JPH0337032B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0337032B2 JPH0337032B2 JP19162382A JP19162382A JPH0337032B2 JP H0337032 B2 JPH0337032 B2 JP H0337032B2 JP 19162382 A JP19162382 A JP 19162382A JP 19162382 A JP19162382 A JP 19162382A JP H0337032 B2 JPH0337032 B2 JP H0337032B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner circumferential
- circumferential surface
- cylinder
- turbocharger
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009795 derivation Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10052—Plenum chambers special shapes or arrangements of plenum chambers; Constructional details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10157—Supercharged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ターボ過給機付エンジンの吸気装置
の改良に関するものである。
の改良に関するものである。
（従来の技術）
従来より、吸気通路の途中に拡大室を設け、吸
入空気を貯留するようにした吸気装置がある（例
えば米国特許第4183332号明細書参照）。そして、
上記拡大室は燃料噴射方式のエンジン、特にデイ
ーゼルエンジンにおいては大容量のものが要求さ
れる。
入空気を貯留するようにした吸気装置がある（例
えば米国特許第4183332号明細書参照）。そして、
上記拡大室は燃料噴射方式のエンジン、特にデイ
ーゼルエンジンにおいては大容量のものが要求さ
れる。
（発明が解決しようとする課題）
しかして、自動車等においては、エンジンの設
置スペースは制約される関係上、上記拡大室の形
成とともにターボ過給機を付設したものでは、吸
気装置が大きくなるので、そのコンパクト化を図
るために、吸気通路を屈曲して形成することにな
る。しかし、ターボ過給機からエンジンの気筒に
至る吸気通路が屈曲し角部が形成されると、充填
効率が低下して過給効果が減少する問題がある。
特にエンジンの一側面に吸気ポートと排気ポート
とが開口しているカウンタフロー型のエンジンに
おいては、吸気通路と排気通路とが接近している
ため、必要容積の拡大室を確保し、かつ、空気の
流れを阻害することなく良好な過給効果を得ると
ともに、コンパクトな配置構造を得ることは困難
であつた。
置スペースは制約される関係上、上記拡大室の形
成とともにターボ過給機を付設したものでは、吸
気装置が大きくなるので、そのコンパクト化を図
るために、吸気通路を屈曲して形成することにな
る。しかし、ターボ過給機からエンジンの気筒に
至る吸気通路が屈曲し角部が形成されると、充填
効率が低下して過給効果が減少する問題がある。
特にエンジンの一側面に吸気ポートと排気ポート
とが開口しているカウンタフロー型のエンジンに
おいては、吸気通路と排気通路とが接近している
ため、必要容積の拡大室を確保し、かつ、空気の
流れを阻害することなく良好な過給効果を得ると
ともに、コンパクトな配置構造を得ることは困難
であつた。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、カ
ウンタフロー型のターボ過給機付エンジンにおい
て、大容積の拡大室を備え、しかも過給効果を低
減することなくコンパクト化を図ることを目的と
する。
ウンタフロー型のターボ過給機付エンジンにおい
て、大容積の拡大室を備え、しかも過給効果を低
減することなくコンパクト化を図ることを目的と
する。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明の解決手段
は、吸気通路にターボ過給機を備えるとともに、
吸気ポートと排気ポートとが同一側面に開口した
カウンタフロー型の多気筒エンジンを前提とす
る。上記ターボ過給機下流の吸気通路には略円筒
状の拡大室が設けられ、該拡大室とターボ過給機
とは上下位置に配置されているとともに、該拡大
室はその円筒軸線方向が気筒列方向とほぼ平行に
なるように配置されている。上記拡大室は、円弧
