JPS6020642Y2

JPS6020642Y2 - 道路継目伸縮装置

Info

Publication number: JPS6020642Y2
Application number: JP9109281U
Authority: JP
Inventors: 元之助新井
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-06-18
Filing date: 1981-06-18
Publication date: 1985-06-20
Also published as: JPS57202404U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は道路継目伸縮装置の継手部材が、降雪時に道
路保守のために出動するモータグレーダの刃によって損
傷を受けないように、継手部材に近接して前置抵抗材を
設けた道路継目伸縮装置に関するものである。

従来の道路継目伸縮装置には、第１図および第２図に示
すような継手部材５の横基板１１を用いた横型、第３図
および第４図に示すような継手部材２１の波型端面板２
２を縦方向に設置して互に相対せしめた縦型および図示
しないがこれらの中間的な縦横折衷型がある。

これらの道路継目伸縮装置は接手部材が道路表面に露出
しているために、降雪時に除雪車の刃によって損傷を受
けることが多く、積雪時の道路保守作業に対して大きい
障害になっている。

上記の障害を克服するため、この考案の考案者は第７図
に示す道路継目伸縮装置を考案して先に実用新案登録出
願をした。

この先願の考案は継目遊間ａを介して床版端部す、ｂ
が相対し、この床版端部す、ｂには切欠き段部Ｃ，ｃ
が対設され、その上に支持板ｄ、ｄが対設され、該支
持板にそれぞれ波形の端面板ｅ、ｅが取付けられ、両
端面板ｅ、ｅはＵ字状の伸縮性ゴム板ｆで連結され、
更に、両端面板ｅ、ｅにはアンカボルトｇ９ｇ・・・
およびり、ｈ・・・が横方向に固設されるとともに、上
端においてコ字状断面の引掻防止材ｉ、ｉ・・・が橋長
方向へ幅員方向間隔を３００〜５０ｏｒｆｒ！ｎでもっ
て連続して固設され、アンカボルトｇ９ｇ・・・および
り、ｈ・・・、引掻防止材ｉ、ｉ・・・は切欠段部Ｃ
９Ｃに打設した後打コンクリートｊ、ｊによって固結さ
れている。

その他には主筋、１は底板、ｍはアンカ材、ｎはフラン
ジ、Ｏは主桁、ｐは引掻防止材端縁、ｇはアスファルト
舗装である。

この構造においては、アスファルト舗装ｑは車輛の通行
によって摩滅し、引掻防止材端縁ｐは摩滅し難いために
、この部分に段差が生じ易い。

若し、この段差が生じているときに除雪作業を行うと除
雪車の刃によって引掻防止材端縁ｐが引き掻かれ、刃を
損傷するばかりでなく、引掻防止材１１両端面板ｅを包
含する継手部材が破壊される。

従って積雪地域にはこの型式は不適当である。

この考案は前記従来の問題点に鑑みて、前記波形の端面
板その他の縦型、横型および折衷型の鋼製の継手部材に
対して、これに近接し、かつ隔離して前置抵抗材を、該
前置抵抗材の上面にグレーダの刃が摺動して該グレーダ
の刃の走行高さを規制するように設けたことによって継
手部材がグレーダの刃で損傷を受けないようになし、前
記従来の問題点を解消することを目的とするものである
。

実質的には前置抵抗材は中間部上面はその両端部よりも
高く形成し、継手部材の金属部分上面の高さＨに対して
前置抵抗材の上面の高さを高く、同両端部上面の高さを
同等または稍低くなるように位置せしめ、継手部材と前
置抵抗材とは関係を断って、僅かに隔離して設置される
ものである。

以下、本考案の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

実施例１本例は継手部材が横型の場合で第１図、第２図および第
６図に示す。

１は道路継目伸縮装置で、遊間２を存して相対する床版
３，３の端部に切欠段部４，４を設け、両切欠段部４，
４の中央部に１対の横型の継手部材５，５を間隙６を存
して対設し、該接手部材を切欠段部４，４に打設した後
打コンクリート７で固定したアンカーボルト８にナツト
９，１０を適用して取付けたものである。

