JPH045412Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、シリンダ本体と、このシリンダ本体
のシリンダ孔に摺動自在に嵌合してシリンダ孔内
に油圧室を画成するピストンとからなり、このピ
ストンの中間部によりシリンダ孔内に油槽と連通
する補給油室を画成したマスタシリンダのリリー
フポート弁であつて、油圧室及び補給油室間を連
通するようにピストンに穿設されたリリーフポー
トを開閉し得るポペツト弁と、このポペツト弁を
閉弁方向に付勢する弁ばねと、ピストンの中間部
を横方向に貫通する透孔に遊嵌され、ピストンの
後退限でポペツト弁を開弁すべく該弁に対向する
開弁棒と、この開弁棒の両端を支持する一対の支
孔を有し、ピストンの後部を摺動自在に支承する
固定の軸受に当接してピストンの後退限を規制す
べくピストンに装着されるストツパ環と、このス
トツパ環及びピストン間に介装されて両者を離反
方向へ付勢する離反ばねとからなるものの改良に
関する。

(2) 従来の技術 この種リリーフポート弁は、本出願人によつて
既に提案されている（実願昭62−32922号参照）。

(3) 考案が解決しようとする課題 既に提案のリリーフポート弁では、開弁棒のス
トツパ環からの抜出しを防止するために、開弁棒
の両端に内周面が対向するコイルばねをストツパ
環外周の環状溝に巻装しているが、そのコイルば
ねは小部品であつて取付作業が非常に面倒であ
る。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、組立性が良好であり、しかも構造が簡単な前
記リリーフポート弁を提供することを目的とす
る。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、内周面
を開弁棒の両端に対向させる円筒部と、この円筒
部の後端から起立して離反ばねの後端を受けるフ
ランジとを有するリテーナをストツパ環の外周に
嵌装し、このリテーナには、後方及び半径方向内
方へ延びてストツパ環外周の環状溝に係合する弾
性係止爪を設けたことを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、リテーナは、弾性係止爪後
端の環状溝後側壁への当接、及び離反ばねのフラ
ンジに与える反発力によつてストツパ環にガタ無
く保持される。そして、このリテーナは開弁棒の
ストツパ環からの抜止めと離反ばねの受座の二様
の機能を発揮する。

また、このリテーナの組付けに際しては、これ
を離反ばねと共にストツパ環外周にその後端側か
ら単に嵌合するだけで、弾性係止爪をその弾性に
よりストツパ環の環状溝に係合することができ
る。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図のマスタシリンダＭは、自動車
の２系統式油圧ブレーキ用のタンデム型マスタシ
リンダであつて、そのシリンダ本体１のシリンダ
孔１ａには前部ピストン２₁及び後部ピストン２₂
が直列に摺合され、前部ピストン２₁とシリンダ
１ａの前端壁間に前部油圧室３₁が、また両ピス
トン２₁，２₂間に後部油圧室３₂がそれぞれ画成
され、そしてこれら油圧室３₁，３₂に連なる出力
ポート４₁，４₂に２系統のブレーキ油圧回路がそ
れぞれ接続される。

各ピストン２₁，２₂は、シリンダ孔１ａに密接
するカツプシール５₁，５₂をそれぞれ備えてお
り、またそれぞれの中間部はシリンダ孔１ａ内に
前部及び後部補給油室６₁，６₂を画成すべく小径
になつている。そしてこれら補給油室６₁，６₂を
カツプシール５₁，５₂の背部に連通させる油孔７
_１，７₂が各ピストン２₁，２₂に穿設される。

前部油圧室３₁には前部ピストン２₁を後退方向
へ弾発する戻しばね８₁が、また両ピストン２₁，
２₂間には後部ピストン２₂を後退方向へ弾発する
戻しばね８₂がそれぞれ縮設される。

