JPH0417412Y2

JPH0417412Y2 -

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Publication number: JPH0417412Y2
Application number: JP1987134757U
Authority: JP
Priority date: 1987-09-03
Filing date: 1987-09-03
Publication date: 1992-04-17
Also published as: JPS6439167U

Description

【考案の詳細な説明】Ａ考案の目的 (1) 産業上の利用分野本考案は、自動車の油圧式クラツチやブレーキ
を操作するのに用いられるマスタシリンダのバル
ブ装置に関し、特に、シリンダ本体のシリンダ孔
にピストンにより画成される油圧室の端面に開口
する入口ポートを囲んで形成されるバルブシート
と、ピストンの後退限でそのバルブシートから離
れ、ピストンの前進時にそのバルブシートに着座
するよう、ピストンに摺動自在に連結されるバル
ブとからなるものの改良に関する。

(2) 従来の技術従来、この種マスタシリンダのバルブ装置で
は、ピストンに摺動自在に連結されるバルブステ
ムと、このバルブステムの先端部外周に形成され
た環状の突起または凹溝に弾力的に嵌込まれた弾
性シール部材とからバルブを構成している（例え
ば実公昭55−30766号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点一般に、この種のバルブ装置を備えたマスタシ
リンダでは、ピストンに急激なポンピング動作を
与えることにより、油圧室に作動油を過剰に供給
すると、ピストンを正規の後退位置に戻しても、
油圧室に比較的大きな残圧を生じ、この残圧によ
りバルブのシール部材が変形され、バルブシート
からの離間が妨げられる傾向がある。

特に、従来のバルブ装置におけるバルブのシー
ル部材は、バルブステムの環状の突起または凹溝
に単に嵌込まれているため、油圧室の残圧による
変形が大きく、その変形量以上にバルブステムを
移動させなければ、シール部材をバルブシートか
ら離間させることはできない。このようにバルブ
ステムのストロークを大きく設定することは、ピ
ストンの後退位置からの前進時、バルブのシール
部材がバルブシートに着座するまでのピストンの
無効ストロークを大きくすることになり、操作フ
イーリング上好ましくない。

そこで、油圧室の残圧によるシール部材のバル
ブシートへの密着を防止するために、前記公報に
開示されたものでは、残圧によりシール部材が変
形してその一部がバルブステムから離れると、油
圧室及び入口ポート間を連通させるバイパスをバ
ルブステムに設けているが、こうしたものでは、
ピストンの前進時、シール部材によるバイパスの
閉鎖不良が起こると、油圧室の油圧がバイパスか
ら入口ポートへ漏出するという不都合を生じるこ
とになる。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、油圧室の残圧によるも、シール部材を大きく
変形させずに、ピストンの後退に的確に応動して
バルブシートから離間させ得る、簡単有効なマス
タシリンダのバルブ装置を提供することを目的と
する。

Ｂ考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段上記目的を達成するために、本考案によれば、
シリンダ本体のシリンダ孔にピストンにより画成
される油圧室の端面に開口する入口ポートを囲ん
で形成されるバルブシートと、ピストンの後退限
でそのバルブシートから離れ、ピストンの前進時
にそのバルブシートに着座するよう、ピストンに
摺動自在に連結されるバルブとからなり、そのバ
ルブが、ピストンに摺動自在に連結されるバルブ
ステムと、そのステム先端に一体に連設したシー
ル取付部の外周面に嵌着されてバルブシートに着
座し得る弾性シール部材とを備えてなる、マスタ
シリンダのバルブ装置において、前記シール取付
部は、前記バルブステムの先端に隣接する基部
と、この基部に中間壁を介して一体に接続される
先部とを有し、前記中間壁には、該壁を横切り前
記シール部材の一部を埋没させるアンカ孔が穿設
され、前記シール取付部及びシール部材の全対向
面は加硫接着により相互に一体に結合される。