継手部材５は横基板１１の上面に保護層１２を形成した
ものである。

横基板１１は鋼、鉄などの剛性金属板にて形成されてお
り、厚さは１０〜３ｏｒＩａｎ程度である。

保護層１２は、エポキシ樹脂等の合成樹脂、樹脂モルタ
ル、樹脂コンクリート、セメントコンクリートゴムなど
除雪車のグレーダの刃で掻き取り得る材質、あるいは走
行車両のタイヤ等で摩耗され得る材質で形成されており
、上面が路面と面一もしくは路面よりも若干低く設置さ
れている。

この横基板１１の下面と後打コンクリート７の上面との
間には一連のシール板１４が挾持されている。

なお、横基板１１および保護層１２の相対する端面１３
は、車輌の走行性を高めるために波形としたが、互に平
行な直線上に形成することをある。

継手部材５の背部の後打コンクリート７には、除雪車の
グレーダの刃によって横基板１１が破損されないように
、後打コンクリート７の打設前νに、前置抵抗材１６．
１６が継手部材５と関係なく該継手部材に近接し、かつ
離隔して埋設されている。

前置抵抗材１６は平板を三角形に截断し、透孔を穿設し
たもので、横基板１１側の内端部上端面が該横基板の上
面高さと略同−で、該内端部□より中央部へ漸次高くな
り、該中央部より外端部は下方へ傾斜して該外端部が横
基板上面よりも低くなる位置に配置されており、道路幅
員方向に２００〜１０００ｒａの間隔をおいて、前記透
孔に挿通した連結筋１７にて連結されている。

なお、１５は通し筋、１８は舗装である。

施工に際しては、保護層１２を予め工場など施工現場以
外の場所で横基板１１に固着して継手部材５を形成して
おき、該継手部材を施工現場で道路継目部に設置する方
法、あるいは横基板１１を先に設置しておき、施工現場
で保護層１２を形成する方法のいずれでも採用すること
ができる。

また前置抵抗材１６は五角形を用いたが、上面に曲線を
もたせたものでもよい。

実施例２本例は継手部材が縦型の場合で第３図乃至第５図に示す
。

２０は道路継目伸縮装置で実施例１と同様の切欠段部４
，４に設けたものである。

２１は縦型の継手部材であり、該継手部材は波型端面板
２２゜２２が互いに噛合状に対設し、相対する面にＵ字
状断面のシール板２３が波形に接着連結されたもので、
切欠段部４，４内に設置され、下端をそれぞれ平板状の
縦支持板２４．２４の上端部に固定され、該縦支持板は
横支持板２５．２５に、該横支持板は主桁上にそれぞれ
取付けられている。

波型端面板２２，２２は横方向アンカー２６．２６が連
結され、横方向アンカーに主筋２７，２７およびジベル
筋２８．２８が連結され、主筋２７゜２７、ジベル筋２
８．２８等は適宜配力筋２９゜２９に連結されている。

切欠段部４，４に後打コンクリート７を打設することに
よって前記各種補強筋が固定されるとともに継手部材２
１．２１も固定される。

なお３６は底板、３７は主桁である。

本例においても後打コンクリート７を打設する前に前置
抵抗材３０．３０が設置される。

該前置抵抗材３０は方形板３１の下面に三角板３２を垂
直に連設したもので、方形板３１の橋長方向の両端部３
３を若干下方に折曲げ、三角板３２に穿設した透孔に連
結筋３４を挿通せしめて連結している。

前置抵抗材３０の設置に当っては方形板３１の上面は道
路表面１９に一致するように予じめ高さを調整しておく
か、後打コンクリート打設後のコンクリートが未固化の
時点で載置して設置する。