状の第１内周面と、該第１内周面の接線方向にタ
ーボ過給機からの圧縮空気を導入する導入通路が
開口する流入口と、該流入口より円筒軸線方向に
離れた位置において上記第１内周面と滑らかに連
続する円弧状の第２内周面と、上記流入口から第
１内周面及び第２内周面に沿つて転向した圧縮空
気を第２内周面の接続方向に排出して各気筒に供
給する導出通路がそれぞれ開口する複数の流出口
とを備えてなるものとする。
は、吸気通路にターボ過給機を備えるとともに、
吸気ポートと排気ポートとが同一側面に開口した
カウンタフロー型の多気筒エンジンを前提とす
る。上記ターボ過給機下流の吸気通路には略円筒
状の拡大室が設けられ、該拡大室とターボ過給機
とは上下位置に配置されているとともに、該拡大
室はその円筒軸線方向が気筒列方向とほぼ平行に
なるように配置されている。上記拡大室は、円弧
状の第１内周面と、該第１内周面の接線方向にタ
ーボ過給機からの圧縮空気を導入する導入通路が
開口する流入口と、該流入口より円筒軸線方向に
離れた位置において上記第１内周面と滑らかに連
続する円弧状の第２内周面と、上記流入口から第
１内周面及び第２内周面に沿つて転向した圧縮空
気を第２内周面の接続方向に排出して各気筒に供
給する導出通路がそれぞれ開口する複数の流出口
とを備えてなるものとする。
（作用）
これにより、本発明では、ターボ過給機からの
圧縮空気は、拡大室に対し導入通路より流入口を
経て第１内周面の接続方向に流入し、この第１内
周面及びこれに滑らかに連続する第２内周面に沿
つて転向した後、この第２内周面の接線方向に開
口している流出口から各導出通路に排出され、吸
気マニホールドを経て吸気ポートから各気筒に供
給される。したがつて、圧縮空気の流れに乱れや
縮流を生じさせることなく圧縮空気を各気筒に過
給することができる。
圧縮空気は、拡大室に対し導入通路より流入口を
経て第１内周面の接続方向に流入し、この第１内
周面及びこれに滑らかに連続する第２内周面に沿
つて転向した後、この第２内周面の接線方向に開
口している流出口から各導出通路に排出され、吸
気マニホールドを経て吸気ポートから各気筒に供
給される。したがつて、圧縮空気の流れに乱れや
縮流を生じさせることなく圧縮空気を各気筒に過
給することができる。
さらに、この場合、カウンタフロー型のエンジ
ンであつても、拡大室とターボ過給機とを上下に
配置したこと、及び拡大室の円筒軸線方向が気筒
列方向と略平行であることによつて、拡大室及び
ターボ過給機をレイアウト上無理なくコンパクト
に配置することができる。
ンであつても、拡大室とターボ過給機とを上下に
配置したこと、及び拡大室の円筒軸線方向が気筒
列方向と略平行であることによつて、拡大室及び
ターボ過給機をレイアウト上無理なくコンパクト
に配置することができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿つて説明す
る。第１図及び第２図において、１はカウンタフ
ロー型の多気筒（４気筒）デイーゼルエンジン、
２は該エンジン１の各気筒の吸気ポート３に空気
を供給する吸気通路、４は各気筒の排気ポート
（図示せず）からの排気ガスを導出する排気通路
である。なお、６はシリンダヘツド、７はヘツド
カバー、８はシリンダブロツクである。
る。第１図及び第２図において、１はカウンタフ
ロー型の多気筒（４気筒）デイーゼルエンジン、
２は該エンジン１の各気筒の吸気ポート３に空気
を供給する吸気通路、４は各気筒の排気ポート
（図示せず）からの排気ガスを導出する排気通路
である。なお、６はシリンダヘツド、７はヘツド
カバー、８はシリンダブロツクである。
一方、９は吸気通路２の途中に介装されたター
ボ過給機、１０は該ターボ過給機９より下流の吸
気通路２に設けられかつターボ過給機９の上方位
置に配置された拡大室である。上記ターボ過給機
９は排気通路４を流下する排気ガスによつて駆動
されるタービン９ａでブロア９ｂを回転し、過給
を行うものである。
ボ過給機、１０は該ターボ過給機９より下流の吸
気通路２に設けられかつターボ過給機９の上方位
置に配置された拡大室である。上記ターボ過給機
９は排気通路４を流下する排気ガスによつて駆動
されるタービン９ａでブロア９ｂを回転し、過給
を行うものである。
排気通路４は、排気ポートから下方に湾曲して
排気ガスを集合する排気マニホールド４ａが上記
ターボ過給機９のタービン９ａに接続され、この
タービン９ａの出口に排気管４ｂが接続されて構
成されている。
排気ガスを集合する排気マニホールド４ａが上記
ターボ過給機９のタービン９ａに接続され、この
タービン９ａの出口に排気管４ｂが接続されて構
成されている。
吸気通路２は、吸気ポート３から上方に湾曲し
た吸気マニホールド２ａが拡大室１０に接続さ
れ、この拡大室１０が上記ターボ過給機９のブロ
ア９ｂに接続され、このブロア９ｂの入口にエア
