JPH0336130B2 - - Google Patents
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- JPH0336130B2 JPH0336130B2 JP58218378A JP21837883A JPH0336130B2 JP H0336130 B2 JPH0336130 B2 JP H0336130B2 JP 58218378 A JP58218378 A JP 58218378A JP 21837883 A JP21837883 A JP 21837883A JP H0336130 B2 JPH0336130 B2 JP H0336130B2
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- JP
- Japan
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- valve
- side arm
- cam
- plunger
- arm
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Links
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 5
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 3
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/06—Cutting-out cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L2001/186—Split rocking arms, e.g. rocker arms having two articulated parts and means for varying the relative position of these parts or for selectively connecting the parts to move in unison
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの動弁装置に関し、詳しくは
エンジンの低負荷運転時に一部のシリンダの吸、
排気バルブを閉位置つまり不作動状態に保持して
そのシリンダの稼動を停止させるようにしたバル
ブ不作動機構を備えた動弁装置に関する。
エンジンの低負荷運転時に一部のシリンダの吸、
排気バルブを閉位置つまり不作動状態に保持して
そのシリンダの稼動を停止させるようにしたバル
ブ不作動機構を備えた動弁装置に関する。
（従来技術）
従来より、エンジンの動弁装置として、例えば
英国特許1275328号明細書および図面に開示され
ているように、特定のシリンダのロツカーアーム
を、カム軸からの力を受けるカム側アームと、
吸、排気バルブを駆動するバルブ側アームとに分
割し、該両アームをロツカーシヤフト回りに相対
運動可能に支承するとともに、カム側アームに移
動可能に支承されバルブ側アームに当接するよう
に油圧装置で押圧されたプランジヤを設けて、エ
ンジンが中負荷域または高負荷域にあるときに
は、上記油圧装置からの油圧を受けてプランジヤ
がバルブ側アームに当接することにより、両アー
ムが相互に接近する相対運動を制限してカム軸か
らの力をバルブ側アームに伝達し、該バルブ側ア
ームにより吸、排気バルブを開閉駆動させるよう
にしたものがある。ところで、このような構成に
おいて、エンジン出力をさほど必要としない低負
荷域にある時には、上記油圧装置の油圧をリリー
スしてプランジヤへの油圧作用をなくすことによ
り、両アームを相対運動させてカム軸からの力を
バルブ側アームに伝達しないようにし、吸、排気
バルブを閉位置つまり不作動状態に保持して特定
シリンダの稼動を停止させる減筒運転を行い、こ
のことにより低負荷域で排気量を減らすとともに
ポンピングロスを減少させて燃料消費量を低減す
ることが考えられる。この場合、減筒運転時では
動弁装置のうち可動部分はカム側アームのみであ
り慣性質量が小さいので、エンジン回転数が高回
転になつてもサージングは起こらず、バルブ側ア
ームおよび吸、排気バルブが跳らないため、特定
シリンダの稼動停止を確実に行うことができ有利
である。
英国特許1275328号明細書および図面に開示され
ているように、特定のシリンダのロツカーアーム
