JPH0439105Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は主として自転車用フレームのフロント
ホーク、バツクホークに装着するカンテイレバー
ブレーキに関する。

（従来の技術） 一般に、此種ブレーキは、実公昭62−1828号公
報に記載されている如く、前記ホークに固定する
１対の固定台座に、ブレーキシユーとワイヤ係止
部とをもつた１対のカンテイレバーを前記係止部
が車輪リムと反対側となるように枢支し、これら
各カンテイレバーと前記固定台座との間に、前記
各レバーを前記車輪リムに対し離反方向に付勢す
るリターンばねを介装すると共に、前記各係止部
にセンターワイヤの両端を係止し、このセンター
ワイヤの中央部に取付ける操作ワイヤの牽引操作
により前記各カンテイレバーを車輪リムに対し近
接する方向に揺動させて制動する如く構成されて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） 所が、多数のトレツドが周方向に不連続に設け
られた車輪を備えた自転車において前記センター
ワイヤに取付ける操作ワイヤが不測に切断した場
合、前記カンテイレバーが前記リターンばねの復
元力により車輪リムから離れる方向に回転し、該
カンテイレバーのワイヤ係止部間に架設した前記
センターワイヤが下方に移動して前記車輪のトレ
ツド間に食込み、前記センターワイヤは、車輪の
正回転方向前方に引張られることになる。そし
て、このセンターワイヤの引張作用により前記カ
ンテイレバーが、前記リターンばねの力に抗して
車輪リムと近接する方向に回転し、ブレーキシユ
ーが車輪リムに押圧されて急制動が働く問題があ
つた。

本考案は、以上の如き従来の問題点に鑑み考案
したもので、目的は、センターワイヤに取付ける
操作ワイヤが不測に切断した場合に急制動が働く
のを防止できるようにする点にある。

（問題点を解決するための手段） しかして、本考案は、ブレーキシユー２１，２
１とワイヤ係止部２２，２２とをもつた１対のカ
ンテイレバー２，２と、これら各レバー２，２の
リターンばね４，４と、両端に前記係止部２２，
２２に係止する掛止体５１，５１をもつたセンタ
ーワイヤ５とを備えたカンテイレバーブレーキで
あつて、前記係止部２２，２２の少なくとも一方
を、車輪の回転方向に対向する係止片２２ａ，２
２ｂをもつたホーク状に形成し、前記係止片２２
ａ，２２ｂのうち、前記車輪の正回転方向前方側
に位置する係止片を、前記センターワイヤ５の前
記前方への引張りにより前記前方に向つて変位可
能とし、前記掛止体の前記係止部への係止を解除
する如く成したものである。

（作 用） センターワイヤ５に取付ける操作ワイヤが不測
に切断した場合、リターンばね４，４の復元力に
よりカンテイレバー２，２が車輪リムから離れる
方向に回転して、これらカンテイレバー２，２の
ワイヤ係止部に両端を係止した前記センターワイ
ヤ５は、その両端が外方に向つて斜め下方に引張
られて、車輪の外周面に押付けられることにな
り、この押付けにより前記センターワイヤ５は、
その長さ方向中央部が前記車輪のトレツド間に食
込んで、車輪の正回転方向前方に引張られること
になる。そして、このセンターワイヤの引張作用
により、前記カンテイレバーにおけるワイヤ係止
部の可動側係止片２２ａに過大の力が作用して、
該可動側係止片２２ａが前記車輪の正回転方向前
方に変位し、前記センターワイヤ５の掛止体５１
は、前記係止部２２から離脱することになる。こ
のため、急制動が働くのを未然に防止できるので
ある。

