JPH0336703B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、安全ベルト用の自動巻き戻し装置で
あつて、(イ)ベルトの締めつけ装置３を備えてお
り、該締めつけ装置３がベルトの引出し方向でベ
ルトリール１１に後置されていて、ベルトによつ
て自動的に作動せしめられるようになつており、
(ロ)締めつけ装置３に係止ウイング１５が旋回可能
に支承されていて、該係止ウイング１５が、ベル
トを自由に運動させる第１の位置と、ベルトを緊
締する第２の位置との間で、ケーシング６に固定
された締めつけ条片１９に向かつて可動であつ
て、(ハ)車両の加速度又は減速度が所定の程度を超
えると反応する作動センサが設けられており、(ニ)
該作動センサによつて回転がロツクされ、ひいて
はベルトリール１１をロツクする制御円板３９；
３９′が設けられている、形式のものに関する。

［従来の技術］ 安全ベルト用の公知の自動巻き戻し装置（アメ
リカ合衆国特許第3901459号明細書参照）によれ
ば、形状の安定した頑丈なケーシングに固定され
た安全ベルト軸の一方の端部にぜんまいばねが配
置されていて、安定ベルト軸の他方の端部はつめ
係止装置並びに解除機構に連結されており、危険
が生じた時、つまり事故などの時に、例えば慣性
質量体を備えたレリーズ機構が制御円板に作用
し、この制御円板が、つめ係止装置を介して安全
ベルト軸をロツクするようになつている。この公
知の自動巻戻し装置においては、つめ係止装置及
び安全ベルト軸に全引つ張り力が作用するので、
このつめ係止装置及び安全ベルト軸は、危険な場
合に著しく大きな引つ張り力に耐えることができ
るように、非常に頑丈で内実に形成しなければな
らない。

また、安全ベルト用の制動又は締めつけ装置が
公知である（イギリス国特許第1416517号明細書
並びにドイツ連邦共和国特許出願公開第1949061
号明細書参照）。この公知の装置では安全ベルト
は複数の制動ローラに巻きかけられているので、
引つ張り力が生じると安全ベルトはこの時に生じ
る高い摩擦力によつて制動をかけられるが、若し
くは安全ベルトに所定の引つ張り力がかけられる
と、安全ベルトは締めつけジヨー又は締めつけロ
ーラ間で機械的に締めつけられて、それ以上引き
出されるのは避けられるようになつている。しか
しながらこの２つの公知例においては、引つ張り
方向で負荷される安全ベルトが実際に非常に短か
い時間内でもロツクされて、それ以上の引き出し
が確実に防止されることは保証されてはいない。

［発明の課題］ そこで本発明の課題は、冒頭に述べた形式の自
動巻き戻し装置を改良して、危険が生じた時に、
非常に迅速にかつ完全に安全ベルトのロツクが保
証され、しかもこのロツクのために必要な部材が
非常に簡単でコストが安価で、しかも組み立て易
く、特に軽量構造で形成され得るようにすること
である。

［課題を解決するための手段］ この課題を解決した本発明によれば、安全ベル
ト１よりも摩擦抵抗の高い表面を有する、安全ベ
ルトによつて部分的に巻きかけられた制動ローラ
が設けられており、該制動ローラが係止ウイング
に向かつて移動可能であつて、この係止ウイング
に摩擦接続又は形状接続によつて相対回動不能に
保持されるようになつている。

［効果］ 本発明によれば、ベルトリールロツク装置（制
御円板と作動センサとを有する）の他に、締めつ
け装置が設けられていて、この締めつけ装置には
制動ローラが付加的に設けられている。この制動
ローラは可動に支承されていて、ベルトリールの
ロツク時及びベルトに強い引張り力が作用した時
にベルトによつて係止ウイングに向かつて移動せ
しめられ、この係止ウイングに相対回動不能に保
持されるようになつている。従つて、ベルトリー
ルロツク装置は、もつぱら締めつけ装置を操作す
るための制御装置としてだけ使用されるので、ア
ルミニウム及び（又は）合成樹脂より成る軽量構
造で形成され得るという利点が得られた。何故な
らば、ベルトリールロツク装置は衝撃の際に生じ
る高い引つ張り力による負荷を受けないからであ
る。この引つ張り力はほとんど締めつけ装置によ
つて受容される。従つて、構造的、組み立て技術
的な利点に加えて、例えば制御円板の係止歯が非
常に細かい歯列を有していれば、リアクシヨン段
階を、ベルトリールロツク装置が引つ張り力に反
応する瞬間以内に短縮することができるという可
能性が得られる。これは、ベルトリールをロツク
するように作用する制御円板に大きな力がかから
ないので、安全作用を損なうことなしに実現され
得る。