クリーナ（図示せず）からの空気を供給する吸気
管２ｂが接続されて構成されている。
た吸気マニホールド２ａが拡大室１０に接続さ
れ、この拡大室１０が上記ターボ過給機９のブロ
ア９ｂに接続され、このブロア９ｂの入口にエア
クリーナ（図示せず）からの空気を供給する吸気
管２ｂが接続されて構成されている。
上記拡大室１０は全体として略円筒状に形成さ
れ、その円筒軸線方向が気筒列方向と略平行にな
るように配置されており、拡大室１０の中央部分
はシリンダヘツド６側に屈曲している。この拡大
室１０の中央部分の下方にターボ過給機９のブロ
ア９ｂの出口からの圧縮空気を導入する導入通路
１１が接続される一方、拡大室１０の左右にそれ
ぞれ圧縮空気を各気筒に供給する２つずつの導出
通路１２が接続されている。
れ、その円筒軸線方向が気筒列方向と略平行にな
るように配置されており、拡大室１０の中央部分
はシリンダヘツド６側に屈曲している。この拡大
室１０の中央部分の下方にターボ過給機９のブロ
ア９ｂの出口からの圧縮空気を導入する導入通路
１１が接続される一方、拡大室１０の左右にそれ
ぞれ圧縮空気を各気筒に供給する２つずつの導出
通路１２が接続されている。
拡大室１０の中央部分のシリンダヘツド６側の
内面には円弧状の第１内周面１０ａが形成され、
さらに、この中央部分の下方には、上記ターボ過
給機９による圧縮空気を第１内周面１０ａの接線
方向から導入する導入通路１１が開口する流入口
１０ｂが開設されている。また、上記中央部分の
シリンダヘツド６と反対側内面は内方に突出し、
第１内周面１０ａを沿つて流れる圧縮空気を左右
に分流させる分流部１０ｃに形成され、この分流
部１０ｃの左右には、流入口１０ｂから円筒軸線
方向に離れた位置において上記第１内周面１０ａ
と滑らかに連続する円弧状の第２内周面１０ｄが
それぞれ形成されている。さらに、拡大室１０の
両側部分におけるシリンダヘツド側の下方には、
圧縮空気を第２内周面１０ｄの接続方向に排出す
る導出通路１２がそれぞれ開口する４つの流出口
１０ｅが開設され、この流出口１０ｅの周縁は
徐々に絞られるような曲面に形成されている。
内面には円弧状の第１内周面１０ａが形成され、
さらに、この中央部分の下方には、上記ターボ過
給機９による圧縮空気を第１内周面１０ａの接線
方向から導入する導入通路１１が開口する流入口
１０ｂが開設されている。また、上記中央部分の
シリンダヘツド６と反対側内面は内方に突出し、
第１内周面１０ａを沿つて流れる圧縮空気を左右
に分流させる分流部１０ｃに形成され、この分流
部１０ｃの左右には、流入口１０ｂから円筒軸線
方向に離れた位置において上記第１内周面１０ａ
と滑らかに連続する円弧状の第２内周面１０ｄが
それぞれ形成されている。さらに、拡大室１０の
両側部分におけるシリンダヘツド側の下方には、
圧縮空気を第２内周面１０ｄの接続方向に排出す
る導出通路１２がそれぞれ開口する４つの流出口
１０ｅが開設され、この流出口１０ｅの周縁は
徐々に絞られるような曲面に形成されている。
上記実施例の作用について説明すれば、ターボ
過給機９による圧縮空気は、拡大室１０に対して
シリンダヘツド６の反対側下方より、導入通路１
１から流入口１０ｂを経て第１内周面１０ａの接
続方向に流入し、この第１内周面１０ａに沿つて
上方に転向した後、シリンダヘツド６と反対側の
分流部１０ｃで左右に分流するとともに、第２内
周面１０ｄに沿つて下方に転向し、この第２内周
面１０ｄの接続方向に開口している流出口１０ｅ
から各導出通路１２に排出され、吸気マニホール
ド２ａを経て吸気ポート３から各気筒に供給され
る。
過給機９による圧縮空気は、拡大室１０に対して
シリンダヘツド６の反対側下方より、導入通路１
１から流入口１０ｂを経て第１内周面１０ａの接
続方向に流入し、この第１内周面１０ａに沿つて
上方に転向した後、シリンダヘツド６と反対側の
分流部１０ｃで左右に分流するとともに、第２内
周面１０ｄに沿つて下方に転向し、この第２内周
面１０ｄの接続方向に開口している流出口１０ｅ
から各導出通路１２に排出され、吸気マニホール
ド２ａを経て吸気ポート３から各気筒に供給され
る。
本発明は上記実施例の構造に限定されるもので
はなく、種々の変形例に包含している。すなわ
ち、上記実施例では、拡大室１０の中央部分をシ
リンダヘツド６側に近付けて形成し、圧縮空気の
左右への分流を良好に行うとともに、ターボ過給
機９の配設位置をシリンダヘツド６に近付けるよ
うにしているが、この中央部分を左右部分と同様
に形成し、拡大室１０を完全な円筒状としてもよ
く、ターボ過給機９の接続位置も中央部分に限定
されない。
はなく、種々の変形例に包含している。すなわ
ち、上記実施例では、拡大室１０の中央部分をシ
リンダヘツド６側に近付けて形成し、圧縮空気の
左右への分流を良好に行うとともに、ターボ過給
機９の配設位置をシリンダヘツド６に近付けるよ
