JPH0335526B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335526B2 JPH0335526B2 JP60209615A JP20961585A JPH0335526B2 JP H0335526 B2 JPH0335526 B2 JP H0335526B2 JP 60209615 A JP60209615 A JP 60209615A JP 20961585 A JP20961585 A JP 20961585A JP H0335526 B2 JPH0335526 B2 JP H0335526B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- oil
- crankshaft
- freewheel gear
- crank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はセルモータで駆動されるフリーホイル
ギヤをクランクシヤフト上に回転自在に有するエ
ンジンのセルモータフリーホイルギヤの潤滑装置
に関する。
ギヤをクランクシヤフト上に回転自在に有するエ
ンジンのセルモータフリーホイルギヤの潤滑装置
に関する。
（従来技術）
例えばオートバイ用エンジンにおいては、セル
モータで駆動されるフリーホイルギヤはクランク
シヤフト上に軸受メタルを介して回転自在に支持
されており、このフリーホイルギヤはワンウエイ
クラツチを介して始動時のみにクランクシヤフト
に回転力を与え得るようにクランクシヤフトに連
結されている。ところがフリーホイルギヤはエン
ジン始動後は静止しているので、その軸受メタル
と回転中のクランクシヤフトとの間の摺動面に軸
受メタル潤滑用のオイルを供給しなければなら
ず、従来はフリーホイルギヤの側面に集油プレー
トを取付け、クランク室内の油滴を集め、軸受メ
タルに供給する方式も採用されているが、特にレ
ーサーのような高速エンジンおいては潤滑不良に
なる恐れがある。フリーホイルギヤ近傍のクラン
クシヤフト軸受がメタル形式の場合は、このメタ
ルの部分を通してクランクシヤフト内のオイル導
入孔に加圧オイルを供給し、フリーホイルギヤの
軸受メタルにクランクシヤフト内からオイルを供
給できるが、その場合はクランクシヤフト軸受メ
タル部分の油路構造が複雑になる。
モータで駆動されるフリーホイルギヤはクランク
シヤフト上に軸受メタルを介して回転自在に支持
されており、このフリーホイルギヤはワンウエイ
クラツチを介して始動時のみにクランクシヤフト
に回転力を与え得るようにクランクシヤフトに連
結されている。ところがフリーホイルギヤはエン
ジン始動後は静止しているので、その軸受メタル
と回転中のクランクシヤフトとの間の摺動面に軸
受メタル潤滑用のオイルを供給しなければなら
ず、従来はフリーホイルギヤの側面に集油プレー
トを取付け、クランク室内の油滴を集め、軸受メ
タルに供給する方式も採用されているが、特にレ
ーサーのような高速エンジンおいては潤滑不良に
なる恐れがある。フリーホイルギヤ近傍のクラン
クシヤフト軸受がメタル形式の場合は、このメタ
ルの部分を通してクランクシヤフト内のオイル導
入孔に加圧オイルを供給し、フリーホイルギヤの
軸受メタルにクランクシヤフト内からオイルを供
給できるが、その場合はクランクシヤフト軸受メ
タル部分の油路構造が複雑になる。
（発明の目的）
本発明はクランクピンとコンロツド大端部の軸
受を潤滑するためにクランクシヤフト内の中心に
設けられるオイル導入孔を利用して、クランクシ
ヤフト軸受がボールベアリングの場合にもフリー
ホイルギヤの軸受メタルにクランクシヤフト内か
ら充分な潤滑用オイルを供給できるようにするこ
とを目的としている。
受を潤滑するためにクランクシヤフト内の中心に
設けられるオイル導入孔を利用して、クランクシ
ヤフト軸受がボールベアリングの場合にもフリー
ホイルギヤの軸受メタルにクランクシヤフト内か
ら充分な潤滑用オイルを供給できるようにするこ
とを目的としている。
（発明の構成）
本発明は空間２５をへだてて向かい合いクラン
クピン５を介して一体化された１対のクランクア
ーム３，４を有する同芯の第１、第２クランクシ
ヤフト１，２を備え、第１クランクシヤフト１の
クランクアーム３と反対側先端部にジエネレータ
１４をテーパ嵌合して中心のボルト１５により固
着し、ジエネレータ１４に隣接した第１クランク