シリンダ本体１の上部には、前部補給油室６₁
に隣接して円筒状の補助油槽９が一体に連設さ
れ、その上端部に合成樹脂製の主油槽１０が嵌合
して連結される。

補助油槽９内はシリンダ本体１と一体の隔壁１
１により前、後部油溜室９₁，９₂に画成されてお
り、前部油溜室９₁は、その底壁を貫通する通孔
１２₁を介して前部補給油室６₁と連通し、更にこ
の前部補給油室６₁は、前部ピストン２₁の中間部
を横方向に貫通する透孔１３₁と、この透孔１３₁
からピストン２₁の中心部を通つてその前面の弁
座１９₁に開口するリリーフポート１４₁とを介し
て前部油圧室３₁と連通する。前記透孔１３₁は、
前部ピストン２₁の摺動ストロークよりも長い長
径を前部ピストン２₁の軸方向に向けて穿設され
る。

上記リリーフポート１４₁を開閉するために従
来型のリリーフポート弁V₁が前部ピストン２₁に
設けられる。このリリーフポート弁V₁は、弁函
１５₁、ポペツト弁１６₁、弁ばね１７₁及び開弁
棒１８₁から構成される。

弁函１５₁は、カツプ形をなしていて、前部ピ
ストン２₁の前端部にシール部材２０₁を介して嵌
着される。

ポペツト弁１６₁は、ゴム製の傘部２１₁と、こ
の傘部２１₁を支持する弁杆２２₂とからなつてお
り、その傘部２１₁を弁座１５₁に対向させると共
に弁杆２２₁をリリーフポート１４₁に遊挿するよ
うに配設される。

弁ばね１７₁はポペツト弁１６₁を弁座１９₁側
へ、即ち閉弁方向へ付勢するように弁函１５₁に
装着される。

開弁棒１８₁は、前部ピストン２₁の透孔１３₁
を貫通してシリンダ本体１に固定され、前部ピス
トン２₁の後退限でポペツト弁１６₁を開弁するよ
うに弁杆２２₁の後端を受止めるようになつてい
る。

一方、後部油溜室９₂は、シリンダ本体１の上
壁中を通る通孔１２₂を介して後部補給油室６₂と
連通し、更にこの後部補給油室６₂は、後部ピス
トン２₂の中間部を横方向に貫通する透孔１３₂
と、そこから後部ピストン２₂の中心部を通つて
その前面の弁座１９₂に開口するリリーフポート
１４₂とを介して後部油圧室３₂と連通する。

後部ピストン２₂は、前記カツプシール５₂を装
着したピストン部２４と、このピストン部２４の
後端に連設されたロツド部２５とからなつてい
る。そのロツド部２５は、シリンダ本体１の後端
部にシリンダ孔１ａと同心上で嵌着された軸受２
７にシール部材２８を介して摺動自在に支承され
ると共に、図示しない倍力装置の出力杆に後端を
連接される。前記透孔１３₂はこのロツド部に穿
設される。

前記リリーフポート１４₂の開閉のために本考
案のリリーフポート弁V₂が後部ピストン２₂に設
けられる。

このリリーフポート弁V₂は第２図及び第３図
に明示するように、弁函１５₂、ポペツト弁１６
_２、弁ばね１７₂、開弁棒１８₂、ストツパ環２９、
リテーナ３１及び離反ばね３２とから構成され
る。

弁函１５₂は、カツプ形をなしていて、後部ピ
ストン２₂の前端部にシール部材２０₂を介して嵌
着される。

ポペツト弁１６₂は、ゴム製の傘部２１₂と、こ
の傘部２１₂を支持する弁杆２２₂とからなつてお
り、傘部２１₂を弁座１９₂に対向させると共に弁
杆２２₂をリリーフポート１４₂に遊挿するように
配設される。

弁ばね１７₂は、ポペツト弁１６₂を弁座１９₂
側、即ち閉弁方向へ付勢するように弁函１５₂に
装着される。

開弁棒１８₂は、ポペツト弁１６₂の弁杆２２₂
の後端を押動したりそれらから離間したりし得る
ように、後部ピストン２₂の透孔１３₂に遊挿され
る。

ストツパ環２９は合成樹脂製であつて、前記軸
受２７の前方でロツド部２５に摺動自在に嵌装さ
れ、軸受２７の前端に当接してピストン部２４を
受止めることにより後部ピストン２₂の後退限を
規制することができる。このストツパ環２９には
開弁棒１８₂の両端を支持する一対の支孔３３，
３３が設けられている。