を、カム軸からの力を受けるカム側アームと、
吸、排気バルブを駆動するバルブ側アームとに分
割し、該両アームをロツカーシヤフト回りに相対
運動可能に支承するとともに、カム側アームに移
動可能に支承されバルブ側アームに当接するよう
に油圧装置で押圧されたプランジヤを設けて、エ
ンジンが中負荷域または高負荷域にあるときに
は、上記油圧装置からの油圧を受けてプランジヤ
がバルブ側アームに当接することにより、両アー
ムが相互に接近する相対運動を制限してカム軸か
らの力をバルブ側アームに伝達し、該バルブ側ア
ームにより吸、排気バルブを開閉駆動させるよう
にしたものがある。ところで、このような構成に
おいて、エンジン出力をさほど必要としない低負
荷域にある時には、上記油圧装置の油圧をリリー
スしてプランジヤへの油圧作用をなくすことによ
り、両アームを相対運動させてカム軸からの力を
バルブ側アームに伝達しないようにし、吸、排気
バルブを閉位置つまり不作動状態に保持して特定
シリンダの稼動を停止させる減筒運転を行い、こ
のことにより低負荷域で排気量を減らすとともに
ポンピングロスを減少させて燃料消費量を低減す
ることが考えられる。この場合、減筒運転時では
動弁装置のうち可動部分はカム側アームのみであ
り慣性質量が小さいので、エンジン回転数が高回
転になつてもサージングは起こらず、バルブ側ア
ームおよび吸、排気バルブが跳らないため、特定
シリンダの稼動停止を確実に行うことができ有利
である。
ところが、上記従来のものでは、カム側アーム
にプランジヤを押圧動するための油圧装置を設け
たり該カム側アームやロツカーシヤフトに該油圧
装置の油圧室に連通する油圧通路を形成しなけれ
ばならないので、動弁装置の構造が複雑化して加
工が困難であり、コスト的に高くつくという問題
がある。しかも、プランジヤの押圧力の加減は油
圧調整によるため、全筒運転と減筒運転とを切換
える際に応答性が悪いという不具合をも有してい
た。
にプランジヤを押圧動するための油圧装置を設け
たり該カム側アームやロツカーシヤフトに該油圧
装置の油圧室に連通する油圧通路を形成しなけれ
ばならないので、動弁装置の構造が複雑化して加
工が困難であり、コスト的に高くつくという問題
がある。しかも、プランジヤの押圧力の加減は油
圧調整によるため、全筒運転と減筒運転とを切換
える際に応答性が悪いという不具合をも有してい
た。
そこで、このような問題を解決する動弁装置と
して、例えば実開昭57−193903号公報に開示され
ているように、上記のように分割したカム側アー
ムとバルブ側アームとを、相互に係合させてロツ
カーシヤフトに支承させておき、エンジンの軽負
荷域ではカム側アームをロツカーシヤフトの軸方
向に移動させ、バルブ側アームへの係合を解除し
て両アームを相対運動させることにより、吸、排
気バルブを不作動状態に保持するようにしたもの
が提案されている。
して、例えば実開昭57−193903号公報に開示され
ているように、上記のように分割したカム側アー
ムとバルブ側アームとを、相互に係合させてロツ
カーシヤフトに支承させておき、エンジンの軽負
荷域ではカム側アームをロツカーシヤフトの軸方
向に移動させ、バルブ側アームへの係合を解除し
て両アームを相対運動させることにより、吸、排
気バルブを不作動状態に保持するようにしたもの
が提案されている。
しかし、上記提案のものでは、全筒運転の際、
両アームは単に係合しているに過ぎないので、運
転中に係合部分が外れて全筒運転ができなくなる
ことがあり信頼性に欠けるという欠点がある。ま
た、カム側アーム自体をロツカーシヤフトの軸方
向に移動させなければならないので、この移動に
要する装置が大がかりなものになるとともに、カ
ム側アームとカムとの当接部分を、上記移動によ
りズレる分を見越してロツカーシヤフトの軸方向
に幅広く形成しなければならないので、コスト的
に高くつくという問題をも有している。
両アームは単に係合しているに過ぎないので、運
転中に係合部分が外れて全筒運転ができなくなる
ことがあり信頼性に欠けるという欠点がある。ま
た、カム側アーム自体をロツカーシヤフトの軸方
向に移動させなければならないので、この移動に
要する装置が大がかりなものになるとともに、カ
ム側アームとカムとの当接部分を、上記移動によ
りズレる分を見越してロツカーシヤフトの軸方向
に幅広く形成しなければならないので、コスト的
に高くつくという問題をも有している。
（発明の目的）
本発明の目的は、上記の如くロツカーシヤフト
に支承されたカム側アームおよびバルブ側アーム
