JPH0335869Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、模型用エンジンの燃料室に混合気
を供給する気化器に関するものである。

〔従来の技術およびその問題点〕

一般に、模型用のエンジンにおいては、第７図
に示すように、シリンダ１の内部に組込んだピス
トン２の移動にともなうクランク室３の圧力変動
により燃料ポンプ４を作動し、、あるいはクラン
ク室５の回転を利用して燃料ポンプ４を動かし、
その燃料ポンプ４の作動によつて気化器６に燃料
を送るようにしている。

また、ピストン２の移動によるシリンダ燃焼室
７の吸入力によつて気化器６の空気口８から内部
にエアを吸入し、そのエアと前記ポンプ４から送
りこまれた燃料の混合気を前記燃焼室７に送り込
むようにしている。

模型用エンジンは、そのエンジンを低速から高
速に切り換えるとき、気化器６の空気通路を全閉
に近い状態から全開状態に切り換えて混合気の供
給量を増加させるようにしているが、エンジンの
立上がり速度に対して気化器６の通路切換速度の
方が少し速く、エンジンが高速回転に達するまの
間に気化器６の空気通路が全開状態とされる。

ところで、従来の気化器６においては、燃料ポ
ンプ４から送り込まれる燃料を空気通路に直接噴
霧する構成であるため、エンジンを低速から高速
に切換える際に、そのエンジンが高速に達するま
での間に、空気通路にエンジンの高速運転に適し
た量の混合気が供給される。このため、エンジン
の立上がり性能が悪いという問題がある。

〔考案の目的〕

そこで、この考案は上記の問題点を解決し、エ
ンジンを低速から高速に切換える際に、そのエン
ジンの回転速度に応じた混合気を燃焼室に供給す
ることができるようにしてエンジンの立上がり性
能の向上を図ることができる気化器を提供するこ
とを目的としている。

〔考案の構成〕

この考案においては、気化器本体１０に空気通
路１３と、その空気通路１３に交差するロータ収
納孔１４とを設け、上記ロータ収納孔１４内には
空気通路１３の開度調整用のロータ１５を回転自
在に組込み、そのロータ１５に前記空気通路１３
に燃料を噴霧するノズル孔２４を設けた模型用エ
ンジンの気化器において、前記ロータ１５のロー
タ収納孔１４の閉塞端と対向する端面にポケツト
２１を形成し、このポケツト２１と前記気化器本
体１０の燃料供給口３２から前記ノズル孔２４に
至る燃料の流路３３，４２，４０，４１とを連通
し、ポケツト２１と前記空気通路１３の空気入口
部および混合気出口部とを２つの空気抜き通路２
５，２６で連通させた構成を採用したのである。

〔作用〕

上記のようなポケツトを形成したことにより、
空気通路を全閉に近い状態から全開状態に切り換
えると、ノズル孔に送り込まれる燃料の一部がポ
ケツトに流入して溜るため、ノズル孔に送り込ま
れる燃料は急激に増加せず、この結果、エンジン
を低速から高速に切り換える際に、そのエンジン
の回転速度に応じたほぼ最適の量の燃料を空気通
路に供給することがきる。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を第１図乃至第６図に
基づいて説明する。

第１図および第３図に示すように、気化器本体
１０は、空気入口１１と混合気出口１２を備え、
その両口１１，１２を連通する空気通路１３に直
交してロータ収納孔１４が形成されている。

ロータ収納孔１４に回転可能に組込まれたロー
タ１５は、軸方向の中央部に弁板１６を備え、そ
の弁板１６によつて空気通路１３の開度が調整さ
れる。

上記のロータ１５は、一端部の外周に形成した
係合溝１７と気化器本体１０にねじ係合したセツ
トビス１８の先端の係合によつて抜け止めされ
る。また、ロータ１５の一端部外周には第２図お
よび第４図に示すように、切欠部１９が形成さ
れ、その切欠部１９に気化器本体１０にねじ係合
した制動ピン２０の先端部が嵌まり込んでいる。
このため、上記制動ピン２０に切欠部１９の底面
両端部が当接する範囲内においてロータ１５は回
転可能になり、ピン２０に切欠部１９の底面一端
部が当ると、弁板１６によつて空気通路１３がほ
ぼ全閉に近い状態に保持され、上記切欠部１９の
底面他端部がピン２０に当接すると空気通路１３
は全開状態に保持される。