(2) 作用上記構成によれば、シール取付部とシール部材
との全対向面相互の加硫接着による一体結合効果
が、該シール取付部の基部、中間壁及び先部の各
外周面に於いては勿論のこと、該中間壁を横切る
アンカ孔内面に於いても有効に発揮されるため、
該アンカ孔の特設に伴い上記シール取付部とシー
ル部材間の全対向面積（即ち全加硫接着面積）を
該シール取付部自体を特別に大きくすることなく
拡大し得る効果と、該アンカ孔にシール部材の一
部が機械的に密着係合することにより得られる所
謂アンカ効果とが相俟つて、該シール取付部及び
シール部材間の結合強度の大幅アツプが図られ、
バルブステムによるシール部材の支持剛性を極め
て効果的に高めることができる。その結果、油圧
室の残圧によるシール部材の大きな変形やガタつ
きを効果的に防止することができ、ピストンの僅
かな前後動によつてもバルブ開閉が可能となるか
ら、ピストンの後退によりバルブステムに加わる
開弁力によつてシール部材をバルブシートから迅
速確実に引き離すことができる。

(3) 実施例以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

先ず、本考案を自動車のクラツチマスタシリン
ダに適用した第１実施例より始める。第１図にお
いて、クラツチマスタシリンダMcは、後端を開
放したシリンダ孔１ａを有するシリンダ本体１
と、シリンダ孔１ａに摺合されてシリンダ本体１
の前端壁との間に油圧室３を画成するピストン２
と、このピストン２をその後退方向へ付勢する戻
しばね４と、ピストン２の前後動に応動して、油
圧室３の前端面に開口する入口ポート５を開閉す
るバルブ装置６とから構成され、シリンダ本体１
の上壁には、油圧室３の前部に開口する出口ポー
ト７が穿設される。

入口ポート５には油槽Ｒに連なる導油管８が、
また出口ポート７には油圧クラツチＣに連なる油
圧導管９がそれぞれ接続される。また、ピストン
２の後端には、これを操作するためのクラツチペ
ダル（図示せず）が連結される。

バルブ装置６は、油圧室３の前端面に入口ポー
ト５の開口部を囲んで形成された平坦なバルブシ
ート１０と、それと協働するバルブ１１とからな
る。このバルブ１１は、シリンダ孔１ａの軸線に
沿つて延びる金属製のバルブステム１２を備えて
おり、その後端に形成された膨大部１２ａを、ピ
ストン２に穿設されてその前端面に開口する案内
孔１３に摺合させている。その案内孔１３からの
膨大部１２ａの抜止めのためにハツト形のリテー
ナ１４がピストン２の前端に嵌合、係止される。

また、バルブステム１２の前端には、バルブス
テム１２の先端に隣接するフランジ状の基部１５
と、その基部１５の前端に小径の中間壁１７を介
して接続される軸状の先部１６とからなるシール
取付部１２ｂが一体に連設されており、前記先部
１６及び中間軸１７には、それらを貫通して該先
部１６の前端面に開口する縦孔１８が穿設され、
更に中間壁１７には、前記縦孔１８から放射状に
延びて中間壁１７の外周面に開口するアンカ孔と
しての複数の横孔１９が穿設される。

このシール取付部１２ｂに、前記バルブシート
１０に着座し得る弾性シール部材２０が加硫接着
される。

シール部材２０の加硫接着に際しては、第２図
に示すように成型用上型D₁及び下型D₂によつて
形成されるキヤビテイＡにシール取付部１２ｂを
設置し、上型D₁のゲートＧから縦孔１８へシー
ル部材２０となるゴムを注入し、これを横孔１９
を通して、中間壁１７、基部１５及び先部１６の
各外周面を覆い且つ先部１６より僅かに前方へ突
出するように行き渡らせ、その後、焼付けを行う
ものである。

再び第１図において、シール部材２０を取付け
たシール取付部１２ｂは、油圧室３の前端面に開
放端を当接させるバルブケージ２１に収容され、
更にバルブケージ２１には、バルブ１１を閉弁方
向へ、即ちバルブシート１０に向つて付勢するバ
ルブスプリング２２が縮設される。