の相対運動を、簡単な構成によつて制御すること
により、全筒運転と減筒運転との切換時の応答性
に優れ、信頼性が高くかつコスト的に有利なバル
ブ不作動機構を有する動弁装置を提供することに
ある。
に支承されたカム側アームおよびバルブ側アーム
の相対運動を、簡単な構成によつて制御すること
により、全筒運転と減筒運転との切換時の応答性
に優れ、信頼性が高くかつコスト的に有利なバル
ブ不作動機構を有する動弁装置を提供することに
ある。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段
は、エンジンの吸、排気バルブを押圧して開弁さ
せるロツカーアームを、カム軸からの力を受ける
カム側アームと、吸、排気バルブを駆動するバル
ブ側アームとに分割しかつ両該アームがロツカー
シヤフト回りに相対運動可能に支承するととも
に、上記カム側アームおよびバルブ側アームのう
ち一方のアームに移動可能に支承され、かつ他方
のアームに当接するようにスプリングにより付勢
されたプランジヤと、該プランジヤの移動を阻止
して上記両アームの相対運動を制限する第１位置
とプランジヤの移動を許容して両アームの相対運
動を可能にする第２位置とをとるレバー部材を設
けたものである。
は、エンジンの吸、排気バルブを押圧して開弁さ
せるロツカーアームを、カム軸からの力を受ける
カム側アームと、吸、排気バルブを駆動するバル
ブ側アームとに分割しかつ両該アームがロツカー
シヤフト回りに相対運動可能に支承するととも
に、上記カム側アームおよびバルブ側アームのう
ち一方のアームに移動可能に支承され、かつ他方
のアームに当接するようにスプリングにより付勢
されたプランジヤと、該プランジヤの移動を阻止
して上記両アームの相対運動を制限する第１位置
とプランジヤの移動を許容して両アームの相対運
動を可能にする第２位置とをとるレバー部材を設
けたものである。
このことにより、全筒運転の際には上記レバー
部材を第１位置に位置づけて両アームが相互に接
近する相対運動を制限し、カム軸からの力をバル
ブ側アームに伝達して該バルブ側アームにより
吸、排気バルブを閉駆動させる一方、減筒運転の
際にはレバー部材を第２位置に位置づけて両アー
ムの相対運動を可能にし、カム軸からの力をスプ
リングで吸収してバルブ側アームに伝達させず、
吸、排気バルブを閉弁状態つまり不作動状態に保
持するようにしたものである。
部材を第１位置に位置づけて両アームが相互に接
近する相対運動を制限し、カム軸からの力をバル
ブ側アームに伝達して該バルブ側アームにより
吸、排気バルブを閉駆動させる一方、減筒運転の
際にはレバー部材を第２位置に位置づけて両アー
ムの相対運動を可能にし、カム軸からの力をスプ
リングで吸収してバルブ側アームに伝達させず、
吸、排気バルブを閉弁状態つまり不作動状態に保
持するようにしたものである。
（発明の効果）
したがつて、本発明によれば、カム側アームま
たバルブ側アームのいずれか一方のアームに、他
方のアームに当接するプランジヤを設け、レバー
部材の位置を変更することにより上記プランジヤ
の移動を阻止しまたは許容して両アームの相対運
動を制御するようにしたので、レバー部材の位置
変更と同時にエンジンの全筒運転と減筒運転とを
切換えることができ、切換時の応答性の向上を図
ることができるとともに、プランジヤの移動の阻
止または許容が確実に行われて上記各運転の信頼
性の向上を図ることができる。しかも、アームに
レバー部材やプランジヤを設けるという簡単な構
成で足りるので、コストダウン化を有利に図るこ
とができるものである。
たバルブ側アームのいずれか一方のアームに、他
方のアームに当接するプランジヤを設け、レバー
部材の位置を変更することにより上記プランジヤ
の移動を阻止しまたは許容して両アームの相対運
動を制御するようにしたので、レバー部材の位置
変更と同時にエンジンの全筒運転と減筒運転とを
切換えることができ、切換時の応答性の向上を図
ることができるとともに、プランジヤの移動の阻
止または許容が確実に行われて上記各運転の信頼
性の向上を図ることができる。しかも、アームに
レバー部材やプランジヤを設けるという簡単な構
成で足りるので、コストダウン化を有利に図るこ
とができるものである。
（実施例）
以下、本発明の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。
施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明を直列４気筒のエンジンに適用
