JPH0339072Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「技術分野」 本考案は、車両のシートの傾斜角度を調節する
リクライニング装置に関し、特にこれをシートに
固定するための固定構造に関する。

「従来技術およびその問題点」 この種のリクライニング装置は、クツシヨンシ
ートの側面に固定されるロアブラケツトと、この
ロアブラケツトに角度調節可能に枢着され、シー
トバツクの側面に固定されるアツパブラケツトを
有している。このロアブラケツトとアツパブラケ
ツトはそれぞれ、固定ボルトを介してクツシヨン
シートとシートバツクに固定されるが、この固定
ボルトは、長期間の使用の結果緩むことがあつ
た。この緩みは、車両に加わる振動によつて生ず
る他、固定ボルトによつて締付けられているクツ
シヨンシートおよびシートバツクの表皮が経年変
化によつてへたり（薄くなり）、その結果、固定
ボルトとロアブラケツトまたはアツパブラケツト
の間に〓間が生じることも緩みの原因となる。固
定ボルトが緩むと、重要保安部品であるリクライ
ニング装置の固定強度が劣化して破壊するおそれ
がある。またシートバツクのガタつきが大きくな
り、フイーリングが悪くなる。

「考案の目的」 本考案は、このような従来のリクライニング装
置の固定構造の問題点を解消し、長期間使用して
も、固定ボルトが緩むことがない装置を得ること
を目的とする。

「考案の概要」 本考案は、固定ボルトが緩む原因の一つが、シ
ート表皮の経年変化による厚さの減少にあるとの
上記知見に基づき、シート表皮の厚さの減少の影
響が現れにくい固定構造を提案するもので、ロア
ブラケツトまたはアツパブラケツトと、これらの
ブラケツトが当接するシート内のフレームとの少
なくとも一方に、少なくとも一つの上記固定ボル
ト挿通部の周縁において、他方に向かつて突出す
る突起を形成したことを特徴としている。このよ
うに突起を形成すると、シートの表皮は、この突
起部分でシート表皮は十分圧縮されるため、経年
変化によつて厚さの減少する余地がなく、よつて
シート表皮の厚さの減少に起因する固定ボルトの
緩みを防止することができる。

「考案の実施例」 以下図示実施例について本考案を説明する。第
２図において、Ｃはクツシヨンシート、Ｂはシー
トバツクで、リクライニング機構１０は、このク
ツシヨンシートＣの側面に固定されるロアブラケ
ツト１１と、シートバツクＢの側面に固定される
アツパブラケツト１２を有している。

ロアブラケツト１１は、二本の固定ボルト１
３，１４によりクツシヨンシートＣに固定され、
アツパブラケツト１２は同様に二本の固定ボルト
１５，１６によりシートバツクＢに固定されてい
るが、この実施例では、固定ボルト１３および１
５について、本考案の緩み止めを施している。

この緩み止め構造は、固定ボルト１３および１
５について実質的に同一である。第１図および第
３図について固定ボルト１３側の構造を詳細に説
明する。クツシヨンシートＣは、内側のシートフ
レーム２０の外側を、合成皮革、布等の表皮２１
で覆つている。シートフレーム２０にはボルト挿
通孔２２が穿設され、このボルト挿通孔２２の裏
面に固定ナツト２３が溶接等によつて固着されて
いる。そしてシートフレーム２０には、ボルト挿
通孔２２の周囲に位置させてロアブラケツト１１
側に向かう複数（この実施例では３個）の小突起
２４が形成されている。

以上の本考案装置は、リクライニング機構１０
のロアブラケツト１１をクツシヨンシートＣ側面
に固定する際には、固定ボルト１３を、ロアブラ
ケツト１１のボルト挿通孔２５から、表皮２１の
同挿通孔２６、およびシートフレーム２０のボル
ト挿通孔２２に挿通し、固定ナツト２３に螺合さ
せて締付ける。すると、表皮２１は、小突起２４
との当接部分が他の部分に比してより強く圧縮さ
れるため、この部分で他の部分より薄くなる。第
３図はこの様子を示している。よつて表皮２１と
ロアブラケツト１１とが十分接近した状態で締付
られる。そして仮に表皮２１が経年変化で薄くな
つたとしても、小突起２４部分は、既に圧縮され
て薄くなつているため、薄くなることがない。よ
つてロアブラケツト１１と小突起２４の間に〓間
ができることがないから、固定ボルト１３が緩む
ことがない。以上の構造は、固定ボルト１５側に
ついても同様である。

第４図に、この小突起２４が存在しない従来例
を示す。この従来例では、表皮２１には、ロアブ
ラケツト１１とシートフレーム２０の当接範囲に
おいて均等に圧力が加わるため、表皮２１を十分
圧縮することができない。このため表皮２１が経
年変化で薄くなると、ロアブラケツト１１とシー
トフレーム２０が離れてしまい、その結果、固定
ボルト１３の緩みが生じるのである。この従来例
と比較すると、本考案による緩み止めの効果がよ
く理解される。