前記ロータ１５のロータ収納孔１４の閉塞端と
対向する端面にはポケツト２１が形成され、その
ポケツト２１の底面中央部に凹部２２が設けら
れ、この凹部２２の底面からロータ１５の軸方向
に形成した孔２３は、ロータ１５の弁板１６中央
部に形成したノズル孔２４と連通している。

また、ポケツト２１の底面には、一対の空気抜
き通路２５，２６が180゜の間隔をおいて形成さ
れ、一方の空気抜き通路２５は気化器本体１０の
空気通路１３における空気入口１１側に連通し、
他方の空気抜き通路２６は空気通路１３の混合気
出口１２側に連通している。

前記気化器本体１０には、ロータ収納孔１４と
同軸上に段付きのスリーブ収納孔２７が形成さ
れ、このスリーブ収納孔２７にスリーブ２８が嵌
合されている。スリーブ２８は端部にフランジ２
９を備え、そのフランジ２９が気化器本体１０に
ねじ止めされている。

上記スリーブ２８の外周には段が付けられ、そ
の小径軸部３０の外径面とスリーブ収納孔２７の
内径面間に環状空間３１が形成され、この環状空
間３１と気化器本体１０に設けた燃料供給口３２
とは通路３３で連通している。この燃料流路３３
の途中にはニードルバルブ３４が取付けられ、そ
のバルブ３４によつて燃料流路３３の開度が調整
される。

また、スリーブ２８の小径軸部３０には、上記
環状空間３１に連通する周方向に長いスリツト３
５が設けられている。

さらに、スリーブ２８の内側にはシヤフト３６
が組込まれ、栓体３７によつて抜け止めされてい
る。シヤフト３６の端部は前記ロータ１５の凹部
２２に嵌り、その凹部２２に設けたピン３８がシ
ヤフト３６の端面に形成した半径方向の溝３９に
嵌り、ロータ１５を回転すると、シヤフト３６も
回転する。

このシヤフト３６には、軸方向の孔４０とその
孔４０に連通する半径方向の二つの孔４１，４２
とが設けられ、軸方向の孔４０は、ロータ１５の
軸方向の孔２３と連通している。また、半径方向
の二つの孔４１，４２のうち、一方の孔４１はロ
ータ１５のポケツト２１と連通し、他方の孔４２
はスリーブ２８のスリツト３５と連通している。
この他方の孔４２のスリツト３５と対向する端部
には、第４図に示すように、周方向の切り込み４
３が形成され、この切り込み４３は、スリーブ２
８に対するシヤフト３６の回転により、そのスリ
ーブ２８の内径面によつて開度が調整され、前記
空気通路１３が弁板１６によつて絞られると、切
り込み４３の開度も同様に絞り込まれる。

いま、エンジンの回転により第７図に示す燃料
ポンプ４が作動して気化器本体１０の燃料供給口
３２に燃料が送り込まれると、その燃料は、燃料
流路３３および環状空間３１に流れてシヤフト３
６の半径方向の孔４２から軸方向の孔４０に流
れ、さらにロータ１５の軸方向の孔２３に流れて
ノズル孔２４から空気通路１３に噴霧される。

このとき気化器本体１０の空気通路１３がロー
タ１５の弁板１６によつて絞りこまれていると、
シヤフト３６の切り込み４３もスリーブ２８の内
径面によつて絞りこまれているため、空気通路１
３に対する燃料の噴霧量も少量であり、上記空気
通路１３の開度がロータ５の回動によつて次第に
大きくなると、切り込み４３の開度も大きくなる
ため、空気通路１３の開度に応じて最適量の燃料
が噴霧される。