した場合の実施例を示す。Ｈはシリンダブロツク
（図示せず）上に配設されたシリンダヘツドであ
る。上記シリンダブロツクには前側（第１図の左
側）から順に第１〜第４シリンダＣ…が等ピツチ
間隔で形成されている。上記シリンダヘツドＨの
左右方向中央部には前後方向に延びるカム軸１が
ロツカーブラケツトＲ…に支持されて配置されて
おり、該カム軸１の上記各シリンダＣに対応する
部位には吸、排気用カム部２，３が形成されてい
る。該カム軸１の左右両側にはカム軸１と平行に
延びるロツカーシヤフト４，４が上記ロツカーブ
ラケツトＲ…に支持されて配設されている。
した場合の実施例を示す。Ｈはシリンダブロツク
（図示せず）上に配設されたシリンダヘツドであ
る。上記シリンダブロツクには前側（第１図の左
側）から順に第１〜第４シリンダＣ…が等ピツチ
間隔で形成されている。上記シリンダヘツドＨの
左右方向中央部には前後方向に延びるカム軸１が
ロツカーブラケツトＲ…に支持されて配置されて
おり、該カム軸１の上記各シリンダＣに対応する
部位には吸、排気用カム部２，３が形成されてい
る。該カム軸１の左右両側にはカム軸１と平行に
延びるロツカーシヤフト４，４が上記ロツカーブ
ラケツトＲ…に支持されて配設されている。
一方、上記シリンダヘツドＨには、図示してい
ないが各シリンダＣに対応して吸気ポートおよび
排気ポートが形成されているとともに、該吸、排
気ポートを開閉する吸気バルブ５および排気バル
ブ６が設けられている。該吸、排気バルブ５，６
は、バルブスプリングによつて閉弁方向に付勢さ
れていて、そのステム部上端は上記左右両側のロ
ツカーシヤフト４，４の外側に突出している。
ないが各シリンダＣに対応して吸気ポートおよび
排気ポートが形成されているとともに、該吸、排
気ポートを開閉する吸気バルブ５および排気バル
ブ６が設けられている。該吸、排気バルブ５，６
は、バルブスプリングによつて閉弁方向に付勢さ
れていて、そのステム部上端は上記左右両側のロ
ツカーシヤフト４，４の外側に突出している。
上記左右両側のロツカーシヤフト４，４には、
上記吸、排気バルブ５，６を押圧して開弁させる
吸気用ロツカーアーム７，８および排気用ロツカ
ーアーム９，１０が回動自在に支承されている。
該各ロツカーアーム７〜１０は、内端部が上記カ
ム軸１の対応するカム部２，３に当接し、外端部
が吸、排気バルブ５，６のステム部上端に当接す
るように設けられていて、カム軸１の回転に伴い
そのカム部２，３によりバルブスプリングの付勢
力に抗して上記吸、排気バルブ５，６を押圧して
所定のタイミングで開弁させるように構成されて
いる。
上記吸、排気バルブ５，６を押圧して開弁させる
吸気用ロツカーアーム７，８および排気用ロツカ
ーアーム９，１０が回動自在に支承されている。
該各ロツカーアーム７〜１０は、内端部が上記カ
ム軸１の対応するカム部２，３に当接し、外端部
が吸、排気バルブ５，６のステム部上端に当接す
るように設けられていて、カム軸１の回転に伴い
そのカム部２，３によりバルブスプリングの付勢
力に抗して上記吸、排気バルブ５，６を押圧して
所定のタイミングで開弁させるように構成されて
いる。
そして、上記ロツカーアーム７〜１０のうち第
１シリンダＣおよび第４シリンダＣの吸、排気用
ロツカーアーム７，９には本発明に係る動弁装置
の主要構成であるバルブ不作動機構が設けられて
いる。このバルブ不作動機構について第１シリン
ダＣの排気用ロツカーアーム９で説明するに、第
２図〜第４図に詳示するように、該ロツカーアー
ム９は、カム軸１からの力を受けるカム側アーム
１１と、排気バルブ６を押圧するバルブ側アーム
１２とに二分割されており、且つ該両アーム１
１，１２はロツカーシヤフト４回りに相対運動可
能に支承されている。上記カム側アーム１１の上
部には、上記バルブ側アーム１２に向つて開口す
るガイド孔１３が形成されており、該ガイド孔１
３には円筒状のプランジヤ１４が移動可能に支承
され、該プランジヤ１４はガイド孔１３内に装着
されたスプリング１５によつてバルブ側アーム１
２に当接するように付勢されている。
１シリンダＣおよび第４シリンダＣの吸、排気用
ロツカーアーム７，９には本発明に係る動弁装置
の主要構成であるバルブ不作動機構が設けられて
いる。このバルブ不作動機構について第１シリン
ダＣの排気用ロツカーアーム９で説明するに、第
２図〜第４図に詳示するように、該ロツカーアー
ム９は、カム軸１からの力を受けるカム側アーム
１１と、排気バルブ６を押圧するバルブ側アーム