小突起２４の数および形状は、以上の効果が得
られるように定める。例えば、小突起２４を表皮
２１に刺さるような針状のものとし、小突起２４
をロアブラケツト１１に接触させて先端を潰すよ
うにしてもよい。

また小突起２４は、クツシヨンシートＳのシー
トフレーム２０でなく、ロアブラケツト１１に設
けてもよい。さらに互いに位置を異ならせれば、
シートフレーム２０とロアブラケツト１１の両者
に設けることもできる。

なお本考案はリクライニング機構１０の如何を
問うものではないが、図示例について簡単に説明
する。アツパブラケツト１２は枢軸３０でロアブ
ラケツト１１に枢着されており、その下部にリベ
ツト３１によつて、枢軸３０を中心とする円弧状
の係止歯３２を有するラチエツトが固定されてい
る。これに対しロアブラケツト１１には、軸３３
により、係止歯３２と係脱するロツク歯３４を有
するポール３５が、また軸３６により操作レバー
３７がそれぞれ枢着されている。このポール３５
と操作レバー３７は連動するもので、ポール３５
には連動ピン３５ａと被押圧面３５ｂが形成さ
れ、操作レバー３７には、連動ピン３５ａに係合
するロツク解除カム面３７ａと、被押圧面３５ｂ
に係合する押圧カム面３７ｂがそれぞれ設けられ
ている。そして操作レバー３７は、引張ばね３８
により、その押圧カム面３７ｂがポール３５の被
押圧面３５ｂを押し、ロツク歯３４が係止歯３２
に噛み合う方向に回動付勢されている。

以上のリクライニング機構１０は、常時は引張
ばね３８の力によりロツク歯３４と係止歯３２が
噛み合うから、アツパブラケツト１２はロアブラ
ケツト１１に固定された状態にある。これに対
し、引張ばね３８の力に抗して操作レバー３７の
操作部３７ｃを引き上げると、ロツク解除カム面
３７ａが連動ピン３５ａを介してポール３５を回
動させ、ロツク歯３４と係止歯３２の噛み合いを
外す。よつてアツパブラケツト１２、つまりシー
トバツクＢは枢軸３０を中心に回動できる。シー
トバツクＢの角度を調節した後、操作レバー３７
を離すと、引張ばね３８の力により、再びロツク
歯３４がいずれかの係止歯３２と噛み合い、その
位置でシートバツクＢは固定される。

なお上記実施例では、ロアブラケツト１１とア
ツパブラケツト１２側の各一個の固定ボルト挿通
部分に小突起２４を設けたが、ロアブラケツト１
１とアツパブラケツト１２の固定構造、固定ボル
トの数、その強度等を勘案して、ロアブラケツト
１１とアツパブラケツト１２を含めて少なくとも
一つの固定ボルト挿通部分につき小突起２４を設
ければ、緩み止めの効果を得ることができる。

「考案の効果」 以上のように本考案によれば、リクライニング
装置のロアブラケツトまたはアツパブラケツト内
面、または（および）これらのブラケツトが当接
するシート内のフレームに設けた突起によつて、
シートの表皮の一部を十分圧縮した状態でリクラ
イニング装置を固定することができる。このため
シート表皮の全体が、長期使用の結果、へたつて
薄くなつたとしても、その圧縮された部分の厚さ
は変化することがないから、リクライニング装置
とシート内フレームとの間に、固定ボルトの緩み
を発生させる〓間が生じることはなく、よつてシ
ートバツクがガタつくことによるフイーリングの
悪化、あるいは固定強度の劣化により破壊すると
いう危険をなくして安全性を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のリクライニング装置の実施例
を示す要部の斜視図、第２図は同側面図、第３図
は第１図の−線に沿う断面図、第４図は従来
装置を示す第３図と同様の断面図である。 Ｂ……シートバツク、Ｃ……クツシヨンシー
ト、１１……ロアブラケツト、１２……アツパブ
ラケツト、１３，１４，１５，１６……固定ボル
ト、２０……シートフレーム、２１……表皮、２
３……固定ナツト、２４……小突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クツシヨンシートの側面に固定ボルトを介して
   固定されるロアブラケツトと、このロアブラケツ
   トに角度調節可能に枢着され、シートバツクの側
   面に固定ボルトを介して固定されるアツパブラケ
   ツトとを有するリクライニング装置において、上
   記ロアブラケツトまたはアツパブラケツトと、こ
   れらのブラケツトが当接するシート内のフレーム
   との少なくとも一方に、少なくとも一つの上記固
   定ボルト挿通部の周縁において、他方に向かつて
   突出する突起を形成したことを特徴とするリクラ
   イニング装置。