（実施例） 図示したカンテイレバーブレーキは、自転車用
フレームのフロントホーク、バツクホークに固定
する固定台座１，１のねじ孔をもつた筒軸に、ブ
レーキシユー２１，２１とワイヤ係止部２２，２
２とをもつた１対のカンテイレバー２，２を回転
自由に支持し、前記筒軸のねじ孔に螺合する締付
体３，３の締込みにより前記カンテイレバー２，
２を保持する一方、前記固定台座１，１とカンテ
イレバー２，２との間に、各カンテイレバー２，
２を車輪リムＲに対し離反する方向に付勢するコ
イル状のリターンばね４，４を介装すると共に、
前記カンテイレバー２，２のワイヤ係止部２２，
２２に、両端に掛止体５１，５１をもつたセンタ
ーワイヤ５の前記掛止体５１，５１を係止し、前
記センターワイヤ５の中央部に取付ける操作ワイ
ヤＷを牽引することにより、前記カンテイレバー
２，２を前記リターンばね４，４に抗して第１図
矢印Ｘ方向に回転させ、制動操作の解除により、
前記カンテイレバー２，２を、前記リターンばね
４，４の復元力で第１図矢印Ｙ方向に回転させる
ようにしている。

しかして、第１〜２図に示した実施例では、前
記係止部２２，２２を、車輪の回転方向に対向す
る係止片２２ａ，２２ｂをもつたホーク状に形成
し、前記係止片２２ａ，２２ｂのうち、前記車輪
の正回転方向前方に位置する係止片２２ａを、前
記センターワイヤ５の制動前方への引張りにより
前記前方に向つて変位可能とし、前記掛止体５
１，５１の前記係止部２２，２２への係止を解除
する如く成したのである。

前記係止部２２，２２は、下面を開放した半円
形内面をもち、この内面で前記掛止体５１，５１
を受止めるようにすると共に、前記係止片２２
ａ，２２ｂ間を前記センターワイヤ５のガイド溝
２２ｃとし、このガイド溝２２ｃから前記センタ
ーワイヤ５を引出している。

又、前記係止片２２ｂは、アルミニウムなどの
軽金属で形成するカンテイレバー２，２とは別
に、鉄板などの屈曲可能な金属板により形成し
て、その一端側に設ける取付部を、カシメピンな
どの固定手段により前記カンテイレバー２，２に
固定するのである。

そして、前記センターワイヤ５の前記前方への
引張りにより、前記係止片２２ａを第２図鎖線に
示す如く変形させて前記掛止体５１，５１を係止
部２２，２２から抜け出るようにし、又、前記係
止片２２ａを前記係止片２２ｂ方向に叩打するこ
とにより、この係止片２２ａの変形を元の形状に
戻し、前記係止片２２ｂと対向させて、前記掛止
体５１，５１を再度係止できるようにするのであ
る。

従つて、前記センターワイヤ５に取付ける操作
ワイヤＷが不測に切断し、リターンばね４，４の
復元力によりカンテイレバー２，２が車輪リムＲ
から離れる方向に回転して、前記センターワイヤ
５の両端が外方に向つて斜め下方に引張られ、車
輪の外周面に押付けられ、この車輪Ｓのトレツド
Ｔ間に前記センターワイヤ５が食込んで、車輪の
正回転方向前方に引張られることにより、前記カ
ンテイレバー２，２におけるワイヤ係止部２２，
２２の係止片２２ａ，２２ａを前記した如く変位
させて、掛止体５１，５１のワイヤ係止部２２，
２２への係止を、該係止部２２，２２の下面開放
側から解除できるので、急制動が働くのを防止で
きるのである。

尚、前記係止部２２，２２の係止片２２ａ，２
２ａを変位させる手段として第３図の如くカンテ
イレバー２，２と別に形成して、上下方向に延び
る縦軸２３，２３を介して前記カンテイレバー
２，２に枢支し、前記センターワイヤ５の車輪の
正回転方向前方への引張りにより、前記係止片２
２ａ，２２ａを、前記縦軸２３，２３を中心に第
３図矢印方向に変位させるようにしてもよい。こ
の場合、前記係止片２２ａ，２２ａが不測に開き
方向に変位するのを防ぐため、前記掛止体５１，
５１の両端にフランジ５１ａ，５１ａを設けるの
が好ましい。又、このフランジ５１ａ，５１ａを
設けた場合、前記センターワイヤ５の引張りによ
り前記係止片２２ａ，２２ａが変位するとき、前
記フランジ５１ａ，５１ａ部にこぜが生じて、掛
止体５１，５１が前記係止片２２ａ，２２ａから
外れにくゝなるため、第４，５図の如くフランジ
５１ａ，５１ａ内面をテーパ面にするか、又、第
６図の如くフランジ５１ａ，５１ａを掛止体５
１，５１と別に形成して嵌合により離脱可能に取
付け、前記センターワイヤ５の前記前方への引張
りにより離脱させるようにしてもよい。

