JPH05239486A - パンタグラフ摺板用固形潤滑剤の製造法 - Google Patents
パンタグラフ摺板用固形潤滑剤の製造法Info
- Publication number
- JPH05239486A JPH05239486A JP3933892A JP3933892A JPH05239486A JP H05239486 A JPH05239486 A JP H05239486A JP 3933892 A JP3933892 A JP 3933892A JP 3933892 A JP3933892 A JP 3933892A JP H05239486 A JPH05239486 A JP H05239486A
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- solid lubricant
- sliding plate
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- pantograph
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気車のパンタグラフ摺板および架線の減摩
用固形潤滑剤であって、白色で良好な性能を発揮し得る
ものを目的とする。 【構成】 重量比にて、窒化ほう素微粉０.５〜１０
％、天然蝋ないし石油系ワックス類３０〜６５％、残部
樹脂結合剤よりなる混合物を加熱しながら均一に混練し
た後加圧成形して冷却固化させ、窒化ほう素微粉の潤滑
性能が９５０℃まで安定していることを利用して摺板お
よび架線の減摩効果を発揮させる。
用固形潤滑剤であって、白色で良好な性能を発揮し得る
ものを目的とする。 【構成】 重量比にて、窒化ほう素微粉０.５〜１０
％、天然蝋ないし石油系ワックス類３０〜６５％、残部
樹脂結合剤よりなる混合物を加熱しながら均一に混練し
た後加圧成形して冷却固化させ、窒化ほう素微粉の潤滑
性能が９５０℃まで安定していることを利用して摺板お
よび架線の減摩効果を発揮させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として電気車のパン
タグラフ摺板に添加，配置する摺板および架線の減摩用
白色固形潤滑剤に関するものである。
タグラフ摺板に添加，配置する摺板および架線の減摩用
白色固形潤滑剤に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気鉄道の架線と電気車のパンタグラフ
摺板の減摩耗の目的で摺板に添加，配置されている従来
のパンタグラフ摺板用固形潤滑剤は、黒鉛を主剤として
これに樹脂系結合剤やワックス類を添加し、加熱混練加
圧成形後冷却して固体にしたものが使用されている（昭
和５９年５月１日登録ＪＲＳ１５１９１−８Ａ−１１Ｂ
Ｒ４Ｓ参照）。
摺板の減摩耗の目的で摺板に添加，配置されている従来
のパンタグラフ摺板用固形潤滑剤は、黒鉛を主剤として
これに樹脂系結合剤やワックス類を添加し、加熱混練加
圧成形後冷却して固体にしたものが使用されている（昭
和５９年５月１日登録ＪＲＳ１５１９１−８Ａ−１１Ｂ
Ｒ４Ｓ参照）。
【０００３】このように従来のパンタグラフ摺板用固形
潤滑剤は、黒鉛を主剤としているため黒色を呈し、これ
と並列に取付られた焼結合金製摺板の摺動摩耗に追随し
て固形潤滑剤が摩耗減損する際、黒鉛を含む黒色固形潤
滑剤が飛散し、降雨や摺板の温度上昇により流出して奇
麗に塗装された電気車の車体や窓硝子の表面等が汚れる
等の問題がある。
潤滑剤は、黒鉛を主剤としているため黒色を呈し、これ
と並列に取付られた焼結合金製摺板の摺動摩耗に追随し
て固形潤滑剤が摩耗減損する際、黒鉛を含む黒色固形潤
滑剤が飛散し、降雨や摺板の温度上昇により流出して奇
麗に塗装された電気車の車体や窓硝子の表面等が汚れる
等の問題がある。
【０００４】本発明者は、前記の如き黒鉛含有固形潤滑
剤の問題点を改善するため、四ふっ化エチレン樹脂微粉
を主剤とした白色の固形潤滑剤の製造法を発明した（特
公平３−３５３５８号公報参照）。
剤の問題点を改善するため、四ふっ化エチレン樹脂微粉
を主剤とした白色の固形潤滑剤の製造法を発明した（特
公平３−３５３５８号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記先発明による白色