また、波型端面板２２の上端は道路表面の高さよりも稍
低い高さＨに設定する。

これによって、前記高さＨに対して前置抵抗材３０の方
形板の上面は高く、両端部は同等または低くなるように
位置せしめることができる。

前置抵抗材３０は実施例１と同様に、接手部材２１と連
続することなく、接手部材に近接し、かつ、隔離して設
置されるもので、第３図において実線で示した位置のほ
か、鎖線で示す前置抵抗材３０の位置でもよく、形状も
変更可能で単なる多角形の前置抵抗材３５で実施例１と
同様に第５図に示す如く埋設してもよい。

上記波型端面板２２．２２は実施例１で述べたように波
形を直線にし、平板を平行に対設したものでもよいこと
は勿論である。

因に、本考案は、鋼桁の上に床版３を形成した鋼橋にＰ
Ｃ桁橋、コンクリート桁橋、鋼床版橋においても上記実
施例１および２と同様に適用することができる。

また、実施例１および２に例示したものと異な。

る横形、縦型および縦横折衷形に本考案を適用すること
もできる。

本考案は上記の構成によるから、実施例１の装置におい
ては第６図に示すように、グレーダの刃Ｇが矢符Ａの方
向に進行して除雪する場合に、後打コンクリート７を掻
きとった場合でも、前置抵抗材１６の上面を摺接して進
行し、たとえ保護層１２の上を掻き進み横基板１１には
直接当たることがないため横基板１１の破損が防止され
、保護層１２がグレーダにて決られても該保護層を構成
するエポキシ樹脂等を用いて簡単に修複することができ
る。

また、保護層１２および後打コンクリート７が摩耗した
場合でもグレーダの刃は前置抵抗材１６の上を通過する
ため横基板１１が決られることがなく、また横基板１１
に大きな衝撃が加わることもない。

実施例２の作用、効果についても同様である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図および第６図は本考案の道路継目伸縮装
置の実施例１を示し、第１図は第２図におけるＩ−Ｉ線
断面図、第２図は同側の平面図、第６図は第１図に基く
使用状態説明図、第３図乃至第５図は同実施例２を示し
、第３図は同平面図、第４図は第３図におけるＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図、第５図は第３図における（Ｖ）、（Ｖ）線
断面図、第７図は従来の道路継目伸縮装置の一部断面斜
視図である。１・・・・・・道路継目伸縮装置、３・・・・・・床板
、４・・・・・・切欠段部、５・・・・・・継手部材、
７・・・・・・後打コンクリート、１１・・・・・・横
基板、１２・・・・・・保護層、１４・・・・・・シー
ル板、１６・・・・・・前置抵抗材、１７・・・・・・
連結筋、１８・・・・・・舗装、２０・・・・・・道路
継目伸縮装置、２１・・・・・・継手部材、２２・・・
・・・波型端面板２３・・・・・・シール板、３０・
・・・・・前置抵抗材、３１・・・・・・方形板、３２
・・・・・・三角板、３３・・・・・・両端部、３４・
・・・・・連結筋、３５・・・・・・前置抵抗材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）継目遊間を介して相対する床版端部に１対の継手
部材が対設され、該継手部材に近接し、かつ、隔離して
、上面に除雪車のグレーダの刃が摺動して該グレーダの
刃の走行高さを規制する金属製の前置抵抗材が床版コン
クリート中に埋設され、前記継手部材の金属製部分の上
面の高さＨに対して、前記前置抵抗材を中間部上面は高
く、両端部上面は同等または低くなるように位置せしめ
たことを特徴とする道路継目伸縮装置。
（２）継手部材は横型であり、前置抵抗材の上面を床版
コンクリート中に埋没している実用新案登録請求の範囲
第１項に記載の道路継目伸縮装置。
（３）継手部材は横型であり、前置抵抗材の上面が道路
表面に一致している実用新案登録請求の範囲第１項に記
載の道路継目伸縮装置。
（４）継手部材は縦型であり、前置抵抗材の上面が道路
表面に一致している実用新案登録請求の範囲第１項に記
載の道路継目伸縮装置。
（５）継手部材は縦型であり、前置抵抗材の上面を床版
コンクリート中に埋没している実用新案登録請求の範囲
第１項に記載の道路継目伸縮装置。