リテーナ３１は鋼管製であつて、支孔３３，３
３に嵌合された開弁棒１８₂の両端に内周面を対
向させるようにストツパ環２９外周に嵌合される
円筒部３１ａと、この円筒部３１ａの後端から起
立させたフランジ３１ｂとからなつており、その
円筒部３１ａには、後方及び半径方向内方へ延び
るように切起こされた複数の弾性係止爪３４，３
４……が周方向等間隔置きに設けられ、これらは
ストツパ環２９外周面の環状溝３５に係合され
る。

離反ばね３２は前記円筒部３１ａを囲繞するよ
うにしてピストン部２４及びフランジ３１ｂ間に
縮設される。この離反ばね３２はリテーナ３１を
介してピストン部２４及びストツパ環２９相互に
離反方向の弾発力を与えるもので、そのセツト荷
重は前記戻しばね８₂のそれよりも弱く設定され
る。したがつて離反ばね３２は戻しばね８₂によ
る後部ピストン２₂の後退動作を何等妨げない。

次にこの実施例の作用について説明する。

リリーフポート弁V₂の組立に当つては、先ず
ピストン部２４にポペツト弁１６₂、弁ばね１７₂
及び弁函１５₂を取付け、次いでロツド部２５に
ストツパ環２９を嵌めて支孔３３，３３及び透孔
１３₂に開弁棒１８₂を挿入し、その開弁棒１８₂
の両端面をストツパ環２９の外周面に合わせる。
こうしてからリテーナ３１を離反ばね３２と共に
ストツパ環２９にその後端側から嵌合すれば、係
止爪３４，３４……群はストツパ環２９の環状溝
３５に到達するまでは拡径方向に弾性変形されて
ストツパ環２９の外周面を滑り、環状溝３５に達
すると自己の弾性により縮径して各溝３５に係合
する。この段階で離反ばね３２はピストン部２４
及びフランジ３１ｂ間で規定量圧縮され、セツト
荷重が与えられる。

かくして、リテーナ３１は、係止爪３４，３４
……群後端の環状溝３５後側壁への当接、及び離
反ばね３２のフランジ３１ｂに与える反発力によ
つて、ストツパ環２９にガタ無く保持される。そ
して、開弁棒１８₂の抜止めと離反ばね３２の受
座の二様の機能を持つことができる。

後部ピストン２₂が後退限にあるときは、第２
図に示すように、離反ばね３２は戻しばね８₂の
戻し力によりピストン部２４及びフランジ３１ｂ
間で圧縮され、ストツパ環２９はピストン部２４
及び軸受２７間に挟止され、これに伴い開弁棒１
８₂は固定される。ポペツト弁１６₂はこの開弁棒
１８₂に後端を受止められて開弁状態となつてい
る。

いま、図示しない倍力装置の作動により後部ピ
ストン２₂を前進させれば、当初、離反ばね３２
はピストン部２４及びストツパ環２９の当接面間
に介在する作動油の粘着力に抗してその両者２
４，２９を離反させて、ストツパ環２９を軸受２
７との当接位置に保持し、これによつて透孔１３
_２での遊びの範囲内で開弁棒１８₂の移動を阻止す
る。

したがつて、後部ピストン２₂の前進と同時に
ポペツト弁１６₂は開弁棒１８₂から開放されて弁
ばね１７₂により弁座１９₂との着座位置、即ち閉
弁位置へ移行し、リリーフポート１４₂を閉じる
ことができる。ポペツト弁１６₂が閉弁すると、
引続く後部ピストン２₂の前進により透孔１３₂の
後側壁が開弁棒１８₂に当接するので、開弁棒１
８₂、ストツパ環２９等を伴つて後部ピストン２₂
は前進する。

このような後部ピストン２₂の前進により後部
油圧室３₂に油圧が発生し、この油圧は出力ポー
ト４₂より出力されて対応する車輪ブレーキを作
動する。

一方、前部ピストン２₁は、戻しばね８₂に加え
られる後部ピストン２₂の前進力と、後部油圧室
３₂に発生する油圧とを受けて前進し、これに伴
いポペツト弁１６₁は開弁棒１８₁から開放されて
弁ばね１７₁により閉弁位置へ移行し、リリーフ
ポート１４₁を閉じるので、引続く前部ピストン
２₁の前進により前部油圧室３₁に油圧が発生し、
その油圧は出力ポート４₁よる出力されて対応す
る車輪ブレーキを作動する。この間、開弁棒１８
_１は透孔１３₁内を相対的に移動して前部ピストン
２₁の前進を妨げない。