又、以上説明した実施例では、カンテイレバー
２，２のワイヤ係止部２２，２２を、二つの係止
片２２ａ，２２ａ及び２２ｂ，２２ｂをもつた形
状に形成して、各カンテイレバー２，２の係止片
２２ａ，２２ａを変位可能としたが、前記可能レ
バー２，２の何れか一方のみのワイヤ係止部２２
を、二つの係止片２２ａ，２２ｂをもつた形状に
形成して、片方の係止片２２ａを変位可能とし、
前記センターワイヤ５の前記前方への引張りによ
り、片側の掛止体５１がワイヤ係止部２２から離
脱するようにしてもよい。

（考案の効果） 以上の如く本考案は、ブレーキシユー２１，２
１とワイヤ係止部２２，２２とをもつた１対のカ
ンテイレバー２，２と、これら各レバー２，２の
リターンばね４，４と、両端に前記係止部２２，
２２に係止する掛止体５１，５１をもつたセンタ
ーワイヤ５とを備えたカンテイレバーブレーキに
おける前記係止部２２，２２の少なくとも一方
を、車輪の回転方向に対向する係止片２２ａ，２
２ｂをもつたホーク状に形成し、前記係止片２２
ａ，２２ｂのうち、前記車輪の正回転方向前方側
に位置する係止片を、前記センターワイヤ５の前
記前方への引張りにより前記前方に向つて変位可
能とし、前記掛止体の前記係止部への係止を解除
する如く成したから、前記センターワイヤ５に取
付ける操作ワイヤが不測に切断し、センターワイ
ヤ５が車輪のトレツド間に食込んで車輪の正回転
方向前方に引張られる場合があつても、このセン
ターワイヤ５の引張りにより前記掛止体５１のワ
イヤ係止部２２への係止を解除でき、急制動が働
くのを防止できるのである。

しかも、カンテイレバーのワイヤ係止部を、対
向する係止片をもつたフオーク状に形成し、その
一方の係止片を変位可能とするだけの非常に簡単
な構造であるから、急制動が働くのを防止できる
割りに安価に提供できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ブレーキの一実施例を示す正面
図、第２図は要部のみの斜視図、第３図は別の実
施例を示す要部のみの斜視図、第４図〜第６図は
更に別の実施例を示す説明図である。 ２，２……カンテイレバー、４，４……リター
ンばね、２１，２１……ブレーキシユー、５……
センターワイヤ、２２，２２……ワイヤ係止部、
２２ａ，２２ｂ……係止片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキシユー２１，２１とワイヤ係止部２
   ２，２２とをもつた１対のカンテイレバー２，２
   と、これら各レバー２，２のリターンばね４，４
   と、両端に前記係止部２２，２２に係止する掛止
   体５１，５１をもつたセンターワイヤ５とを備え
   たカンテイレバーブレーキであつて、前記係止部
   ２２，２２の少なくとも一方を、車輪の回転方向
   に対向する係止片２２ａ，２２ｂをもつたホーク
   状に形成し、前記係止片２２ａ，２２ｂのうち、
   前記車輪の正回転方向前方側に位置する係止片
   を、前記センターワイヤ５の前記前方への引張り
   により前記前方に向つて変位可能とし、前記掛止
   体の前記係止部への係止を解除する如く成したこ
   とを特徴とするカンテイレバーブレーキ。