JPH0335910Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は消防ポンプのＴ形吸水導入管に関
し、消防ポンプ自動車の放水ポンプの吸込口と左
右の吸水管路とをＴ形につなぐ吸水導入管の合流
点を頂点、つまり山なら分水嶺となるよう充分高
め、三方へ下降した三叉管とした事を最大の特徴
とする。その合流点の天井から空気を抜いてポン
プ始動時の揚水を行うことにより、真空ポンプを
傷める水の吸込みを防ぎ、正常放水までの時間を
短縮し、休止時の落水を防ぐ等の諸目的を達成し
たのである。

第１図に従来のＴ形吸水導入管１を示す。揚水
用空気吸引口５は放水ポンプ４の頂部にある。導
入管１は左右対称に吸水管路２に接続する流入部
１ａが伸びているのであるが、片側は図を省略し
た。双方に開閉弁３を介して吸水管路２、水源Ｗ
がつながる。導入管１は左右の流入部１ａが真向
に突き合わさり、その合流点から直角に放水ポン
プ４の吸込口４ａへ向う流出部１ｂが出ている。
流入部１ａ、流出部１ｂともに水平で、ポンプ４
の吸込口と同一高さに収まる。これはＴ形吸水導
入管として消防車に適する標準形状となつてい
た。

従来の放水ポンプ休止中の落水による再放水不
能（再び揚水してポンプを起動する）や、揚水、
正常放水までの所要時間が大である事、そのため
真空ポンプ、クラツチ等に故障を生じやすかつた
事などが、このＴ形吸水導入管の形に関係がある
とは誰も考えなかつた。

本出願人はさきに放水ポンプの吸込口につなが
る吸水管の一部をポンプより上位に設け、そこか
ら空気を吸引して揚水する方式を開発し実用新案
出願（実開昭57−63991）中である。これにより
放水ポンプ内の水は落水のおそれなく、揚水量、
揚水時間の減少を得た。しかし、管路天井から空
気を抜くため、水が混入しやすく、その水分が吸
気管経由で真空ポンプに達しないよう、吸気管途
中の水分検出装置により真空ポンプを停めるとい
つた設備が必要であつた。

今回の考案は前述のようにＴ形吸水管を特殊形
状にする事により、出願中の上記考案の唯一の問
題点をほゞ解決し得たのである。

次に図面を参照して、この考案の構成、実施態
様を説明する。

第２，３図はこの考案の一実施例を示すもの
で、その概要は、消防ポンプ自動車の放水ポンプ
の吸込口と、左右の吸水管路とをＴ形につなぐ三
叉管である吸水導入管において、 それは三叉路の合流点を頂点として三方へ急降
下した形の三叉管で、上記左右の吸水管路に接続
する左右の流入部入口、及び上記吸込口に接続す
る流出部出口の管軸はほゞ水平であり、 上記合流点は天井に真空ポンプにつながる揚水
用空気吸引口をもち、合流点床部は上記放水ポン
プ吸込口天井より上位になる関係寸法であること
を特徴とする消防ポンプのＴ形吸水導入管であ
る。

第２，３図の本考案実施例と、第１図の従来の
ものとを比較してみよう。第１図のＴ形吸水導入
管１は全長に天井部空気層ａを温存している。揚
水時、放水ポンプ頂部の吸引口５から空気を抜く
が、複雑な構造のポンプ内は水と空気が混在し、
水平な導入管１ａの天井沿いに空気層ａが残る。
従つて放水を開始しても安定した放水に達するに
時間がかゝつた。また一時休止中の落水による放
水中断も珍しくなかつた。

この考案によれば、揚水時、Ｔ形導入管１０の
対向する流入部１０ａ，１０ａの入口から水平に
流入後、分水嶺である合流点Ｐへ向つて上進した
水が、合流点Ｐで衝突して流出部１０ｂへ直角に
向きを変えて流下する間、空気を合流点天井の空
気溜a′へ分離して従来のように放水ポンプ内へ持
込まないから、直ちに良好な放水を始められる。
流入部１０ａの一方だけ使用する場合も、他方側
に停滞する水に衝突した後、直角に曲つて流下す
るので、やはり空気を天井へ分離する。要するに
合流点が局部的に高くなつており、水の進路がそ
の頂部まで上昇後降下するため、空気が水からよ
く分離するのである。また空気溜a′が比較的小範
囲にまとまり、高さは高くなるので、水位検出器
１３をこゝに取付けて、空気吸引口１１と水面と
が充分離れている時に真空ポンプを停められるた
め、吸込口１１への水の進入はほゞ完全に防げ
る。従つて吸込口１１と真空ポンプとの間に水検
出装置を入れる必要がなくなり、前記出願中の考
案の問題点を解決した。

