JPH0337924B2 - - Google Patents
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- JPH0337924B2 JPH0337924B2 JP54130915A JP13091579A JPH0337924B2 JP H0337924 B2 JPH0337924 B2 JP H0337924B2 JP 54130915 A JP54130915 A JP 54130915A JP 13091579 A JP13091579 A JP 13091579A JP H0337924 B2 JPH0337924 B2 JP H0337924B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- seat
- hinge member
- hinge device
- frame
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
- B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/682—Joining means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、調節可能な背もたれを有するシー
ト、たとえば自動車シート用のヒンジ装置であつ
て、それぞれの縦側面においてシートに配属され
た固定的なヒンジ部材と、背もたれに配属された
旋回可能なヒンジ部材とが旋回軸を介して互いに
結合されており、このばあい両方のヒンジ部材の
位置を互いに決定していて回転伝動装置として形
成された移動兼固定装置が設けられており、該装
置の、偏心部を有する旋回軸が駆動可能であるも
のに関する。
ト、たとえば自動車シート用のヒンジ装置であつ
て、それぞれの縦側面においてシートに配属され
た固定的なヒンジ部材と、背もたれに配属された
旋回可能なヒンジ部材とが旋回軸を介して互いに
結合されており、このばあい両方のヒンジ部材の
位置を互いに決定していて回転伝動装置として形
成された移動兼固定装置が設けられており、該装
置の、偏心部を有する旋回軸が駆動可能であるも
のに関する。
従来の技術
第７図に示すようなドイツ連邦共和国特許出願
公開第2834529号明細書により公知のヒンジ装置
においては、背もたれと結合するための上方ヒン
ジ部材１１４と、シート部分と結合するための下
方ヒンジ部材１１３とを有している。さらに、上
方ヒンジ部材１１３と不動に結合された支承保護
板１２６が下方ヒンジ部材１１３をある程度の範
囲でつかんでおり、しかもこの下方ヒンジ部材１
１３は、上方ヒンジ部材１１４と、該上方ヒンジ
部材１１４と結合された支承保護板１２６との間
の支承個所の範囲で偏心部１２４に支承されてい
る。上方ヒンジ部材１１４及び下方ヒンジ部材１
１３の支承個所には偏心伝動装置の歯車機構１１
７，１１８，１１９，１２０が取付けられてお
り、またこの支承個所は旋回軸１２８に支持され
る支承部として役立ち、しかも下方ヒンジ部材１
１３の固定脚Ａにはヒンジ部分を結合させるの
で、それぞれのヒンジ部材１１３，１１４は前述
の偏心伝動装置の動作時の応力に耐え得るだけの
壁厚を有していなければならない。つまり、上方
ヒンジ部材１１４も、下方ヒンジ部材１１３も、
全体的に高価な材料から成つている。
公開第2834529号明細書により公知のヒンジ装置
においては、背もたれと結合するための上方ヒン
ジ部材１１４と、シート部分と結合するための下
方ヒンジ部材１１３とを有している。さらに、上
方ヒンジ部材１１３と不動に結合された支承保護
板１２６が下方ヒンジ部材１１３をある程度の範
囲でつかんでおり、しかもこの下方ヒンジ部材１
１３は、上方ヒンジ部材１１４と、該上方ヒンジ
部材１１４と結合された支承保護板１２６との間
の支承個所の範囲で偏心部１２４に支承されてい
る。上方ヒンジ部材１１４及び下方ヒンジ部材１
１３の支承個所には偏心伝動装置の歯車機構１１
７，１１８，１１９，１２０が取付けられてお
り、またこの支承個所は旋回軸１２８に支持され
る支承部として役立ち、しかも下方ヒンジ部材１
１３の固定脚Ａにはヒンジ部分を結合させるの
で、それぞれのヒンジ部材１１３，１１４は前述
の偏心伝動装置の動作時の応力に耐え得るだけの
壁厚を有していなければならない。つまり、上方
ヒンジ部材１１４も、下方ヒンジ部材１１３も、
全体的に高価な材料から成つている。
発明が解決しようとする課題
本発明の課題は、偏心伝動装置の動作時の応力
に耐え得るほどの強度を備えた高価な材料の使用
を、最小限に制限することによつて材料費を安価
にすると共に、ヒンジ部材とシート部分との確定
な固定をも保証しているような前述の形式のヒン
ジ装置を提供することである。
に耐え得るほどの強度を備えた高価な材料の使用
を、最小限に制限することによつて材料費を安価
にすると共に、ヒンジ部材とシート部分との確定
な固定をも保証しているような前述の形式のヒン
ジ装置を提供することである。
課題を解決するための手段
前述の課題を解決するために講じた手段は、ヒ
ンジ装置の軸方向の結合が、いずれか一方のヒン
ジ部材に固定されていてかつ他方のヒンジ部材に
隣接してある程度の範囲で延びている支承保護板
によつて行なわれており、前記支承保護板を、シ
ート部分あるいは背もたれを固定するためのフレ
ーム部分として形成することにある。