固形潤滑剤は、白色のため電気車の車体や窓硝子の表面
などが汚れるおそれがなく、かつ、摺板や架線の減摩に
顕著な効果があるが、その後の実験研究の結果、なお改
善の余地があることを知った。すなわち、四ふっ化エチ
レン樹脂は、−２００℃〜＋４５０℃の広い温度範囲に
おいて顕著な潤滑作用を示すが、パンタグラフ摺板用固
形潤滑剤は架線との摺動および電気火花などによって数
１００度の高温にさらされるため、摺板や架線の表面に
付着した主たる潤滑剤としての四ふっ化エチレン樹脂が
焼損して潤滑性能が次第に低下し、このため、本来必要
とする量以上の四ふっ化エチレン樹脂の配合を必要とす
るばかりでなく、減摩性能についてもなお改善の余地が
あることを知った。
固形潤滑剤は、白色のため電気車の車体や窓硝子の表面
などが汚れるおそれがなく、かつ、摺板や架線の減摩に
顕著な効果があるが、その後の実験研究の結果、なお改
善の余地があることを知った。すなわち、四ふっ化エチ
レン樹脂は、−２００℃〜＋４５０℃の広い温度範囲に
おいて顕著な潤滑作用を示すが、パンタグラフ摺板用固
形潤滑剤は架線との摺動および電気火花などによって数
１００度の高温にさらされるため、摺板や架線の表面に
付着した主たる潤滑剤としての四ふっ化エチレン樹脂が
焼損して潤滑性能が次第に低下し、このため、本来必要
とする量以上の四ふっ化エチレン樹脂の配合を必要とす
るばかりでなく、減摩性能についてもなお改善の余地が
あることを知った。
【０００６】本発明は、前記の如き先発明の問題点を改
善し、白色の固形潤滑剤であって、しかも、少量の潤滑
剤の配合にもかかわらずきわめて安定した潤滑性能を長
期間に亘って発揮し得る電気車パンタグラフ摺板用白色
固形潤滑剤を提供せんとするものである。
善し、白色の固形潤滑剤であって、しかも、少量の潤滑
剤の配合にもかかわらずきわめて安定した潤滑性能を長
期間に亘って発揮し得る電気車パンタグラフ摺板用白色
固形潤滑剤を提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の如き目
的を達成するために、重量比にて、窒化ほう素微粉０.
５〜１０％、天然蝋ないし石油系ワックス類３０〜６５
％、残部樹脂系結合剤を混合撹拌し、均一に加熱溶融混
練し成形後冷却して所定の固体にしたことを特徴とす
る。
的を達成するために、重量比にて、窒化ほう素微粉０.
５〜１０％、天然蝋ないし石油系ワックス類３０〜６５
％、残部樹脂系結合剤を混合撹拌し、均一に加熱溶融混
練し成形後冷却して所定の固体にしたことを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】本発明における白色固形潤滑剤の主剤である窒
化ほう素微粉は、粉径１〜２μmの白色超微粉で０.３g/
ccで摩擦係数は空気中０〜９５０℃位まで安定で約０．
２程度である。
化ほう素微粉は、粉径１〜２μmの白色超微粉で０.３g/
ccで摩擦係数は空気中０〜９５０℃位まで安定で約０．
２程度である。
【０００９】また、前記先発明の白色固形潤滑剤の主剤
である四ふっ化エチレン樹脂微粉は、粉径１.３〜７μ
m、０.３５g/ccで摩擦係数は０.０６であるが、摺板と
架線との摺動および電気火花などにより空気中４５０℃
から焼失し始め、５００℃で完全に消滅して潤滑性能が
次第に劣化するので、重量比にて２〜１５％の四ふっ化
エチレン樹脂微粉を配合する必要があり、かつ、その減
摩特性が不安定となるおそれがある。
である四ふっ化エチレン樹脂微粉は、粉径１.３〜７μ
m、０.３５g/ccで摩擦係数は０.０６であるが、摺板と
架線との摺動および電気火花などにより空気中４５０℃
から焼失し始め、５００℃で完全に消滅して潤滑性能が
次第に劣化するので、重量比にて２〜１５％の四ふっ化
エチレン樹脂微粉を配合する必要があり、かつ、その減
摩特性が不安定となるおそれがある。
【００１０】これに対し、本発明に使用する窒化ほう素
微粉は、０.３g/ccで摩擦係数は０.２程度であるが、そ
の潤滑性能は９５０℃まで安定しているので、パンタグ
ラフ摺板が架線との摺動中に生ずる電気火花などにより
酸化，減損することがなく、このため、四ふっ化エチレ
ン樹脂の配合比より少量の配合比で必要とする潤滑性能
を安定した状態で発揮させることができる。すなわち、
実験の結果によると、重量比にて、窒化ほう素微粉０.