１２とに二分割されており、且つ該両アーム１
１，１２はロツカーシヤフト４回りに相対運動可
能に支承されている。上記カム側アーム１１の上
部には、上記バルブ側アーム１２に向つて開口す
るガイド孔１３が形成されており、該ガイド孔１
３には円筒状のプランジヤ１４が移動可能に支承
され、該プランジヤ１４はガイド孔１３内に装着
されたスプリング１５によつてバルブ側アーム１
２に当接するように付勢されている。
また、上記カム側アーム１１の上部には、上記
ガイド孔１３に直交する面を有するレバー部材と
してのロツクオフプレート１６が、ロツカーシヤ
フト４の軸方向に移動可能に支持されている。上
記バルブ側アーム１２の支承部とロツカーブラケ
ツトＲとの間のロツカーシヤフト４には、第４図
に示すように軸方向に移動可能なガイドスリーブ
１７がリターンスプリング１８によつてロツカー
ブラケツトＲ側に付勢されて支承され、該ガイド
スリーブ１７とロツカーブラケツトＲとの間には
リング状の駆動スリーブ１９が支承されており、
上記ガイドスリーブ１７の上面には上記ロツクオ
フプレート１６の端部が取付けられている。
ガイド孔１３に直交する面を有するレバー部材と
してのロツクオフプレート１６が、ロツカーシヤ
フト４の軸方向に移動可能に支持されている。上
記バルブ側アーム１２の支承部とロツカーブラケ
ツトＲとの間のロツカーシヤフト４には、第４図
に示すように軸方向に移動可能なガイドスリーブ
１７がリターンスプリング１８によつてロツカー
ブラケツトＲ側に付勢されて支承され、該ガイド
スリーブ１７とロツカーブラケツトＲとの間には
リング状の駆動スリーブ１９が支承されており、
上記ガイドスリーブ１７の上面には上記ロツクオ
フプレート１６の端部が取付けられている。
一方、第１図に示すように、上記シリンダヘツ
ドＨの後部にはソレノイド２０が配設されてお
り、該ソレノイド２０にはソレノイド２０の作動
時に前方に押圧される励磁シヤフト２１が連結さ
れ、該励磁シヤフト２１はロツカーブラケツトＲ
に支承され且つ前方に延びて上記駆動スリーブ１
９に連結されていて、上記リターンスプリング１
８の付勢力により第１位置としてのロツク位置に
あるロツクオフプレート１６をソレノイド２０の
作動時に駆動スリーブ１９およびガイドスリーブ
１７を介して前方の第２位置としての解除位置に
位置づけるようにしている。
ドＨの後部にはソレノイド２０が配設されてお
り、該ソレノイド２０にはソレノイド２０の作動
時に前方に押圧される励磁シヤフト２１が連結さ
れ、該励磁シヤフト２１はロツカーブラケツトＲ
に支承され且つ前方に延びて上記駆動スリーブ１
９に連結されていて、上記リターンスプリング１
８の付勢力により第１位置としてのロツク位置に
あるロツクオフプレート１６をソレノイド２０の
作動時に駆動スリーブ１９およびガイドスリーブ
１７を介して前方の第２位置としての解除位置に
位置づけるようにしている。
そして、上記プランジヤ１４の途中部は軸径が
細くなるように切欠かれて係合部２２が形成され
ている一方、ロツクオフプレート１６には第４図
に示すように切換孔２３が形成されている。該切
換孔２３は上記プランジヤ係合部２２の軸径より
若干大きい係止孔部２３ａと該係止孔部２３ａの
後方に連設されプランジヤ１４の軸径より若干大
きい挿通孔部２３ｂとからなり、第４図の実線で
示すようにソレノイド２０の非作動によりロツク
オフプレート１６がロツク位置に位置づけられた
際、上記係止孔部２３ａがプランジヤ１４の係合
部２２に係合して該プランジヤ１４の移動を阻止
し、ガイド孔１３から突出するプランジヤ１４で
バルブ側アーム１２を押圧してカム側アーム１１
とバルブ側アーム１２とが相互に接近する相対運
動を制限し、このことによりカム側アーム１１が
カム軸１から受けた力をプランジヤ１４を介して
バルブ側アーム１２に伝達して排気バルブ６を開
閉駆動する一方、第４図の仮想線で示すようにソ
レノイド２０の作動によりロツクオフプレート１
６が解除位置に位置づけられた際、上記挿通孔部
２３ｂがプランジヤ１４と同軸上に位置してプラ
ンジヤ１４の移動を許容しカム側アーム１１とバ
ルブ側アーム１２との相対運動を可能にし、この
ことによりカム側アーム１１がカム軸１から受け
た力をプランジヤ１４の移動によつてスプリング
１５に伝達し、該スプリング１５の圧縮変形によ
り吸収してバルブ側アーム１２に伝達させず、排
気バルブ６を閉位置つまり不作動状態に保持する
ように構成されている。尚、吸気用ロツカーアー
ム７についても上記排気用ロツカーアーム９と同