シヤフト１上にセルモータで駆動されるフリーホ
イルギヤ１２を一方向のみに回転自在に備え、第
２クランクシヤフト２の中心のオイル導入孔２９
のクランクアーム４と反対側の開口を高圧オイル
シール３５で密閉されたオイル溜り３１を経てオ
イルポンプ３４に接続し、オイル導入孔２９をク
ランクピン５内のオイル導入孔３８を介してクラ
ンクピン５の表面に開口した単気筒エンジンにお
いて、第１、第２クランクシヤフト１，２をボー
ルベアリング８，９を介してクランクケースに支
承し、第２クランクシヤフト２内のオイル導入孔
２９のクランクアーム４側の先端に絞り孔３７を
設け、第１クランクシヤフト１の中心孔２２のク
ランクアーム３側の先端に上記絞り孔３７から噴
出したオイルジエツト２７を受け入れる拡開部２
６を設けると共に中心孔２２の他端を前記ボルト
で閉塞される大径孔２３に向い開口し、大径孔２
３を半径方向孔２１を介してフリーホイルギヤ１
２の軸受メタル内周面に向い開口したセルモータ
フリーホイルギヤの潤滑装置である。
クピン５を介して一体化された１対のクランクア
ーム３，４を有する同芯の第１、第２クランクシ
ヤフト１，２を備え、第１クランクシヤフト１の
クランクアーム３と反対側先端部にジエネレータ
１４をテーパ嵌合して中心のボルト１５により固
着し、ジエネレータ１４に隣接した第１クランク
シヤフト１上にセルモータで駆動されるフリーホ
イルギヤ１２を一方向のみに回転自在に備え、第
２クランクシヤフト２の中心のオイル導入孔２９
のクランクアーム４と反対側の開口を高圧オイル
シール３５で密閉されたオイル溜り３１を経てオ
イルポンプ３４に接続し、オイル導入孔２９をク
ランクピン５内のオイル導入孔３８を介してクラ
ンクピン５の表面に開口した単気筒エンジンにお
いて、第１、第２クランクシヤフト１，２をボー
ルベアリング８，９を介してクランクケースに支
承し、第２クランクシヤフト２内のオイル導入孔
２９のクランクアーム４側の先端に絞り孔３７を
設け、第１クランクシヤフト１の中心孔２２のク
ランクアーム３側の先端に上記絞り孔３７から噴
出したオイルジエツト２７を受け入れる拡開部２
６を設けると共に中心孔２２の他端を前記ボルト
で閉塞される大径孔２３に向い開口し、大径孔２
３を半径方向孔２１を介してフリーホイルギヤ１
２の軸受メタル内周面に向い開口したセルモータ
フリーホイルギヤの潤滑装置である。
（実施例）
第１図において、左右のクランクシヤフト１，
２は夫々クランクアーム３，４を一体に備え、両
クランクアーム３，４はクランクピン５により一
体的に連結されている。クランクピン５上にはニ
ードルベアリング６を介してコンロツド７の大端
部が回転自在に支持されている。左右のクランク
シヤフト１，２は共にクランクシヤフト軸受用ボ
ールベアリング８，９を介してクランクケース
（図示せず）に回転自在に支持され、ボールベア
リング８の左側のクランクシヤフト１上にはカ
ム、バランサ駆動用スプロケツト１０が圧入固定
され、次にスペーサ１１が嵌合し、次にセルモー
タ（図示せず）で駆動されるフリーホイルギヤ１
２の内周の軸受メタル１３が回転自在に嵌合し、
その左側の先端部にはジエネレータ１４がボルト
１５により締着されている。フリーホイルギヤ１
２の中心のボス筒１６の外周面はワンウエイクラ
ツチ１７を介してカツプリング１８に支持され、
カツプリング１８はジエネレータ１４にボルト１
９で固定されている。ワンウエイクラツチ１７は
セルモータによりフリーホイルギヤ１２が矢印Ａ
方向に駆動される時ジエネレータ１４を同方向に
駆動するが、エンジンが起動してジエネレータ１
４が矢印Ａ方向に高速回転し始めるとワンウエイ
クラツチ１７がフリーホイルギヤ１２に対するエ
ンジン回転の伝達を遮断する。メタル１３の内周
面に対向するように、クランクシヤフト１内には
メタル潤滑用の半径方向孔２１と、この半径方向
孔２１に連通するオイル導入用中心孔２２（中心
線上の長手方向の孔）が形成されており、中心孔
２２の左端部に連通した大径孔２３にはボルト１
５の螺合するねじ孔２４が形成され、右端部には
クランクアーム３，４間の空間２５に向い開いた
拡開部２６が形成され、この拡開部２６により後
述するオイルジエツト２７を中心孔２２内へ受入
れ得るように工夫されている。
２は夫々クランクアーム３，４を一体に備え、両
クランクアーム３，４はクランクピン５により一
体的に連結されている。クランクピン５上にはニ
ードルベアリング６を介してコンロツド７の大端
