JPH0337461A - Ｖベルト無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動二輪車等に用いられる無端Ｖベルト無
段変速機に係り、詳しくは適正な変速時・１＋Ａ−か得
られるＶヘルド無段変速機に関するものである。

［従来の技術］ 例えは、特開昭６０−２５２８６０号公報に開示される
ように、自動二輪車等には変速比を無段階に変化させる
Ｖベルト無段変速機を用いるものがある。このＶベルト
無段変速機は、クランク軸等の回転軸に固定シーブを固
着すると共に、回転軸に遊合した可動シーブに、回転軸
に固定したカムプレートから動力を伝達する。そして、
可動シーブとカムプレートとの間に配置した遠心ウェイ
トの作動で、回転速度に応して可動シーブを回転軸方向
に移動し、可動シーブと固定シーブとの円錐面間の間隔
を変え、これにより無端Ｖベルトの保合位置を変化して
変速比を変えるものかある。

［発明か解決しようとする課題］ 可動シーブには例えばブツシュか圧入され、このブツシ
ュはカラーを介して回転軸に遊合されており、ブツシュ
は例えば銅系焼結合金て形成され、カラーは鋼等で形成
され、可動シーブのブッシュとカラーとの間には可動シ
ーブの移動を許容するように僅かではあるが隙間が設け
られている。

このため、変速時にはＶベルトから可動シーブに作用す
る力で、Ｖベルトが接触する部分で可動シーブ外方に開
くようになり、ブツシュの非固定シーブ側端部がカラー
に押圧され、固定シーブ側端部が持ち上がる現象が生じ
る。従って、可動シーブが回転すると、変速作動で軸方
向へ移動すると共に、ベルトの張力で可動シーブの非固
定シーブ側のブツシュの摺動面端部に強い力が集中し、
これが回転で線接触をする。このとき、可動シーブがバ
タツく現象が生じて、この部分でブツシュが摩耗するた
め、可動シーブが所定の設定状態より外方へ開くように
なって、走行距離が延びてくると、所定の変速特性を得
ることができないようになる。

この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、変
速特性の劣化を減少させ、所定の走行性能や走行フィー
リングを得ることができるＶベルト無段変速機を提供す
ることを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は、回転軸に固定
シーブを固定すると共に、回転軸に遊合した可動シーブ
に、回転軸に固定したカムプレートを係合して動力伝達
可能にし、さらに可動シーブとカムプレートとの間に配
置した遠心ウェイトの作動で、可動シーブを回転軸方向
に移動し、無端Ｖベルトを挟持する可動シーブと固定シ
ーブとの円錐面の間隔を変化させるＶベルト無段変速機
において、前記可動シーブの非固定シーブ側端部の内径
部にテーパ面を形成し、このテーパ面を回転軸側に接触
可能にしたことを特徴としている。

［作用コ この発明は、■ヘルドから可動シーブに、可動シーブを
外方へ広げる力が作用すると、可動シーブに設けたテー
パ面か回転軸側に接触して面接触状態となるため、可動
シーブが摩耗することが軽減され、可動シーブが外方へ
傾斜することを抑えることができ、変速特性の劣化を減
少する。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は自動二輪車に用いられるＶベルト無段変速機の
断面図、第２図はスタータ装置の断面図、第３図はＶベ
ルト無段変速機の駆動側の断面図、第４図は可動シーブ
の正面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６図はＶ
ベルト無段変速機の従動側を示す断面図、第７図はスプ
リング受部材の正面図、第８図は第７図の■−■断面図
、第９図は変速特性を示す図である。

第１図において、符号１はエンジンを示し、このエンジ
ン１はパワーユニットケース２と連結されている。パワ
ーユニットケース２には、ピストン３により駆動される
クランク軸４と、後輪５を懸架する車軸６が回動可能に
軸支されている。

クランク軸４の一方の端部には発電ｍ７が設けられ、ま
た他端部には始動用ワンウェイクラッチ８が設けられて
いる。この始動用ワンウェイクラッチ８は第２図に示す
ように、リングギヤ９が中間軸１０のギヤ１０ａと噛合
し、この中間軸１０のギヤ１０ｂがスタータモータ１１
の出力軸１１ａに噛合している。このスタータモータ１
１てリングギヤ９を駆動し、始動用ワンウェイクラッチ
８を介してクランク軸４を強制的に回転して、エンジン
１を起動させる。