［実施例］ 次に図面に示した実施例について本発明の構成
を具体的に説明する。

第１図では安全ベルト１のための自動巻き戻し
装置の斜視図が示されている。この自動巻き戻し
装置は主としてベルトリールロツク装置２と締め
つけ装置３とから成つている。ベルトリールロツ
ク装置２のための保持体として、側方のカバー５
を有するＵ字形のケーシング４が使用されてい
る。また、締めつけ装置３のための保持体として
同様のＵ字形のケーシング６が使用されており、
このケーシング６の自由脚部には同様にカバー７
がねじ８によつて取りつけられている。２つのケ
ーシング４及び６の拘束されている脚部は一体的
な構造ユニツトと結合されており、この構造ユニ
ツトは固定開口９によつて車両のフレームに固定
される。２つケーシング４及び６を固定するため
に例えばリベツト１０が使用されている。

第２図には第１図による自動巻き戻し装置の縦
断面図が示されている。ベルトリールロツク装置
２は、概略的に示されているベルトリール１１を
有していて、このベルトリール１１には所定のベ
ルトが巻きつけられている。ベルトリールロツク
装置２は、第２図では詳細を示していないが、自
動車及びベルトに感応する作動装置を有してお
り、この作動装置によつて、所定の加速の影響が
車両あるいは人間に及ぼされた場合に、繰り出さ
れるベルトリール１１が一時的にロツクされる。
締めつけ装置３はベルトの引き出し方向で見てベ
ルトリール１１の後方に接続されている。この締
めつけ装置３は、円滑なすべり止めを施された、
高い摩擦を有する表面を備えた制動ローラ１２を
有しており、この制動ローラ１２は円滑な走行面
の両側で係止歯列１３を有している。係止歯列１
３を有する制動ローラ１２はケーシング６の長孔
１４内でしゆう動可能に支承されている。制動ロ
ーラ１２のすぐそばで、メタルより成る係止ウイ
ング１５が軸１６を中心にして旋回可能にケーシ
ング６に支承されている。詳細は図示されていな
いが、一方では係止ウイング１５のストツパピン
に支承されていて他方では制動ローラ１２の支承
軸１７に支承されているばねによつて、静止位置
において、制動ローラ１２は第２図の長孔１４内
で右側に保持され、係止ウイング１５は逆時計回
り方向で保持される。この静止位置では、制動ロ
ーラ１２の係止歯列１３は係止ウイング１５の円
形セグメント形の係止歯列１８から間隔を保つて
いる。締めつけ条片１９は、ケーシング６のＵ字
形の脚部の間でやや傾斜位置で固定されて静止状
態で支承されている。締めつけ条片１９の締めつ
け面２０と、係止ウイング１５の押出付加部２１
との間には締めつけローラ２２が配置されてい
て、その支承軸はケーシング６長孔２３内でしゆ
う動可能に支承されている。この締めつけローラ
２２は、締めつけ条片１９と、締めつけローラ２
２若しくはその支承軸との間に張設されている成
形ばねによつて通常位置に保持されており、この
通常位置では、ローラ表面は締めつけ条片１９の
締めつけめつけ面２０から離れている。安全ベル
ト１は制動ローラ１２の表面を部分的に巻いてい
る。締めつけ条片１９は安全ベルト１の移動路の
側方に位置しており、その丸味をつけられた角縁
を介して安全ベルト１は容易に滑動するか又はこ
の角縁から間隔を保つて配置されており、この場
合、本実施例においては、締めつけローラ２２は
同様に容易に安全ベルトと一緒に回転するように
支承されている。作動時、つまり安全ベルト１に
強い引つ張り力がかかると、ベルトリール１１は
次のような形式でただちにロツクされる。安全ベ
ルト１に引つ張り力が作用すると、第２図に示し
た制動ローラ１２の係止歯列１３が係止ウイング
１５の係止歯列１８に押し付けられ、これによつ
て制動ローラ１２はロツクされるが、制動ローラ
１２にはさらに回動モーメントが加えられた、制
動ローラ１２は係止ウイング１５を締めつけ条片
１９に向かつて押しつける。この時に押圧付加部
２１は締めつけローラ２２で支えられ、締めつけ
ローラ２２は締めつけ条片１９の締めつけ面２０
と協動して安全ベルト１を再び締めつけて、これ
によつてベルトをロツクする。安全ベルト１によ
り大きな引つ張り力がかかると締めつけ力も大き
くなる。この過程後に、ベルトリールロツク装置
にはもはや力は作用しない。この力は前述の締め
つけ装置によつてほとんど吸収される。