様のバルブ不作動機構が構成されている。
細くなるように切欠かれて係合部２２が形成され
ている一方、ロツクオフプレート１６には第４図
に示すように切換孔２３が形成されている。該切
換孔２３は上記プランジヤ係合部２２の軸径より
若干大きい係止孔部２３ａと該係止孔部２３ａの
後方に連設されプランジヤ１４の軸径より若干大
きい挿通孔部２３ｂとからなり、第４図の実線で
示すようにソレノイド２０の非作動によりロツク
オフプレート１６がロツク位置に位置づけられた
際、上記係止孔部２３ａがプランジヤ１４の係合
部２２に係合して該プランジヤ１４の移動を阻止
し、ガイド孔１３から突出するプランジヤ１４で
バルブ側アーム１２を押圧してカム側アーム１１
とバルブ側アーム１２とが相互に接近する相対運
動を制限し、このことによりカム側アーム１１が
カム軸１から受けた力をプランジヤ１４を介して
バルブ側アーム１２に伝達して排気バルブ６を開
閉駆動する一方、第４図の仮想線で示すようにソ
レノイド２０の作動によりロツクオフプレート１
６が解除位置に位置づけられた際、上記挿通孔部
２３ｂがプランジヤ１４と同軸上に位置してプラ
ンジヤ１４の移動を許容しカム側アーム１１とバ
ルブ側アーム１２との相対運動を可能にし、この
ことによりカム側アーム１１がカム軸１から受け
た力をプランジヤ１４の移動によつてスプリング
１５に伝達し、該スプリング１５の圧縮変形によ
り吸収してバルブ側アーム１２に伝達させず、排
気バルブ６を閉位置つまり不作動状態に保持する
ように構成されている。尚、吸気用ロツカーアー
ム７についても上記排気用ロツカーアーム９と同
様のバルブ不作動機構が構成されている。
而して、エンジンの中負荷域または高負荷域で
は、ソレノイド２０を作動させず第１および第４
シリンダＣ，Ｃを稼動させて全筒運転を行う一
方、エンジンの低負荷域では、ソレノイド２０を
作動させて第１および第４シリンダＣ，Ｃの稼動
を停止して減筒運転を行うようになされている。
は、ソレノイド２０を作動させず第１および第４
シリンダＣ，Ｃを稼動させて全筒運転を行う一
方、エンジンの低負荷域では、ソレノイド２０を
作動させて第１および第４シリンダＣ，Ｃの稼動
を停止して減筒運転を行うようになされている。
尚、２４…はロツカーアーム７〜１０のロツカ
ーシヤフト４軸方向への移動を制止するスプリン
グ、２５はカム軸を駆動するスプロケツト、２６
はバルブラツシユ調整用のアジヤストスクリユ、
２７は励磁シヤフト２１の位置を調整するロツク
ナツト、２８はデイストリビユータ取付用のボ
ス、２９はシリンダヘツドカバーである。
ーシヤフト４軸方向への移動を制止するスプリン
グ、２５はカム軸を駆動するスプロケツト、２６
はバルブラツシユ調整用のアジヤストスクリユ、
２７は励磁シヤフト２１の位置を調整するロツク
ナツト、２８はデイストリビユータ取付用のボ
ス、２９はシリンダヘツドカバーである。
したがつて、上記実施例においては、第１およ
び第４シリンダＣ，Ｃの稼動または停止を自在に
切換えられるようにしたので、エンジンの中負荷
域または高負荷域では全筒運転を行つて充分なエ
ンジン出力を発生させる一方、エンジンの低負荷
域では減筒運転を行つて必要とする出力を発生さ
せながら排気量を半減させて燃料消費量を減らす
とともにポンピングロスを半減させて損失馬力を
減らし、よつて燃料消費率を低減することができ
る。
び第４シリンダＣ，Ｃの稼動または停止を自在に
切換えられるようにしたので、エンジンの中負荷
域または高負荷域では全筒運転を行つて充分なエ
ンジン出力を発生させる一方、エンジンの低負荷
域では減筒運転を行つて必要とする出力を発生さ
せながら排気量を半減させて燃料消費量を減らす
とともにポンピングロスを半減させて損失馬力を
減らし、よつて燃料消費率を低減することができ
る。
この際、ロツクオフプレート１６をロツク位置
または解除位置に位置づけてプランジヤ１４の移
動を阻止しまたは許容することにより全筒運転と
減筒運転とを切換えるようにしたので、従来の如
く油圧により切換えるようにしたものに較べて切
換時の応答性を向上させることができる。しか
も、全筒運転時にはロツクオフプレート１６の係
止孔部２３ａとプランジヤ１４の係合部２２との
係合によつてプランジヤ１４の移動を確実に阻止
できるとともに、減筒運転時には挿通孔部２３ｂ
でプランジヤ１４の移動を確実に許容できるの
で、各運転を信頼性良く行うことができる。
または解除位置に位置づけてプランジヤ１４の移
動を阻止しまたは許容することにより全筒運転と
