JPH0335443B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は道路橋の継目部に構築する道路のジヨ
イントに関する。

（従来技術） 道路のジヨイントに関し、道路継目部の遊間を
覆う継目部舗装を橋面舗装に連ねて施す盲目地型
式のものは一般に知られている。例えば、日本道
路協会発行の道路橋伸縮装置便覧第５頁には、対
向する床版の遊間に防水目地を詰め、その上に舗
装を施してカツター目地を設けたものが記載され
ている。

従来の盲目地型式のジヨイントの場合、施行当
初は車両が通過しても騒音、振動等を生ずること
がなく車両走行に対しては理想的な状態にある。
しかし、床版の伸縮や撓みによる床版端部の上下
動などにより、舗装に生ずるひび割れが道路巾方
向に略直線的に広がり、ひび割れ部分において舗
装が車両通過時の衝撃を受けて欠けあるいはくず
れていき、巾の広い溝が道路巾方向の全体に生ず
ることがある。

（発明の目的） 本発明は、上記盲目地型式のジヨイントにおい
て、舗装に生ずるひび割れが不規則とならないよ
うに、つまり、橋軸方向に対し斜方向に延びたひ
び割れが生ずるようにして、ひび割れが車両の走
行に支障をきたすことを防止するとともに、車両
通過時の衝撃を小さくしてひび割れ部分での舗装
の欠けやくずれを防止する、つまり、良好な車両
走行性を得て、且つひび割れの拡大を防止しよう
とするものである。

（発明の構成） 本発明は、道路継目部の遊間を覆つて舗装が施
された道路のジヨイントであつて、上記舗装厚よ
りも薄い板状に形成され且つ上記舗装を略水平に
して埋設されこの舗装でのひび割れを橋軸方向の
外側へ排除するひび割れ排除材を備え、このひび
割れ排除材の橋軸方向の端縁にはこの橋軸方向に
対して斜めになつた斜縁部が形成されており、こ
の斜縁部により橋軸方向に対し斜方向に延びるひ
び割れを誘起することを特徴とするものである。

この場合、ひび割れ排除材は、その埋設位置の
舗装材の引張り強度高めを、舗装に過度の引張り
力が作用した場合のひび割れを橋軸方向の外側に
そらすことになる。そして、舗装は、ひび割れ排
除材の埋設位置と非埋設位置との境界において、
その引張り強度が急激に変化していることから、
上記ひび割れはこの境界位置まわりに発生するこ
とになるが、ひび割れ排除材の斜縁部位置におい
てはひび割れは橋軸に対し斜方向へ延びた状態に
誘起される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

実施例 １ 本例は第１図乃至第３図に示されている。第１
図に断面で示す道路のジヨイントにおいて、１は
橋体（床版）２，２の遊間である。橋体２，２の
端部には上面を低くした段下げ部３，３が形成さ
れ、両段下げ部３，３間に橋架板４を介して遊間
１を覆う継目部舗装６が床板上面舗装７に連ねて
施されている。橋架板４は一方の橋体２に固定さ
れ、他方の橋体２の段下げ部３を摺動可能となつ
ている。なお、橋架板は必ずしも片側の固定を要
するものではない。

そうして、上記継目部舗装６にはひび割れ排除
材８が埋設されている。本例のひび割れ排除材８
は舗装厚よりも薄い板状であつて、継目部舗装６
に略水平にして埋設されており、その平面形状を
第２図に示す如く橋軸方向（車両走行方向）Ａの
端縁はこの橋軸方向Ａに対し互いに逆方向へ斜め
になつた斜縁部９，１０を直接連ねて三角波形状
に形成されている。そして、ひび割れ排除材８の
上面と下面にはそれぞれひび割れ排除材８と継目
部舗装６との結合を強化する結合筋１１，１１が
固定されている。

この場合、上記斜縁部９，１０による三角波は
橋軸方向Ａの突出量Ｔが３cm以上、隣合う突出端
の間隔Ｗが５cm以上とするのが望ましい。これに
より、継目部舗装６に対し橋軸方向Ａにおいて過
度の引張り力が作用すると、第３図に示す如く、
上記三角波に対応する波形のひび割れ１２が継目
部舗装６の上記斜縁部９，１０の位置もしくはそ
の近傍に誘起される。従つて、通過する車両のタ
イヤは、ひび割れ１２を存して相対する一方の舗
装部の凸部１３から他方の舗装部の凸部１３へ
と、ひび割れ１２への実質的な落込みを招くこと
なく、荷重を移すことができ、車両はほとんど衝
撃を受けずに通過することができるようになる。
そして、継目部舗装６も車両の通過時にほとんど
衝撃を受けないから、上記ひび割れ１２の上端部
からの舗装材のくずれが抑えられ、ひび割れ１２
の拡大やそれに伴う車両走行性の低下が防止され
る。