ンジ装置の軸方向の結合が、いずれか一方のヒン
ジ部材に固定されていてかつ他方のヒンジ部材に
隣接してある程度の範囲で延びている支承保護板
によつて行なわれており、前記支承保護板を、シ
ート部分あるいは背もたれを固定するためのフレ
ーム部分として形成することにある。
発明の効果
例えば第７図に示すような比較的高価な下方ヒ
ンジ部材１１３の固定脚Ａに代えて、ヒンジ装置
の軸方向の固定を生ぜしめる支承保護板を、背も
たれあるいはシート部分の固定のために使用する
ので、各ヒンジ装置の少なくとも一方のヒンジ部
材の固定脚を省略することができる。しかも支承
保護板には、偏心伝動装置の歯車機構を設ける必
要がないので、支承保護板の壁厚をヒンジ部材に
比べて著しく薄くすることができる。即ち支承保
護板自体は比較的安価な材料から成る。それにも
かかわらず、みぞ及びリブを押込み成形すること
によつて特に申し分ない剛性を与えることができ
る。偏心伝動装置の動作時の応力に耐え得るほど
の高価な材料を、ヒンジ部材のヒンジ支承範囲に
だけ使用すればよいので費用が安価になる。
ンジ部材１１３の固定脚Ａに代えて、ヒンジ装置
の軸方向の固定を生ぜしめる支承保護板を、背も
たれあるいはシート部分の固定のために使用する
ので、各ヒンジ装置の少なくとも一方のヒンジ部
材の固定脚を省略することができる。しかも支承
保護板には、偏心伝動装置の歯車機構を設ける必
要がないので、支承保護板の壁厚をヒンジ部材に
比べて著しく薄くすることができる。即ち支承保
護板自体は比較的安価な材料から成る。それにも
かかわらず、みぞ及びリブを押込み成形すること
によつて特に申し分ない剛性を与えることができ
る。偏心伝動装置の動作時の応力に耐え得るほど
の高価な材料を、ヒンジ部材のヒンジ支承範囲に
だけ使用すればよいので費用が安価になる。
本発明の有利な実施態様によれば、安定性を増
すために、支承保護板がシートの両側でトラバー
スを介して互いに結合されている。
すために、支承保護板がシートの両側でトラバー
スを介して互いに結合されている。
本発明の有利な実施態様によれば、ヒンジ装置
の内側における支承保護板が、内側のヒンジ部材
に隣接しかつヒンジ装置のそれぞれ外側のヒンジ
部材と結合しており、それぞれ外側のヒンジ部材
自体が、ヒンジ装置を外側から被うフレームと結
合している。このようなヒンジ装置の場合には、
背もたれに配属されたヒンジ部材の固定脚が支承
保護板と交代されており、かつヒンジ装置を外側
から被覆するたとえば背もたれのためのフレーム
により背もたれの確実な固定がヒンジ範囲でも可
能である。これはヒンジ装置の外側に突出した縁
が被われているからである。
の内側における支承保護板が、内側のヒンジ部材
に隣接しかつヒンジ装置のそれぞれ外側のヒンジ
部材と結合しており、それぞれ外側のヒンジ部材
自体が、ヒンジ装置を外側から被うフレームと結
合している。このようなヒンジ装置の場合には、
背もたれに配属されたヒンジ部材の固定脚が支承
保護板と交代されており、かつヒンジ装置を外側
から被覆するたとえば背もたれのためのフレーム
により背もたれの確実な固定がヒンジ範囲でも可
能である。これはヒンジ装置の外側に突出した縁
が被われているからである。
さらに本発明の別の実施態様により、シート側
方にそれぞれ配属された両方のヒンジ装置の支承
保護板が、Ｕ字形のフレームの脚の端部支承部か
ら形成されている。このばあい、前記フレームの
支承保護板が、ヒンジ装置の互いに向かい合う内
側に配置されており、かつシート部分に配属され
た別のヒンジ部材のための中間室を解放して外側
のヒンジ部材と不動に結合されている。両方のシ
ート側に存在する支承保護板を、両方のヒンジ装
置を互いに結合するたとえば背もたれクツシヨン
のためのフレームの結合することによつて、製造
並びに組立てにおいて次のような利点が得られ
る。つまりフレームのためには歯車機構に必要な
条件を考慮しなくてよいので、フレームを、安定
性を高める圧着及び押込み成形を容易にする材料
から形成することができ、かつ同時にヒンジ装置
に支承保護板を固定することによつて必然的にヒ
ンジ装置へのフレームの固定も自然に行なわれ
る。
方にそれぞれ配属された両方のヒンジ装置の支承
保護板が、Ｕ字形のフレームの脚の端部支承部か
ら形成されている。このばあい、前記フレームの
支承保護板が、ヒンジ装置の互いに向かい合う内
側に配置されており、かつシート部分に配属され
た別のヒンジ部材のための中間室を解放して外側
のヒンジ部材と不動に結合されている。両方のシ
ート側に存在する支承保護板を、両方のヒンジ装
置を互いに結合するたとえば背もたれクツシヨン
のためのフレームの結合することによつて、製造
並びに組立てにおいて次のような利点が得られ
る。つまりフレームのためには歯車機構に必要な
条件を考慮しなくてよいので、フレームを、安定
性を高める圧着及び押込み成形を容易にする材料
から形成することができ、かつ同時にヒンジ装置
に支承保護板を固定することによつて必然的にヒ
ンジ装置へのフレームの固定も自然に行なわれ
る。
シート部分のための固定脚を有するヒンジ装置
範囲でもヒンジ部材を軸方向で確実にするため
に、本発明の別の実施態様によれば、内側のヒン
ジ部材が、外側のヒンジ部材に外側から隣接して
ある程度の範囲で延びている保持板と不動に結合
しているようにした。
範囲でもヒンジ部材を軸方向で確実にするため
に、本発明の別の実施態様によれば、内側のヒン
