JPH037237Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は車両用シートベルト装置に用いられて
車両緊急時に乗員拘束用ウエビングの引出しを阻
止するウエビング巻取装置用ロツク機構に関す
る。

〔背景技術〕

ウエビング巻取装置用ロツク機構は、車両緊急
時に巻取装置からのウエビング巻出しを停止し、
乗員のウエビング拘束状態を保持して安全を確保
するものである。ロツク機構には種々のものが開
発されているが、これらはウエビング巻取軸の回
転を阻止する機構とウエビングを挾持する機構及
び両者を兼備する機構とに大別される。

更に、巻取軸の回転を阻止するロツク機構に
は、巻取軸を直接ロツクするものと、ロツク輪及
びロツクプレートを介して間接的に巻取軸をロツ
クするものに区分される。前者は、巻取軸にラチ
エツト歯を有するロツク輪が固着され、車両緊急
時に加速度センサが作動してポールまたはトリガ
レバーがロツク輪のラチエツト歯に係合する機構
である。後者は、ロツク輪が直接巻取軸に固着さ
れていない点で前者と相違するが、加速度センサ
やポールがロツク輪の回転を阻止する点は同様で
ある。

また、ロツク輪の回転を阻止する手段として
は、ロツク輪の周囲に設けられたラチエツト歯或
いは切欠きにポールを係合させる機構が多用され
ている。ポールのロツク輪係合作用は加速度セン
サのレバーによつて行なわれるが、巻取装置の構
造上このレバーがポール下部に設置できない場合
には、レバーによつて直接ポールをロツク輪の係
合方向に押圧することが不可能となる。

〔考案の目的〕

本考案はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、加速度センサのレバーとロツク
輪係止部材の作動方向が異なる場合でも両者の動
力伝達が支障なく行なわれるウエビング巻取装置
用ロツク機構を提供することにある。

〔考案の構成〕

上記目的を達成するため、本考案では、係止部
材と係止部材の支軸とをカム係合させて、係止部
材に作用する感知レバーの押圧力をロツク輪係合
方向の旋回力に変換できるよう構成してある。

〔考案の実施例〕

第１図に示される本考案の実施例では、フレー
ム１０が取付ボルト１２により車体に固定されて
いる。フレーム１０の両側からは一対の脚板１
６，１８が突出し、両脚板１６，１８間にウエビ
ング巻取軸２０が軸支されている。

巻取軸２０は、乗員拘束用ウエビング２２の一
端を層状に巻取つており、ウエビング２２の他端
はタングプレート（図示せず）が取付けられてい
る。従つて、座席上の乗員は、車両床上から立設
するバツクル装置（図示せず）にタングプレート
を挿入することにより、ウエビング装着状態とな
ることができる。

巻取軸２０は脚板１８から突出した端部にはぜ
んまいばね２４が巻着され、ぜんまいばね２４は
ばねケース２６によつて被覆されている。このぜ
んまいばね２４は、巻取軸２０をウエビング巻取
方向に軽く付勢している。

また、巻取軸２０の脚板１８側にはロツク輪２
８が固着されて巻取軸２０と共に回転するように
なつている。ロツク輪２８の外周には、第２図に
示すように複数のラチエツト歯３０が刻設され、
このラチエツト歯３０にポール３２が対応してい
る。ポール３２は、脚板１８内面に突出する水平
支軸３４に旋回可能に取付けられ、車両緊急時に
ロツク輪２８のラチエツト歯３０に係合して巻取
軸２０をロツクする。

支軸３４の外面には、第３図から判るようにカ
ム溝３６が形成され、このカム溝３６にポール３
２の孔内面に設けられた突起３８が嵌入してい
る。カム溝３６は支軸３４の外面にヘリカル状に
設けられているから、ポール３２に軸方向の外力
が作用すると、ポール３２は軸方向の移動と共に
カム溝３６のヘリカル角度だけ回動することとな
る。ポール３２の作動を円滑に行なわせるため突
起３８の先端を湾曲させてあるが、これでもカム
溝３６との摩擦が大きい場合には突起３８の代わ
りにローラを取付ける。

また、支軸３４には圧縮コイルばね４０が巻装
され、ポール３２を支軸３４の突出方向に付勢し
ている。一方、ポール３２の反対側にはレバー４
２の先端が当接して、ポール３２の軸方向移動を
阻止している。レバー４２は、第１図から判るよ
うにＬ字形で屈曲部において水平軸４３を支点と
してフレーム１０に旋回可能に取付けられ、他端
が慣性錘４４のヘツド４６に当接している。水平
軸４３の軸心は支軸３４と直角となつている。慣
性錘４４は、車両に生じた加速度を感知するため
のもので、フレーム１０に揺動可能に支持されて
いる。

