JPH0338001Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用ホイールのハブ、特にドラムブ
レーキを装着するハブに関するものである。

〔従来の技術〕

ワイヤスポークを用いた従来の車両用ホイール
におけるハブは、例えば特開昭46−1710号公報に
開示されている如く、車軸に回転自在に枢支され
る第１円筒部と、その外周に同心的に配設される
第２円筒部とを連結周壁で結合して、該第２円筒
部の内周面にブレーキドラム面を形成し、第２円
筒部の外周に周状のスポーク取付用フランジを有
する第３円筒部を同心的に配設し、第２円筒部の
開口側端部と第３円筒部の一端部とを周状端壁で
結合して、一体的に形成されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし乍ら、このような構成の車両用ホイール
のハブにあつては、ブレーキドラムの放熱は、第
２円筒部と第３円筒部の隙間を通つて第３円筒部
の周状端壁寄りの小開孔から外側へ流れる冷却風
によつて行なわれるが、その効果は未だ十分とは
言い難いものである。

本考案は上述の実情を背景としてなされたもの
で、その目的とするところは、ブレーキドラムの
周辺に冷却風を多く取り入れて、ブレーキドラム
面を十分冷却できる車両用ホイールのハブを提供
することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、車軸に回転自在に枢支される第１円
筒部と、該第１円筒部の外周に同心的に配設され
る第２円筒部と、該第２円筒部の外周に同心的に
配設されるスポーク取付用の第３円筒部とから成
るハブであつて、前記第１円筒部と第２円筒部と
は、車軸の軸線方向と略直交する連結周壁で互い
に結合され、該第１，第２円筒部と連結周壁とで
断面コ字状のブレーキドラムを形成し、該第２円
筒部のブレーキドラム背面部と第３円筒部とは、
周方向に離間して配設された、車軸の軸線方向の
多数の連結片で互いに結合されてなるものであ
る。

〔作用〕

したがつて、ブレーキドラムの外周は、多数の
連結片にて形成される車軸の軸線方向に貫通する
空洞により、放熱面積及び冷却風の流通が増加し
て、ブレーキドラム面を十分冷却し得る。またス
ポーク取付用の第３円筒部を多数の連結片にて第
２円筒部に連設したから、ハブの剛性が向上して
ブレーキドラム面の熱歪を防止する。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図はリムにチユーブレスタイヤを装着
したホイールの正面図、第２図は一部を省略した
縦断面図、第３図はハブの部分平面図である。

本実施例において、車両用ホイールは、第１図
及び第２図に示す如く、ハブ１と、該ハブ１の外
側にハブ１と同心円状に配置されたリム２と、該
ハブ１とリム２とを連結する多数のワイヤスポー
ク３とにより構成されている。

前記ハブ１は、車軸に回転自在に枢支される第
１円筒部１１と、該第１円筒部１１の外周に同心
的に配設される第２円筒部１２と、該第２円筒部
１２の外周に同心的に配設されるスポーク取付用
の第３円筒部１３とを有している。前記第１円筒
部１１と第２円筒部１２とは、車軸の軸線方向と
略直交する連結周壁１４で互いに結合され、第２
円筒部１２の内周面にブレーキドラム材１５を装
着し、第１，第２円筒部１１，１２と連結周壁１
４とで断面コ字状のブレーキドラム１６を形成し
ている。第２円筒部１２のブレーキドラム背面部
と第３円筒部１３とは、周方向に離間して配設さ
れた、車軸の軸線方向の多数の連結片１７で互い
に結合され、第２円筒部１２と第３円筒部１３と
の間には、隣接する連結片１７，１７によつて車
軸の軸線方向に貫通して仕切られる空洞１８が形
成さている。

前記第３円筒部１３は、その両側縁に径方向外
方かつ互いに外方に向つて斜めに延びる周状の一
対のスポーク取付用フランジ１３ａ，１３ａが形
成され、該スポーク取付用フランジ１３ａには、
スポーク取付用孔１９が穿設されている。また、
前記第３円筒部１３には、第２図及び第３図に示
す如く、隣接する連結片１７，１７の間毎に略正
方形の開孔１３ｂが空洞１８に連通して穿設され
ている。

本実施例における連結片１７は、断面が略細長
矩形状の板状を呈し、夫々空洞１８に対向する面
１７ａ，１７ａが第２円筒部１２のブレーキドラ
ム背面部に対して垂直で、かつ車軸の軸線方向に
対し略平行となるよう配設されている。