次に、上記斜縁部９，１０による三角波の突出
量Ｔおよび突出端の間隔Ｗについて説明するに、
まず、上記継目部舗装６は、ひび割れ排除材８の
埋設により、この埋設部分の橋軸方向Ａの引張り
強度が高くなり、ひび割れ排除材８の埋設部と非
埋設部との境界において引張り強度が急激に変化
することになる。従つて、上記継目部舗装６に対
し、橋軸方向Ａに過大な引張り力が作用すると、
上記境界位置に引張り応力が集中しひび割れを生
ずることになる。

そうして、本例では、上記引張り応力を集中さ
せる上記境界を波形とすることにより、この形状
に対応する波形のひび割れを形成しようとするも
のである。そして、この波形のひび割れを形成す
るには、上記引張り力が継目部舗装６に作用した
際に、ひび割れ排除材８の上下（特に上方）にあ
る上記埋設部の舗装材と、非埋設部の舗装材との
間で部分的に相手側へ引きずられることなく、両
舗装材ができるだけ確実に分かれるようにする必
要がある。

上記斜縁部９，１０に関する数値はひび割れを
波形とするためであり、上記突出量Ｔが３cm未満
のときは形成される波形ひび割れの波の最大高さ
もこれに対応して３cm未満となり、実質的に直線
状に延びるひび割れと大差がなくなる。また、隣
合う突出端の間隔Ｗが５cm未満のときは、上記非
埋設部側の舗装材の一部が埋設部側の舗装材に喰
い付いて引きずられ易くなり、ひび割れが波形に
ならないことがある。そして、上記斜縁部９，１
０の橋軸に対する傾斜角は15〜75度の範囲が好ま
しい。すなわち、15度未満の傾斜角では引張りに
より最も大きな剪断応力を生じ易い45度からのず
れが大きくて上記喰い付きを生じ易く、また、75
度を越える角度になると、ひび割れに対する車両
のタイヤの落込み量は、ひび割れが橋軸と直交す
る方向へ延びている場合と大差なくなつてくる。
上記間隔Ｗを大きくする場合においては上記傾斜
角は15〜75度の範囲外とすることもある。

実施例 ２ 本例は第４図および第５図に示されている。す
なわち、橋体２には段下げ部がなく、舗装１５の
厚さは橋軸方向Ａにおいては実質的に一定にして
いる。そして、この舗装１５に埋設したひび割れ
排除材１６は、第５図にも示す如く多数の上下方
向の貫通孔１７をもつ板材で構成されている。ひ
び割れ排除材１６の橋軸方向Ａの端縁には実施例
１のものと同様の斜縁部１８，１９が形成されて
いる。

本例の場合、舗装１５は、上記貫通孔１７を介
してその上下の舗装材が連続することになる。従
つて、ひび割れ排除材１６は実施例１の場合のよ
うな結合手段を別途設けずとも舗装１５との結合
強化が図れる。本例のような孔付のひび割れ排除
材としては、鉄板を打ち抜いたものの他、線材に
よる金鋼、エキスパンドメタルなどを用いること
もできる。

次に、ひび割れ排除材に関する他の例を説明す
る。

第６図に示すひび割れ排除材２０の端縁は、橋
軸に対し互いに逆方向に傾斜した斜縁部２１，２
２が橋軸に直交する方向の直交縁部２３を介して
連ねて台形波状に形成されたものであり、上面と
下面に結合筋１１，１１が設けられている。

第７図および第８図に示すひび割れ排除材２５
の端縁は、橋軸に対し互いに逆方向に傾斜した斜
縁部２６，２７が直接連ねられたものであるが、
ひび割れ排除材２５の両側の斜縁部同志は互いに
平行になされている。そうして、ひび割れ排除材
２５の両縁部には上方および下方にそれぞれ突出
した凸条２８，２８が設けられ、また、ひび割れ
排除材２５の中央部上下には結合筋１１，１１が
設けられている。上記凸条２８，２８には、橋軸
に対して斜方向へ延びるひび割れをより誘起し易
くするためであり、先の実施例１、２や第６図に
示すひび割れ排除材あるいは第９図以降に示すひ
び割れ排除材に設ける場合もある。

第９図および第１０図に示すひび割れ排除材３
０の端縁は、橋軸に対し同一方向に傾斜した斜縁
部３１を橋軸方向の段差部３２を介して連ねて波
状に形成されたものである。本例の場合、ひび割
れ排除材３０は、台形状の単位部材３３を橋軸と
直交する方向に連ねて構成され、各単位部材３３
の上面と下面に舗装との結合を強化するボルトに
よる結合部材３４，３４が固定されている。

第１１図に示すひび割れ排除材３５の端縁は、
第６図のものと同様に橋軸に対し互いに逆方向に
傾斜した斜縁部３６，３７と直交縁部３８とから
なり、ひび割れ排除材３５の両側の縁部は互いに
平行になされている。

第１２図に示すひび割れ排除材４０の端縁は、
第９図のものと同様に斜縁部４１と段差部４２か
らなり、ひび割れ排除材４０の両側の斜縁部４
１，４１は平行になされている。本例のひび割れ
排除材４０は、平行四辺形の板状単位部材４３を
並設してなる。

