JPH0339334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、ピストンの中間部に穿設されてピス
トンの軸方向に長径を向けた長孔に遊嵌されるス
トツパピンの両端をシリンダ本体の両側壁に支承
させ、このストツパピンによりピストンを受止め
てその後退限を規制するようにした、マスタシリ
ンダにおけるピストン後退限規制装置の改良に関
する。

(2) 従来の技術 従来、かかるピストン後退限規制装置には次の
ようなものがある。

(a) シリンダ本体の外側面に開口するストツパピ
ン挿入口を閉じるボルトの先端からストツパピ
ンを一体に延出させたもの（例えば実開昭57−
10958号公報参照）。

(b) ストツパピンと、ストツパピン挿入口を閉じ
るボルトとを分離したもの（例えば実開昭62−
8873号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 上記(a)のものでは、ボルトとストツパピンが一
体化されているので、ボルトのストツパピン挿入
口への着脱と同時にストツパピンの着脱を行うこ
とができメインテナンス性が良好であるが、ピス
トンが後退する度に、それからストツパピンに加
わる衝撃力がボルトに直接伝達し、その衝撃力を
長時間繰返し受けるうちにボルトが緩んで、シリ
ンダ本体内部の油がストツパピン挿入口から滲み
出す惧れがある。また前記(b)のものでは、ボルト
とストツパピンが分離されているので、ストツパ
ピンが受けるピストンの後退衝撃力はボルトには
伝達しないが、メインテナンスの際、ボルトを離
脱しても、ストツパピンがシリンダ本体内に残
り、これを引出すことが面倒であるという欠点が
ある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、ピストンの後退衝撃力がボルトに伝達せず、
しかもストツパピンの着脱が容易でメインテナン
ス性の良好な前記ピストン後退限規制装置を提供
することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、ピスト
ンの中間部に穿設されてピストンの軸方向に長径
を向けた長孔に遊嵌されるストツパピンの両端を
シリンダ本体の両側壁に支承させ、このストツパ
ピンによりピストンを受止めてその後退限を規制
するようにした、マスタシリンダにおけるピスト
ン後退限規制装置において、前記シリンダ本体の
外側面に開口するストツパピン挿入口に、内端が
前記ストツパピンの外端に相対回転可能に対面し
て該挿入口からのストツパピンの抜け出しを阻止
するボルトを螺着し、そのボルト及びストツパピ
ンの対向面の一方には、その他方に向かつてのび
る係合部を、また該他方には、ボルトを所定量緩
めた時に該係合部と係合して該ボルト及びストツ
パピン間をその軸線方向に結合する被係合部をそ
れぞれ設けたことを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、ピストンの後退時、その衝
撃力によりストツパピンにトルクが作用したとし
ても、そのトルクはボルトに伝達されない。

またメンテナンス時において、ボルトを所定量
緩めると、上記係合部と被係合部しが係合して該
ボルトとストツパピン間をその軸線方向に結合さ
せることができるから、ボルトを更に緩めてスト
ツパピン挿入口より離脱させると同時に、ストツ
パピンを該ボルトに追従させてシリンダ本体より
容易に抜取ることができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図のマスタシリンダＭは、自動車
の２系統式油圧ブレーキ用のタンデム型マスタシ
リンダであつて、そのシリンダ本体１のシリンダ
孔１ａには前部ピストン２₁及び後部ピストン２₂
が直列に摺合され、前部ピストン２₁とシリンダ
１ａの前端壁間に前部油圧室３₁が、また両ピス
トン２₁，２₂間に後部油圧室３₂がそれぞれ画成
され、そしてこれら油圧室３₁，３₂に連なる出力
ポート４₁，４₂に２系統のブレーキ油圧回路がそ
れぞれ接続される。

各ピストン２₁，２₂は、シリンダ孔１ａに密接
するカツプシール５₁，５₂をそれぞれ備えてお
り、またそれぞれの中間部はシリンダ孔１ａ内に
前部及び後部補給油室６₁，６₂を画成すべく小径
になつている。これら補給油室６₁，６₂をカツプ
シール５₁，５₂の背部に連通させる油孔７₁，７₂
が各ピストン２₁，２₂に穿設される。

前部油圧室３₁には前部ピストン２₁を後退方向
へ弾発する戻しばね８₁が、また両ピストン２₁，
２₂間には後部ピストン２₂を後退方向へ弾発する
戻しばね８₂がそれぞれ縮設される。

