JPH0338423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は吸気弁及び排気弁の他に排気系に補助
排気弁を設けたエンジンブレーキ装置に関する。

〈従来の技術〉 比較的大出力のデイーゼル機関を搭載した貨物
自動車等においては、積載時の制動力を補助する
目的で排気ブレーキ装置及び圧縮仕事吸収形式の
ブレーキ装置を組み合わせたエンジンブレーキ装
置が知られている。

圧縮仕事吸収形式のブレーキ装置は、車両の走
行中に運転者がアクセルペダルから足を離した時
に、燃焼室への燃料の供給を停止してピストンの
圧縮工程時の抵抗により駆動輪の回転を積極的に
抑制するようにしたものである。このため、圧縮
工程の終了間際に高圧の燃焼室を排気通路側に連
通させて給気を排出させることが望ましく、一般
にはエンジンブレーキ時にのみ燃焼室を排気通路
側へ連通させる補助排気弁（第三弁）が各気筒に
付設されている。

このエンジンブレーキ装置はエンジンブレーキ
時に排気ブレーキを作動させると共に、圧縮仕事
吸収形式のブレーキ装置の補助排気弁が補助排気
通路を開くようになつている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上述したエンジンブレーキ装置では、エンジン
ブレーキ時に燃焼室と排気通路が補助排気弁によ
り常時連通されているため、吸気弁及び排気弁が
開状態の時期でも燃焼室と排気通路は連通した状
態となつている。その結果、吸気工程時に排圧が
吸気系に逆流することにより排気圧力が低下し排
気ブレーキ力が低下して全体の吸収能力が低下し
たり、排気工程時に排気系に不当荷重が作用する
問題があつた。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
吸収能力を十分に高めると共に圧縮仕事によるブ
レーキ力を十分に得ることができ、しかも排気ブ
レーキを効果的に作用させることができるエンジ
ンブレーキ装置を提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本考案の構成は、両
端がエンジンの燃焼室と排気通路とに連通する補
助排気通路と、該補助排気通路を塞ぎ得るように
往復自在に設けられた補助排気弁と、該補助排気
弁を開閉駆動する補助排気弁駆動装置と、車両の
運転状態からエンジンブレーキの作動判定を行つ
てエンジンブレーキ時に前記補助排気弁駆動装置
を介して前記補助排気弁を開状態に保持させると
共に前記燃焼室への燃料の供給を停止させる制御
装置と、前記エンジンブレーキ時の前記エンジン
の吸気弁が開く時期及び前記エンジンブレーキ時
の前記エンジンの排気弁が開く時期に前記補助排
気通路を前記補助排気弁により塞ぐべく前記補助
排気弁駆動装置の制御を行なう補助排気通路閉塞
手段とを具えたことを特徴とする。

〈作用〉 エンジンブレーキ時には制御装置により補助排
気弁駆動装置が働いて補助排気弁が開状態を保持
し続ける。しかし吸気弁及び排気弁が開状態とな
る時期には、補助排気通路閉塞手段により補助排
気弁を閉状態にする。

〈実施例〉 第１図には本考案の一実施例に係るエンジンブ
レーキ装置の主要部を表わす概略構造、第２図ａ
には補助排気通路閉塞手段を表わす概略構造、第
２図ｂにはその吸気弁及び排気弁閉状態時の作動
概念、第２図ｃにはその吸気弁及び排気弁開状態
時の作動概念、第３図には第１図に示したエンジ
ンブレーキ装置の開弁工程を示してある。

燃焼室１１には吸気通路１２と排気通路１３と
補助排気通路１４とが連通しており、補助排気通
路１４は排気通路１３の途中に接続している。吸
気通路１２及び排気通路１３の燃焼室１１との開
口部には吸気通路１２及び排気通路１３を開閉す
る吸気弁１５及び排気弁１６が設けられ、吸気弁
１５及び排気弁１６は図示しない弁ばねにて常に
吸気通路１２及び排気通路１３を閉じるようなば
ね力が付勢されており、このばね力に抗してロツ
カアーム１９，２０がこれら吸排気弁１５，１６
をピストン１７の動きに同期して強制的に開かせ
るようになつている。

一方、補助排気通路１４の燃焼室１１との開口
部には補助排気通路１４を開閉する補助排気弁１
８が設けられ、補助排気弁１８は図示しない弁ば
ねにて補助排気通路１４を常に閉じるようなばね
力が付勢されている。ロツカアーム１９，２０が
支持されるロツカブラケツト２１には、エンジン
ブレーキ状態を検知する制御装置２５により作動
する補助排気弁駆動装置である油圧ポンプ２２と
補助排気弁１８を連通する油路２３が設けられ、
油圧ポンプ２２が作動すると油路２３を介して補
助排気弁１８を開状態にする。またロツカアーム
１９，２０には吸気弁１５及び排気弁１６を開状
態にするように傾動した際油路２３と連通する排
出路２４が設けられている。つまり、油圧ポンプ
２２が作動しても吸気弁１５及び排気弁１６が開
状態になると油路２３に送られた圧油は排出路２
４から排出され、補助排気弁１８は閉状態となる
のであり、排出路２４が補助排気通路閉塞手段と
なつているのである。排気系には図示しない排気
ブレーキ用の弁が設けられている。