第２図の合流点Ｐ付近の水位をH₁，H₂の二段
に画いているが、上のH₁は真空ポンプの吸引停
止時の水位、下のH₂は放水開始により低下した
水位を示す。空気溜a′は放水中、減圧室になつて
おり、水位H₁の時の真空度が、水位H₂となつて
強まり、その真空度は放水ポンプ４の吸引力によ
り放水中も維持される。吸水管路２の管壁沿い空
気が移動して来ても空気溜a′に貯められて放水ポ
ンプ４へ入らない。空気溜a′へ空気が貯められ合
流点Ｐの水面が下つたら、随時、揚水用真空ポン
プを活用して空気を排除できる。そのための水面
検出器取付けは容易である。吸水管路２から入る
空気を完全に捕えて、揚水用真空ポンプで排出で
きる事、放水ポンプ内へ空気が入らない事は、ポ
ンプ性能を完全発揮させ、休止時の落水を防ぐ大
きな効果を生む。

第４図の実施例は揚水用空気吸引口１１が複数
箇所に分散配置されている例である。この考案の
Ｔ形吸水導入管１０の場合、特に片方の流入部１
０ａを閉じて揚水のため真空ポンプを回すと、流
入部１０ａの肩のあたりに空気が溜められる傾向
がある。そのため、その肩部にも空気吸引口１１
を設け、吸気管１４の分岐管をこれにつないでい
る。無論、吸気管１４本管は合流点Ｐの天井の吸
引口１１に接続しているが、この例では特に天井
からさらに上方へ突出した吸引室１２を設け、そ
の天井に吸引口１１を設けている。水位検出装置
１３も、その分だけ高い位置に設け、第２，３図
のH₁，H₂よりも高い水位を保つようにしてい
る。吸引口１１が随所に複数個あれば、全部の吸
引口１１が空気を吸い尽すまで、水に漬かつた吸
引口１１が水を吸わないので、空気を効率よく排
除できる。実験では吸引口１１を３〜５箇所と数
を増すほど吸気管１４における水分検出値が低か
つた。火災現場で車体が傾斜している場合も、複
数箇所の吸引口１１が有効に働く。

なお、各吸引口１１と吸気管１４の接続手段や
吸引口１１の形状は任意で、吸気管１４を管内へ
さし込んで分岐させ、適宜、吸引口１１を設ける
とか、吸引口１１の向きを流水や飛沫の入りにく
い向きにするなど設計者の工夫に任せる。

以上、少数の実施例について説明したが、この
考案は放水ポンプのＴ形吸水導入管を交流点付近
がポンプ吸込口より高い分水嶺状にして三方へ下
降する三叉管にした事を主な特徴とするもので、
この特徴を生かし実施条件に合わせて適宜、変
化、応用を行う余地は大きい。Ｔ形吸水導入管は
一体管とは限らず、接合して構成した管であつて
もよい。

この考案はＴ形三叉管である従来の吸水導入管
をはじめて、合流点を頂点として三方の水平な入
口、出口から立上る形状にしたゝめ、前述の出願
中の考案と同様の効果を得た上に、導入管の左右
流入部を昇りつめた水が頂上の合流点で急激に曲
つて流出部を流下する間、空気を合流点天井の吸
引口つき空気溜へ分離して放水ポンプへ入る。従
来、吸水管路内空気を伴つて放水ポンプへ入つて
いた水流が、この考案によれば空気を全部空気溜
の吸引口へ渡してポンプを満たすから、揚水後直
ちに正規の放水ができるようになつた。空気を天
井側に分離した合流点はその床部でも放水ポンプ
吸込口天井より高いため揚水面が合流点天井から
充分離れた下方にある時に真空ポンプを停め、揚
水を終えられる。そのためＴ形吸水導入管の天井
を真空ポンプに接続するにかゝわらず、真空ポン
プ吸気管への水の進入をほゞ完全に防ぎ得たので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の消防ポンプ用Ｔ形吸水導入管説
明図、第２図はこの考案の一実施例の説明図、第
３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図は別の実施
例説明図である。 Ｐ……合流点、１０……Ｔ形吸水導入管、１１
……空気吸引口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 消防ポンプ自動車の放水ポンプの吸込口と、
   左右の吸水管路とをＴ形につなぐ三叉管である
   吸水導入管において、 それは三叉路の合流点を頂点として三方へ急
   降下した形の三叉管で、上記左右の吸水管路に
   接続する左右の流入部入口、及び上記吸込口に
   接続する流出部出口の管軸はほゞ水平であり、 上記合流点は天井に真空ポンプにつながる揚
   水用空気吸引口をもち、合流点床部は上記放水
   ポンプ吸込口天井より上位になる関係寸法であ
   ることを特徴とする消防ポンプのＴ形吸水導入
   管。 (2) 実用新案登録請求の範囲第一項記載の導入管
   において、その揚水用空気吸引口は分岐管によ
   り、複数個所に分散配置されている消防ポンプ
   のＴ形吸水導入管。