第１３図に示すひび割れ排除材４５の端縁は、
正弦曲線状の斜縁部４６を連ねて波状に形成され
たものである。

第１４図に示すひび割れ排除材５０の端縁は、
橋軸に対し互いに逆方向に傾斜した斜縁部５１，
５２が橋軸方向の段差部５３を介して連ねて波状
に形成されたものである。本例のひび割れ排除材
５０は、平行四辺形の単位部材５４を並列してな
る。

第１５図に示すひび割れ排除材５５の端縁は、
道路の全幅にわたつて直線状に連続して延びる斜
縁部５６にて形成されている。本例のひび割れ排
除材５５は簀の子状の単位部材５７を２列で並設
してなるが、一枚板で構成してもよい。

なお、上記各例のひび割れ排除材は、いずれも
その両側に斜縁部をもつが、片側のみ、つまりひ
び割れを生じ易い方にのみ斜縁部を設けるだけで
もよい。

また、ひび割れ排除材は、金属製に限らず、プ
ラスチツク製、コンクリート製、布製など舗装に
対し抗張力を与えるものであればその材質は問わ
ない。

また、上記実施例１、２は、鋼桁上の床版に舗
装を施した鋼橋のジヨイントに関するが、本発明
がその他、プレストレストコンクリート桁橋、レ
インフオースドコンクリート桁橋、鋼床版橋など
の継目部や、これらの道路橋と橋台との継目部に
適用できることはもちろんである。

（発明の効果） 本発明によれば、道路継目部の舗装に過度の引
張り力が作用した場合に、橋軸に対し斜方向に延
びるひび割れを誘起させることができるため、従
来の橋軸に対し直交方向に延びるひび割れで問題
となつていた車両走行性の低下やひび割れの拡大
が防止される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は実施例
１のジヨイントの橋軸方向での縦断面図、第２図
は同例のひび割れ排除材の平面図、第３図は同例
でのひび割れ発生状態を示す一部切欠いた部分断
面の斜視図、第４図は実施例２での第１図と同様
の図、第５図は同例のひび割れ排除材の平面図、
第６図、第７図、第９図、第１１図乃至第１５図
はひび割れ排除材の他の例を示す平面図、第８図
は第７図のＢ−Ｂ線断面図、第１０図は第９図の
Ｃ−Ｃ線断面図である。 １……遊間、２……橋体、６……縦目部舗装、
８，１６，２０……ひび割れ排除材、２５，３
０，３５……ひび割れ排除材、４０，４５，５０
……ひび割れ排除材、９，１０，１８，１９……
斜縁部、２１，２２，２６，２７，３１……斜縁
部、３６，３７，４１，４６，５１，５２，５６
……斜縁部、１２……ひび割れ、１５……舗装、
２３，３８……直交縁部、３２，４２，５３……
段差部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 道路継目部の遊間を覆つて舗装が施された道
   路のジヨイントであつて、上記舗装厚よりも薄い
   板状に形成され且つ上記舗装に略水平にして埋設
   されこの舗装でのひび割れを橋軸方向の外側へ排
   除するひび割れ排除材を備え、このひび割れ排除
   材の橋軸方向の端縁にはこの橋軸方向に対して斜
   めになつた斜縁部が形成されており、この斜縁部
   により橋軸方向に対し斜方向に延びるひび割れを
   誘起することを特徴とする道路のジヨイント。 ２ ひび割れ排除材の橋軸方向の端縁は、該橋軸
   方向に対し互いに逆方向に傾斜した斜縁部同志を
   直接連ねて波状に形成されている特許請求の範囲
   第１項に記載の道路のジヨイント。 ３ ひび割れ排除材の橋軸方向の端縁は、該橋軸
   方向に対し互いに逆方向に傾斜した斜縁部が橋軸
   に直交する方向縁部を介して連ねられて波状に形
   成されている特許請求の範囲第１項に記載の道路
   のジヨイント。 ４ ひび割れ排除材の橋軸方向の端縁は、該橋軸
   方向に対し同一方向へ傾斜した複数の斜縁部が橋
   軸方向の段差部を存して連ねられて波状に形成さ
   れている特許請求の範囲第１項に記載の道路のジ
   ヨイント。 ５ ひび割れ排除材の橋軸方向の端縁は、正弦曲
   線状の斜縁部を連ねて波状に形成されている特許
   請求の範囲第１項に記載の道路のジヨイント。 ６ ひび割れ排除材の橋軸方向の端縁は、道路の
   全幅にわたつて直線状に連続して延びる斜縁部に
   て形成されている特許請求の範囲第１項に記載の
   道路のジヨイント。 ７ ひび割れ排除材の波状の端縁は、斜縁部の橋
   軸方向の突出量が３cm以上で且つ隣合う突出端の
   間隔が５cm以上である特許請求の範囲第２項乃至
   第５項のいずれかに記載の道路のジヨイント。 ８ ひび割れ排除材の波状の端縁は、斜縁部の橋
   軸方向の突出量が３cm以上で且つ隣合う突出端の
   間隔が５cm以上であり、斜縁部の橋軸方向に対す
   る傾斜角度は15〜75度である特許請求の範囲第２
   項乃至第４項のいずれかに記載の道路のジヨイン
   ト。