ジ部材が、外側のヒンジ部材に外側から隣接して
ある程度の範囲で延びている保持板と不動に結合
しているようにした。
一面では支承保護板とヒンジ部材との簡単な結
合が、他面では保持板とヒンジ部材との簡単な結
合が、さらに別の実施態様によれば、支承保護板
及び保持板が、押込み変形されたカラー状ブツシ
ユによつて、前記支承保護板及び保持板と結合す
べきヒンジ部材のピン状の隆起部をつかみかつ前
記カラー状ブツシユと隆起部とが互いに溶接され
ていることによつて得られる。
合が、他面では保持板とヒンジ部材との簡単な結
合が、さらに別の実施態様によれば、支承保護板
及び保持板が、押込み変形されたカラー状ブツシ
ユによつて、前記支承保護板及び保持板と結合す
べきヒンジ部材のピン状の隆起部をつかみかつ前
記カラー状ブツシユと隆起部とが互いに溶接され
ていることによつて得られる。
実施例
以下に図示の実施例につき本発明を説明する。
図面に示されたヒンジ装置の実施例のばあい、
シート右側に配置されたヒンジ装置の構成は、シ
ート左側に配置されたヒンジ装置の構成に相応し
ており、図示しないシート部分に配属されたヒン
ジ部材１０はシート部分に保持するための固定脚
１１を有している。このばあい図示の実施例にお
いて固定脚１１の自由端部が、旋回可能にシート
部分にヒンジ結合されており、かつ解離可能な爪
部材１２によつてシートフレームのたとえば管に
保持される。ヒンジ部材１０が、ヒンジ範囲にお
いて押込み変形部１３を有しており、該押込み変
形部は、外歯機構１４を有していてかつ該外歯機
構に対して同心的に配置された孔１５によつて旋
回軸１６，１６′の偏心部１７に支持される。偏
心部１７に直接並んで旋回軸１６，１６′に、押
込み変形部１９を有する別のヒンジ部材１８が支
承されており、このばあい押込み変形部１９にヒ
ンジ部材１８の内歯機構２０が接続される。外歯
機構１４の歯数は、内歯機構２０の歯数より少な
くとも１つだけ少なく、かつ外歯機構１４の歯先
円の直径は、内歯機構２０の歯元円の直径より少
なくとも１全歯タケだけ短い。旋回軸１６，１
６′の中心区分に対する偏心部１７の偏心距離は、
ヒンジ部材１０の外歯機構１４が一個所でヒンジ
部材１８の内歯機構２０と常に係合して保持され
るようなきさである。旋回軸１６′は、外方へ向
かう連行ピン２１によつて旋回軸１６と異なつて
おり、該連行ピンはさら状連行部材２３を介して
ハンドル２２と係合している。さら状連行部材２
３と、旋回軸１６′に支承されたヒンジ部材１８
の押込み変形部１９との間に弾性的な円板２４が
配置されており、該円板は、その弾性から生じる
張力によつて、シートが負荷されないさいに振動
によつてヒンジ部材１８が旋回軸１６，１６′に
対してわずかに回動しないようにしている。両旋
回軸１６，１６′は管２５を介して回動不能に互
いに結合されており、従つて旋回軸１６′が回動
するさいに、旋回軸１６も同じ回動方向で、同じ
回動速度でかつ同じ回動角度で回動される。した
がつてこの実施例の場合、ヒンジ部材１０の外歯
機構１４、ヒンジ部材１８の内歯機構２０、旋回
軸１６，１６′、偏心部１７およびハンドル２２
によつて、偏心伝動部装置としての移動兼固定装
置が構成されている。ハンドル２２を回動するさ
いに、シートの縦側面において旋回軸１６，１
６′の中央区分に対する偏心部１７の偏心距離に
基づいてヒンジ部材１８の内歯機構２０がヒンジ
部材１０の外歯機構１４を回転させ、従つてヒン
ジ部材１８は、旋回軸１６，１６′が１回転する
さいにヒンジ部材１０に対して１ピツチだけさら
に回動される。外歯機構１４と内歯機構２０との
間の歯数の差が多いばあいに旋回軸１６，１６′
の回転時の回動角度も大きくなる。
シート右側に配置されたヒンジ装置の構成は、シ
ート左側に配置されたヒンジ装置の構成に相応し
ており、図示しないシート部分に配属されたヒン
ジ部材１０はシート部分に保持するための固定脚
１１を有している。このばあい図示の実施例にお
いて固定脚１１の自由端部が、旋回可能にシート
部分にヒンジ結合されており、かつ解離可能な爪
部材１２によつてシートフレームのたとえば管に
保持される。ヒンジ部材１０が、ヒンジ範囲にお
いて押込み変形部１３を有しており、該押込み変
形部は、外歯機構１４を有していてかつ該外歯機
構に対して同心的に配置された孔１５によつて旋
回軸１６，１６′の偏心部１７に支持される。偏
心部１７に直接並んで旋回軸１６，１６′に、押
込み変形部１９を有する別のヒンジ部材１８が支
承されており、このばあい押込み変形部１９にヒ
ンジ部材１８の内歯機構２０が接続される。外歯
機構１４の歯数は、内歯機構２０の歯数より少な
くとも１つだけ少なく、かつ外歯機構１４の歯先
円の直径は、内歯機構２０の歯元円の直径より少
なくとも１全歯タケだけ短い。旋回軸１６，１
６′の中心区分に対する偏心部１７の偏心距離は、
ヒンジ部材１０の外歯機構１４が一個所でヒンジ
部材１８の内歯機構２０と常に係合して保持され
るようなきさである。旋回軸１６′は、外方へ向
かう連行ピン２１によつて旋回軸１６と異なつて
おり、該連行ピンはさら状連行部材２３を介して
ハンドル２２と係合している。さら状連行部材２
３と、旋回軸１６′に支承されたヒンジ部材１８
の押込み変形部１９との間に弾性的な円板２４が
配置されており、該円板は、その弾性から生じる
張力によつて、シートが負荷されないさいに振動
によつてヒンジ部材１８が旋回軸１６，１６′に
対してわずかに回動しないようにしている。両旋