５〜１０％、天然蝋ないし石油系ワックス類３０〜６５
％、残部樹脂系結合剤の混合物を加熱しながら均一に混
練した後加圧成形して冷却すると、窒化ほう素微粉を均
一に分散させて後述の実施例に示すようにパンタグラフ
摺板および相手方架線の減摩に顕著な効果を発揮させる
ことができ、かつ、ＪＲＳ−１５１９１−８Ａ−１１Ｂ
Ｒ４Ｓパンタグラフ摺板用固形潤滑剤として必要な物
性、すなわち、見掛密度１.０〜１.２g/cc、曲げ強さ５
５kg/cm2以上、軟化点９０〜１２０℃を満足させる製品
を得ることが出来る。
微粉は、０.３g/ccで摩擦係数は０.２程度であるが、そ
の潤滑性能は９５０℃まで安定しているので、パンタグ
ラフ摺板が架線との摺動中に生ずる電気火花などにより
酸化，減損することがなく、このため、四ふっ化エチレ
ン樹脂の配合比より少量の配合比で必要とする潤滑性能
を安定した状態で発揮させることができる。すなわち、
実験の結果によると、重量比にて、窒化ほう素微粉０.
５〜１０％、天然蝋ないし石油系ワックス類３０〜６５
％、残部樹脂系結合剤の混合物を加熱しながら均一に混
練した後加圧成形して冷却すると、窒化ほう素微粉を均
一に分散させて後述の実施例に示すようにパンタグラフ
摺板および相手方架線の減摩に顕著な効果を発揮させる
ことができ、かつ、ＪＲＳ−１５１９１−８Ａ−１１Ｂ
Ｒ４Ｓパンタグラフ摺板用固形潤滑剤として必要な物
性、すなわち、見掛密度１.０〜１.２g/cc、曲げ強さ５
５kg/cm2以上、軟化点９０〜１２０℃を満足させる製品
を得ることが出来る。
【００１１】本発明に使用する窒化ほう素微粉は０.５
％未満では潤滑性能が低下し、１０％以上になると潤滑
性能の向上にあまり影響を与えることが出来ないばかり
でなく、曲げ強さを満足させることが出来なくなる。ま
た天然蝋ないし石油系ワックスは３０％未満では潤滑性
能が低下すると共に製品の容積増量効果が不足し、６５
％以上では脆くなる。また残部樹脂系結合剤は６９.５
％以上では密度，軟化点を満足させず、２５％未満では
曲げ強さ５５kg/cm2以下となる。
％未満では潤滑性能が低下し、１０％以上になると潤滑
性能の向上にあまり影響を与えることが出来ないばかり
でなく、曲げ強さを満足させることが出来なくなる。ま
た天然蝋ないし石油系ワックスは３０％未満では潤滑性
能が低下すると共に製品の容積増量効果が不足し、６５
％以上では脆くなる。また残部樹脂系結合剤は６９.５
％以上では密度，軟化点を満足させず、２５％未満では
曲げ強さ５５kg/cm2以下となる。
【００１２】
実施例１ 重量比にて、窒化ほう素微粉（昭和電工（株）製の商品
名ショウビーエヌＵＨＰ−Ｓ１）５％、石油系ワックス
（サゾール公社製の商品名サゾール）３０％、樹脂系結
合剤としてのエチレン酢酸ビニル共重合樹脂（住友化学
工業（株）製の商品名スミテート）５５％、同じく脂環
化合物（荒川化学工業（株）製の商品名アルコン）１０
％を加熱型混練機に入れ、１４０℃にて保温しながら良
く混練する。その後混練物を押型に充填し、加圧成形後
冷却して本発明の白色固形潤滑剤を得た。
名ショウビーエヌＵＨＰ−Ｓ１）５％、石油系ワックス
（サゾール公社製の商品名サゾール）３０％、樹脂系結
合剤としてのエチレン酢酸ビニル共重合樹脂（住友化学
工業（株）製の商品名スミテート）５５％、同じく脂環
化合物（荒川化学工業（株）製の商品名アルコン）１０
％を加熱型混練機に入れ、１４０℃にて保温しながら良
く混練する。その後混練物を押型に充填し、加圧成形後
冷却して本発明の白色固形潤滑剤を得た。
【００１３】実施例２ 重量比にて窒化ほう素微粉（前記と同じ）０.５％、石
油系ワックス（前記と同じ）４０％、樹脂系結合剤（前
記と同じ）４９％、脂環化合物（前記と同じ）１０.５
％を加熱型混練機に入れ、実施例１と同様にして本発明
の白色固形潤滑剤を得た。
油系ワックス（前記と同じ）４０％、樹脂系結合剤（前
記と同じ）４９％、脂環化合物（前記と同じ）１０.５
％を加熱型混練機に入れ、実施例１と同様にして本発明
の白色固形潤滑剤を得た。
【００１４】実施例３ 重量比にて窒化ほう素微粉（前記と同じ）７％、鉛１.