バルブケージ２１は、前記戻しばね４によつて
油圧室３の前端面との当接位置に固定される。

この第１実施例の作用を説明すると、図示しな
いクラツチペダルの不作動状態では、ピストン２
は戻しばね４により図示の後退位置に保持され、
そしてバルブステム１２を後方へ牽引してシール
部材２０をバルブシート１０から離間させてい
る。即ちバルブ１１を開弁状態にしている。した
がつて、油圧室３と入口ポート５とが連通するの
で、油圧クラツチＣは、その作動油圧室を油圧室
３及び入口ポート５を介して油槽Ｒへ解放して、
接続状態となつている。

いま、油圧クラツチＣを遮断すべく、クラツチ
ペダルの踏込操作によりピストン２を戻しばね４
の力に抗して前進させれば、最初にバルブ１１は
バルブスプリング２２の力を持つてシール部材２
０をバルブシート１０に着座させ、入口ポート５
を閉じるので、その後のピストン２の前進により
油圧室３に油圧が発生し、その油圧が出口ポート
７から油圧クラツチＣへ出力されるので、油圧ク
ラツチＣを遮断状態にすることができる。

ところで、ピストン２に急激なポンピング動作
を与えることにより、入口ポート５から油圧室３
へ作動油の過剰供給が行われた後、ピストン２を
正規の後退位置に戻すと、バルブ１１のシール部
材２０は、ピストン２からバルブステム１２を介
して後方へ牽引されると同時に、油圧室３の残圧
により入口ポート５側への押圧力を受け、これに
よつて変形しようとするが、バルブステム１２の
シール取付部１２ｂ及びシール部材２０の全対向
面は加硫接着により相互に一体に結合されてい
て、シール取付部１２ｂによるシール部材２０の
支持剛性が極めて高いので、シール部材２０は僅
かに変形した後、直ちにバルブステム１２に追従
してバルブシート１０から引き離され、入口ポー
ト５を開放することができる。

第３図は、本考案をブレーキマスタシリンダに
適用した第２実施例を示す。

ブレーキマスタシリンダMbは、後端を開放し
たシリンダ孔３１ａを有するシリンダ本体３１
と、シリンダ孔３１ａに摺合されてシリンダ本体
３１の前端壁との間に油圧室３３を画成するピス
トン３２と、このピストン３２を後退方向へ付勢
する戻しばね３４とを備え、図示しないブレーキ
ペダルの踏込み操作によりピストン２は前進する
ようになつている。油圧室３３の出口ポート３７
は油圧導管３９を介して油圧ブレーキＢに接続さ
れる。

ピストン３２は、シリンダ孔３１ａに当接する
カツプシール４４を前端部に備え、またその中間
部はシリンダ孔３１ａ内に補給油室４５を画成す
べく小径になつている。この補給油室４５をカツ
プシール４４の背部に連通させる油孔４６がピス
トン３２に穿設される。

シリンダ本体３１の上部には油槽Ｒが連設さ
れ、この油槽Ｒは通孔３８を介して補給油室４５
に連通する。

更に補給油室４５は、ピストン３２の中間部を
横方向に貫通する長孔４７と、この長孔４７から
ピストン３２の中心部を通つてその前面に開口す
る入口ポート３５とを介して油圧室３３と連通す
る。

前記長孔４７はピストン３２の摺動ストローク
よりも長い長径をピストン３２の軸方向に向けて
穿設される。この長孔４７には、その端壁に当接
することによりピストン３２の後退限を規制する
ストツパボルト４８が遊嵌される。このストツパ
ボルト４８はシリンダ本体３１に螺着される（第
４図参照）。

ピストン３２には、その前後動に応じて入口ポ
ート３５を開閉するためのバルブ装置３６が設け
られる。このバルブ装置３６は、バルブケージ５
１、バルブ４１及びバルブスプリング５２から構
成される。

バルブケージ５１は、底壁をバルブシート４０
とするカツプ形をなしており、そのバルブシート
４０の中心孔を入口ポート３５に合致させてピス
トン３２の前端部に嵌着される。

