JPH0335529B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0335529B2 JPH0335529B2 JP6588686A JP6588686A JPH0335529B2 JP H0335529 B2 JPH0335529 B2 JP H0335529B2 JP 6588686 A JP6588686 A JP 6588686A JP 6588686 A JP6588686 A JP 6588686A JP H0335529 B2 JPH0335529 B2 JP H0335529B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sealed chamber
- differential
- viscous fluid
- case
- sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は動力伝達装置に関するものである。
［従来技術］
一般に車両などのデフアレンシヤル装置は、車
両施回時に車両の両駆動軸に発生する回転差、即
ち、差動を吸収して円滑な駆動走行を行なう機能
を備えているが、場合によつては走行に支障を来
たすことがある。
両施回時に車両の両駆動軸に発生する回転差、即
ち、差動を吸収して円滑な駆動走行を行なう機能
を備えているが、場合によつては走行に支障を来
たすことがある。
例えば、ぬかるみに片方の車輪が落ち込んでス
リツプ回転となつたばあい、構造上他方の車輪に
は駆動力が伝わらず、ぬかるみからの脱出ができ
なくなる。このような事態を避けるために、ある
程度以上の差動回転が両駆動軸間に発生した際
に、この差動回転を制限するようにしたのが差動
制限装置である。
リツプ回転となつたばあい、構造上他方の車輪に
は駆動力が伝わらず、ぬかるみからの脱出ができ
なくなる。このような事態を避けるために、ある
程度以上の差動回転が両駆動軸間に発生した際
に、この差動回転を制限するようにしたのが差動
制限装置である。
この差動制御装置には、特開昭48−77530号公
報のようなものがあり、差動制限装置の密閉室内
部には粘性流体が充填されている。粘性流体が充
填された密閉室内には、該密閉室を介して一方の
伝達軸側へつづく回転板と該回転板と対向し他方
の伝達軸側へつづく回転板がそれぞれ設けられて
いる。
報のようなものがあり、差動制限装置の密閉室内
部には粘性流体が充填されている。粘性流体が充
填された密閉室内には、該密閉室を介して一方の
伝達軸側へつづく回転板と該回転板と対向し他方
の伝達軸側へつづく回転板がそれぞれ設けられて
いる。
［発明が解決しようとする問題点］
かかる差動制限装置において、例えば片側の車
輪がぬかるみに落ちて空転が始まると、各回転板
は相対回転が起きるが、この時、粘性流体による
抵抗が働き両出力軸間に差動回転制限機能が発揮
される訳である。
輪がぬかるみに落ちて空転が始まると、各回転板
は相対回転が起きるが、この時、粘性流体による
抵抗が働き両出力軸間に差動回転制限機能が発揮
される訳である。
しかしながら、回転板の相対回転時に発生する
熱で粘性流体の温度が上昇する。この結果、密閉
室内の内圧が高まる。この場合、各回転板の相対
回転が続くと密閉室内の内圧が最大となり、つい
にはシール部材等が破損する恐れがある。
熱で粘性流体の温度が上昇する。この結果、密閉
室内の内圧が高まる。この場合、各回転板の相対
回転が続くと密閉室内の内圧が最大となり、つい
にはシール部材等が破損する恐れがある。
このために、密閉室内の内圧が高まるのを防止
するため例えば特公昭58−48779号公報に見られ
る如く締結手段によつて各回転板に相対回転が起
きるのを防ぐ手段が提案されている。この手段は
内圧上昇時に働く締結手段を必要とする等構造が
複雑になると共にコスト性の面でも望ましくなか
つた。
するため例えば特公昭58−48779号公報に見られ
る如く締結手段によつて各回転板に相対回転が起
きるのを防ぐ手段が提案されている。この手段は
内圧上昇時に働く締結手段を必要とする等構造が
複雑になると共にコスト性の面でも望ましくなか
つた。
そこで、この発明は、構造が簡単で、しかも、
室閉室内の内圧が高まつた時に回転板の相対回転
を抑えることができるようにした動力伝達装置を
提供することを目的としている。
室閉室内の内圧が高まつた時に回転板の相対回転
を抑えることができるようにした動力伝達装置を
提供することを目的としている。
［問題点を解決するための手段］
前記目的を達成するために、この発明にあつて