回軸１６，１６′は管２５を介して回動不能に互
いに結合されており、従つて旋回軸１６′が回動
するさいに、旋回軸１６も同じ回動方向で、同じ
回動速度でかつ同じ回動角度で回動される。した
がつてこの実施例の場合、ヒンジ部材１０の外歯
機構１４、ヒンジ部材１８の内歯機構２０、旋回
軸１６，１６′、偏心部１７およびハンドル２２
によつて、偏心伝動部装置としての移動兼固定装
置が構成されている。ハンドル２２を回動するさ
いに、シートの縦側面において旋回軸１６，１
６′の中央区分に対する偏心部１７の偏心距離に
基づいてヒンジ部材１８の内歯機構２０がヒンジ
部材１０の外歯機構１４を回転させ、従つてヒン
ジ部材１８は、旋回軸１６，１６′が１回転する
さいにヒンジ部材１０に対して１ピツチだけさら
に回動される。外歯機構１４と内歯機構２０との
間の歯数の差が多いばあいに旋回軸１６，１６′
の回転時の回動角度も大きくなる。
両方のシート側方に配置されたヒンジ装置のそ
れぞれ外側のヒンジ部材１８は、旋回軸１６，１
６′の中央区分に支持された支承保護板２６と不
動に結合されている。それぞれのヒンジ装置の支
承保護板２６は、背もたれを保持するためのフレ
ーム部材として形成されている。このばあい支承
保護板２６は、たとえばヒンジ装置の内側に配置
されていてかつそれぞれ外側のヒンジ部材１８と
次のように、つまり支承保護板２６と外側のヒン
ジ部材１８との間にヒンジ部材１０を収容する中
間室を残すように結合されている。
れぞれ外側のヒンジ部材１８は、旋回軸１６，１
６′の中央区分に支持された支承保護板２６と不
動に結合されている。それぞれのヒンジ装置の支
承保護板２６は、背もたれを保持するためのフレ
ーム部材として形成されている。このばあい支承
保護板２６は、たとえばヒンジ装置の内側に配置
されていてかつそれぞれ外側のヒンジ部材１８と
次のように、つまり支承保護板２６と外側のヒン
ジ部材１８との間にヒンジ部材１０を収容する中
間室を残すように結合されている。
第２図の実施例に示すように、シートの両側で
それぞれ１つ配置された２つのヒンジ装置の支承
保護板２６は、Ｕ字形のフレーム３１の脚２９，
３０の端部支承部２８によつて形成されている。
このようなフレーム３１は、第２図の実施例のば
あいには背もたれクツシヨンの固定のために役立
つ。支承保護板はトラバース３２を介して互いに
結合しており、このばあいトラバースは端部支承
部２８の押込み変形された脚とたとえば溶接され
ており、従つて閉じられた強いフレームが形成さ
れる。さらに第２図のばあい旋回軸１６，１６′
の上側に２つの固定部が設けられており、該固定
部を介して支承保護板２６が外側のヒンジ部材１
８と固定結合されている。第５図に示された固定
部は、支承保護板における押込み変形されたカラ
ー状ブツシユ３３として形成されており、該カラ
ー状ブツシユが、外側のヒンジ部材１８のピン状
の隆起部３４をつかんでかつこれと溶接されてい
る。
それぞれ１つ配置された２つのヒンジ装置の支承
保護板２６は、Ｕ字形のフレーム３１の脚２９，
３０の端部支承部２８によつて形成されている。
このようなフレーム３１は、第２図の実施例のば
あいには背もたれクツシヨンの固定のために役立
つ。支承保護板はトラバース３２を介して互いに
結合しており、このばあいトラバースは端部支承
部２８の押込み変形された脚とたとえば溶接され
ており、従つて閉じられた強いフレームが形成さ
れる。さらに第２図のばあい旋回軸１６，１６′
の上側に２つの固定部が設けられており、該固定
部を介して支承保護板２６が外側のヒンジ部材１
８と固定結合されている。第５図に示された固定
部は、支承保護板における押込み変形されたカラ
ー状ブツシユ３３として形成されており、該カラ
ー状ブツシユが、外側のヒンジ部材１８のピン状
の隆起部３４をつかんでかつこれと溶接されてい
る。
それぞれのヒンジ装置の軸方向の結合をフレー
ム３１における脚２９，３０の端部支承部２８の
下部でも確実にするために、内側のヒンジ部材１
０が保持板３５と不動に結合されており、該保持
板３５が外側のヒンジ部材１８の下側縁に隣接し
てある範囲にわたつて延びておりかつ保持板３５
と内側のヒンジ部材１０との間で外側のヒンジ部
材１８を回動可能に保持している。このような保
持板３５も距離を置いて互いに配置された２つの
結合部３７を有しており、該結合部は、支承保護
板２６と外側のヒンジ部材１８との間の固定部３
６と同じように形成されている。保持板３５も間
隔を置いて互いに配置された２つのカラー状ブツ
シユ３３を有しており、該カラー状ブツシユが、
内側のヒンジ部材１０のそれぞれ１つの隆起部３
４をつかみかつカラー状ブツシユ３３と隆起部３
４との溶接によつて外側のヒンジ部材１８の壁厚
に相応する間隔で保持されている。
ム３１における脚２９，３０の端部支承部２８の
下部でも確実にするために、内側のヒンジ部材１
０が保持板３５と不動に結合されており、該保持
板３５が外側のヒンジ部材１８の下側縁に隣接し
てある範囲にわたつて延びておりかつ保持板３５
と内側のヒンジ部材１０との間で外側のヒンジ部
材１８を回動可能に保持している。このような保
持板３５も距離を置いて互いに配置された２つの
結合部３７を有しており、該結合部は、支承保護
板２６と外側のヒンジ部材１８との間の固定部３
６と同じように形成されている。保持板３５も間
隔を置いて互いに配置された２つのカラー状ブツ
シユ３３を有しており、該カラー状ブツシユが、