バルブ４１は、入口ポート３５に遊嵌される金
属製のバルブステム４２を有し、このバルブステ
ム４２のバルブケージ５１に臨む前端には、比較
的小径のフランジ５５ａを後端に一体に有する軸
状基部５５と、この基部５５の前端外周に円板状
の中間壁５９を介して接続される短円筒状の先部
５３とからなるシール取付部４２ｂが形成されて
おり、先部５３の内周面５６は、その前端が開放
されており、その開放面と基部５５外周側とは、
前記中間壁５９にその周方向に間隔を存して穿設
されるアンカ孔としての複数の透孔５７がバルブ
ステム軸線に沿う方向に穿設される。

このシール取付部４２ｂに、前記バルブシート
４０に着座し得る弾性シール部材５０が加硫接着
される。

シール部材５０の加硫接着に際しては、第５図
に示すように、成形用上型D₁及び下型D₂のキヤ
ビテイＡにシール取付部４２ｂを設置し、上型
D₁のゲートＧから先部５３の内方空間へシール
部材５０となるゴムを注入し、これを透孔５７を
通して、先部５３及び基部５５の各外周面を覆い
且つ前記フランジ５５より僅かに後方へ突出する
ように行き渡らせ、その後、焼付けを行うもので
ある。

再び第３図において、シール部材５０を取付け
た取付部４２ｂはバルブケージ５１に収容される
と共に、バルブスプリング５２により閉弁方向、
即ちバルブシート４０に向つて付勢される。

この第２実施例の作用を説明すると、ピストン
３２がストツパボルト４８に受止められて後退位
置に保持された状態では、ストツパボルト４８が
バルブステム４２をバルブスプリング５２の力に
抗して前方へ押動して、シール部材５０をバルブ
シート４０から離間させている。即ちバルブ４１
を開弁状態にしている。したがつて、油圧室３３
と入口ポート３５とが連通するので、油圧ブレー
キＢは、その作動油圧室を油圧室３３及び入口ポ
ート３５を介して油槽Ｒへ解放して、不作動状態
となつている。

いま、油圧ブレーキＢを作動すべく、ブレーキ
ペダルの踏込操作によりピストン３２を戻しばね
３４の力に抗して前進させれば、最初の僅かな前
進によりバルブ４１のシール部材５０がバルブシ
ート４０に着座し、即ちバルブ４１を閉弁させる
ので、引続くピストン３２の前進により油圧室３
３に油圧が発生し、その油圧は出口ポート３７か
ら油圧ブレーキＢへ出力されて、これを作動す
る。

この間、ストツパボルト４８は、長孔４７内を
相対的に移動してピストン３２の前進を妨げな
い。

このブレーキマスタシリンダMbにおいても、
ピストン３２に急激なポンピング動作を与える
と、補給油室４５から油孔４６、カツプシール４
４の外周を通して油圧室へ作動油の過剰補給が行
なわれ、その後、ピストン３２を正規の後退位置
に戻すと、バルブ４１のシール部材５０はストツ
パボルト４８からバルブステム４２を介して前方
へ押動されると同時に、油圧室３３の残圧により
入口ポート３５側への押圧力を受け、これによつ
て変形しようとするが、このバルブ４１において
も、シール取付部４２ｂ及びシール部材５０の全
対向面が加硫接着により相互に一体に結合されて
いて、シール取付部４２ｂによるシール部材５０
の支持剛性が極めて高いので、シール部材５０は
僅かに変形した後、直ちにバルブステム４２から
の開弁力によりバルブシート４０から引き離さ
れ、入口ポート３５を開放することができる。