部が回転自在に支持されている。左右のクランク
シヤフト１，２は共にクランクシヤフト軸受用ボ
ールベアリング８，９を介してクランクケース
（図示せず）に回転自在に支持され、ボールベア
リング８の左側のクランクシヤフト１上にはカ
ム、バランサ駆動用スプロケツト１０が圧入固定
され、次にスペーサ１１が嵌合し、次にセルモー
タ（図示せず）で駆動されるフリーホイルギヤ１
２の内周の軸受メタル１３が回転自在に嵌合し、
その左側の先端部にはジエネレータ１４がボルト
１５により締着されている。フリーホイルギヤ１
２の中心のボス筒１６の外周面はワンウエイクラ
ツチ１７を介してカツプリング１８に支持され、
カツプリング１８はジエネレータ１４にボルト１
９で固定されている。ワンウエイクラツチ１７は
セルモータによりフリーホイルギヤ１２が矢印Ａ
方向に駆動される時ジエネレータ１４を同方向に
駆動するが、エンジンが起動してジエネレータ１
４が矢印Ａ方向に高速回転し始めるとワンウエイ
クラツチ１７がフリーホイルギヤ１２に対するエ
ンジン回転の伝達を遮断する。メタル１３の内周
面に対向するように、クランクシヤフト１内には
メタル潤滑用の半径方向孔２１と、この半径方向
孔２１に連通するオイル導入用中心孔２２（中心
線上の長手方向の孔）が形成されており、中心孔
２２の左端部に連通した大径孔２３にはボルト１
５の螺合するねじ孔２４が形成され、右端部には
クランクアーム３，４間の空間２５に向い開いた
拡開部２６が形成され、この拡開部２６により後
述するオイルジエツト２７を中心孔２２内へ受入
れ得るように工夫されている。
右側のクランクシヤフト２は中心にオイル導入
孔２９を備え、このオイル導入孔２９の右端はク
ラツチカバー３０内のオイル溜り３１に開口し、
オイル溜り３１はクラツチカバー３０内のオイル
通路３２、オイルフイルター３３をへてオイルポ
ンプ３４（圧力源）に接続している。３５は高圧
オイルシールである。オイル導入孔２９の左端部
はオイル絞り孔３７（直径0.8〜１mm）をへてク
ランクアーム間空間２５に開口すると共に、傾斜
したオイル導入孔３８と絞り孔３９をへてニード
ルベアリング６に面したクランクピン５の外周面
に開口している。
孔２９を備え、このオイル導入孔２９の右端はク
ラツチカバー３０内のオイル溜り３１に開口し、
オイル溜り３１はクラツチカバー３０内のオイル
通路３２、オイルフイルター３３をへてオイルポ
ンプ３４（圧力源）に接続している。３５は高圧
オイルシールである。オイル導入孔２９の左端部
はオイル絞り孔３７（直径0.8〜１mm）をへてク
ランクアーム間空間２５に開口すると共に、傾斜
したオイル導入孔３８と絞り孔３９をへてニード
ルベアリング６に面したクランクピン５の外周面
に開口している。
次に作動を説明する。機関始動後の通常運転
中、オイル溜り３１内には例えば４〜５Kg／cm2の
加圧オイルが供給され、この加圧オイルはオイル
導入孔２９をへて、大部分がニードルベアリング
６へ供給され、残りの一部はオイル絞り孔３７か
らオイルジエツト２７となつて空間２５内へ噴出
し、このオイルジエツト２７は拡開部２６からオ
イル中心孔２２内へ注入され、慣性力により大径
孔２３内に溜り、遠心力により半径方向孔２１か
ら軸受メタル１３内周面へ強制的に供給される。
中、オイル溜り３１内には例えば４〜５Kg／cm2の
加圧オイルが供給され、この加圧オイルはオイル
導入孔２９をへて、大部分がニードルベアリング
６へ供給され、残りの一部はオイル絞り孔３７か
らオイルジエツト２７となつて空間２５内へ噴出
し、このオイルジエツト２７は拡開部２６からオ
イル中心孔２２内へ注入され、慣性力により大径
孔２３内に溜り、遠心力により半径方向孔２１か
ら軸受メタル１３内周面へ強制的に供給される。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、隣接クラ
ンクアーム３，４間の間２５の一側のクランクシ
ヤフト２のオイル導入孔２９内の加圧オイルが、
オイル絞り孔３７をへてオイルジエツト２７とな
り、空間２５を飛び越えて他方のクランクシヤフ
ト１のオイル導入用中心孔２２へ注入されるの
で、コンロツド大端ニードルベアリング６を潤滑
するために設けられたオイル導入孔２９を利用し
て、フリーホイルギヤ軸受メタル１３の内周面に
クランクシヤフト１内から強制的にオイルを供給
することができ、クランクシヤフト１内にはオイ
ル導入用の中心孔２２と半径方向孔２１を設ける