シリンダ本体１の上部には、前部補給油室６₁
に隣接して円筒状の補助油槽９が一体に連設さ
れ、その上端部に合成樹脂製の主油槽１０が嵌合
して連結される。

補助油槽９内はシリンダ本体１と一体の隔壁１
１により前、後部油溜室９₁，９₂に画成されてお
り、前部油溜室９₁は、その底壁を貫通する通孔
１２₁を介して前部補給油室６₁と連通し、更にこ
の前部補給油室６₁は、前部ピストン２₁の中間部
を横方向に貫通する長孔１３₁と、この長孔１３₁
からピストン２₁の中心部を通つてその前面に開
口するリリーフポート１４₁とを介して前部油圧
室３₁と連通する。前記長孔１３₁は、前部ピスト
ン２₁の摺動ストロークよりも長い長径を前部ピ
ストン２₁の軸方向に向けて穿設される。

この長孔１３₁には、その前端壁に当接するこ
とにより前部ピストン２₁の後退限を規制するス
トツパピン１５が遊嵌される。このストツパピン
１５の両端は、第２図に示すように、シリンダ本
体１の一側壁に形成されたボス１６の袋孔１７
と、シリンダ本体１の他側壁に形成されたボス１
８の透孔１９とに支承される。

上記透孔１９の外端部はストツパピン挿入口１
９ａとして拡張されており、この挿入口１９ａに
は、内端がストツパピン１５の外端に相対回転可
能に対面して該挿入口１９ａからのストツパピン
１５の抜け出しを阻止するボルト２０が、それと
ボス１８との間にパツキン２１を挟んで油密に螺
着される。

第３図に示すように、ストツパピン１５の外端
面、即ちボルト２０との対向端面には連結孔２２
が凹設されており、この連結孔２２に挿入される
連結軸２３がボルト２０の内端面に突設される。
連結軸２３は、連結孔２２内周面との間に一定の
遊び２４を設けるように形成された膨大部２３ａ
を先端に一体に備えており、この膨大部２３ａの
連結孔２２からの抜出し防止のための内向きフラ
ンジ２２ａが連結孔２２の開口縁に形成される。
その際、内向きフランジ２２ａは、連結軸２３の
周面との間に一定の遊び２５が生じる内径とされ
る。而して前記連結軸２３が本考案の係合部を、
また前記内向きフランジ２２ａが同じく被係合部
をそれぞれ構成しており、その両者は、ボルト２
０を所定量緩めた時に互いに係合してストツパピ
ン１５及びボルト２０間をその軸線方向に結合す
ることができる。

因みに、上記内向きフランジ２２ａの加工方法
の一側を第４図により説明すると、先ず連結孔２
２が開口するストツパピン１５の一端に薄肉筒部
２６を予め形成し、またボルト２０の先端に連結
軸２３を囲繞する逆テーパ面２７を形成してお
く。そして、ストツパピン１５を治具２８にセツ
トし、連結孔２２に連結軸２３を挿入すると共
に、薄肉筒部２６に逆テーパ面２７を対向させ
る。しかる後、加圧手段２９によりボルト２０を
ストツパピン１５に向つて加圧すれば、薄肉筒部
２６は逆テーパ面２７に沿つて内方へ折り曲げら
れ、前記内向きフランジ２２ａとなる。

再び第１図において、前部ピストン２₁にはリ
リーフポート１４₁を開閉するためのリリーフポ
ート弁V₁が設けられる。このリリーフポート弁
V₁は、弁函３０₁、ポペツト弁３１₁及び弁ばね３
２₁から構成される。

弁函３０₁は、底壁を弁座３３₁とするカツプ形
をなしており、その弁座３３₁の中心孔をリリー
フポート１４₁に合致させて前部ピストン２₁の前
端部に嵌着される。

ポペツト弁３１₁は、ゴム製の傘部３４₁と、こ
の傘部３４₁を支持する弁杆３５₂とからなつてお
り、その傘部３４₁を弁座３３₁に対向させると共
に弁杆３５₁をリリーフポート１４₁に遊挿するよ
うに配設される。このポペツト弁３１₁は、前部
ピストン２₁の後退限で前記ストツパピン１５に
弁杆３５₁を受止められて開弁するようになつて
いる。