は、粘性流体が充填された回転可能な密閉室を形
成し、密閉室内に該密閉室を介して一方の伝達軸
側へつづく回転板と、該回転板と対向し他方の伝
達軸側へつづく回転板とを備えた動力伝達装置に
おいて、前記密閉室の外周壁を、内圧上昇による
密閉室の弾性変形時にケースの内周壁に接触させ
て摩擦トルクを発生させるようにしてある。
は、粘性流体が充填された回転可能な密閉室を形
成し、密閉室内に該密閉室を介して一方の伝達軸
側へつづく回転板と、該回転板と対向し他方の伝
達軸側へつづく回転板とを備えた動力伝達装置に
おいて、前記密閉室の外周壁を、内圧上昇による
密閉室の弾性変形時にケースの内周壁に接触させ
て摩擦トルクを発生させるようにしてある。
［作用］
かかる動力伝達装置において、例えば、片側の
車輪が空転すると各回転板は粘性流体の抵抗に抗
して相対回転が起きる。この時、粘性流体による
抵抗の働きで両出力軸間に差動回転制限機能が発
揮される。
車輪が空転すると各回転板は粘性流体の抵抗に抗
して相対回転が起きる。この時、粘性流体による
抵抗の働きで両出力軸間に差動回転制限機能が発
揮される。
次に、粘性流体の抵抗に抗して各回転板の相対
回転が続くと相対回転時に発生する熱で粘性流体
の温度が上昇し密閉室内の内圧が高まるようにな
る。この内圧が最大近くまで高まると該内圧で密
閉室は膨脹し弾性変形する。この時、密閉室はケ
ースの内周壁と接触しその時に発生する摩擦トル
クで密閉室の回転に制動作用が働き、各回転板の
相対回転がなくなる。これにより、密閉室内の内
圧の上昇が抑えられるようになり、確実な動力伝
達機能が得られる。
回転が続くと相対回転時に発生する熱で粘性流体
の温度が上昇し密閉室内の内圧が高まるようにな
る。この内圧が最大近くまで高まると該内圧で密
閉室は膨脹し弾性変形する。この時、密閉室はケ
ースの内周壁と接触しその時に発生する摩擦トル
クで密閉室の回転に制動作用が働き、各回転板の
相対回転がなくなる。これにより、密閉室内の内
圧の上昇が抑えられるようになり、確実な動力伝
達機能が得られる。
［実施例］
以下、図面を参照しながらこの発明の一実施例
を車両の差動制限装置に用いたものについて詳細
に説明する。
を車両の差動制限装置に用いたものについて詳細
に説明する。
図中１は図外のドライブギヤによつて回転可能
なデフケースを示している。
なデフケースを示している。
デフケース１の一側にはシリコンオイル等の粘
性流体が充填された密閉室３が形成されている。
性流体が充填された密閉室３が形成されている。
密閉室３は、デフケース１の内周に沿つて配置
された大径スリーブ５とこの大径スリーブ５の両
側に一体的に設けられた側板７とつば付きスリー
ブ９と小径の段付きスリーブ１１とから成り、段
付きスリーブ１１の小径部分には前記側板７がシ
ール部材１３によつて水密状態で回転自在に嵌入
されている。
された大径スリーブ５とこの大径スリーブ５の両
側に一体的に設けられた側板７とつば付きスリー
ブ９と小径の段付きスリーブ１１とから成り、段
付きスリーブ１１の小径部分には前記側板７がシ
ール部材１３によつて水密状態で回転自在に嵌入
されている。
また、段付きスリーブ１１の拡大部分は、前記
つば付きスリーブ９に対して回転自在に装着され
シール部材１５によつてシールされている。つば
付きスリーブ９のつば部９ａの外周は前記大径ス
リーブ５の他端が一体的に結合されている。
つば付きスリーブ９に対して回転自在に装着され
シール部材１５によつてシールされている。つば
付きスリーブ９のつば部９ａの外周は前記大径ス
リーブ５の他端が一体的に結合されている。
また、段付きスリーブ１１の小径部分とつば付
きスリーブ９の内周にはスプライン１７，１９が
施されている。スプライン１７，１９には左右の
出力軸Ｗ，W1がそれぞれスプライン嵌合され、
各出力軸Ｗ，W1は図外の車輪駆動軸に連結され
るようになる。
きスリーブ９の内周にはスプライン１７，１９が
施されている。スプライン１７，１９には左右の
出力軸Ｗ，W1がそれぞれスプライン嵌合され、
各出力軸Ｗ，W1は図外の車輪駆動軸に連結され
るようになる。
密閉室３を構成する前記大径スリーブ５の内周
と、段付きスリーブ１１の外周とにはそれぞれス
プライン２１，２３が施されていて、該スプライ
ン２１，２３に回転板２５，２７が小間隙で交互
に対向し合う状態で係止されている。即ち、複数
の回転板２５，２７のうちの回転板２５は大径ス
リーブ５側に係止され、回転板２７は段付きスリ
ーブ１１側にそれぞれ係止され、前者の回転板２
５は左側の出力軸Ｗと一体に回転する。また、後
者の回転板２７は該スリーブ１１の内周に係止さ