このように構成されたエンジンブレーキ装置で
は、制御装置２５によりエンジンブレーキ状態が
判定されると、燃料噴射装置の作動を停止させる
と共に、油圧ポンプ２２を作動させて補助排気弁
１８を開状態にする。また、吸気弁１５及び排気
弁１６が開状態となると、油路２３と排出路２４
は連通し油圧ポンプ２２からの圧油は油路２３か
ら排出路２４に導びかれて排出する。これにより
吸気弁１５及び排気弁１６が開状態の時は補助排
気弁１８は閉状態になる。その結果、吸気工程時
排圧が吸気系に逆流する虞はなくなると共に、排
気工程時排気系に不当荷重が働くことはなく、圧
縮仕事及び排気ブレーキによるエンジンブレーキ
効果を高める。

尚、補助排気通路閉塞手段としては、第４図に
示す如く、吸気弁１５及び排気弁１６の開閉時期
を検知するコントロール回路２６により制御され
る電磁弁２７を用い、吸気弁１５及び排気弁１６
が開状態となつた場合電磁弁２７を開放し、排出
路２７ａから圧油を排出して補助排気弁１８を閉
じるようにしても良い。また第５図に示す如く、
ロツカブラケツト２１の油路２３にピン２８ａの
移動により球２８ｂを移動させて開閉操作され排
出路２４に連通する排出弁２９をロツカアーム１
９，２０に対向して設け、ロツカアーム１９，２
０にピン２８ａの一端が入り込む溝３０を設け、
吸気弁１５及び排気弁１６が開状態の時にピン２
８ａと対向する溝３０を浅くしておき、吸気弁１
５及び排気弁１６が開状態となつた場合ピン２８
を移動させることで球２８ｂを移動させて排出弁
２９を開放し（第５図ｂ中点線で示す状態）、排
出路２４から圧油を排出して補助排気弁１８を閉
じるようにしても良い。

〈考案の効果〉 本考案のエンジンブレーキ装置は、複雑な駆動
手段を用いることなく吸気弁と排気弁が開状態と
なる時期にのみ補助排気弁を閉状態にすることが
できるので、安価な構造でもつてピストンの膨張
工程時における抵抗を増大させることができる。
その結果エンジンブレーキを合理的且つ効率良く
強力に効かせることが可能となる。また、吸気弁
及び排気弁が開状態となる時期には補助排気弁は
閉状態となるので、吸気工程時に排圧が吸気系に
逆流することはなく、排気工程時に排気系に不当
荷重が働くことはない。その結果、排気圧力が低
下することはなく吸収能力が大幅に高まりまた、
排気ブレーキを効果的に作用させることができる
のでエンジンブレーキをより効果的に効かせるこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るエンジンブレ
ーキ装置の主要部の構造を表わす概念図、第２図
ａは補助排気通路閉塞手段の構造を表わす概念
図、第２図ｂは第２図ａ中の吸気弁及び排気弁閉
状態時の作動概念図、第２図ｃは第２図ａ中の吸
気弁及び排気弁開状態時の作動概念図、第３図は
第１図に示したエンジンブレーキ装置の開弁工程
図、第４図は電磁弁を用いた補助排気通路閉塞手
段の構造を表わす概念図、第５図ａは排出弁を用
いた補助排気通路閉塞手段の構造を表わす概念
図、第５図ｂは第５図ａ中Ａ部の拡大図である。 図面中、１１は燃焼室、１２は吸気通路、１３
は排気通路、１４は補助排気通路、１５は吸気
弁、１６は排気弁、１７はピストン、１８は補助
排気弁、２２は油圧ポンプ、２４は排出路、２５
は制御装置、２７は電磁弁、２９は排出弁であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両端がエンジンの燃焼室と排気通路とに連通す
   る補助排気通路と、該補助排気通路を塞ぎ得るよ
   うに往復自在に設けられた補助排気弁と、該補助
   排気弁を開閉駆動する補助排気弁駆動装置と、車
   両の運転状態からエンジンブレーキの作動判定を
   行つてエンジンブレーキ時に前記補助排気弁駆動
   装置を介して前記補助排気弁を開状態に保持させ
   ると共に前記燃焼室への燃料の供給を停止させる
   制御装置と、前記エンジンブレーキ時の前記エン
   ジンの吸気弁が開く時期及び前記エンジンブレー
   キ時の前記エンジンの排気弁が開く時期に前記補
   助排気通路を前記補助排気弁により塞ぐべく前記
   補助排気弁駆動装置の制御を行なう補助排気通路
   閉塞手段とを具えたことを特徴とするエンジンブ
   レーキ装置。