５％、二硫化モリブデン０.５％、石油系ワックス（前
記と同じ）５０％、樹脂系結合剤（前記と同じ）３１
％、脂環化合物（前記と同じ）１０％を加熱型混練機に
入れ、実施例１と同様にして本発明の白色固形潤滑剤を
得た。
５％、二硫化モリブデン０.５％、石油系ワックス（前
記と同じ）５０％、樹脂系結合剤（前記と同じ）３１
％、脂環化合物（前記と同じ）１０％を加熱型混練機に
入れ、実施例１と同様にして本発明の白色固形潤滑剤を
得た。
【００１５】実施例４ 重量比にて窒化ほう素微粉（前記と同じ）３％、石油系
ワックス（前記と同じ）６５％、樹脂系結合剤（前記と
同じ）２４％、脂環化合物（前記と同じ）８％を加熱型
混練機に入れ、実施例１と同様にして本発明の白色固形
潤滑剤を得た。
ワックス（前記と同じ）６５％、樹脂系結合剤（前記と
同じ）２４％、脂環化合物（前記と同じ）８％を加熱型
混練機に入れ、実施例１と同様にして本発明の白色固形
潤滑剤を得た。
【００１６】実施例５ 重量比にて窒化ほう素微粉（前記と同じ）１０％、石油
系ワックス（前記と同じ）３５％、樹脂系結合剤（前記
と同じ）４５％、脂環化合物（前記と同じ）１０％を加
熱型混練機に入れ、実施例１と同様にして本発明の白色
固形潤滑剤を得た。
系ワックス（前記と同じ）３５％、樹脂系結合剤（前記
と同じ）４５％、脂環化合物（前記と同じ）１０％を加
熱型混練機に入れ、実施例１と同様にして本発明の白色
固形潤滑剤を得た。
【００１７】上記各実施例により得た白色固形潤滑剤の
物性を示すと第１表の通りである。
物性を示すと第１表の通りである。
【００１８】
【表１】
【００１９】また、前記実施例１ないし５より得た白色
固形潤滑剤より厚さ１０×巾３５／４１（両側テーパ
付）×長さ９０mmを各１本切出した試験片と、現在ＪＲ
在来線で使用されている銅系第３種焼結合金製パンタグ
ラフ摺板より厚さ１０×巾２２／２５（片側テーパ付）
×長さ９０mmを２本切出し、前者１本を後者２本の間に
テーパー面を接触させた状態で並列に挾み込んで取付け
（現在ＪＲパンタグラフで固形潤滑剤を使用している状
態）、この１体物を更に回転式集電摺動試験機に取付
け、押付力７kg、ＡＣ１００Ｖ、通電電流１５０Ａ、摺
動速度７５km/Hで６０分間回転させ、その時の摺板２本
の平均摩耗率とトロリー線の摩耗厚みを測定した。
固形潤滑剤より厚さ１０×巾３５／４１（両側テーパ
付）×長さ９０mmを各１本切出した試験片と、現在ＪＲ
在来線で使用されている銅系第３種焼結合金製パンタグ
ラフ摺板より厚さ１０×巾２２／２５（片側テーパ付）
×長さ９０mmを２本切出し、前者１本を後者２本の間に
テーパー面を接触させた状態で並列に挾み込んで取付け
（現在ＪＲパンタグラフで固形潤滑剤を使用している状
態）、この１体物を更に回転式集電摺動試験機に取付
け、押付力７kg、ＡＣ１００Ｖ、通電電流１５０Ａ、摺
動速度７５km/Hで６０分間回転させ、その時の摺板２本
の平均摩耗率とトロリー線の摩耗厚みを測定した。
【００２０】次にＪＲで現在使用されている黒鉛含有第
３種固形潤滑剤より１０×３５／４１×９０mmを１本切
出し、前記と同様にして摺板の比摩耗率とトロリー線の
摩耗厚みを測定した。その結果を示すと第２表の通りで
ある。
３種固形潤滑剤より１０×３５／４１×９０mmを１本切
出し、前記と同様にして摺板の比摩耗率とトロリー線の
摩耗厚みを測定した。その結果を示すと第２表の通りで
ある。
【００２１】
【表２】
【００２２】前記第１表により明らかな如く、本発明に
より得られた白色固形潤滑剤は、パンタグラフ摺板用固
形潤滑剤として必要な物性を具備し、しかも、第２表に
より明らかな如く、黒鉛を主剤とする黒色固形潤滑剤に
比較し白色であることは勿論であるが、摺板の比摩耗率
もはるかに小さく、相手方トロリー線の摩耗も少ないこ
とが実証された。
より得られた白色固形潤滑剤は、パンタグラフ摺板用固
形潤滑剤として必要な物性を具備し、しかも、第２表に
より明らかな如く、黒鉛を主剤とする黒色固形潤滑剤に
比較し白色であることは勿論であるが、摺板の比摩耗率
もはるかに小さく、相手方トロリー線の摩耗も少ないこ
とが実証された。
【００２３】また、実施例１〜５の窒化ほう素微粉の配
合比およびその場合における第２表に示す性能と、先発
明（特公平３−３５３５８号公報参照）の四ふっ化エチ
レン樹脂の配合比およびその場合における第２表に示す
性能とを比較すれば明らかなように、本発明によれば、
先発明より少ない量の潤滑剤主剤を配合するにもかかわ
らず、先発明より良好な減摩効果を発揮することができ
る。
合比およびその場合における第２表に示す性能と、先発
明（特公平３−３５３５８号公報参照）の四ふっ化エチ
