JPH0336403Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はタイヤ用の滑り止めネツトに関す
る。

（従来技術） 従来、高張力性芯材の周りに合成ゴムを被覆し
て成る線条材を編組成形して滑り止めネツト本体
を成形し、この滑り止めネツト本体の両端に同本
体の幅方向全長にわたる連結帯を一体に設けた滑
り止めネツトには第１６図に示すものがある。

この滑り止めネツトＢは連結帯３１の両端をネ
ツトと反対側へ突出させてあり、タイヤに装着す
る際には第１７図に示す様に連結帯３１，３１の
端部同士を重ね合わせ、同帯３１に開孔した通し
孔３２，３２に連結金具３３を貫通させて連結し
ている。

上記滑り止めネツトＢは、旧来の滑り止めネツ
トを連結した際において、その連結部に重なり合
う部分が生じ、この部分が早期摩耗して切断して
しまう問題の解決を目的としたものであり、連結
帯３１，３１の両端部をネツトと反対に突出させ
ることによつてタイヤや接地面上で連結帯３１，
３１同士が重なり合うことを防止して上記問題を
解決せしめたものである。

また、この滑り止めネツトＢは連結帯３１，３
１の幅を線条材３４の幅よりも広くすることによ
り、同帯３１，３１の強度と耐摩耗性を向上させ
ることにより、滑り止めネツトＢが荷重の集中し
易い連結部から破断する危険性を低減させてい
る。

叙上の如く、滑り止めネツトＢは連結帯３１の
幅を広げることによつて同帯３１の強度を高め、
破断の危険性を低減せしめたものであるが、上記
した連結帯３１は幅を広げることによつて強度を
維持したものであるから平たい形状となり、引張
り荷重やせん断荷重に対しては強いが、捩り剛性
が比較的低い。従つて、高速で走行した際には連
結帯３１が接地した際の衝撃で捩れ変形して、タ
イヤ面から浮き上る返り現象を生じることがあ
り、この現象が酷くなると振動を生じ、ネツトの
脱落や破断に繋がる危険性がある。

（技術的課題） 本考案は上記した問題を解決することを目的と
し、その技術的課題は、連結帯の強度を増すと共
に、同連結帯の捩り剛性を高めることである。

（技術的課題を解決する為の手段） 本考案が上記した技術的課題を解決する為に講
ずる手段は、高張力性芯材の周りに合成ゴム等を
被覆して成る線条材を編組成形して滑り止めネツ
ト本体を構成し、この滑り止めネツト本体両端に
同本体の幅方向全長にわたる連結帯を一体に設け
ると共に、該連結帯両端に連結金具の通し孔を開
設し、且つ上記連結帯の肉厚を滑り止めネツト本
体を構成する線条材の肉厚より厚くしたものであ
る。

（作用） 以上の手段によれば、滑り止めネツト本体両端
の両連結帯の両端同士を重ね合わせるか、若しく
は付き合わせ、これら両連結帯両端における通し
孔に連結金具を嵌装せしめると上記連結帯同士が
結合され、これにより滑り止めネツトは環状に連
結される。

また、連結帯は線条材より肉厚状にすることに
より、同帯自体の強度、特に捩り剛性が向上し、
且つ滑り止めネツト本体の両端部の強度をも高め
る。

（効果） 本考案は以上の様に、滑り止めネツトを、同ネ
ツト両端に設けた連結帯同士を連結金具にて結合
することによつて連結し、さらに、上記連結帯の
肉厚を線条材の肉厚より厚くすることにより、連
結帯自体と滑り止めネツト本体両端部の強度を高
めたものであるから、従来の滑り止めネツトの様
に連結部から破断してしまう危険性を低減するこ
とができるものである。

また、上記連結帯は肉厚を増すことによつて捩
り剛性が高まるので、高速走行時に発生し、振動
やネツトの脱落、破断の原因となる返り現象を防
止することができる。

さらに、連結帯は肉厚が十分にあるので摩耗し
て使用不能になるまでの寿命が非常に長くなる利
点を有する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図に示した滑り止めネツトＡはワイヤー、
合成繊維、グラスフアイバーなどの高張力性芯材
１ａの周りに合成ゴム１ｂを被覆して成る線条材
１を編組成形した滑り止めネツト本体ａと、この
本体ａの両端に同本体ａ幅方向全長にわたつて設
ける連結帯２とから構成している。

滑り止めネツト本体ａは上記線条材１を図示し
た如きパターンに編組し、これをプレス成形型に
て加硫しながらプレス成形し、一体的に成形した
ものである。

上記滑り止めネツト本体ａの両端部に一体に設
けた連結帯２，２は、内部に芯材１a′を内設する
と共に、その肉厚を滑り止めネツト本体ａを構成
する線条材１の肉厚より厚くするものであり、例
えば第５図に示す如く、肉厚８mmの線条材１に対
して12mm程度にするものである。

また、連結帯２，２は、直線的に形成し、その
両端部には連結金具ｂと貫通させる通し孔２ａ，
２ａを開設してある。

尚、上記連結帯２の幅は、滑り止めネツト本体
を構成する線条材１と同等の幅にするも（図示せ
ず）、又は図示した如く幅広くしても良いもので
あり、幅広状にすれば同帯の強度はさらに高める
ことができる。

第２図及び第４図は滑り止めネツトを装着した
際における連結部を示す図であり、連結帯２及び
２の端部同士を重ね、両者の通し孔２ａ，２ａに
締付けロープ３及びネツト締付用のゴムバンド４
に掛止した連結金具ｂ，ｂを貫通させて連結して
いる。