エンジンが低速回転のとき、気化器の空気通路
１３は弁板１６によつて絞り込まれ、その空気通
路１３の開度に応じた燃料がノズル孔２４から空
気通路１３に噴霧される。このとき、シヤフト３
６の軸方向の孔４０に流れる燃料は半径方向の孔
４１からポケツト２１に流れるが、ポケツト２１
内の燃料は、混合気出口１２に作用する吸引力に
よつて引かれてほぼ空に近い状態である。

エンジンが低速回転から高速回転に切換える
と、エンジンが高速回転に達するまでの間に、気
化器本体１０の空気通路１３は全開状態に保持さ
れ、その開度に応じた燃料がシヤフト３６の軸方
向の孔４０に供給されるが、この燃料は、半径方
向の孔４１からポケツト２１に流れて貯溜される
ため、ノズル孔２４に流れる燃料の量は急激に増
加せず、エンジンの回転速度にほぼ対応する量の
燃料が空気通路１３に噴霧される。エンジンが高
速回転に達すると、シヤフト３６の軸方向の孔４
１を流れる燃料は、ノズル孔２４から空気通路１
３に噴霧されると共に、混合気出口１２に強い吸
引力が作用するため、ポケツト２１の燃料も吸引
吐出される。

このように、エンジンが高速回転に達するまで
の間、エンジンの回転数にほぼ対応した燃料が空
気通路１３に供給されるため、エンジンの立上り
性能の向上に効果を挙げることができる。

第６図に示すように、シヤフト３６の端部外周
に溝４４を設け、その溝４４に嵌合したＯリング
４５をロータ１５のポケツト２１の底面に設けた
筒体４６の内径面に圧接させることにより、ロー
タ１５とシヤフト３６の接続部間を密閉すること
ができると共に、ロータ１５に伝達されるエンジ
ンの振動等をＯリング４５で吸収することができ
るため、シヤフト３６の振動による摩耗防止に効
果を挙げることができる。

実施例の場合は、弁板１６を備えたバタフライ
形のロータ１５を示したが、ロータはこれに限定
されず空気通路１３に連通する半径方向の貫通孔
を形成したバレルタイプのロータであつてもよ
い。

〔効果〕

以上のように、この考案は、空気通路の開度を
調整するロータの端面にポケツトを形成し、その
ポケツトとノズル孔に連通する燃料流路を連通さ
せたので、エンジンが低速から高速に切り換えら
れて高速に達するまの間に気化器の空気通路が全
開されたとしても、燃料流路に流れる燃料はポケ
ツトに流れて貯溜されるため、空気通路に対する
燃料の噴霧量は急激に増えず、エンジンの回転数
に応じた燃料を空気通路に噴霧することができ
る。このため、エンジンの立上がり性能の向上に
大きな効果を挙げることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る気化器の一実施例を
示す縦断正面図、第２図は同上の横断平面図、第
３図は第１図の−線に沿つた断面図、第４図
は同上のロータとシヤフトとを示す分解斜視図、
第５図はポケツト部の拡大断面図、第６図は同上
の他の実施例を示す断面図、第７図は模型用エン
ジンの概略図である。 １０……気化器、１１……空気入口、１２……
混合気出口、１３……空気通路、１４……ロータ
収納孔、１５……ロータ、２１……ポケツト、２
４……ノズル孔、２５，２６……空気抜き通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器本体１０に空気通路１３と、その空気通
   路１３に交差するロータ収納孔１４とを設け、上
   記ロータ収納孔１４内には空気通路１３の開度調
   整用のロータ１５を回転自在に組込み、そのロー
   タ１５に前記空気通路１３に燃料を噴霧するノズ
   ル孔２４を設けた模型用エンジンの気化器におい
   て、前記ロータ１５のロータ収納孔１４の閉塞端
   と対向する端面にポケツト２１を形成し、このポ
   ケツト２１と前記気化器本体１０の燃料供給口３
   ２から前記ノズル孔２４に至る燃料の流路３３，
   ４２，４０，４１とを連通し、ポケツト２１と前
   記空気通路１３の空気入口部および混合気出口部
   とを２つの空気抜き通路２５，２６で連通させた
   ことを特徴とする模型用エンジンの気化器。