第３図乃至第５図では、ベルトリールロツク装
置２の構造及び作用形式が示されている。

アルミニウム又は合成樹脂より成るＵ字形のケ
ーシング４は、その自由脚部で支承開口２４を有
している。ベルトリール１１は支承開口２５と、
安全ベルト１を係止するための円筒形の半径方向
溝２６を有しており、安全ベルト１はこのため
に、ピン２８のためのループ状の厚味部２７を有
している。４角形の支承軸２９はその端部で釘頭
３０を有している。この支承軸２９では、ばね受
け３１が釘頭３０までしゆう動可能であつて、こ
のばね受け３１は半径方向スリツト３３を備えて
いて、この半径方向スリツト３３内に渦巻き状の
ぜんまいばね３５の内側の一方の端部３４が取り
つけられている。他方の端部は、公知の形式で、
ケーシング固定されている対応受けに支承されて
いる。ばね受け３１はさらに２つの連行づめ３６
を有しており、この連行づめ３６は、４角の支承
軸に差し込まれているベルトリール１１の支承開
口２５の壁部の相応のかみあい溝３７に係合して
おり、これによつて相対回動不能な接続が得られ
る。この場合、ばね受け３１の外側の表面はベル
トリール１１のための一方の軸受けを形成する。
他方の軸受は制御円板３９の円筒形の支承付加部
３８によつて形成される。この制御円板３９は同
様に軸方向の４角開口４０並びに連行づめ４１を
有しており、これによつて制御円板３９はベルト
リール１１と回動不能に接続可能である。制御円
板３９は細かな外歯列４２を有していて、同様に
４角の支承軸２９に回動不能に差し込み可能であ
つて、この支承軸２９に差し込まれる部分は、支
承軸２９の端部と緊締されるばね座金４３によつ
て互いに緊締される。制御円板３９の内側には外
側へ向かつて開放している支承ポケツト４４が備
えられていて、この支承ポケツト４４内には、２
腕状のラチエツトの形に形成された慣性質量体４
５が支承されている。この慣性質量体４５はピン
４６を中心にして旋回可能であつて、第４図に示
されているように、プレロードがかけられている
ばね４７よつて、非作動状態でその脚部が支承ポ
ケツト４４の内側でストツパ４８に向かつて引き
つけられる。内歯列５０が形成されているリング
４９は係止クリツプ５１によつてケーシング４の
相応の円形セグメント形状の開口に係止可能であ
つて、ケーシング内で回動不能に結合可能であ
る。特に第３図に示されているように、最終組立
てされた位置において、制御円板３９はリング４
９の内歯列５０の外側に位置しており、これに対
して、慣性質量体４５はこの内歯列５０の高さに
位置していて、静止位置、つまり作動しない位置
においては、ばね４７によつて内歯列５０から離
されて保持されている。

第６図による実施例において、ばね受け３１′
とベルトリール１１′と制御円板３９′との連結
は、第１図乃至第５図による前述の実施例に対し
てやや変えられている。つまり、つめによつて連
結するかわりに、ばね受け３１′、並びに制御円
板３９′の支承付加部３８′は、ノツチ歯列形状の
カツプリング歯列５２を有している。これに応じ
てベルトリール１１′の軸方向の支承開口の両端
部には対応歯列５３が形成されている。ベルトリ
ール１１′、ばね受け３１′及び制御円板３９′は、
釘頭５４を有する軸棒５５に差し込まれて緊締円
板５６によつて互いに緊締される。しかしなが
ら、軸棒５５を取り除いて、詳細は示されていな
いが通常の構造形式の係止又はスナツプ結合によ
つて互いに結合して緊締することも可能である。

第４図及び第５図で符号５７で示されている車
両に感応する作動センサは、球形質量体５９のた
めの、ケーシング固定されている支承体５８と、
旋回可能でかつ球形質量体５９が移動する際にそ
の静止中間位置から制御円板３９の外側歯列４２
の方向へ移動可能な係止レバー６０とから成つて
いる。

ベルトリールロツク装置２の前述のすべての全
部分は、作動時に大きな力を受けることがないの
で簡単な構造、例えばアルミニウム又は合成樹脂
より製造することができる。