内側のヒンジ部材１０のそれぞれ１つの隆起部３
４をつかみかつカラー状ブツシユ３３と隆起部３
４との溶接によつて外側のヒンジ部材１８の壁厚
に相応する間隔で保持されている。
第３図に示す実施例のばあいにはシートの右側
に配置されたヒンジ装置のみが示されており、こ
の構成は大体において前述の実施例に一致する。
第２図の実施例と異なる点は、支承保護板２６が
フレームに一体に接続されていないばかりでな
く、該支承保護板が、ヒンジ装置のヒンジ範囲に
わたつて比較的短い距離だけ延びているフレーム
部分２７で終わつていることである。Ｕ字形のフ
レーム３８は、その脚端部で、フレーム部分２７
の接続個所３９でたとえば突起溶接されており、
従つて支承保護板２６とフレーム３８とトラバー
スとが１つのユニツトを形成されている。
に配置されたヒンジ装置のみが示されており、こ
の構成は大体において前述の実施例に一致する。
第２図の実施例と異なる点は、支承保護板２６が
フレームに一体に接続されていないばかりでな
く、該支承保護板が、ヒンジ装置のヒンジ範囲に
わたつて比較的短い距離だけ延びているフレーム
部分２７で終わつていることである。Ｕ字形のフ
レーム３８は、その脚端部で、フレーム部分２７
の接続個所３９でたとえば突起溶接されており、
従つて支承保護板２６とフレーム３８とトラバー
スとが１つのユニツトを形成されている。
第４図に示す実施例のヒンジ装置の構成も、大
体において第２図及び第３図の構成に相応する。
このばあい支承保護板２６は、カラー状ブツシユ
３３及びヒンジ部材１８の隆起部３４を介して外
側のヒンジ部材１８と溶接されている。もちろん
Ｕ字形のフレーム４０は、たとえば溶接によつて
外側のヒンジ部材１８の押込み変形部１９と直接
結合されている。
体において第２図及び第３図の構成に相応する。
このばあい支承保護板２６は、カラー状ブツシユ
３３及びヒンジ部材１８の隆起部３４を介して外
側のヒンジ部材１８と溶接されている。もちろん
Ｕ字形のフレーム４０は、たとえば溶接によつて
外側のヒンジ部材１８の押込み変形部１９と直接
結合されている。
本発明は以上述べた実施例に限定されるもので
はなく、さらに種々の様態で実施可能である。た
とえばフレームを背もたれのために使用する代わ
りにシート部分のために使用することもできる。
このばあいヒンジ部材１０における固定脚１１を
省略して、その代わりにヒンジ装置の歯車機構が
次のように構成されている。つまりヒンジ部材１
０が外側に配置されかつこのばあい支承保護板２
６によつてシート部分フレームを形成するために
支承保護板がヒンジ部材１０と結合されている。
さらに前述のように、支承保護板が背もたれフレ
ーム形成のために利用されかつ保持板３５がシー
ト部分フレームの形成のために構成される場合に
は、背もたれのためのフレームもシート部分のた
めのフレームも形成される。
はなく、さらに種々の様態で実施可能である。た
とえばフレームを背もたれのために使用する代わ
りにシート部分のために使用することもできる。
このばあいヒンジ部材１０における固定脚１１を
省略して、その代わりにヒンジ装置の歯車機構が
次のように構成されている。つまりヒンジ部材１
０が外側に配置されかつこのばあい支承保護板２
６によつてシート部分フレームを形成するために
支承保護板がヒンジ部材１０と結合されている。
さらに前述のように、支承保護板が背もたれフレ
ーム形成のために利用されかつ保持板３５がシー
ト部分フレームの形成のために構成される場合に
は、背もたれのためのフレームもシート部分のた
めのフレームも形成される。
第１図はシート中央から見たヒンジ部材の側面
図、第２図は両ヒンジ装置における支承保護板の
第１実施例を示す第１図の−線に沿つた縦断
面図、第３図は第２実施例を示す部分的縦断面
図、第４図は第３実施例を示す部分的縦断面図、
第５図は第１図の−線に沿つた断面図、第６
図は第１図の−線に沿つた断面図、第７図は
従来技術のヒンジ装置の断面図である。 １０……ヒンジ部材、１１……固定脚、１２…
…爪部材、１３……押込み変形部、１４……外歯
機構、１５……孔、１６，１６′……旋回軸、１
７……偏心部、１８……ヒンジ部材、１９……押
込み変形部、２０……内歯機構、２１……連行ピ
ン、２２……ハンドル、２３……さら状連行部
材、２４……円板、２５……管、２６……支承保
護板、２７，２７′……フレーム部分、２８……
端部支承部、２９，３０……脚、３１……フレー
ム、３２……トラバース、３３……カラー状ブツ
シユ、３４……隆起部、３５……保持板、３６…
…固定部、３７……結合部、３８……フレーム、
３９……接続個所、４０……フレーム。
図、第２図は両ヒンジ装置における支承保護板の
第１実施例を示す第１図の−線に沿つた縦断
面図、第３図は第２実施例を示す部分的縦断面
図、第４図は第３実施例を示す部分的縦断面図、
第５図は第１図の−線に沿つた断面図、第６
図は第１図の−線に沿つた断面図、第７図は
従来技術のヒンジ装置の断面図である。 １０……ヒンジ部材、１１……固定脚、１２…
…爪部材、１３……押込み変形部、１４……外歯
機構、１５……孔、１６，１６′……旋回軸、１
７……偏心部、１８……ヒンジ部材、１９……押
込み変形部、２０……内歯機構、２１……連行ピ
ン、２２……ハンドル、２３……さら状連行部
材、２４……円板、２５……管、２６……支承保
護板、２７，２７′……フレーム部分、２８……
端部支承部、２９，３０……脚、３１……フレー