減筒運転とを切換えるようにしたので、従来の如
く油圧により切換えるようにしたものに較べて切
換時の応答性を向上させることができる。しか
も、全筒運転時にはロツクオフプレート１６の係
止孔部２３ａとプランジヤ１４の係合部２２との
係合によつてプランジヤ１４の移動を確実に阻止
できるとともに、減筒運転時には挿通孔部２３ｂ
でプランジヤ１４の移動を確実に許容できるの
で、各運転を信頼性良く行うことができる。
さらに、減筒運転の際、動弁装置のうち可動部
分はカム側アーム１１のみであり可動部分の慣性
質量が小さいので、エンジン回転数が高回転にな
つてもサージングが起らず、バルブ側アーム１２
および吸、排気バルブ５，６は跳らない。よつ
て、第１および第４シリンダＣ，Ｃの稼動を確実
に停止することができ、エンジン回転数の全域に
亘り減筒運転を安定して行うことができ、燃料消
費率を一層低減することができる。
分はカム側アーム１１のみであり可動部分の慣性
質量が小さいので、エンジン回転数が高回転にな
つてもサージングが起らず、バルブ側アーム１２
および吸、排気バルブ５，６は跳らない。よつ
て、第１および第４シリンダＣ，Ｃの稼動を確実
に停止することができ、エンジン回転数の全域に
亘り減筒運転を安定して行うことができ、燃料消
費率を一層低減することができる。
また、カム側アーム１１にガイド孔１３を形成
してプランジヤ１１およびスプリング１５を支承
するとともにソレノイド２０によつて位置変更す
るロツクオフプレート１６を設けるという簡単な
構成であるので、従来の如く各部材に油圧室や油
圧通路を設けるようにしたものに較べて容易に加
工、実施できコストダウン化を図ることができ
る。
してプランジヤ１１およびスプリング１５を支承
するとともにソレノイド２０によつて位置変更す
るロツクオフプレート１６を設けるという簡単な
構成であるので、従来の如く各部材に油圧室や油
圧通路を設けるようにしたものに較べて容易に加
工、実施できコストダウン化を図ることができ
る。
加えて、ロツクオフプレート１６をカム側アー
ム１１の上部においてロツカーシヤフト４の軸方
向に移動可能に支持したので、カム側アーム１１
上部を可及的にコンパクトに形成することがで
き、例えばロツクオフプレートをロツカーシヤフ
ト４に直交する方向に移動可能に支持する場合に
較べると可動部分の慣性質量の増大を大巾に抑制
することができることから特にエンジンの高回転
域でのサージングを防止する上で有利である。
ム１１の上部においてロツカーシヤフト４の軸方
向に移動可能に支持したので、カム側アーム１１
上部を可及的にコンパクトに形成することがで
き、例えばロツクオフプレートをロツカーシヤフ
ト４に直交する方向に移動可能に支持する場合に
較べると可動部分の慣性質量の増大を大巾に抑制
することができることから特にエンジンの高回転
域でのサージングを防止する上で有利である。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はシリン
ダヘツドの平面図、第２図は第１図の要部拡大
図、第３図は第２図の−線断面図、第４図は
第２図の−線断面図である。 １……カム軸、５……吸気バルブ、６……排気
バルブ、７，８……ロツカーアーム、９，１０…
…ロツカーアーム、１１……カム側アーム、１２
……バルブ側アーム、１４……プランジヤ、１５
……スプリング、１６……ロツクオフプレート、
２２……係合部、２３……切換孔。
ダヘツドの平面図、第２図は第１図の要部拡大
図、第３図は第２図の−線断面図、第４図は
第２図の−線断面図である。 １……カム軸、５……吸気バルブ、６……排気
バルブ、７，８……ロツカーアーム、９，１０…
…ロツカーアーム、１１……カム側アーム、１２
……バルブ側アーム、１４……プランジヤ、１５
……スプリング、１６……ロツクオフプレート、
２２……係合部、２３……切換孔。
Claims (1)
- １ エンジンの吸、排気バルブを押圧して開弁さ
せるロツカーアームが、カム軸からの力を受ける
カム側アームと、吸、排気バルブを駆動するバル
ブ側アームとに分割され、かつ該両アームがロツ
カーシヤフト回りに相対運動可能に支承されてい
るとともに、上記カム側アームおよびバルブ側ア
ームのうち一方のアームに移動可能に支承され、
かつ他方のアームに当接するようにスプリングに
より付勢されたプランジヤと、該プランジヤの移
動を阻止して上記両アームの相対運動を制限する
第１位置とプランジヤの移動を許容して両アーム
の相対運動を可能にする第２位置とをとるレバー