弁ばね３２₁はポペツト弁３１₁を弁座３３₁側
へ、即ち閉弁方向へ付勢するように弁函３０₁に
装着される。

一方、後部油溜室９₂は、シリンダ本体１の上
壁中を通る通孔１２₂を介して後部補給油室６₂と
連通し、更にこの後部補給油室６₂は、後部ピス
トン２₂の中間部を横方向に貫通する長孔１３₂
と、そこから後部ピストン２₂の中心部を通つて
その前面に開口するリリーフポート１４₂とを介
して後部油圧室３₂と連通する。

後部ピストン２₂は、前記カツプシール５₂を装
着したピストン部４０と、このピストン部４０の
後端に連結環４１を介して連結されたロツド部４
２とからなつており、そのロツド部４２は、シリ
ンダ本体１の後端部に嵌着された軸受４３にシー
ル部材４４を介して摺動自在に支承されると共
に、図示しない倍力装置の出力杆に後端を連接さ
れる。前記長孔１３₂はこのロツド部４２に穿設
される。

後部ピストン２₂には、リリーフポート１４₂の
開閉のためのリリーフポート弁V₂が設けられる。
このリリーフポート弁V₂は弁函３０₂、ポペツト
弁３１₂、弁ばね３２₂、開弁棒４５及びストツパ
環４６とから構成される。

弁函３０₂は、底壁を弁座３３₂とするカツプ形
をなしており、その弁座３３₂の中心孔をリリー
フポート１４₂に合致させるように後部ピストン
２₂の前端部に嵌着される。

ポペツト弁３１₂は、ゴム製の傘部３４₂と、こ
の傘部３４₂を支持する弁杆３５₂とからなつてお
り、傘部３４₂を弁座３３₂に対向させると共に弁
杆３５₁をリリーフポート１４₂に遊嵌するように
配設される。

弁ばね３２₂は、ポペツト弁３１₂を弁座３３₂
側、即ち閉弁方向へ付勢するように弁函３０₂に
装着される。

開弁棒４５は。ポペツト弁３１₂の弁杆３５₂の
後端を押動したりそれらから離間したりし得るよ
うに、後部ピストン２₂の長孔１３₂に遊嵌され、
その両端はストツパ環４６に支承される。

ストツパ環４６は後部ピストン２₂のロツド部
４２に摺動自在に嵌装されるもので、これが軸受
４３に当接してピストン部４０を受止めることに
より後部ピストン２₂の後退限を規制し、このと
き開弁棒４５が弁杆３５₂の後端を受止めてポペ
ツト弁３１₂を開弁状態に保持するようになつて
いる。

ピストン部４０とストツパ環４６との間には、
後部ピストン２₂の前進時、これらを離間させる
ばね４７が介装される。このばね４７のセツト荷
重は、前記両戻しばね８₁，８₂の総合ばね定数よ
り小さく設定してある。したがつて、後部ピスト
ン２₂の後退限では、ばね４７は圧縮され、該ピ
ストン２₂のストツパ環４６への当接を妨げない。

次にこの実施例の作用を説明すると、前、後部
ピストン２₁，２₂が第１図に示すように後退限に
位置しているとき、図示しない倍力装置の作動に
より後部ピストン２₂を前進させれば、当初ばね
４７が後部ピストン２₂に付着した作動油の粘着
力に抗してストツパ環４６を軸受４３との当接位
置に留めるので、後部ピストン２₂の前進に伴い
ポペツト弁３１₂は直ちに開弁棒４５から解放さ
れて弁ばね３２₂により弁座３３₂との着座位置、
即ち閉弁位置へ移行し、リリーフポート１４₂を
閉じることができる。ポペツト弁３１₂が閉弁す
ると、引続く後部ピストン２₂の前進により長孔
１３₂の後側壁が開弁棒４５に当り、ストツパ環
４６を軸受４３から引離すので開弁棒４５、スト
ツパ環４６及びばね４７を伴つて後部ピストン２
_２は前進する。

このような後部ピストン２₂の前進により後部
油圧室３₂に油圧が発生し、この油圧は出力ポー
ト４₂より出力されて対応する車輪ブレーキを作
動する。

一方、前部ピストン２₁は、戻しばね８₂に加え
られる後部ピストン２₂の前進力と、後部油圧室
３₂に発生する油圧とを受けて前進し、これに伴
いポペツト弁３１₁はストツパピン１５から解放
されて弁ばね３２₁により閉弁位置へ移行し、リ
リーフポート１４₁を閉じるので、引続く前部ピ
ストン２₁の前進により前部油圧室３₁に油圧が発
生し、その油圧は出力ポート４₁より出力されて
対応する車輪ブレーキを作動する。この間、スト
ツパピン１５は長孔１３₁内を相対的に移動して
前部ピストン２₁の前進を妨げない。