ム、３２……トラバース、３３……カラー状ブツ
シユ、３４……隆起部、３５……保持板、３６…
…固定部、３７……結合部、３８……フレーム、
３９……接続個所、４０……フレーム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 調節可能な背もたれを有するシート用のヒン
ジ装置であつて、それぞれの縦側面においてシー
トに配属された固定的なヒンジ部材と、背もたれ
に配属された旋回可能なヒンジ部材とが旋回軸を
介して互いに結合されており、さらに両方のヒン
ジ部材の位置を互いに決定していて偏心伝動装置
として形成された移動兼固定装置が設けられてお
り、移動兼固定装置の、偏心部を有する旋回軸が
駆動可能であるものにおいて、ヒンジ装置の軸方
向の結合が、いずれか一方のヒンジ部材に固定さ
れていてかつ他方のヒンジ部材に隣接してある程
度の範囲で延びている支承保護板によつて行なわ
れており、前記支承保護板２６が、シート部分あ
るいは背もたれも固定するためのフレーム部分２
７として形成されていることを特徴とするシート
用のヒンジ装置。 ２ シートの両側の前記支承保護板２６がトラバ
ース３２を介して互いに結合されている特許請求
の範囲第１項記載のシート用のヒンジ装置。 ３ ヒンジ装置の内側における支承保護板２６
が、内側のヒンジ部材１０に隣接しかつヒンジ装
置のそれぞれ外側のヒンジ部材１８と結合してお
り、それぞれ外側のヒンジ部材１８自体が、ヒン
ジ装置を外側から被うフレーム４０と結合してい
る特許請求の範囲第１項記載のシート用のヒンジ
装置。 ４ シート側方にそれぞれ配置された両方のヒン
ジ装置の支承保護板２６が、Ｕ字形のフレーム３
１の脚２９，３０の端部支承部２８から形成され
ている特許請求の範囲第１項記載のシート用のヒ
ンジ装置。 ５ 前記フレーム３１の支承保護板２６が、ヒン
ジ装置の互いに向かい合う内側に配置されてお
り、かつシート部分に配属された別のヒンジ部材
１０のための中間室を解放して外側のヒンジ部材
１８と不動に結合されている特許請求の範囲第４
項記載のシート用のヒンジ装置。 ６ 内側のヒンジ部材１０が、外側のヒンジ部材
１８に外側から隣接してある程度の範囲で延びて
いる保持板３５と不動に結合している特許請求の
範囲第１項記載のシート用のヒンジ装置。 ７ 支承保護板２６及び保持板３５が、押込み変
形されたカラー状ブツシユ３３によつて、前記支
承保護板２６及び保持板３５と結合すべきヒンジ
部材（１８もしくは１０）のピン状の隆起部３４
をつかみかつ前記カラー状ブツシユ３３と隆起部
３４とが互いに溶接されている特許請求の範囲第
１項記載のシート用のヒンジ装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19787830544U DE7830544U1 (de) | 1978-10-13 | 1978-10-13 | Gelenkbeschlag fuer sitze, mit verstellbarer rueckenlehne, insbesondere kraftfahrzeugsitze |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5552715A JPS5552715A (en) | 1980-04-17 |
| JPH0337924B2 true JPH0337924B2 (ja) | 1991-06-07 |
Family
ID=6696000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13091579A Granted JPS5552715A (en) | 1978-10-13 | 1979-10-12 | Hinge apparatus for sheet |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4290647A (ja) |
| JP (1) | JPS5552715A (ja) |
| BR (1) | BR7906516A (ja) |
| DE (1) | DE7830544U1 (ja) |
| ES (1) | ES246129Y (ja) |
| FR (1) | FR2438448A1 (ja) |
| IT (1) | IT1123436B (ja) |
| ZA (1) | ZA795465B (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3130315A1 (de) * | 1981-07-31 | 1983-02-17 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid | Sitz, insbesondere fahrzeugsitz mit verstellbarer rueckenlehne |
| DE3130313A1 (de) * | 1981-07-31 | 1983-02-17 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid | Drehgelenk, insbesondere fuer sitze mit verstellbarer rueckenlehne |