だけでよくなるため、フリーホイルギヤ軸受メタ
ル１３の潤滑のための油路構造が極めて簡単にな
るばかりでなく、オイルジエツト２７の慣性力と
遠心力を利用して軸受メタル１３の潤滑が確実に
なる。またボールベアリング８の部分からオイル
導入用中心孔２２へ加圧オイルを供給する必要が
なくなるため、従来のメタルに変えてボールベア
リング８を使用することができるようになり、エ
ンジンの高速化が容易になると共に、コストダウ
ンが図れる。要するに本発明では大端部に送る潤
滑油は、オイルポンプ３４から送られたオイルが
まず高圧オイルシール３５で密封されたオイル溜
り３１に入り、オイル導入孔２９，３８、絞り孔
３９を経て（絞り孔３７があるために十分な加圧
状態で）大端部ニードルベアリング６まで圧送さ
れる。フリーホイルギヤ１２の軸受潤滑は、前述
のように大端部潤滑用のオイルの量と圧力を確保
した上で、絞り孔３７でメータリングされたオイ
ルジエツト２７を第１のクランクシヤフト１側
（レフト側）に噴射し、拡開部２６で受けて中心
孔２２内に送り込み、大径孔２３内から遠心力を
利用して半径方向孔２１へ圧送するものである。
フリーホイルギヤ１２はエンジン運転中は静止し
ているものであり、負荷としては自重程度である
ので、この程度の潤滑量、圧でも十分である。又
コンロツド７で遮られる割合は、360°のうち28°
程度の瞬間的であるから、これも上述したように
フリーホイルギヤの潤滑であれば十分である。
ンクアーム３，４間の間２５の一側のクランクシ
ヤフト２のオイル導入孔２９内の加圧オイルが、
オイル絞り孔３７をへてオイルジエツト２７とな
り、空間２５を飛び越えて他方のクランクシヤフ
ト１のオイル導入用中心孔２２へ注入されるの
で、コンロツド大端ニードルベアリング６を潤滑
するために設けられたオイル導入孔２９を利用し
て、フリーホイルギヤ軸受メタル１３の内周面に
クランクシヤフト１内から強制的にオイルを供給
することができ、クランクシヤフト１内にはオイ
ル導入用の中心孔２２と半径方向孔２１を設ける
だけでよくなるため、フリーホイルギヤ軸受メタ
ル１３の潤滑のための油路構造が極めて簡単にな
るばかりでなく、オイルジエツト２７の慣性力と
遠心力を利用して軸受メタル１３の潤滑が確実に
なる。またボールベアリング８の部分からオイル
導入用中心孔２２へ加圧オイルを供給する必要が
なくなるため、従来のメタルに変えてボールベア
リング８を使用することができるようになり、エ
ンジンの高速化が容易になると共に、コストダウ
ンが図れる。要するに本発明では大端部に送る潤
滑油は、オイルポンプ３４から送られたオイルが
まず高圧オイルシール３５で密封されたオイル溜
り３１に入り、オイル導入孔２９，３８、絞り孔
３９を経て（絞り孔３７があるために十分な加圧
状態で）大端部ニードルベアリング６まで圧送さ
れる。フリーホイルギヤ１２の軸受潤滑は、前述
のように大端部潤滑用のオイルの量と圧力を確保
した上で、絞り孔３７でメータリングされたオイ
ルジエツト２７を第１のクランクシヤフト１側
（レフト側）に噴射し、拡開部２６で受けて中心
孔２２内に送り込み、大径孔２３内から遠心力を
利用して半径方向孔２１へ圧送するものである。
フリーホイルギヤ１２はエンジン運転中は静止し
ているものであり、負荷としては自重程度である
ので、この程度の潤滑量、圧でも十分である。又
コンロツド７で遮られる割合は、360°のうち28°
程度の瞬間的であるから、これも上述したように
フリーホイルギヤの潤滑であれば十分である。
（別の実施例）
第２図のように、絞り孔３７を有する圧入プラ
グ４１を採用すると、比較的大形のクランクシヤ
フト２に小径のオイル絞り孔３７を直接明ける必
要がなくなるため、加工コストが低減する。
グ４１を採用すると、比較的大形のクランクシヤ
フト２に小径のオイル絞り孔３７を直接明ける必
要がなくなるため、加工コストが低減する。
第１図は本発明を適用した１気筒４サイクルエ
ンジンの縦断側面部分図、第２図は別の実施例を
示すための縦断面拡大図である。１，２……クラ
ンクシヤフト、３，４……クランクアーム、１２
……フリーホイルギヤ、１３……軸受メタル、２
１……半径方向孔、２２……中心孔、２５……空
間、２７……オイルジエツト、２９……オイル導
入孔、３４……オイルポンプ（圧力源）、３７…
…絞り孔。
ンジンの縦断側面部分図、第２図は別の実施例を
示すための縦断面拡大図である。１，２……クラ
ンクシヤフト、３，４……クランクアーム、１２
