JPH0336411Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車用空気調和装置の風
向調節装置の改良に関するものである。

従来の技術 自動車等のサイドウインドの曇りを除去するた
めの従来の手段は、フロントウインド用のデフロ
スタからサイドデフダクトを延出し、これにサイ
ドデフロスタノズルを組み付けている。

またサイドベンチレータでサイドウインドの曇
りを除去することも行なわれている。

後者の方法を実施する装置としては、実開昭57
−200411号公報、実開昭58−179212号公報あるい
は実開昭59−60014号公報等に示される構造が提
案されている。

しかし、上述のサイドデフロスタノズルを設け
た構造では、サイドデフロスタノズルが取り付け
られるため車室内のデザインを損なう欠点があ
り、更にサイドデフダクトとかサイドデフロスタ
ノズル等の部品点数、組み付け工数が増加し、コ
スト増となる欠点も存し、該ノズルの開口面積が
小さいため曇り除去範囲も狭くなるものであつ
た。

また実開昭57−200411号公報および実開昭59−
60014号公報に示されるものでは、前述の欠点は
除去されているものの操作機構が大型で占有面積
の大きいものとなり、インストルメントパネル内
部への組み込みに困難を伴なう欠点がある。

また実開昭58−179212号公報に示されるもの
は、サイドウインドの曇り除去をしようとする際
は、運転席から手をのばして操作しなければなら
ず、操作しにくい欠点がある。

このような欠点を解消するものとして、実願昭
59−176246号明細書、同59−177535号明細書に記
載されるようなものがある。

これは、サイドベンチレータのベゼル内に、空
気吹出しバレルが上下または左右方向に回動する
よう回動軸で軸支されており、該回動軸に取り付
けられているカムに、前記バレル内の縦または横
ブレードを左右または上下方向に回動させるロツ
ドが係合しているとともに、前記回動軸の駆動装
置には遠隔操作機構が付設されてなるもので、こ
のような構成とすることにより、サイドベンチレ
ータのベゼル内の空気吹出しバレルと該バレル内
の縦または横ブレードとを、簡単な機構で、しか
も遠隔操作できるようにし、インストルメントパ
ネル内に大きな設計の自由度を以つて組み込むこ
とができ、また車室内デザインを良好とし、サイ
ドウインドの曇り除去性能も大きくでき、コスト
も低くしうるようにしたものである。

考案が解決しようとする問題点 ところが、上記実願昭59−176246号及び同59−
177535号のものは、ベゼル内にダンパを備えてい
ないので、通常の空調用ベンチレータとして用い
る際に風量の調節を行い難いという欠点があり、
またブレードとロツドとの間は遊びが多く設けら
れているので、ブレードの角度調節上不都合を来
すおそれがある。

問題点を解決するための手段 本考案は、前記問題点を解決するため、サイド
ベンチレータのベゼル内に、空気吹出しバレルが
回動自在にバレル用回動軸で軸支され、該バレル
用回動軸に、摩擦クラツチを介してカムが回動自
在に嵌装され、該カムが遠隔操作機構の駆動部に
連動連結され、前記空気吹出しバレル内のブレー
ドには、摩擦クラツチを介して、該ブレード回動
用のロツドが係合させられ、該ロツドが、前記カ
ムに連動連結させられていると共に、前記ベゼル
には、ダンパ用回動軸によつてダンパが回動自在
に配設され、該ダンパ用回動軸は、前記カムに連
結されている遠隔操作機構の駆動部に連動連結さ
せられているという構成を採用している。

作 用 サイドベンチレータが通常の空調状態にあつた
として遠隔操作機構が操作されると、ダンパが全
開され、バレル及びブレードがサイドウインド方
向へ回動せしめられる。これにより温風がサイド
ウインド方向に流れ、サイドウインドに生じた曇
りが除去される。

一方、遠隔操作機構とバレル等との間の駆動系
に何らかの過大な抵抗が発生するとか、あるいは
手動で直にバレル等を操作するときは、ダンパ用
回動軸上、バレル用回動軸上、ブレード用回動軸
上に各々設けられた摩擦クラツチの作用で各部材
は損傷を来すことなく円滑に作動する。

また、サイドベンチレータを通常の空調に用い
るときは、ダンパ、バレル及びブレードは摩擦ク
ラツチによつて遠隔操作機構側からの抵抗にも拘
らず自在に手動操作される。また風量の調節がダ
ンパの回動角度の調節によりなされる。

実施例 第１図ないし第７図は第１の実施例を示してお
り、第９図に示されるように、自動車のインスト
ルメントパネル２５のサイドベンチレータ２６，
２７に適用される。

第１図、第２図は左側のサイドベンチレータ２
６を示しており、ベゼル１２内に縦ブレード１３
を有する空気吹出しバレル１１が配置されてい
る。

上述の空気吹出しバレル１１は、その一側壁の
軸支孔２８において、バレル用回動軸６により双
矢印Ｃで示すよう上下方向に回動自在に軸支さ
れ、他側壁に固着された支軸２９によりベゼル１
２の軸支孔３０に回動自在に軸支されている。

バレル用回動軸６は第３図で明示されるように
半径方向の突出部３１を有し、支軸２９は細径部
３２に半径方向の突出部３３を有し、他方前記軸
支孔２８に相当する軸支孔３４には突出部３１嵌
入させる溝３５が形成され、軸支孔３０には細径
部３２を嵌入させる軸孔外周に、突出部３３の弧
長より長い円弧溝３７が形成され、軸支孔３０の
円弧溝３７の両端部が、支軸２９の突出部３３と
協働して、空気吹出しバレル１１の回動の上下限
を規制するストツパとなつている。なお、第４図
中符号９はバレル用回動軸６をバレル１１に固定
するためのナツトである。

前述のバレル用回動軸６にはカム５が同軸上に
はめ込まれている。カム５は後述の遠隔操作機構
で操作されるもので、バレル用回動軸６の駆動装
置の一部を形成する円柱カムである。このカム５
とバレル用回動軸６との間には第４図で示される
ように摩擦クラツチが形成され、符号３８はその
摩擦クラツチの一部を構成する円板であつてバレ
ル用回動軸６に固着されており、これにカム５の
端面が接している。カム５は中空になつていて、
その中空内に突出するバレル用回動軸６の部分に
コイルスプリング７がはめられ、該スプリング７
は軸端側から通されるねじ８とカム５との間で圧
縮されている。

これにより、カム５に回転力が加えられると円
板３８とカム５の端面との間の摩擦力によりバレ
ル用回動軸６も共回わりし、突出部３３が円弧溝
３７の端部に当るまでバレル１１が回動して上下
方向での風の吹出方向を規制する。また、カム５
が回転させられる時点ですでに突出部３３が円弧
溝３７の端部に当つていたり、あるいはバレル１
１の方を手動操作するときは円板３８とカム５の
端面とが滑るので、無理な力がバレル用回動軸６
等に加わることがない。

前述のカム５には同心にピニオンギヤ３６が形
成されており、他方ベゼル１２の外側壁３９に沿
つて、ピニオンギヤ３６と噛合するラツク４が双
矢印Ｄ方向に進退しうるよう配置され、ラツク４
の進退運動により、前記カム５を矢印Ｃ方向に回
動させうるように構成されている。

前述のラツク４には遠隔操作機構が接続されて
いる。すなわち、第２図に示されるようにベゼル
１２の外側壁３９に固着されたクランプ３でガイ
ドされるケーブル２の先端がラツク４に固着さ
れ、ケーブル２の進退によつてラツク４が進退さ
せられる。

ケーブル２の後端は、サイドベンチレータ２６
から遠隔個所たる操作位置に軸４０で回動自在に
支着されたレバースイツチ１の一端に係止され、
該レバースイツチ１の他端にはインストルメント
パネル２５の中央に突出するつまみ４１が設けら
れている。

上記カム５のカム溝４２は第１図ないし第５図
に示されるように、空気吹出しバレル１１側から
徐々に外方へ離間して行く溝形状に構成されてい
る。

また、前述のベゼル１２の外側壁３９の窓孔４
３にロツド１０が進退自在に嵌入されている。

このロツド１０は、第５図に明示されるよう
に、切欠部４４で縦ブレード１３の一つと係合
し、外端の突起４５でカム５のカム溝４２に嵌入
し、カム５の回動により、該カム溝４２の作用に
よつて双矢印Ｇ方向に進退し、第５図に示すよう
に連結杆２２で一連に連結されている縦ブレード
１３を矢印Ｈ方向に回動させる。

ロツド１０の切欠部４４と縦ブレード１３の一
つとの係合は第６図でも示されるような略コ字状
のブレードレバー１４を介してなされている。縦
ブレード１３には各々の回動支点となるブレード
用回動軸４６が上下に固着されているが、ブレー
ドレバー１４が装着されるものはその中央部にブ
レードレバー１４の下部４７が挿入される切欠部
４８が設けられ、そこにも回動軸４６が突設され
ている。ブレードレバー１４はその上部に円板４
９が設けられておりその円板４９が上下の回動軸
４６に、ブレードレバーの下部４７が上記中間位
置の回動軸４６に夫々はまり込むように縦ブレー
ド１３に取り付けられ、その中間部がロツド１０
の切欠部４４に差し込まれている。

また、ブレードレバー１４の円板４９に対応し
て縦ブレード１３の方にもこれと接触する円板５
０が固着されており、両円板４９，５０はブレー
ド用回動軸４６に差し込まれる板スプリング１５
によつて相互に加圧され、ブレードレバーストツ
パ１６により分離不能とされている。これら円板
４９，５０等は摩擦クラツチを構成するものであ
る。

これにより、ロツド１０が動くとブレードレバ
ー１４も双矢印Ｂ方向に回動し、さらに摩擦クラ
ツチの作用で縦ブレード１３も共回わりすること
になる。しかし、カム５側からの力によらず、手
動で縦ブレード１３側から力を加えるときは両円
板４９，５０間が滑るので、遠隔操作機構側の入
力又は抵抗と干渉することなく、円滑なマニユア
ル操作をもなし得るものである。

上記ベゼル１２には第１図及び第７図で示され
るように、ダンパ用回動軸５１を介してダンパ１
７が設置され、該ダンパ１７もバレル用回動軸６
の駆動装置と連動せしめられている。ダンパ１７
はベゼル１２の後部の風入口を覆う形状及び大き
さを有し、ベゼル１２の側壁３９より外に突出す
る回動軸５１の部分には円板５２が同軸上に固着
され、該円板５２に面接触し得る平面部を有する
ダンパレバー１８が差し込まれ、さらに板スプリ
ング１９及びダンパレバーストツパ２０が差し込
まれている。これら円板５２等は摩擦クラツチを
構成するものである。

また、ダンパレバー１８にはダンパ用回動軸５
１と同方向に突出するピン５３が設けられてお
り、このピン５３の上方に位置するレバー部５４
が前記ラツク４に突設されている。

さらに、ダンパ用回動軸５１の他端側にはダン
パ１７とも一体化したギヤ部５５が該軸５１を軸
心として固着され、このギヤ部５５と噛み合うギ
ヤ部５６を有するノブ２１が前記支軸２９に遊嵌
されている。

このため、遠隔操作機構によりラツク４が斜め
下方向に動くと共にレバー部５４がダンパレバー
１８のピン５３と係合してダンパ１７が回動し、
ベゼル１２の後部を開く。しかし、ノブ２１を操
作してダンパ１７の調節を行なうときは、ラツク
４側から大きな抵抗を受けても円板５２とダンパ
レバー１８との間が滑るので、ダンパ１７の開度
調節を自在になし得ることとなる。

上述の実施例は次のように操作され、作用す
る。

すなわち、空気吹出しバレル１１と縦ブレード
１３とバレル用回動軸６とがニユートラル位置を
占め、向つて左上方のサイドウインドの曇りを除
去する際の左側のサイドベンチレータ２６につい
て説明すると、まずレバースイツチ１のつまみ４
１を左に回動させると、ケーブル２を介して、ラ
ツク４が後退し、ピニオンギヤ３６と一体のカム
５が矢印Ｅ方向に回動し、バレル用回動軸６も摩
擦クラツチの作用でカム５と同時に矢印Ｅ方向に
回動する。そしてバレル用回動軸６の突出部３１
が軸支孔２８、すなわち軸支孔３４の溝３５と係
合して回動することにより、空気吹出しバレル１
１は、ベゼル１２に対して斜め上方へ回動され、
空気吹出しバレル１１の支軸２９も同時に回動
し、その突出部３３がベゼル１２の軸支孔３０の
円弧溝３７の上側のストツパたる端部に当接する
ことにより、空気吹出しバレル１１の回動が停止
される。

また、ラツク４のレバー部５４がダンパレバー
１８のピン５３を押し下げるので、ダンパ１７は
第７図で示されるように矢印Ａ方向へ回動し、こ
れによりベゼル１２の後部開口が開かれることに
なる。

さらに、カム５の回転に伴つてロツド１０がベ
ゼル１２外方へ引き出されるので、ブレードレバ
ー１４と共に縦ブレード１３が矢印Ｈ方向へ回動
し、停止する。

このようなダンパ１７、空気吹出しバレル１１
および縦ブレード１３の回動により、吹き出され
る風の向きはサイドウインド方向となり、該ウイ
ンドの曇りが除去される。

一方、レバースイツチ１を逆方向に回動させる
とラツク４等も逆方向に駆動し、バレル１１及び
縦ブレード１３はニユートラル位置に復帰する。
しかし、ラツク４のレバー部５４はダンパレバー
１８のピン５３と単に接触しているだけなので、
ラツク４の逆移動のときはダンパレバー１８は作
動せず、従つてダンパ１７は閉状態を維持する。

また、通常の空調を行なうためダンパ１７、バ
レル１１及び縦ブレード１３を手動で直に操作す
るときはノブ２１、縦ブレード１３の一つに固着
されているノブ５７、バレル１１の前部を持つて
行なう。ノブ２１を回転させると、そのギヤ部５
６からダンパ１７のギヤ部５５に回転が伝わり、
ダンパ１７が好みの風量を得られる角度に回動さ
れることとなる。この時、円板５２とダンパレバ
ー１８との間に滑りを生ずるのでピン５３とレバ
ー部５４とが係合状態にあつてもダンパ用回動軸
５１、ラツク４等には無理な力が作用しない。ま
た、ノブ５７を回転させると縦ブレード１３も好
みの風向を得られる角度に回転され、この回転力
は円板４９と円板５０との間に生じる滑りのため
ブレードレバー１４等に過大な力として伝わらな
い。また、バレル１１の前部を上下方向に押圧し
てバレル１１を回動させるときも、その回転力は
円板３８とカム５端面との間の滑りによりカム
５、ラツク４等の方へは過大な力として伝わら
ず、従つて円滑な手動操作を行なうことができる
ものである。

第８図は第２、第３の実施例を併せ表示してお
り、第１の実施例が、ラツク４を進退させるのに
レバースイツチ１を利用しているのに対し、第２
の実施例では正逆回転するモータ２３を利用し、
第３の実施例では真空アクチユエータ２４を用い
たものであり、他の各部分の構成は第１の実施例
と全く同一である。

考案の効果 本考案は、以上説明した構成、作用のものであ
つて、サイドベンチレータのベゼル内の空気吹出
しバレルと、該バレル内のブレードとを簡単な機
構で遠隔操作でき、しかもインストルメントパネ
ル内に大きな設計の自由度を以つて組み込むこと
ができる効果がある。

また、ダンパ用回動軸、バレル用回動軸及びブ
レード用回動軸の各々には摩擦クラツチが設けら
れているので、ダンパ、バレル及びブレードの操
作を遠隔操作機構との干渉なしに、手動で行なう
こともでき、しかもこの遠隔操作機構とバレルあ
るいはブレード等との連結部分に遊隙等を設定し
ておく必要が無いので、遠隔操作によつてサイド
デフロスタ状態からニユートラル状態に復帰させ
ることもできるものである。

さらに、ダンパが設けられていることから、サ
イドベンチレータを通常の空調に使用する際、サ
イドベンチレータから吹き出す風量を自在に調節
し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例の分解斜視図、第２図は
第１図に示すものの組立状態の斜視図、第３図は
空気吹出しバレルとカムとを示す斜視図、第４図
は第３図中−線断面図、第５図は縦ブレード
とカムとロツドとを示す斜視図、第６図はロツド
とブレードとの接続部の分解斜視図、第７図は第
１の実施例の側面図、第８図は第２、第３の実施
例を併せ示す斜視図、第９図は自動車のインスト
ルメントパネル部分のみを示す正面図である。 １：レバースイツチ、２：ケーブル、４：ラツ
ク、５：カム、６：バレル用回動軸、１０：ロツ
ド、１１：バレル、１２：ベゼル、１３：縦ブレ
ード、１４：ブレードレバー、１５：板スプリン
グ、１７：ダンパ、１８：ダンパレバー、１９：
板スプリング、２１：ノブ、２６，２７：サイド
ベンチレータ、５１：ダンパ用回動軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドベンチレータのベゼル内に、空気吹出し
   バレルが回動自在にバレル用回動軸で軸支され、
   該バレル用回動軸に、摩擦クラツチを介してカム
   が回動自在に嵌装され、該カムが遠隔操作機構の
   駆動部に連動連結され、前記空気吹出しバレル内
   のブレードには、摩擦クラツチを介して、該ブレ
   ード回動用のロツドが係合させられ、該ロツド
   が、前記カムに連動連結させられていると共に、
   前記ベゼルには、ダンパ用回動軸によつてダンパ
   が回動自在に配設され、該ダンパ用回動軸は、前
   記カムに連結されている遠隔操作機構の駆動部に
   連動連結させられている空気調和装置の風向調節
   装置。