Ｃ考案の効果以上のように本考案によれば、バルブステム先
端に一体に連設され外周面にシール部材が嵌着さ
れるシール取付部が、バルブステムの先端に隣接
する基部と、この基部に中間壁を介して一体に接
続される先部とを有し、前記中間壁には、該壁を
横切り前記シール部材の一部を埋没させるアンカ
孔が穿設され、前記シール取付部及びシール部材
の全対向面が加硫接着により相互に一体に結合さ
れるので、上記シール取付部とシール部材との全
対向面相互の加硫接着による一体結合効果が、該
シール取付部の基部、中間壁及び先部の各外周面
に於いては勿論のこと、該中間壁を横切るアンカ
孔内面に於いても有効に発揮され、従つて、該ア
ンカ孔の特設に伴い上記シール取付部とシール部
材間の全対向面積（即ち全加硫接着面積）を該シ
ール取付部自体を特別に大きくすることなく拡大
し得る効果と、該アンカ孔にシール部材の一部が
機械的に密着係合することにより得られる所謂ア
ンカ効果とが相俟つて、該シール取付部及びシー
ル部材間の結合強度の大幅アツプが図られ、バル
ブステムによるシール部材の支持剛性を極めて効
果的に高めることができるから、油圧室の残圧に
よるシール部材の大きな変形やガタつきを効果的
に防止することができて、ピストンの僅かな前後
動によつてもバルブ開閉が可能となり、その結
果、ピストンの無効ストロークの減少を図ること
ができ、マスタシリンダの操作フイーリングの向
上に寄与し得る。しかも、従来のものに比しバル
ブステムやシール部材の構造が特別に複雑になる
ことはなく、コストダウンを図る上で有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示す
もので、第１図はクラツチマスタシリンダの要部
の縦断側面図、第２図は同マスタシリンダにおけ
るバルブのシール部材の加硫接着要領説明図、第
３図ないし第５図は本考案の第２実施例を示すも
ので、第３図はブレーキマスタシリンダの要部の
縦断側面図、第４図は第３図の−線断面図、
第５図は同マスタシリンダにおけるバルブのシー
ル部材の加硫接着要領説明図である。 Mb……ブレーキマスタシリンダ、Mc……ク
ラツチマスタシリンダ、１……シリンダ本体、１
ａ……シリンダ孔、２……ピストン、３……油圧
室、５……入口ポート、６……バルブ装置、７…
…出口ポート、１０……バルブシート、１１……
バルブ、１２……バルブステム、１５……基部、
１６……先部、１７……中間壁、１９……アンカ
孔としての横孔、２０……弾性シール部材、２２
……バルブスプリング、３１……シリンダ本体、
３１ａ……シリンダ孔、３２……ピストン、３３
……油圧室、３５……入口ポート、３６……バル
ブ装置、３７……出口ポート、４０……バルブシ
ート、４１……バルブ、４２……バルブステム、
４２ｂ……シール取付部、５０……弾性シール部
材、５２……バルブスプリング、５３……先部、
５５……基部、５７……アンカ孔としての透孔、
５９……中間壁。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダ本体１，３１のシリンダ孔１ａ，３１
ａにピストン２，３２により画成される油圧室
３，３３の端面に開口する入口ポート５，３５を
囲んで形成されるバルブシート１０，４０と、ピ
ストン２，３２の後退限でそのバルブシート１
０，４０から離れ、ピストン２，３２の前進時に
そのバルブシート１０，４０に着座するよう、ピ
ストン２，３２に摺動自在に連結されるバルブ１
１，４１とからなり、そのバルブ１１，４１が、
ピストン２，３２に摺動自在に連結されるバルブ
ステム１２，４２と、そのステム先端に一体に連
設したシール取付部１２ｂ，４２ｂの外周面に嵌
着されてバルブシート１０，４０に着座し得る弾
性シール部材２０，５０とを備えてなる、マスタ
シリンダのバルブ装置において、前記シール取付
部１２ｂ，４２ｂは、前記バルブステム１２，４
２の先端に隣接する基部１５，５５と、この基部
１５，５５に中間壁１７，５９を介して一体に接
続される先部１６，５３とを有し、前記中間壁１
７，５９には、該壁を横切り前記シール部材２
０，５０の一部を埋没させるアンカ孔１９，５７
が穿設され、前記シール取付部１２ｂ，４２ｂ及
びシール部材２０，５０の全対向面は加硫接着に
より相互に一体に結合されたことを特徴とする、
マスタシリンダのバルブ装置。