れた右側の出力軸W1と一体に回転するようにな
つている。そしてこれらの各回転板２５，２７に
は前記シリコンオイル等の粘性流体が作用してい
る。
と、段付きスリーブ１１の外周とにはそれぞれス
プライン２１，２３が施されていて、該スプライ
ン２１，２３に回転板２５，２７が小間隙で交互
に対向し合う状態で係止されている。即ち、複数
の回転板２５，２７のうちの回転板２５は大径ス
リーブ５側に係止され、回転板２７は段付きスリ
ーブ１１側にそれぞれ係止され、前者の回転板２
５は左側の出力軸Ｗと一体に回転する。また、後
者の回転板２７は該スリーブ１１の内周に係止さ
れた右側の出力軸W1と一体に回転するようにな
つている。そしてこれらの各回転板２５，２７に
は前記シリコンオイル等の粘性流体が作用してい
る。
また、密閉室３を構成する大径スリーブ５の外
周とつば付きスリーブ９のつば部９ａの外周には
耐摩耗性で、かつ、摩擦係数の大きい材質で形成
された制動部材２９が設けられ、制動部材２９は
デフケース１側にも設けられ若干の間隙を有して
いる。なお、制動部材２９にかえて、密閉室３の
外周壁５，９ａとデフケース１の内周壁１ａとを
表面処理して耐摩耗性を確保するようにしてもよ
い。
周とつば付きスリーブ９のつば部９ａの外周には
耐摩耗性で、かつ、摩擦係数の大きい材質で形成
された制動部材２９が設けられ、制動部材２９は
デフケース１側にも設けられ若干の間隙を有して
いる。なお、制動部材２９にかえて、密閉室３の
外周壁５，９ａとデフケース１の内周壁１ａとを
表面処理して耐摩耗性を確保するようにしてもよ
い。
一方、前記密封室３の側板７にはギア部３１が
形成されて側板７は一方の差動大歯車となつてい
る。即ち、ギヤ部３１にはデフケース１と一緒に
公転しながら自転可能な差動小歯車３３が噛み合
つている。
形成されて側板７は一方の差動大歯車となつてい
る。即ち、ギヤ部３１にはデフケース１と一緒に
公転しながら自転可能な差動小歯車３３が噛み合
つている。
差動小歯車３３はデフケース１に装架された小
歯車軸３５に回転自在に装着されると共に、該差
動小歯車３３には別体に形成された差動大歯車３
７が噛み合つている。
歯車軸３５に回転自在に装着されると共に、該差
動小歯車３３には別体に形成された差動大歯車３
７が噛み合つている。
なお、差動大歯車３７の軸孔には前記出力軸
W1が貫通しスプライン結合されている。
W1が貫通しスプライン結合されている。
このように構成された差動制限装置にあつて
は、左右の出力軸Ｗ，W1、間に差動がない場合、
即ち、直進時には、デフケース１の駆動回転は公
転する差動小歯車３３より一方は差動大歯車３７
を経て一方の出力軸W1に、他方は、ギヤ部３
１・密封室３のつば付きスリーブ９を介して他方
の出力軸Ｗに同一速度で伝導される。次に、一方
の出力軸側の車輪にスリツプ等が生じると差動小
歯車３３が自転するため各回転板２５，２７は粘
性流体の抵抗に抗して相対回転が発生するが、こ
の時、粘性流体による抵抗で、差動制限作用が働
き両出力軸Ｗ・W1、に駆動力が伝達される。
は、左右の出力軸Ｗ，W1、間に差動がない場合、
即ち、直進時には、デフケース１の駆動回転は公
転する差動小歯車３３より一方は差動大歯車３７
を経て一方の出力軸W1に、他方は、ギヤ部３
１・密封室３のつば付きスリーブ９を介して他方
の出力軸Ｗに同一速度で伝導される。次に、一方
の出力軸側の車輪にスリツプ等が生じると差動小
歯車３３が自転するため各回転板２５，２７は粘
性流体の抵抗に抗して相対回転が発生するが、こ
の時、粘性流体による抵抗で、差動制限作用が働
き両出力軸Ｗ・W1、に駆動力が伝達される。
次に、各回転板２５，２７の相対回転が続くと
該相対回転時に発生する熱で粘性流体の温度が上
昇するようになる。この場合、密閉室３内の内圧
が高まり該密閉室３は膨脹し弾性変形する。この
時、密閉室３を構成する大径スリーブ５とデフケ
ース１とは、前者が回転板２５と一体回転し、後
者が小歯車軸３５、差動小歯車３３、差動大歯車
３７、一方の出力軸W1、及び段付きスリーブ１
１を介して回転板２７と一体回転するため両者間
には相対回転が生じており、このため、密閉室３
の膨張により、密閉室３の大径スリーブ５の外周
壁とデフケース１の内周壁との間に制動部材２９
を介して摩擦トルクが発生し、密閉室３に制動作
用が働く。したがつて、各回転板２５，２７の相
対回転がなくなる。このため、密閉室３内の内圧
上昇が抑えられシール部材の破損は起きなくな
り、摩擦トルクにより確実な差動制限作用が得ら
れる。
該相対回転時に発生する熱で粘性流体の温度が上
昇するようになる。この場合、密閉室３内の内圧