また、このエンジン１にはキックスタータ１２が設けら
れ、キックレバー１３でスタータ軸１４を回動するよう
になっている。スタータ軸１４はパワーユニットケース
２とカバーケース１５との間に軸支され、このスタータ
軸１４には駆動レバー１６が固定されており、この駆動
レバー１６のギヤ部１６ａはカバーケース１５に圧入さ
れた支持軸１７に遊合された筒体１８に形成されたギヤ
１８ａに噛合している。また、スタータ軸１４にはスプ
リング１９が挿通され、一端部１９ａはカバーケース１
５のストッパ部１５ａに、他端部１９ｂは駆動レバー１
６にそれぞれ係止され、スタータ軸１４を常に初期位置
へ復帰するようにしている。キックレバー１３が回転す
ると、筒体１８はクランク軸４方向へスプリング２１に
抗して移動し、筒体１８に固定した爪体２０がクランク
軸４に固定した爪体２２に係合してクランク軸４を強制
的に回転し、エンジン１を始動するようになっている。

エンジン１の駆動力はクランク軸４からＶベルト無段変
速機Ａで変速され、遠心クラッチＢを介して被駆動軸２
３へ伝達される。被駆動軸２３のギヤ２４は連結軸２５
のギヤ２６に噛合しており、さらに連結軸２５のギヤ２
７が車軸６のギヤ２８に噛合しており、被駆動軸２３の
動力がこれらのギヤ機構を介して車軸６へ伝達される。

■ベルト無段変速機Ａの駆動側は第３図乃至第５図に示
すように構成されている。

クランク軸４のスプライン部４ａにはカムプレート３０
、カラー３１、固定シーブ３２及び爪体２２の順に挿着
してナツト３３で締付固定し、これらがクランク軸４と
一体に回転するようになっている。

固定シーブ３２は盤状で、円錐面３２ａと反対側面に冷
却用のフィン３２ｂか複数個一体形成され、回転によっ
て空気を内部に吸入するようになっている。

カラー３１には可動シーブ３４がブツシュ３５を介して
遊合され、ブツシュ３５は可動シーブ３４に圧入されて
一体になっており、可動シーブ３４の円錐面３４ａは固
定シーブ３２の円錐面３２ａと対向して、この間にＶヘ
ルド３６を挟持させるようになっている。可動シーブ３
４の円錐面３４ａと反対側の開口部には内方に突出する
ガイ１〜部３４ｂが一体形成され、カムプレート３０の
外周がスライダ３７を介して係合されている。

可動シーブ３４には凹部３４ｃが形成され、またカムプ
レート３０には傾斜部３０ａが対向して形成されており
、凹部３４ｃと傾斜部３０ａの間には遠心ウェイト３８
が設けられている。

遠心ウェイト３８はクランク軸４の回転による遠心力て
、可動シーブ３４の凹部３４ｃと、カムプレート３０の
傾斜部３０ａにガイドされて、半径方向へ移動して可動
シーブ３４をクランク軸方向へ移動し、可動シーブ３４
と固定シーブ３２の円錐面３４ａ、３２ａ間の間隔を変
化させて変速する。

可動シーブ３４をカラー３１に支持するブツシュ３５は
可動シーブ３４の軸部３４ｄに圧入され、このブツシュ
３５はカラー３１が鋼で形成されているのに対して銅系
焼結合金で形成され、可動シーブ３４が円滑に移動でき
るようにしている。ブツシュ３５の非固定シーブ側端部
の内径部には第３図及び第５図に示すように傾斜角度α
のテーパ面３５ａが全周にわたって形成され、作動時に
このテーパ面３５ａをクランク軸４に設けたカラー３１
に接触可能にしている。

従って、変速作動時に、■ベルト３６から可動シーブ３
４に作用する力で、■ベルト３６と接触する側が外方に
傾斜すようになる。このため、可動シーブ３４に圧入し
たブツシュ３５はその非固定シーブ側端部に形成したテ
ーパ面３５ａがカラー３１に押圧され、これにより固定
シーブ側端部が持ち上がる現象が生じる。しかも、可動
シーブ３４の回転で、順次非固定シーブ側のブツシュ３
５のテーパ面３５ａがカラー３１に接触するが、両者の
接触は面接触であるから、ブツシュ３５の端部の摩耗を
軽減することかてき、走行距離が延びても、所定の変速
特性を得ることができる。

従って、第９図に示すように、この実施例は点鎖線で示
すように、走行距離が延びても、従来の二点鎖線で示す
ものに対して、変速特性の劣化を抑えることができ、実
線で示す設定の変速特性に近づけることができる。

なお、この実施例ては可動シーブ３４にブツシュ３５を
圧入することて両者を一体にし、可動シーブ３４にブツ
シュ３５も含む構造として、ブツシュ３５の内径部にテ
ーパ面を形成しているが、ブツシュ３５を用いないで可
動シーブ３４の内径部に直接テーパ面を形成するものて
もよい。

