社松村石油研究所 | 押出加工用固型離型剤 |
| JPH0819433B2 (ja) * | 1988-11-18 | 1996-02-28 | 株式会社神戸製鋼所 | 耐黒変化表面処理鋼板 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52151470A (en) * | 1976-06-10 | 1977-12-15 | Nippon Seiro Kk | Sliding plate rubricating stick of pantograph and method of making the same |
| JPS59159898A (ja) * | 1983-03-03 | 1984-09-10 | Nippon Funmatsu Gokin Kk | パンタグラフの摺板減摩用固形潤滑片 |
-
1986
- 1986-10-03 JP JP23449886A patent/JPS6390596A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6390596A (ja) | 1988-04-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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