作動時、つまり所定の程度を超えた加速が車両
に生じた場合、ベルトリール１１又は１１′はた
だちにロツクされる。つまりベルトに対応する作
動センサ、すなわち静止位置から内歯列５０と係
合するまで旋回する慣性質量体４５によつて、あ
るいは車両に感応する作動センサ５７によつてた
だちにロツクされる。この作動センサ５７は球形
質量体５９がその中間位置から変位するのにとも
なつて、係止レバー６０と制御円板３９の外側歯
列４２とが係合することによつて同様にただちに
ベルトリール１１をロツクする。次いで、ただち
に第２図に示した締めつけ装置が作用して、安全
ベルト１はもはや引き出することができなくな
る。ベルトリールロツク装置にかかる力は非常に
わずかなので、外側及び（又は）内側の歯列は非
常に細かに形成することができ、これによつて係
止行程が著しく小さくなる。この場合ベルトリー
ルロツク装置は、大きな引つ張り力を受容しなけ
ればならないような本来の係止部材を有してはい
ない。もちろん機械的な質量体センサの代わりに
例えば制御円板３９の外歯列４２と協働する電気
的な制御部材を使用しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動巻き戻し装置の斜視
図、第２図は第１図による自動巻き戻し装置の概
略的な断面図、第３図は第１図及び第２図による
ベルトリールロツク装置の部分的に断面した平面
図、第４図は第１図及び第２図によるベルトリー
ルロツク装置の概略的な側面図、第５図は第３図
及び第４図によるベルトリールロツク装置の分解
図、第６図は第５図によるベルトリールロツク装
置の一部の別の実施例による分解図である。 １……安全ベルト、２……ベルトリールロツク
装置、３……締めつけ装置、４……ケーシング、
５……カバー、６……ケーシング、７……カバ
ー、８……ねじ、９……固定開口、１０……リベ
ツト、１１，１１′……ベルトリール、１２……
制動ローラ、１３……係止歯列、１４……長孔、
１５……係止ウイング、１６……軸、１７……支
承軸、１８……係止歯列、１９……締めつけ条
片、２０……締めつけ面、２１……押圧付加部、
２２……締めつけローラ、２３……長孔、２４，
２５……支承開口、２６……半径方向溝、２７…
…厚味部、２８……ピン、２９……支承軸、３０
……釘頭、３１，３１′……ばね受け、３２……
４角開口、３３……半径方向スリツト、３４……
端部、３５……ぜんまいばね、３６……連行づ
め、３７……かみあい溝、３８，３８′……支承
付加部、３９，３９′……制御円板、４０……４
角開口、４１……連行づめ、４２……外歯列、４
３……ばね座金、４４……支承ポケツト、４５…
…慣性質量体、４６……ピン、４７……ばね、４
８……ストツパ、４９……リング、５０……内歯
列、５１……係止クリツプ、５２……カツプリン
グ歯列、５３……対応歯列、５４……釘頭、５５
……軸棒、５６……緊締円板、５７……作動セン
サ、５８……支承体、５９……球形質量体、６０
……係止レバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 安全ベルト用の自動巻き戻し装置であつて、 (イ) ベルトの締めつけ装置３を備えており、該締
   めつけ装置３がベルトの引出し方向でベルトリ
   ール１１に後置されていて、ベルトによつて自
   動的に作動せしめられるようになつており、 (ロ) 締めつけ装置３に係止ウイング１５が旋回可
   能に支承されていて、該係止ウイング１５が、
   ベルトを自由に運動させる第１の位置と、ベル
   トを緊締する第２の位置との間で、ケーシング
   ６に固定された締めつけ条片１９に向かつて可
   動であつて、 (ハ) 車両の加速度又は減速度が所定の程度を超え
   ると反応する作動センサが設けられており、 (ニ) 該作動センサによつて回転がロツクされ、ひ
   いてはベルトリール１１をロツクする制御円板
   ３９；３９′が設けられている、 形式のものにおいて、 (ホ) 安全ベルト１よりも摩擦抵抗の高い表面を有
   する、安全ベルト１によつて部分的に巻きかけ
   られた制動ローラ１２が設けられており、 (ヘ) 該制動ローラ１２が係止ウイング１５に向か
   つて移動可能であつて、この係止ウイング１５
   に摩擦接続又は形状接続によつて相対回動不能
   に保持される、 ことを特徴とする、安全ベルト用の自動巻き戻し
   装置。 ２ 制御円板３９；３９′が、ばね力に抗して旋
   回可能な、ベルトに反応する質量体４５を有して
   いて、該質量体４５が、ケーシング４に固定され
   た、質量体４５の高さ位置で制御円板３９；３
   ９′を取囲む内歯列５０に係合可能である、請求
   項１記載の自動巻き戻し装置。 ３ 前記制御円板３９；３９′が、ケーシング脚
   部に向いた側で、外側に向かつて開放する支承ポ
   ケツト４４を有しており、該支承ポケツト４４内
   で、２腕状のラチエツト形状に構成された慣性質
   量体４５が、この慣性質量体４５の片側に当て付
   けられたばね４７のばね力に抗して旋回可能に支
   承されている、請求項１又は２記載の自動巻き戻
   し装置。 ４ 内歯列５０を備えたリング４９が慣性質量体
   ４５の高さ位置に配置されていて、ケーシング４
   に係止クリツプ５１によつて固定されている、請
   求項３記載の自動巻き戻し装置。 ５ ベルトリールロツク装置２を支持するための
   装置を備えたケーシング４が、締めつけ装置３の
   ための支持体６と共に１つの構造ユニツトにまと
   められている、請求項１から４までのいずれか１
   項記載の自動巻き戻し装置。