また、連結帯２，２は、第３図及び第５図に示
す如く、両者２，２の端部同士を付き合わせ、そ
の通し孔２ａ，２ａに締付けロープ３及びゴムバ
ンド４に掛止した掛止金具ｃ，ｃをそれぞれ掛止
すると共に、同孔２ａ，２ａ間に連結金具b′，
b′を嵌装して連結しても良いものである。

連結帯２は滑り止めネツト本体ａの幅方向全長
にわたつて設けてあればその形状の選択は任意で
あり、以下第６図乃至第１５図に基づいて連結帯
２の形状及びその連結形態を説明する。

第６図に示す滑り止めネツトA₁は連結帯２，
２を弓状に形成したものであり、その両端同士を
重ね合わせ、締付けロープ３及びゴムバンド４に
掛止した連結金具ｂ，ｂを同帯両端の通し孔２
ａ，２ａに貫通させて連結している。第７図は上
記した滑り止めネツトA₁の連結帯２，２の端部
同士を付き合わせ、その通し孔２ａ，２ａ間に連
結金具b′を嵌装して連結したものである。

第８図に示す滑り止めネツトA₂は連結帯２，
２の通し孔２ａ部を滑り止めネツト本体ａと反対
側へ屈曲させたものであり、その両端同士を重ね
合わせ、締付けロープ３及びゴムバンド４に掛止
した連結金具ｂ，ｂを同帯２両端の通し孔２ａ，
２ａに貫通させて連結している。第９図は上記し
た滑り止めネツトA₂の連結帯２，２の端部同士
を付き合わせ、その通し孔２ａに締付けロープ３
及びゴムバンド４に掛止した掛止金具ｃ，ｃをそ
れぞれ掛止すると共に、同孔２ａ，２ａ間に連結
金具b′を嵌装して連結したものである。

第１０図に示した滑り止めネツトA₃は、連結
帯２，２を中央からく字形に屈曲させて形成した
ものであり、両連結帯２，２の端部同士を重ね合
わせ、締付けロープ３及びゴムバンド４に掛止し
た連結金具ｂ，ｂを同帯２，２両端の通し孔２
ａ，２ａに貫通させて連結している。第１１図は
上記した滑り止めネツトA₃の連結帯２，２同士
を付き合わせて、その通し孔２ａに締付けロープ
３及びゴムバンド４に掛止した掛止金具ｃ，ｃを
それぞれ掛止すると共に、同孔２ａ，２ａ間に連
結金具ｂを嵌装して連結したものである。

第１２図に示した滑り止めネツトA₄は、連結
帯２を中央で屈曲させてＶ字形に形成し、さら
に、その両端を側方へ屈曲させたものであり、両
端同士を重ね合わせ、締付けロープ３及びゴムバ
ンド４に掛止した連結金具ｂ，ｂを同帯２両端の
通し孔２ａ，２ａに貫通させて連結している。第
１３図は上記した滑り止めネツトA₄の連結帯２，
２の端部同士を付き合わせ、その通し孔２ａ，２
ａに締付けロープ３及びゴムバンド４に掛止した
掛止金具ｃ，ｃをそれぞれ掛止すると共に、同孔
２ａ，２ａ間に連結金具b′を嵌装して連結したも
のである。

第１４図に示した滑り止めネツトA₅は、連結
帯２，２を滑り止めネツト本体ａの幅方向全長に
わたつて斜めに設けたものであり、連結帯２，２
同士を重ね合わせ、締付けロープ３及びゴムバン
ド４に掛止した連結金具ｂ，ｂを同帯２両端の通
し孔２ａ，２ａに貫通させて連結している。第１
５図は上記した滑り止めネツトA₅の連結帯２，
２同士を付き合わせ、その通し孔２ａ，２ａに締
付けロープ３及びゴムバンド４に掛止した掛止金
具ｃ，ｃをそれぞれ掛止すると共に、同孔２ａ，
２ａ間に連結金具b′を嵌装して連結したものであ
る。

尚、連結帯の幅は帯の形状及び必要な強度に応
じて決定するものであり、また、大きな荷重が加
わる個所を部分的に幅広くしても良いものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した滑り止めネツトを示
す正面図、第２図及び第３図は同滑り止めネツト
の連結状態を示す正面図、第４図は第２図のＹ−
Ｙ線断面図、第５図は第３図のＸ−Ｘ線断面図、
第６図、第７図は連結帯を湾曲状に形成した滑り
止めネツトの連結状態を示す正面図、第８図及び
第９図は連結帯の両端を屈曲させた滑り止めネツ
トの連結状態を示す正面図、第１０図及び第１１
図は連結帯を中央から屈曲させた滑り止めネツト
の連結状態を示す正面図、第１２図及び第１３図
は連結帯をＶ字形に形成した滑り止めネツトの連
結状態を示す正面図、第１４図及び第１５図は連
結帯をネツト本体の幅方向全長にわたつて斜めに
設けた滑り止めネツトの連結状態を示す正面図、
第１６図は従来の滑り止めネツトを示す正面図、
第１７図は同滑り止めネツトの連結状態を示す正
面図である。 図中、Ａ，A₁〜A₅：滑り止めネツト、ａ：滑
り止めネツト本体、１：線条材、１ａ：芯材、１
b′：合成ゴム、２：連結帯、２ａ：通し孔、ｂ，
b′：連結金具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 高張力性芯材の周りに合成ゴム等を被覆して成
   る線条材を編組成形して滑り止めネツト本体を構
   成し、この滑り止めネツト本体両端に同本体の幅
   方向全長にわたる連結帯を一体に設けると共に、
   該連結帯両端に連結金具の通し孔を開設し、且つ
   上記連結帯の肉厚を滑り止めネツト本体を構成す
   る線条材の肉厚より厚くしたタイヤ用滑り止めネ
   ツト。