部材とが設けられていることを特徴とするエンジ
ンの動弁装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58218378A JPS60111010A (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | エンジンの動弁装置 |
| US06/671,946 US4556025A (en) | 1983-11-18 | 1984-11-16 | Engine valve mechanism having valve disabling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58218378A JPS60111010A (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60111010A JPS60111010A (ja) | 1985-06-17 |
| JPH0336130B2 true JPH0336130B2 (ja) | 1991-05-30 |
Family
ID=16718952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58218378A Granted JPS60111010A (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60111010A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3800347A1 (de) * | 1987-01-08 | 1988-09-29 | Honda Motor Co Ltd | Ventilbetaetigungsvorrichtung in einer brennkraftmaschine |
| KR100656606B1 (ko) | 2004-08-10 | 2006-12-11 | 현대자동차주식회사 | 로커암 밸브 트레인계의 연속 가변 밸브 리프트 장치 |
| FR2882781B1 (fr) * | 2005-03-07 | 2010-06-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif commandant l'ouverture et la fermeture d'une ou de plusieurs soupapes d'un moteur a combustion interne ainsi que moteur a combustion interne comprenant un tel dispositif |
| AT510529B1 (de) * | 2010-09-23 | 2012-10-15 | Avl List Gmbh | Viertakt-brennkraftmaschine mit einer motorbremse |
| CA2817091A1 (en) * | 2010-11-17 | 2012-05-24 | Mack Trucks, Inc. | Hinged rocker arm and valve opening arrangement including a hinged rocker arm |
| JP5821768B2 (ja) * | 2012-04-23 | 2015-11-24 | 株式会社デンソー | 電磁アクチュエータ |
| DE102017101792B4 (de) | 2017-01-31 | 2018-11-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Variabler Ventiltrieb eines Verbrennungskolbenmotors |
| CN113431657B (zh) * | 2021-08-17 | 2024-08-13 | 浙江黎明智造股份有限公司 | 一种节能减耗的发动机制动装置 |
-
1983
- 1983-11-18 JP JP58218378A patent/JPS60111010A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60111010A (ja) | 1985-06-17 |
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