巻取軸２０の脚板１６から突出した端部（第１
図）はカバー４８にて被覆され、カバー４８内に
はイナーシヤロツク機構５０が収容されている。
イナーシヤロツク機構５０は、ウエビング２２が
巻取軸２０から急激に引出された際に、巻取軸２
０をロツクしてウエビング２２の巻出しを阻止す
る。この機構は公知であるためその詳細は省略す
るが、イナーシヤロツク機構５０をレバー４２に
連結してもよい。

このように構成されたロツク機構の作動順序は
次の通りである。車両の通常走行状態において、
ポール３２は圧縮コイルばね４０の付勢力により
ロツク輪２８のラチエツト歯３０と非係合位置
（第１図及び第３図の位置）にある。この間、慣
性錘４４は微動しているが、レバー４２の後端を
押上げるには至らない。従つて、乗員装着用のウ
エビング２４は、ぜんまいばね２４の付勢力によ
つて軽く引張られているだけである。

次に、車両に所定値以上の加速度が生ずると
（緊急時）、慣性錘４４が大きく振れてレバー４２
を第１図上時計方向に旋回させ、レバー４２の先
端が圧縮コイルばね４０の付勢力に抗してポール
３２を脚板１８方向に移動させる。ポール３２
は、カム溝３６の作用によつて軸方向移動と共に
第２図及び第３図上反時計方向に旋回し、ロツク
輪２８のラチエツト歯３０に係合する。これによ
りロツク輪２８及び巻取軸２０の時計方向回転が
阻止され、ウエビング２２の引出しが停止され
る。

尚、レバー４２によるポール３２への押圧作動
は一時的なものであるが、車両緊急時には乗員の
慣性によつてウエビング２２に大きな引張力が作
用している。このため、レバー４２のポール３２
に対する押圧力が解除されても、ポール３２は第
２図に示すようにラチエツト歯３０との係合状態
を維持することとなる。

ウエビング２２の引張力が除去されると、ポー
ル３２は圧縮コイルばね４０の付勢力によつてラ
チエツト歯３０から離脱し、第１図及び第３図の
状態に復帰する。

以上のように本実施例によれば、レバー４２と
ポール３２との移動方向が異る場合でも両者の動
力伝達が円滑に行なわれ、ポール３２のラチエツ
ト歯３０からの解離を確実に行なえる効果があ
る。また、巻取装置が車体に傾斜して取付けられ
た際にも、慣性錘４４を沿直方向に垂下させるだ
けでロツク機構の作動に支障を来すことはない。

この実施例では支軸３４にカム溝３６、ポール
３２に突起３８を設けてあるが、ポール３２の軸
方向寸法を大きくしてポール３２の孔内面にカム
溝、支軸３４に突起またはローラを設けてもよ
い。

第１図乃至第３図では直接ロツク式の巻取装置
を示したが、本考案のウエビング巻取装置用ロツ
ク機構は、間接ロツク式の巻取装置にも適用可能
である。この場合にはロツク輪がばねを介して巻
取軸に追従回転し、ポールによつてロツク輪の回
転が阻止されると、ロツクプレートが脚板に固着
されたラチエツト内歯ホイルに咬合する。従つ
て、巻取軸がロツクされてウエビングの巻出しが
停止されることとなる。

〔考案の効果〕

叙上の如く、本考案では、ポール等の係止部材
とこの支軸とをカム係合させて、係止部材に作用
する感知レバーの押圧力をロツク輪係合方向の旋
回力に変換できるように構成したから、感知レバ
ーと係止部材の作動方向が異なる場合でも、両者
間の動力伝達が支障なく行なえる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のウエビング巻取装置用ロツク
機構が適用された巻取装置の一部断面図、第２図
は第１図−線に沿う断面図、第３図はポール
のカム機構を示す拡大斜視図である。 ２０……巻取軸、２２……ウエビング、２８…
…ロツク輪、３２……ポール、３４……支軸、３
６……カム溝、３８……突起、４０……圧縮コイ
ルばね、４２……レバー、４４……慣性錘。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、車両
   緊急時に前記巻取軸のウエビング引出し方向回転
   を阻止する係止部材と、この係止部材を前記巻取
   軸にウエビング引出し方向回転阻止位置へ旋回可
   能に支持する支軸と、車両緊急時に係止部材をウ
   エビング引出し方向回転阻止位置へ押圧する緊急
   時作動手段と、係止部材を前記阻止位置から解離
   させる付勢手段とを有するウエビング巻取装置用
   ロツク機構において、前記係止部材と支軸との間
   に設けられ係止部材に作用する押圧力を前記阻止
   位置への旋回力に変換し係止部材により巻取軸の
   ウエビング引出し方向回転を阻止させるカム手段
   を有することを特徴とするウエビング巻取装置用
   ロツク機構。