倍力装置の作動を解除すれば、両ピストン２₁，
２₂は各戻しばね８₁，８₂の戻し力により所定の
後退限まで戻され、その戻り過程で油圧室３₁，
３₂が減圧すれば、カツプシール５₁，５₂の外周
部がその前後の圧力差により前方へ撓んでシリン
ダ孔１ａ内面との間に隙間を生じ、その隙間と各
ピストン２₁，２₂の油孔７₁，７₂とを通して補給
油室６₁，６₂から油圧室３₁，３₂へ作動油の補給
が行われる。その際、過剰補給が行われれば、そ
の過剰分は、各ピストン２₁，２₂が後退限に戻つ
たとき、ポペツト弁３１₁，３１₂により開かれる
リリーフポート１４₁，１４₂を通して補給油室６
_１，６₂へ戻される。

ところで、前部ピストン２₁はストツパピン１
５に当接してその後退限を規制されるので、その
後退時にはストツパピン１５に衝撃力を与える
が、このストツパピン１５と、ストツパピン挿入
口１９ａを閉じるボルト２０とは別体に形成さ
れ、しかもそのピン１５の外端とボルト２０の内
端とは相対回転可能に対面しているので、上記衝
撃力によりストツパピン１５にトルクが作用した
としても、該トルクがボルト２０にまで伝達され
ることはない。したがつて上記衝撃力に起因した
ボルト２０の緩みを防止することができる。

しかもボルト２０を所定量緩めると、連結軸２
３の膨大部２３ａが内向きフランジ２２ａに係合
して該ボルト２０及びストツパピン１５間をその
軸線方向に結合するから、ボルト２０を更に緩め
てストツパピン挿入口１９ａより離脱させると、
ストツパピン１５を該ボルト２０に追従させてシ
リンダ本体１より容易に抜取ることができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、シリンダ本体の
外側面に開口するストツパピン挿入口に、内端が
ストツパピンの外端に相対回転可能に対面して該
挿入口からのストツパピンの抜け出しを阻止する
ボルトを螺着したので、ピストンの後退衝撃力に
よりストツパピンにトルクが作用したとしても、
そのトルクはボルトに伝達されず、従つて上記衝
撃力に起因したボルトの緩みを効果的に防止する
ことができる。

また上記ボルト及びストツパピンの対向面の一
方には、その他方に向かつてのびる係合部を、ま
た該他方には、ボルトを所定量緩めた時に該係合
部と係合して該ボルト及びストツパピン間をその
軸線方向に結合する被結合部をそれぞれ設けたの
で、ボルトを所定量緩めるだけで、それとストツ
パピン間をその軸線方向に結合させることがで
き、従つてボルトを単にストツパピン挿入口より
離脱させるだけで、ストツパピンを該ボルトに追
従させてシリンダ本体より難なく抜取ることがで
きるから、メインテナンス性が良好である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案装置を備えたマスタシリンダの縦断側面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
第２図の部拡大図、第４図はボルト及びストツ
パピンの連結加工説明図である。 Ｍ……マスタシリンダ、１……シリンダ本体、
２₁……ピストン、１３₁……長孔、１５……スト
ツパピン、２２ａ……被係合部としての内向きフ
ランジ、２３……係合部としての連結軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストン２₁の中間部に穿設されてピストン２₁
   の軸方向に長径を向けた長孔１３₁に遊嵌される
   ストツパピン１５の両端をシリンダ本体１の両側
   壁に支承させ、このストツパピン１５によりピス
   トン２₁を受止めてその後退限を規制するように
   した、マスタシリンダにおけるピストン後退限規
   制装置において、前記シリンダ本体１の外側面に
   開口するストツパピン挿入口１９ａに、内端が前
   記ストツパピン１５の外端に相対回転可能に対面
   して該挿入口１９ａからのストツパピン１５の抜
   け出しを阻止するボルト２０を螺着し、そのボル
   ト２０及びストツパピン１５の対向面の一方に
   は、その他方に向かつてのびる係合部２３を、ま
   た該他方には、ボルト２０を所定量緩めた時に該
   係合部２３と係合して該ボルト２０及びストツパ
   ピン１５間をその軸線方向に結合する被係合部２
   ２ａをそれぞれ設けたことを特徴とする、マスタ
   シリンダにおけるピストン後退限規制装置。