前記ワイヤスポーク３は、一端がリム２に、他
端がニツプル３１を介して第３円筒部１３のスポ
ーク取付用フランジ１３ａのスポーク取付用孔１
９に夫々連結されている。尚、４は動力伝達用の
チエンスプロケツト、５はタイヤである。

上述の如き構成の車両用ホイールが回転する
と、第２円筒部１２及び第３円筒部１３の周辺に
は、車軸に直交する方向に冷却風が流れるのみな
らず、空洞１８内を車軸の軸線方向にも冷却風が
吹き抜ける。また第３円筒部１３の開孔１３ｂか
らも冷却風が吹き抜けることとなる。

第４図乃至第６図は、夫々リブの形状を異なら
しめた本考案の他の実施例を示すものである。

第４図に示す連結片１７は、断面矩形の板状で
あり、ハブ１３の径方向から見て、車軸の軸線方
向に離間して一対づつがハ字形となるように、第
２円筒部１２のブレーキドラム背面部に対して垂
直に配設されている。

第５図に示す連結片１７は、第３図に示す実施
例における連結片と同様の形状であるが、夫々空
洞１８に対向する面１７ａ，１７ａが、若干車軸
の軸線に対して傾斜するように、第２円筒部１２
のブレーキドラム背面部に対して垂直に配設され
ている。

第６図に示す連結片１７は、第３図に示す実施
例における連結片の如く、断面が略細長矩形状の
板状を呈し、かつ車軸の軸線方向に対し略平行と
なるよう配設されているが、夫々が空洞１８に対
向する夫々の面１７ａ，１７ａが第２円筒部１２
のブレーキドラム背面部に対して垂直より若干周
方向に傾斜するように配設されている。

このように車軸の軸線方向或いは径方向に角度
を持たせたリブを形成すると、ホイールの回転に
よる風の取り込み効率が更に向上し、よつてブレ
ーキドラム面の放熱がより十分行い得ることとな
る。

〔考案の効果〕

本考案の車両用ホイールは、上記の如く、車軸
に回転自在に枢支される第１円筒部と、該第１円
筒部の外周に同心的に配設される第２円筒部と
を、車軸の軸線方向と略直交する連結周壁で互い
に結合して、該第１，２円筒部と連結周壁とで断
面コ字状のブレーキドラムを形成するとともに、
前記第２円筒部と、第２円筒部の外周に同心的に
配設されるスポーク取付用の第３円筒部とを、周
方向に離間して配設された、車軸の軸線方向の多
数の連結片で互いに結合したから、ブレーキドラ
ムの外周は、多数の連結片にて形成される車軸の
軸線方向に貫通する空洞が形成され、ブレーキド
ラム周辺の放熱面積及び冷却風の流通が増加し
て、ブレーキドラム面を十分冷却し得る。またス
ポーク取付用の第３円筒部を多数の連結片にて第
２円筒部に連設したから、ハブの剛性が向上して
ブレーキドラム面の熱歪発生を防止し得て、ブレ
ーキ鳴きを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は車両用ホイールの正面図、第２図
は一部を省略した縦断面図、第３図はハブの一部
平面図、第４図乃至第６図は本考案の夫々他の実
施例を示すもので、第４図及び第５図はハブの一
部平面図、第６図は車両用ホイールの正面図であ
る。 １…ハブ、２…リム、３…ワイヤスポーク、１
１…第１円筒部、１２…第２円筒部、１３…第３
円筒部、１４…連結周壁、１６…ブレーキドラ
ム、１７…連結片、１８…空洞。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸に回転自在に枢支される第１円筒部と、該
   第１円筒部の外周に同心的に配設される第２円筒
   部と、該第２円筒部の外周に同心的に配設される
   スポーク取付用の第３円筒部とから成るハブであ
   つて、前記第１円筒部と第２円筒部とは、車軸の
   軸線方向と略直交する連結周壁で互いに結合さ
   れ、該第１，第２円筒部と連結周壁とで断面コ字
   状のブレーキドラムを形成し、該第２円筒部のブ
   レーキドラム背面部と第３円筒部とは、周方向に
   離間して配設された、車軸の軸線方向の多数の連
   結片で互いに結合されてなる車両用ホイールのハ
   ブ。