レン樹脂の配合比およびその場合における第２表に示す
性能とを比較すれば明らかなように、本発明によれば、
先発明より少ない量の潤滑剤主剤を配合するにもかかわ
らず、先発明より良好な減摩効果を発揮することができ
る。
【００２４】また、実施例１〜５及び第１表並びに第２
表により明らかな如く、窒化ほう素微粉０.５〜１０
％、石油系ワックス３０〜６５％、残部樹脂系結合剤の
うち、石油系ワックスと樹脂系結合剤の１部を少量の
鉛、鉛化合物、金属硫化物におきかえても、潤滑剤とし
ての性能は殆ど変わらない。従って鉛、鉛化合物、金属
硫化物を少量含有させた白色固形潤滑剤もこの発明に当
然含まれる。
表により明らかな如く、窒化ほう素微粉０.５〜１０
％、石油系ワックス３０〜６５％、残部樹脂系結合剤の
うち、石油系ワックスと樹脂系結合剤の１部を少量の
鉛、鉛化合物、金属硫化物におきかえても、潤滑剤とし
ての性能は殆ど変わらない。従って鉛、鉛化合物、金属
硫化物を少量含有させた白色固形潤滑剤もこの発明に当
然含まれる。
【００２５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、白
色の固形潤滑剤であって、しかも、先発明より少量の潤
滑剤主剤を配合するにもかかわらず、電気車のパンタグ
ラフ摺板の減摩剤として顕著な効果を有すると共に、相
手方架線の損傷と摩耗量とを顕著に減少せしめることが
出来る効果がある。
色の固形潤滑剤であって、しかも、先発明より少量の潤
滑剤主剤を配合するにもかかわらず、電気車のパンタグ
ラフ摺板の減摩剤として顕著な効果を有すると共に、相
手方架線の損傷と摩耗量とを顕著に減少せしめることが
出来る効果がある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ１０Ｎ 30:06 50:08
Claims (2)
- 【請求項１】 重量比にて、窒化ほう素微粉０.５〜１
０％、天然蝋ないし石油系ワックス類３０〜６５％、残
部樹脂結合剤よりなる混合物を加熱しながら均一に混練
した後成形して冷却固化させたことを特徴とするパンタ
グラフ摺板用固形潤滑剤の製造法。 - 【請求項２】 請求項１において、天然蝋ないし石油系
ワックス類または樹脂系結合剤の一部を少量の鉛、鉛化
合物、金属硫化物におきかえたパンタグラフ摺板用固形
潤滑剤の製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3933892A JPH05239486A (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | パンタグラフ摺板用固形潤滑剤の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3933892A JPH05239486A (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | パンタグラフ摺板用固形潤滑剤の製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05239486A true JPH05239486A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=12550305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3933892A Pending JPH05239486A (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | パンタグラフ摺板用固形潤滑剤の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05239486A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109970448A (zh) * | 2018-12-22 | 2019-07-05 | 中国平煤神马集团开封炭素有限公司 | 一种受电弓碳滑板成型工艺 |
-
1992
- 1992-02-26 JP JP3933892A patent/JPH05239486A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109970448A (zh) * | 2018-12-22 | 2019-07-05 | 中国平煤神马集团开封炭素有限公司 | 一种受电弓碳滑板成型工艺 |
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