が高まり該密閉室３は膨脹し弾性変形する。この
時、密閉室３を構成する大径スリーブ５とデフケ
ース１とは、前者が回転板２５と一体回転し、後
者が小歯車軸３５、差動小歯車３３、差動大歯車
３７、一方の出力軸W1、及び段付きスリーブ１
１を介して回転板２７と一体回転するため両者間
には相対回転が生じており、このため、密閉室３
の膨張により、密閉室３の大径スリーブ５の外周
壁とデフケース１の内周壁との間に制動部材２９
を介して摩擦トルクが発生し、密閉室３に制動作
用が働く。したがつて、各回転板２５，２７の相
対回転がなくなる。このため、密閉室３内の内圧
上昇が抑えられシール部材の破損は起きなくな
り、摩擦トルクにより確実な差動制限作用が得ら
れる。
なお、この実施例では差動制限装置について説
明を行つたが、第２図に示す如く前輪と後輪を駆
動するいわゆる４輪駆動タイプにおいて前輪又は
後輪をつなぐプロペラシヤフト等の伝達系の中間
に設けたものについても適用は容易にできる。
明を行つたが、第２図に示す如く前輪と後輪を駆
動するいわゆる４輪駆動タイプにおいて前輪又は
後輪をつなぐプロペラシヤフト等の伝達系の中間
に設けたものについても適用は容易にできる。
［発明の効果］
以上説明したように、この発明の動力伝達装置
によれば、密閉室内の内圧が上昇した時に該密閉
室の弾性変形で密閉室の外側がケースの内壁に圧
着されることにより各回転板の相対回転が抑えら
れるため従来と同様の構造で済むと共にシール部
材等の破損を未然に防ぐことができる。
によれば、密閉室内の内圧が上昇した時に該密閉
室の弾性変形で密閉室の外側がケースの内壁に圧
着されることにより各回転板の相対回転が抑えら
れるため従来と同様の構造で済むと共にシール部
材等の破損を未然に防ぐことができる。
第１図はこの発明を実施したデフアレンシヤル
装置の切断図面、第２図はプロペラシヤフト等の
中間に設けた第１図と同様の切断面図である。 主要な図面符号の説明、１……デフケース、３
……密閉室、２５，２７……回転板、Ｗ，W1…
…出力軸（伝達軸）。
装置の切断図面、第２図はプロペラシヤフト等の
中間に設けた第１図と同様の切断面図である。 主要な図面符号の説明、１……デフケース、３
……密閉室、２５，２７……回転板、Ｗ，W1…
…出力軸（伝達軸）。
Claims (1)
- １ 粘性流体が充填された回転可能な密閉室を形
成し、密閉室内に該密閉室を介して一方の伝達軸
側へつづく回転板と、該回転板と対向し他方の伝
達軸側へつづく回転板とを備え、前記一方又は他
方の伝達軸に直接に、又は差動装置を介して間接
にケースを連結して前記密閉室外周の一部又は全
部を若干の間〓を存して覆うように設け、前記密
閉室の外周壁を、内圧上昇による密閉室の弾性変
形時に前記ケースの内周壁に接触させて摩擦トル
クを発生させるようにしたことを特徴とする動力
伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6588686A JPS62224733A (ja) | 1986-03-26 | 1986-03-26 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6588686A JPS62224733A (ja) | 1986-03-26 | 1986-03-26 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62224733A JPS62224733A (ja) | 1987-10-02 |
| JPH0335529B2 true JPH0335529B2 (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=13299903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6588686A Granted JPS62224733A (ja) | 1986-03-26 | 1986-03-26 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62224733A (ja) |
-
1986
- 1986-03-26 JP JP6588686A patent/JPS62224733A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62224733A (ja) | 1987-10-02 |
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