うにしているが、この中央部分を左右部分と同様
に形成し、拡大室１０を完全な円筒状としてもよ
く、ターボ過給機９の接続位置も中央部分に限定
されない。
また、上記実施例ではターボ過給機９を下方
に、拡大室１０を上方に配設しているのに対し、
この配置は上下反対にしてもよいが、上記実施例
のように拡大室１０を上方に配置する方が、他の
補機との関係に基づくレイアウト上好ましい。さ
らに、拡大室１０と吸気マニホールド２ａとの形
成は、一体的に形成するほか、その製作に応じて
上下もしくは左右に適宜分割形成される。
に、拡大室１０を上方に配設しているのに対し、
この配置は上下反対にしてもよいが、上記実施例
のように拡大室１０を上方に配置する方が、他の
補機との関係に基づくレイアウト上好ましい。さ
らに、拡大室１０と吸気マニホールド２ａとの形
成は、一体的に形成するほか、その製作に応じて
上下もしくは左右に適宜分割形成される。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、カウン
タフロー型のターボ過給機付エンジンにおいて、
ターボ過給機の下流側の吸気通路に設けられる円
筒状拡大室は、滑らかに連続した第１内周面と第
２内周面とを有し、流入口から第１内周面の接線
方向に圧縮空気を導入し、第１及び第２内周面に
沿つて転向させて、流出口から第２内周面の接線
方向に排出して各気筒に供給するようにしたこと
により、圧縮空気の流れに乱れおよび縮流を発生
させることなく、その吸入空気量の低下を阻止し
て過給効果を十分に発揮させることができる。し
かも、拡大室とターボ過給機との上下配置及び拡
大室の円筒軸線の気筒列方向と平行な配置によ
り、拡大室及びターボ過給機をコンパクトに配置
でき、良好なレイアウトのエンジンを得ることが
できる利点を有する。
タフロー型のターボ過給機付エンジンにおいて、
ターボ過給機の下流側の吸気通路に設けられる円
筒状拡大室は、滑らかに連続した第１内周面と第
２内周面とを有し、流入口から第１内周面の接線
方向に圧縮空気を導入し、第１及び第２内周面に
沿つて転向させて、流出口から第２内周面の接線
方向に排出して各気筒に供給するようにしたこと
により、圧縮空気の流れに乱れおよび縮流を発生
させることなく、その吸入空気量の低下を阻止し
て過給効果を十分に発揮させることができる。し
かも、拡大室とターボ過給機との上下配置及び拡
大室の円筒軸線の気筒列方向と平行な配置によ
り、拡大室及びターボ過給機をコンパクトに配置
でき、良好なレイアウトのエンジンを得ることが
できる利点を有する。
図面は本発明の一実施例を図示し、第１図は平
面図、第２図は第１図の−線に沿う断面図で
ある。 １……デイーゼルエンジン、２……吸気通路、
３……吸気ポート、４……排気通路、９……ター
ボ過給機、１０……拡大室、１０ａ……第１内周
面、１０ｂ……流入口、１０ｃ……分流部、１０
ｄ……第２内周面、１０ｅ……流出口、１１……
導入通路、１２……導出通路。
面図、第２図は第１図の−線に沿う断面図で
ある。 １……デイーゼルエンジン、２……吸気通路、
３……吸気ポート、４……排気通路、９……ター
ボ過給機、１０……拡大室、１０ａ……第１内周
面、１０ｂ……流入口、１０ｃ……分流部、１０
ｄ……第２内周面、１０ｅ……流出口、１１……
導入通路、１２……導出通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気通路にターボ過給機を備えるとともに、
吸気ポートと排気ポートとが同一側面に開口した
カウンタフロー型の多気筒エンジンにおいて、 上記ターボ過給機下流の吸気通路には略円筒状
の拡大室が設けられ、該拡大室とターボ過給機と
は上下位置に配置されているとともに、該拡大室
はその円筒軸線方向が気筒列方向とほぼ平行にな
るように配置されており、 上記拡大室は、円弧状の第１内周面と、該第１
内周面の接線方向にターボ過給機からの圧縮空気
を導入する導入通路が開口する流入口と、該流入
口より円筒軸線方向に離れた位置において上記第
１内周面と滑らかに連続する円弧状の第２内周面
と、上記流入口から第１内周面及び第２内周面に
沿つて転向した圧縮空気を第２内周面の接線方向
に排出して各気筒に供給する導出通路がそれぞれ
開口する複数の流出口とを備えてなることを特徴
とするターボ過給機付エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57191623A JPS5982569A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | タ−ボ過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57191623A JPS5982569A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | タ−ボ過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5982569A JPS5982569A (ja) | 1984-05-12 |
| JPH0337032B2 true JPH0337032B2 (ja) | 1991-06-04 |
Family
ID=16277715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57191623A Granted JPS5982569A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | タ−ボ過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5982569A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0736091Y2 (ja) * | 1987-11-05 | 1995-08-16 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JPH01271613A (ja) * | 1988-04-20 | 1989-10-30 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 給気慣性過給併用排気タービン過給式ディーゼル機関の給気装置 |
| JPH04107444U (ja) * | 1991-02-28 | 1992-09-17 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関における慣性過給式吸気マニホールド |
-
1982
- 1982-10-30 JP JP57191623A patent/JPS5982569A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5982569A (ja) | 1984-05-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101137835B (zh) | 带egr装置的增压发动机 | |
| EP3438429B1 (en) | Engine with turbo supercharger | |
| JP2005337117A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH03151519A (ja) | ターボチャージャ付多気筒エンジン | |
| US5572965A (en) | Intake pipe for internal combustion engine | |
| JPH0337032B2 (ja) | ||
| JP2001506341A (ja) | ターボチャージャーで過給される内燃機関 | |
| JP2676300B2 (ja) | 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 | |
| JPH01244154A (ja) | 圧力波過給機付エンジンの排気装置 | |
| US10316738B2 (en) | Turbocharger engine | |
| US10760477B2 (en) | Turbocharger engine | |
| JP3267165B2 (ja) | ４気筒エンジンの排気マニホルド構造 | |
| JPH0350256Y2 (ja) | ||
| JP3104381B2 (ja) | 過給機のタービンハウジング | |
| JPS61187520A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH1193788A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP6399028B2 (ja) | ターボ過給機付エンジン | |
| JP3387193B2 (ja) | 排気ガス再循環装置 | |
| JPH0614052Y2 (ja) | 内燃機関の排気ガス再循環装置 | |
| JPH059460Y2 (ja) | ||
| JPS6321326A (ja) | タ−ボ過給エンジンの排気マニホ−ルド | |
| JPH0979043A (ja) | 過給機付き内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP6460028B2 (ja) | ターボ過給機付エンジン | |
| JPS5930179Y2 (ja) | 過給機 | |
| JPH04183930A (ja) | ターボ過給式多気筒エンジンの排気装置 |