| DE3247946A1 (de) * | 1982-12-24 | 1984-07-05 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid | Gelenkbeschlag fuer fahrzeugsitze |
| JP3496164B2 (ja) * | 1992-11-25 | 2004-02-09 | カイペル・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル ハフツング・ウント・コンパニ− | 座席の調節装置にある部材結合部の製造方法 |
| US5499863A (en) * | 1993-05-17 | 1996-03-19 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Seat back frame |
| DE19953686C1 (de) * | 1999-11-09 | 2001-08-23 | Keiper Gmbh & Co | Beschlag für die Rückenlehne von Fahrzeugsitzen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
| DE10008204C2 (de) * | 2000-02-23 | 2002-06-27 | Faurecia Autositze Gmbh & Co | Bauteilverbindung zwischen zwei Bauteilen eines Kraftfahrzeugsitzes |
| FR2806676B1 (fr) * | 2000-03-21 | 2002-08-09 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule automobile comportant des mecanismes d'articulation lies en rotation par une barre de liaison |
| US7426452B2 (en) * | 2001-12-06 | 2008-09-16 | Fisher-Rosemount Systems. Inc. | Dual protocol handheld field maintenance tool with radio-frequency communication |
| DE10309415B4 (de) * | 2003-03-05 | 2007-03-01 | Faurecia Autositze Gmbh | Miteinander verschweißbare Bauteile für Stellvorrichtungen von Kraftfahrzeugsitzen |
| DE112004000385T5 (de) * | 2003-03-06 | 2006-02-16 | Fisher-Rosemount Systems Inc. | Wärmefluss-regulierende Abdeckung für eine elektrische Speicherzelle |
| US7512521B2 (en) * | 2003-04-30 | 2009-03-31 | Fisher-Rosemount Systems, Inc. | Intrinsically safe field maintenance tool with power islands |
| US7526802B2 (en) * | 2003-05-16 | 2009-04-28 | Fisher-Rosemount Systems, Inc. | Memory authentication for intrinsically safe field maintenance tools |
| US7036386B2 (en) * | 2003-05-16 | 2006-05-02 | Fisher-Rosemount Systems, Inc. | Multipurpose utility mounting assembly for handheld field maintenance tool |
| US6925419B2 (en) * | 2003-05-16 | 2005-08-02 | Fisher-Rosemount Systems, Inc. | Intrinsically safe field maintenance tool with removable battery pack |
| US20060025270A1 (en) * | 2004-07-27 | 2006-02-02 | Van De Geer Bernardus W G | Constantly engaged rotary recliner mechanism |
| DE102004045069A1 (de) * | 2004-09-15 | 2006-03-30 | Johnson Controls Gmbh | Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, Fahrzeugsitz und Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugsitzes |
| US8783773B2 (en) | 2008-09-18 | 2014-07-22 | Johnson Controls Technology Corporation | Weldable attachment mechanisms |