第６図は■ヘルド無段変速機の従動側を示す断面図で、
上の半断面は高速状態を示し、下の半断面は低速状態を
示している。

被駆動軸２３に支持筒５０がヘアリング５１５２を介し
て回動可能に設けられ、この支持筒５０に固定シーブ５
３が固定されている。支持筒５０には内部にグリスが充
填されているトルクカム筒５４が設けられ、このトルク
カム筒５４には可動シーブ５５が固定されている。トル
クカム筒５４には所定の角度でカム溝５６が形成されて
おり、このカム溝５６に支持筒５０に固定したカムピン
５７が係合されている。トルクカム筒５４で変速時には
、グリスが供給されて潤滑されつつ可動シーブ５５が固
定シーブ５３に対して相対的に回動しながら被駆動軸方
向へ移動するようになっている。トルクカム筒５４には
スプリング５８のスプリングシート５９が設けられ、こ
のスプリングシート５９の一端には外方へ屈曲するフラ
ンジ５９ａを有しており、このリブ５９ａが可動シーブ
５５に当接して設けられている。

スプリング５８は可動シーブ５５と、遠心クラッチＢの
クラッチプレート６０との間に圧縮し１ て設けられ、可動シーブ５５を常に固定シーブ方向へ付
勢している。このスプリング５８は可動シーブ５５にス
プリング受部材６１を介して設ｉ−１られ、このスプリ
ング受部材６１は第７図及び第８図に示すように、環状
凹部６１ａを有しており、この環状凹部６１ａにスプリ
ング５８の端部５８ａを嵌合して保持させ、スプリング
受部材６１でスプリング５８の芯出しを確実に行なうこ
とができる。しかも、可動シーブ５５の移動時にスプリ
ング受部材６１かスプリングシート５９との間で摺動し
て回転することで、クラッチプレート６０との間で円滑
に相対回転する。このように、スプリング受部材６１を
摺動可能にすることで、スプリング５８が引かかること
がなく、しかもスプリング５８がよじられて半径方向へ
広がったり、縮むことかないようにし、スプリング荷重
を設定通り作用させ、変速特性を安定させている。

遠心クラッチＢのクラッチプレート６０は支持筒５０に
スプライン係合してナツト６２て締付固２ 定され、固定シーブ５３と一体に回転する。このクラッ
チプレート６０には一対のクラッチシュー６３が設けら
れており、遠心力で支持ピン６４を支点と回転して外方
へ開き、固定プレート６５に圧接して動力を伝達するよ
うになっている。この固定プレート６５は被駆動軸２３
にナツト６６で締付固定されており、所定の回転速度で
クラッチか接続され、被駆動軸２３を回転して後輪側に
動力を伝達する。

なお、環状リング６１はクラッチプレート６０側に設け
て、スプリング５８の端部５８ｂを支持するようにして
もよく、さらに両端部５８ａ、５８ｂで支持するように
してもよい。

［発明の効果］ 前記のように、この発明は、可動シーブの非固定シーブ
側端部の内径部にテーパ面を形成し、このテーパ面を回
転軸側に接触可能にしたから、■ヘルドから可動シーブ
に１．■ベルトが接触する部分て可動シーブを外方へ広
げる力が作用すると、可動シーブが傾斜してテーパ面が
回転軸側に接触して面接触状態となる。従って、ヘルド
の張力によって、可動シーブが回転してバタツいても、
非固定シーブ側端部に押圧力か集中することか防止され
、摩耗することが軽減されるため、可動シーブが外方へ
傾斜することを抑えることができ、走行距離が延びても
、変速特性の劣化を減少することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車に用いられる■ヘルド無段変速機の
断面図、第２図はスタータ装置の断面図、第３図は■ヘ
ルド無段変速機の駆動側の断面図、第４図は可動シーブ
の正面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６図はＶ
ベルト無段変速機の従動側を示す断面図、第７図はスト
ッパの正面図、第８図は第７図の■−■断面図、第９図
は変速特性を示す図である。 図面中符号１はエンジン、４はクランク軸、３０はカム
プレート、３１はカラー、３２は固定シーブ、３４は可
動シーブ、３５はブツシュ、３５ａはテーパ面、３６は
■ヘルドである。 第 ａ 図 Ｔ汽 第 図 ト■ Ｇ１ ト■ 第 図 １ 車ＪＶ 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　回転軸に固定シーブを固定すると共に、回転軸に遊合
   された可動シーブに、回転軸に固定したカムプレートを
   係合して動力伝達可能にし、さらに可動シーブとカムプ
   レートとの間に配置した遠心ウェイトの作動で、可動シ
   ーブを回転軸方向に移動し、無端Ｖベルトを挟持する可
   動シーブと固定シーブとの円錐面の間隔を変化させるＶ
   ベルト無段変速機において、前記可動シーブの非固定シ
   ーブ側端部の内径部にテーパ面を形成し、このテーパ面
   を回転軸側に接触可能にしたことを特徴とするＶベルト
   無段変速機。