倍力装置の作動を解除すれば、両ピストン２₁，
２₂は各戻しばね８₁，８₂の戻し力により所定の
後退限まで戻され、その戻り過程で油圧室３₁，
３₂が減圧すれば、カツプシール５₁，５₂の外周
部がその前後の圧力差により前方へ撓んでシリン
ダ孔１ａ内面との間に隙間を生じ、その隙間と各
ピストン２₁，２₂の油孔７₁，７₂とを通して補給
油室６₁，６₂から油圧室３₁，３₂へ作動油の補給
が行われる。その際、過剰補給が行われれば、そ
の過剰分は、各ピストン２₁，２₂が後退限に戻つ
たとき、ポペツト弁１６₁，１６₂により開かれる
リリーフポート１４₁，１４₂を通して補給油室６
_１，６₂へ戻される。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、内周面を開弁棒
の両端に対向させる円筒部と、この円筒部の後端
から起立して離反ばねの後端を受けるフランジと
を有するリテーナをストツパ環の外周に嵌装し、
このリテーナには、後方及び半径方向内方へ延び
てストツパ環外周の環状溝に係合する弾性係止爪
を設けたので、リテーナを離反ばねと共にストツ
パ環にその後端側に嵌合するといつた極めて簡単
な操作によつて、開弁棒のストツパ環からの抜止
めと離反ばねのセツトを同時に行うことができ、
組立性が極めて良好であり、しかも、一個のリテ
ーナが開弁棒の抜止めと離反ばねの受座の二様の
機能を持つことから構造が簡単でコスト低減にも
寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はタンデム型マスタシリンダの縦断側面図、第２
図はそのマスタシリンダにおける本考案のリリー
フポート弁の要部拡大図、第３図はその要部の分
解斜視図である。 Ｍ……マスタシリンダ、V₂……リリーフポー
ト弁、１……シリンダ本体、１ａ……シリンダ
孔、２₂……ピストン、３₂……油圧室、６₂……
補給油室、１３₂……透孔、１４₂……リリーフポ
ート、１５₂……弁函、１６₂……ポペツト弁、１
７₂……弁ばね、１８₂……開弁棒、２７……軸
受、２９……ストツパ環、３１……リテーナ、３
１ａ……円筒部、３１ｂ……フランジ、３２……
離反ばね、３３……支孔、３４……弾性係止爪、
３５……環状溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ
   孔に摺動自在に嵌合してシリンダ孔内に油圧室を
   画成するピストンとからなり、このピストンの中
   間部によりシリンダ孔内に油槽と連通する補給油
   室を画成したマスタシリンダのリリーフポート弁
   であつて、油圧室及び補給油室間を連通するよう
   にピストンに穿設されたリリーフポートを開閉し
   得るポペツト弁と、このポペツト弁を閉弁方向に
   付勢する弁ばねと、ピストンの中間部を横方向に
   貫通する透孔に遊嵌され、ピストンの後退限でポ
   ペツト弁を開弁すべく該弁に対向する開弁棒と、
   この開弁棒の両端を支持する一対の支孔を有し、
   ピストンの後部を摺動自在に支承する固定の軸受
   に当接してピストンの後退限を規制すべくピスト
   ンに装着されるストツパ環と、このストツパ環及
   びピストン間に介装されて両者を離反方向へ付勢
   する離反ばねとからなるものにおいて、内周面を
   開弁棒の両端に対向させる円筒部と、この円筒部
   の後端から起立して離反ばねの後端を受けるフラ
   ンジとを有するリテーナをストツパ環の外周に嵌
   装し、このリテーナには、後方及び半径方向内方
   へ延びてストツパ環外周の環状溝に係合する弾性
   係止爪を設けたことを特徴とする、マスタシリン
   ダのリリーフポート弁。