| WO2010081508A1 (de) | 2009-01-13 | 2010-07-22 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz |
| DE102009005130B4 (de) * | 2009-01-13 | 2023-05-04 | Keiper Seating Mechanisms Co., Ltd. | Struktur für einen Fahrzeugsitz |
| JP5662047B2 (ja) * | 2010-04-01 | 2015-01-28 | シロキ工業株式会社 | コネクティングロッドの製造方法及び両側リクライニング装置 |
| US10344796B2 (en) * | 2017-03-17 | 2019-07-09 | Ford Global Technologies, Llc | Retention mechanism for a forward folding seat assembly |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1212567A (en) * | 1968-06-08 | 1970-11-18 | Turner Willenhall Ltd H R | Improvements relating to vehicle seat frames and mechanisms |
| GB1304358A (ja) * | 1969-10-24 | 1973-01-24 | ||
| GB1436134A (en) * | 1973-08-22 | 1976-05-19 | Turner Willenhall Ltd H R | Vehicle seats |
| ZA745939B (en) * | 1974-09-18 | 1976-01-28 | Bus Bodies Sa Ltd | Controlling rotary mechanisms |
| FR2307495A1 (fr) * | 1975-04-18 | 1976-11-12 | Faure Bertrand | Perfectionnements aux articulations de sieges |
| DE7640079U1 (de) * | 1976-12-22 | 1977-04-07 | Keiper Kg, 5630 Remscheid | Gelenkbeschlag fuer sitze mit verstellbarer rueckenlehne, insbesondere kraftfahrzeugsitze |
| DE2724637A1 (de) * | 1977-06-01 | 1978-12-14 | Keiper Automobiltechnik Gmbh | Gelenkbeschlag fuer sitze mit verstellbarer rueckenlehne, insbesondere kraftfahrzeugsitze |
-
1978
- 1978-10-13 DE DE19787830544U patent/DE7830544U1/de not_active Expired
-
1979
- 1979-10-03 US US06/081,447 patent/US4290647A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-10-03 IT IT26225/79A patent/IT1123436B/it active
- 1979-10-09 FR FR7925056A patent/FR2438448A1/fr active Granted
- 1979-10-10 BR BR7906516A patent/BR7906516A/pt unknown
- 1979-10-11 ES ES1979246129U patent/ES246129Y/es not_active Expired
- 1979-10-12 JP JP13091579A patent/JPS5552715A/ja active Granted
- 1979-10-12 ZA ZA00795465A patent/ZA795465B/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE7830544U1 (de) | 1979-02-08 |
| ES246129U (es) | 1980-06-01 |
| BR7906516A (pt) | 1980-06-03 |
| JPS5552715A (en) | 1980-04-17 |
| ES246129Y (es) | 1980-12-16 |
| FR2438448B1 (ja) | 1984-02-17 |
| ZA795465B (en) | 1980-09-24 |
| IT7926225A0 (it) | 1979-10-03 |
| IT1123436B (it) | 1986-04-30 |
| FR2438448A1 (fr) | 1980-05-09 |
| US4290647A (en) | 1981-09-22 |
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