……フリーホイルギヤ、１３……軸受メタル、２
１……半径方向孔、２２……中心孔、２５……空
間、２７……オイルジエツト、２９……オイル導
入孔、３４……オイルポンプ（圧力源）、３７…
…絞り孔。
Claims (1)
- １ 空間２５をへだてて向かい合いクランクピン
５を介して一体化された１対のクランクアーム
３，４を有する同芯の第１、第２クランクシヤフ
ト１，２を備え、第１クランクシヤフト１のクラ
ンクアーム３と反対側先端部にジエネレータ１４
をテーパ嵌合して中心のボルト１５により固着
し、ジエネレータ１４に隣接した第１クランクシ
ヤフト１上にセルモータで駆動されるフリーホイ
ルギヤ１２を一方向のみに回転自在に備え、第２
クランクシヤフト２の中心のオイル導入孔２９の
クランクアーム４と反対側の開口を高圧オイルシ
ール３５で密閉されたオイル溜り３１を経てオイ
ルポンプ３４に接続し、オイル導入孔２９をクラ
ンクピン５内のオイル導入孔３８を介してクラン
クピン５の表面に開口した単気筒エンジンにおい
て、第１、第２クランクシヤフト１，２をボール
ベアリング８，９を介してクランクケースに支承
し、第２クランクシヤフト２内のオイル導入孔２
９のクランクアーム４側の先端に絞り孔３７を設
け、第１クランクシヤフト１の中心孔２２のクラ
ンクアーム３側の先端に上記絞り孔３７から噴出
したオイルジエツト２７を受け入れる拡開部２６
を設けると共に中心孔２２の他端を前記ボルトで
閉塞される大径孔２３に向い開口し、大径孔２３
を半径方向孔２１を介してフリーホイルギヤ１２
の軸受メタル内周面に向い開口したセルモータフ
リーホイルギヤの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20961585A JPS6272914A (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | セルモ−タフリ−ホイルギヤの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20961585A JPS6272914A (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | セルモ−タフリ−ホイルギヤの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6272914A JPS6272914A (ja) | 1987-04-03 |
| JPH0335526B2 true JPH0335526B2 (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=16575729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20961585A Granted JPS6272914A (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | セルモ−タフリ−ホイルギヤの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6272914A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4119215B2 (ja) * | 2002-10-09 | 2008-07-16 | 本田技研工業株式会社 | オイルの受け渡し構造 |
| JP2006250256A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のクランクシャフト構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6031448Y2 (ja) * | 1980-08-15 | 1985-09-20 | 岩谷産業株式会社 | 動力穿孔形噴気式深耕機 |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP20961585A patent/JPS6272914A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6272914A (ja) | 1987-04-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |