JPH0336430Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、荷台受にて支持される第１位置
と、この第１位置よりも下方の第２位置とで保持
が可能であるように昇降が自在な荷台を備えた車
両運搬車に用いられる荷台受装置に関し、特に車
両運搬用トレーラの上段荷台の荷台受装置に適用
して最適なものである。

〔考案の概要〕

この考案は、車両運搬車の荷台受装置におい
て、ガイド面に案内されながら荷台を支持して上
下に移動できるブロツクと、その一端部が上記ガ
イド面から突出して上方の第１位置と下方の第２
位置との間を揺動できる第１レバーと、この第１
レバーの下方に設けられかつその一端部が上記ガ
イド面から突出自在な第２レバーと、上記第１位
置に上記第１レバーをロツクするためにその自由
端が上記第１レバーに係合自在な第１アームと、
上記第１レバーを上記第２位置に向け付勢するた
めの第１ばねと、第１アームの上記自由端を上記
第１レバーとの係合位置に向けて付勢するための
第２ばねと、その一端部に設けられた長孔に上記
第２レバーの他端部から突出するピンを遊嵌させ
ると共に、他端部を第１アームの上記自由端にピ
ン結合させた第１リンクと、上記荷台を支持する
ための位置と車枠内に収容するための位置との間
で揺動自在な荷台受と、この荷台受に設けた第２
アームと上記第１レバーの他端部とを枢着連結す
る第２リンクとを設けることにより、荷台の昇降
操作と連動させて荷台受を揺動し、その結果上記
荷台をこの荷台受にて自動的に支持させるように
し、上記荷受台の操作時における事故の防止と荷
役時間の短縮化を図つたものである。

〔従来の技術〕

例えば第６図に示す従来の車両運搬用トレーラ
１では、車枠柱２にピン３を刺して上段荷台４を
支承させるようにしている。１例を挙げると実公
昭58−50098号公報に示されているように、上段
荷台４の前、後端にはそれぞれ第７図に示すよう
な舌状片５を固定し、また車枠柱２には、１対の
側壁８ａにそれぞれピン孔８ｂを配した荷台受８
を取付けて、舌状片５をこの荷台受８に挿入し、
ピン孔８ｂに挿通させたピン３にてこの舌状片５
を支持させるようにしている。

しかしながらこのように荷台受８を構成する
と、 (1) 左右の荷台受８に荷台４の左右端をそれぞれ
支持させるための作業は、各荷台受８について
格別に行なわなければならない。したがつて作
業に時間が掛るという不都合がある。

(2) ピン３をピン孔８ｂに抜き差しする作業は、
手を荷台４の下に入れる機会が多く危険であ
る。特に挿通したピン３には、抜止め用割ピン
３ａを着脱させるというう面倒な作業が随伴す
る。

(3) 通常は、単に押ボタンを操作するだけで荷台
４は昇降されるが、この場合にはさらに手作業
によるピン３の着脱作業が必要になるので、荷
役に時間が掛るという不都合がある。

そこで左右の荷台受を同時に操作できるように
するため、第８Ａ図に示すように左右の車枠柱２
にそれぞれ枢着した荷台受９をワイヤ１１を介し
て１つのレバー１０に連結し、操作するようにし
たものがある。

すなわち第８Ａ図で左側の車枠柱２に取付けら
れたレバー１０には、その枢支軸１２を中心に第
８Ｂ図に示すようにな円板部分１０ａが設けら
れ、中心角で丁度180゜離れたこの円板部分１０ａ
の外周縁２ケ所に２本のワイヤ１１の一端がそれ
ぞれ取付けられている。他方、左右の荷台受９に
はそれぞれアーム１５が突設され、ワイヤ１１の
他端はこれらのアーム１５にそれぞれ取付けられ
ている。

かくしてたとえばレバー１０を第８Ｂ図の実線
位置から１点鎖線の位置に回動すれば、Ｕ型に組
んだ車枠１６に沿い第８Ａ図に示すごとく張設さ
れたワイヤ１１は、同図の矢印Ａ方向に移動す
る。したがつて左右の荷台受９は同時に起立して
車枠１６内に収容される。また逆にレバー１０を
第８Ｂ図の１点鎖線の位置から実線の位置に戻せ
ば、左右の荷台受９は同時に倒伏して第８Ａ図に
示すごとく荷台４の左右端をそれぞれ支持するこ
とになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上述のように荷台受９を構成して
も、前述した荷台４の昇降操作のほかに荷台受９
の操作を必要とするから、荷役に時間が掛る点は
解消されない。

本考案は上述の点に鑑み、左右の荷台受を荷台
の昇降操作に連動させて同時に作動させ、これに
よつて荷役時間を短縮すると共に操作上全く危険
のない車両運搬車の荷台受装置を提供するもので
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、荷台受にて支持される第１位置と、
この第１位置よりも下方の第２位置とで保持が可
能であるように昇降が自在な荷台を備えた車両運
搬車において、上記荷台に連結されて車枠柱のガ
イド面に案内されながら上下に移動できるブロツ
クと、その一端部が上記ガイド面から突出して上
方の第１位置と下方の第２位置との間を第１支軸
を中心に揺動できる第１レバーと、荷台の上記第
２位置よりも上方でかつ上記第１支軸の下方に配
された第２支軸のまわりに揺動し、これによつて
その一端部が上記ガイド面から突出自在な第２レ
バーと、その第１位置に上記第１レバーをロツク
するためにその自由端が第３支軸まわりに揺動し
て上記第１レバーに係合自在な第１アームと、上
記第１レバーを上記第２位置に向けて付勢するた
めにこの第１レバーと車枠との間に設けられた第
１ばねと、第１アームの上記自由端が上記第１レ
バーと係合される位置に向けてこの自由端を付勢
するためにこの第１アームと上記車枠との間に設
けられた第２ばねと、上記第２レバーを単独で下
方に揺動自在とするためにこの第２レバーの他端
部から突出のピンを遊嵌させる長孔をその一端部
に設けかつその他端部には第１アームの上記自由
端をピン結合させた第１リンクと、上記荷台を支
持するための倒伏位置と上記車枠内に収容するた
めの起立位置との間で第４支軸を中心に揺動が自
在な荷台受と、この荷台受の基部に突設された２
アームと上記第１レバーの他端部とを枢着連結す
る第２リンクとから成り、上記第２レバーが上記
ガイド面から突出している時は上記第１レバーが
その第１位置にロツクされて上記荷台受がその起
立位置を占め、上記第２レバーが上方に揺動され
る時は上記第１レバーのロツクが解除されかつ上
記第１レバーがその第２位置に移動して上記荷台
受が倒伏位置を占めるように車両運搬車の荷台受
装置を構成した。

〔作用〕

したがつて上記荷台を上昇させれば、この荷台
に連結させたブロツクが上記案内面から突出して
いる第２レバーの上記第一端部を上方に押し上げ
て、上記第１リンクを介して第１アームの上記自
由端を下降させるから、上記第１レバーのロツク
が解除されてこの第１レバーは、第１ばねの弾性
力によりその第１位置から第２位置に移動する。
このため上記荷台受は、上記第２リンクによつて
その起立位置から倒伏位置に揺動し、上記荷台は
その第１位置に到達して上記荷台受により支持さ
れる。

また上記荷台をその第１位置からさらに上昇さ
せれば、上記ブロツクが第１レバーの上記一端部
を押し上げてこの第１レバーをその第１位置に移
動させ、上記第２ばねの弾性力にて付勢された第
１アームの上記自由端がこの第１レバーと係合し
て上記第１レバーをロツクする。このため上記荷
台受は、上記第２リンクによつてその倒伏位置か
ら起立位置に揺動し、上記荷台は下降によるその
第２位置への移動を妨げられることがない。

なお上記第１アームが、上記第１レバーと上述
のように係合する結果、第２レバーの上記一端部
は上記ガイド面から突出するが、この第２レバー
はその他端部を上記第２リンクの長孔に遊嵌させ
てあるから、上記第２リンクとは関係なく、単独
で下方に揺動することができる。したがつて上記
第２レバーも、上記荷台の第２位置への移動を妨
げることがない。

〔実施例〕

以下本考案を車両運搬用トレーラの上段荷台の
荷台受装置に適用した実施例につき、第１図〜第
５Ｂ図を参図しながら説明する。なお第６図〜第
８Ｂ図に示された構成とほヾ同一の構成部分に
は、同一の符号を付してその説明は省略する。

第１図に示すごとくトレーラ１は、前端部をト
ラクタ１７に、後端部を１対の車輪１８に支持さ
れている。また荷台１９は上下の２段から成り、
下段荷台１９ａはトラクタ１７に連結させるため
に、前部の高床部分と後部の低床部分とに分れ
る。

下段荷台１９ａの前端、上記高、低床部分の境
界および後端には、それぞれ第１、第２および第
３の車枠柱２が立設され、またこれらの車枠柱２
を含む車枠１６は、さらに横はり、間柱、縦通
材、桁材など、その他の諸部材を使用して、必要
な強度、剛性が得られるようにしている。

上段荷台１９ｂは下段荷台１９ａの直上に位置
を占める前部荷台と、その後方の後部荷台とに分
割され、前部荷台はたとえば既に第６図に示した
公知の手段で、その４隅を車枠柱２に支持されて
いる。また上記後部荷台も同様にその左右前端部
は、公知の手段で車枠柱２に支持されている。

次に上記後部荷台は、第３車枠柱２の近傍に配
設した後述の荷台受２３によつて支持されるが、
さらに斜方柱２４に固定されたシリンダ装置２５
により、実線で示した第１位置と、１点鎖線で示
した第２位置とに荷台受１９ｂが保持され得るよ
うに、この第３車枠柱２に沿つて昇降自在であ
る。

すなわち第３車枠柱２は、第２図に示すごとく
１側面にスリツト２７を持つ矩形状の開断面を有
し、この車枠柱２の内壁をガイド面２６に、ブロ
ツク２９が摺動自在に遊嵌されている。またこの
ブロツク２９の上端には、第３Ａ図に示すごとく
一端をシリンダ装置２５のプランジヤ２５ａに後
述する複数の滑車を介して連結されたワイヤ３０
の他端が取付けられ、さらにブロツク２９の側端
には荷台１９ｂを枢支するために枢支軸３１が第
２図に示すように突設されている。

この枢支軸３１は車枠柱２の母線方向に延びる
前記スリツト２７を経て車枠柱２の外に突出して
いるが、左右の車枠柱２はスリツト２７のある側
面を互いに対向させて立設してあるから、軸線を
一致させた左右の枢支軸３１は、第３Ｂ図に示す
ごとくいずれも荷台１９ｂの左右側面にそれぞれ
直交して連結される。

次に第３Ａ図に示すごとく、車枠柱２と斜方柱
２４との節点に取付けたガセツトプレート３２に
は第１支軸３３が設けられ、第１レバー３６が枢
支されている。またスリツト２７がある側面壁と
直交する車枠柱２の後面壁には第１長孔３７を設
け、この長孔３７に第１レバー３６の一端部３６
ａを挿通して車枠柱２の前記ガイド面２６から突
出させ、上記一端部３６ａが上方の第１位置と下
方の第２位置との間で揺動できるようにする。

また第３Ａ図に示すごとく、車枠柱２と斜方柱
２４とを前記節点の下方で結合する水平部材４１
の上面には第２支軸３８が設けられ、第２レバー
３９が枢支されている。また車枠柱２の前記後面
壁には第２長孔４０を設け、この長孔４０に第２
レバー３９の一端部３９ａを挿通して、この第２
レバー３９が揺動するとき上記一端部３９ａが車
枠柱２の前記ガイド面２６から突出するようにす
る。

次に第３Ａ図で第１支軸３３の右下方には、ガ
セツトプレートに第３支軸４３が突設され、第１
アーム４４が枢支されている。この第１アーム４
４の自由端４４ａには爪部４４ｂが設けられ、第
１レバー３６が前記第１位置にあるときこの爪部
４４ｂが第１レバー３６に設けた凹部４５と第３
Ａ図に示すように係合して、この第１レバー３６
を上記第１位置にロツクする。

また第１レバー３６の他端部３６ｂとガセツト
プレート３２の上端部間には第１ばね４６を張設
し、さらに第１アーム４４の自由端４４ａとは第
３支軸４３に関して反対の側に突設されたこの第
１アーム４４の突片４７とガセツトプレート３２
の下端部間には、同様に第２ばね５０が張設され
て、第１レバー３６はその第１位置に向けて、ま
た第１アーム４４は第１レバー３６と係合する位
置に向けてそれぞれ付勢されている。

次に第２レバー３９にはその他端部３９ｂにピ
ン５１を突設し、その一端部５２ａに配設の長孔
５３にこのピン５１を遊嵌させた第１リンク５２
は、その他端部５２ｂを第１アーム４４の自由端
４４ａにピン結合する。そして第１アーム４４が
第１レバー３６をロツクしたとき、第３Ａ図に示
すように第２レバー３９のピン５１が長孔５３の
下縁に当接し、しかもこの第２レバー３９が図示
のごとく水平になるように第１リンク５２の長さ
を設定する。

次に水平部材４１には、この水平部材４１の長
手方向と直交する互いに平行な垂直片５４を設
け、これらの垂直片５４間に第４支軸５７を掛け
渡して荷台受２３の基部２３ａを枢支させ、スリ
ツト２７を設けた車枠柱２の前記側面壁と直交す
る面内で、荷台受２３が揺動できるようにする。

なお荷台受２３は、その起立位置と倒伏位置と
の間を揺動するが、この荷台受２３が起立位置を
占める際は、第３Ｂ図に実線で示すようにこの荷
台受２３は水平部材４１の幅内に収められ、荷台
１９ｂの昇降を妨げることがない。また荷台受２
３が倒伏位置を占めるときは、水平部材４１の下
部を構成するチヤンネル５８の上フランジ５８ａ
がストツパとして機能し、荷台受２３に荷台１９
ｂを載置しても、荷台受２３は第３Ｂ図に１点鎖
線で示すごとき水平状態を保持できる。

ところで荷台受２３にはその基部２３ａから荷
台受２３との間の交角が鈍角になるような方向に
第２アーム５９が突設される。そしてこのアーム
５９の端と第１レバー３６の他端部とは、第２リ
ンク６０によつて枢着連結され、第３Ａ図に示す
ように第１レバー３６がその第１位置を占めると
きには、荷台受２３がその起立位置を占めるよう
にこの第２リンク６０の長さを設定する。

上段荷台１９ｂの荷台受装置は上述のように構
成されたので、たとえばトレーラ１に車両の積載
するために、上段荷台１９ｂが第１図の１点鎖線
で示すごとくその前端部を中心に揺動されて、同
図で言えば右下りに傾斜した第２位置を占めてい
る時は、第３Ａ図および第３Ｂ図に実線で示した
ように第１レバー３６はロツクされて第１位置
に、第２レバー３９は水平状態に、また荷台受２
３は起立状態にある。

そして荷積み後にシリンダ装置２５を駆動さ
せ、伸長状態にあるこのシリンダ装置２５のプラ
ンジヤ２５ａを収縮させれば、第４Ａ図に示すご
とく両端をブロツク２９とガセツトプレート３２
とにそれぞれ取付けたワイヤ３０と、プランジヤ
２５ａ端および車枠柱２にそれぞれ取付けた第１
滑車６１ａおよび第２滑車６１ｂとの作用によつ
て、ブロツク２９はガイド面２６に案内されなが
ら上昇して、ガイド面２６から突出する第２レバ
ー３９の一端部３９ａを上方に揺動する。

したがつて長孔５３の下縁と当接している第２
レバー３９の他端部３９ｂのピン５１が第１リン
ク５２を下方に押下げ、この第１リンク５２の上
端に連結された第１アーム４４を第３Ａ図で反時
計廻りに揺動し、その結果爪部４４ｂと凹部４５
との係合が解除されるから、第１レバー３６は第
１ばね４６の弾性力によつて同図で反時計廻りに
揺動してその第２位置に移動する。

かくして第１レバー３６の他端部３６ｂと荷台
受２３の第２アーム５９とを枢着連結する第２リ
ンク６０が上方に引き上げられて、第３Ｂ図の実
線で示したように起立状態にある荷台受２３が、
同図で時計まわりに揺動して１点鎖線で示した倒
伏状態に移ろうとする。そして充分に荷台１９ｂ
が上昇すると、荷台受２３は荷台１９ｂに妨げら
れることなくその倒伏位置に到達するから、この
位置で、一旦ブロツク２９の上昇を停止させた
後、プランジヤ２５ａを伸長させて、荷台１９ｂ
を第２図に示すごとく荷台受２３上に載せる。か
くして荷台１９ｂは前記第２位置からその第１位
置に移すことができる。

次に荷台１９ｂをその第１位置から第２位置に
移す場合には、シリンダ装置２５のプランジヤ２
５ａをさらに収縮してブロツク２９を上昇させ、
ブロツク２９によつてその第２位置にある第１レ
バー３６の一端部３６ａを第５Ａ図に示すように
押し上げてその第１位置に揺動させれば、第２ば
ね５０の弾性力により同図で時計廻りに付勢され
ている第１アーム４４の爪部４４ｂが第１レバー
３６の凹部４５と係合して第１レバー３６はその
第１位置にロツクされる。

かくして第１レバー３６の他端部３６ｂと荷台
受２３の第２アーム５９とを枢着連結する第２リ
ンク６０が押下げられて荷台受２３は起立状態と
なり、その結果荷台受２３は車枠１６内に収容さ
れるから、荷台受２３は荷台１９ｂの下降を妨げ
ない状態となる。そこでブロツク２９の上昇を停
止させた後、プランジヤ２５ａを伸長させてブロ
ツクを下降させればよい。

なおこの場合、ブロツク２９はその下降中に第
２レバー３９の一端部３９ａと当接するが、第２
レバー３９はその他端部３９ｂが第１リンク５２
の長孔５３に遊嵌しているために、第１リンク５
２には何らの影響も与えることなく下方に単独で
揺動することができる。したがつてブロツク２９
は、第２レバー３９に妨げられることなく下降し
て、荷台１９ｂは前記第１位置からその第２位置
に移することができる。

〔考案の効果〕

本考案は上述のような構成であるから、荷台を
その第１位置あるいはその第２位置に移すと、荷
台受は上記荷台の上昇あるいは下降と連動して自
動的に倒伏あるいは起立させられ、荷台をその第
１位置あるいは第２位置に保持することができ
る。

したがつて荷台の昇降操作のほかに荷台受の操
作が全く不要となり、それ故従来の人手による荷
台受の取付け、取外し作業にしばしば伴つた事故
を完全に防止することができる。はた荷役時間の
短縮をも同時に達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５Ｂ図は、その考案を車両運搬用ト
レーラの上段荷台の荷台受装置に適用した実施例
を示すもので、第１図は同上トレーラの側面図、
第２図は同上荷台受装置の要部の斜視図、第３Ａ
は同上荷台受装置の側面図、第３Ｂ図は同上荷台
受装置の後面図、第４Ａ図および第４Ｂ図は荷台
受が倒伏状態にある場合を示す同上荷台受装置の
側面図および後面図、第５Ａ図とよび第５Ｂ図は
第レバーがロツクされる状態を示す同上荷台受装
置の側面図および後面図である。また第６図〜第
８Ｂ図は従来の車両運搬用トレーラの荷台受装置
を示したもので、第６図は同上トレーラの側面
図、第７図は同上荷台受装置の第１例を示す斜視
図、第８Ａ図は同上荷台受装置の第２例を示す後
面図、第８Ｂ図は第８Ａ図に示した荷台受装置の
操作用レバーおよびその近傍の詳細図である。 また図面に用いられた符号において、１……ト
レーラ、２……車枠柱、１６……車枠、１９……
荷台、２３……荷台受、２６……ガイド面、２９
……ブロツク、３３……第１支軸、３６……第１
レバー、３６ａ……一端部、３６ｂ……他端部、
３８……第２支軸、３９……第２レバー、３９ａ
……一端部、３９ｂ……他端部、４３……第３支
軸、４４……第１アーム、４４ａ……自由端、４
４ｂ……爪部、４６……第１ばね、５０……第２
ばね、５１……ピン、５２……第１リンク、５２
ａ……一端部、５２ｂ……他端部、５３……長
孔、５７……第４支軸、５９……第２アーム、６
０……第２リンクである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 荷台受にて支持される第１位置と、この第１位
   置よりも下方の第２位置とで保持が可能であるよ
   うに昇降が自在な荷台を備えた車両運搬車におい
   て、 上記荷台に連結されて車枠柱のガイド面に案内
   されながら上下に移動できるブロツクと、その一
   端部が上記ガイド面から突出して上方の第１位置
   と下方の第２位置との間を第１支軸を中心に揺動
   できる第１レバーと、荷台の上記第２位置よりも
   上方でかつ上記第１支軸の下方に配された第２支
   軸のまわりに揺動し、これによつてその一端部が
   上記ガイド面から突出自在な第２レバーと、その
   第１位置に上記第１レバーをロツクするためにそ
   の自由端が第３支軸まわりに揺動して上記第１レ
   バーに係合自在な第１アームと、上記第１レバー
   を上記第２位置に向けて付勢するためにこの第１
   レバーと車枠との間に設けられた第１ばねと、第
   １アームの上記自由端が上記第１レバーと係合さ
   れる位置に向けてこの自由端を付勢するためにこ
   の第１アームと上記車枠との間に設けられた第２
   ばねと、上記第２レバーを単独で下方に揺動自在
   とするためにこの第２レバーの他端部から突出の
   ピンを遊嵌させる長孔をその一端部に設けかつそ
   の他端部には第１アームの上記自由端をピン結合
   させた第１リンクと、上記荷台を支持するための
   倒伏位置と上記車枠内に収容するための起立位置
   との間で第４支軸を中心に揺動が自在な荷台受
   と、この荷台受の基部に突設された第２アームと
   上記第１レバーの他端部とを枢着連結する第２リ
   ンクとから成り、 上記第２レバーが上記ガイド面から突出してい
   る時は上記第１レバーがその第１位置にロツクさ
   れて上記荷台受がその起立位置を占め、上記第２
   レバーが上方に揺動される時は上記第１レバーの
   ロツクが解除されかつ上記第１レバーがその第２
   位置に移動して上記荷台受が倒伏位置を占めるよ
   うに構成した車両運搬車の荷台受装置。