JPH0339865B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0339865B2 JPH0339865B2 JP62324122A JP32412287A JPH0339865B2 JP H0339865 B2 JPH0339865 B2 JP H0339865B2 JP 62324122 A JP62324122 A JP 62324122A JP 32412287 A JP32412287 A JP 32412287A JP H0339865 B2 JPH0339865 B2 JP H0339865B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- head pipe
- leg shield
- engine
- type vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
イ 発明の目的
〔産業上の利用分野〕
本発明は前後輪間に設けた低床式ステツプフロ
アの前方にレツグシールドを有する二輪もしくは
三輪のスクータ型車両に関する。
アの前方にレツグシールドを有する二輪もしくは
三輪のスクータ型車両に関する。
この種のスクータ型車両においては、上記ステ
ツプフロア後方の車体後部にエンジンを搭載する
のが一般的であり、後輪に掛る荷重が前輪よりも
著しく大となる不具合がある。また上記のような
スクータ型車両に、ラジエータを必要する水冷式
エンジンを搭載する場合には、ラジエータに冷却
水を補給するためのリザーブタンクやその他の各
種小物類を収容するためのスペースを確保するの
が困難な場合が多い等の問題があつた。
ツプフロア後方の車体後部にエンジンを搭載する
のが一般的であり、後輪に掛る荷重が前輪よりも
著しく大となる不具合がある。また上記のような
スクータ型車両に、ラジエータを必要する水冷式
エンジンを搭載する場合には、ラジエータに冷却
水を補給するためのリザーブタンクやその他の各
種小物類を収容するためのスペースを確保するの
が困難な場合が多い等の問題があつた。
本発明は上記の問題点を解決することを目的と
する。
する。
ロ 発明の構成
〔問題点を解決するための手段〕
上記の目的を達成するために本発明によるスク
ータ型車両は以下の構成としたものである。
ータ型車両は以下の構成としたものである。
即ち、操向軸を支承するヘツドパイプから下傾
斜して後方へ延びるダウンチユーブの後端近傍に
水冷エンジンを揺動自在に設け、そのエンジン冷
却用のラジエータを上記ヘツドパイプの前方に該
ヘツドパイプと略平行に配設すると共に、そのラ
ジエータを中空のレツグシールドで覆い、そのレ
ツグシールドの前面はヘツドパイプ上端近傍より
前輪上部を覆う如く、ヘツドパイプ上端から下方
へ行くに従つてヘツドパイプの軸線から離れるよ
うにヘツドパイプに対して傾斜させて設け、その
レツグシールド前面のラジエータの前方位置に走
行風導入孔を設けると共に、ラジエータの上端部
または下端部近傍に該ラジエータに向つて走行風
を案内する板状部材を設けたことを特徴とする。
斜して後方へ延びるダウンチユーブの後端近傍に
水冷エンジンを揺動自在に設け、そのエンジン冷
却用のラジエータを上記ヘツドパイプの前方に該
ヘツドパイプと略平行に配設すると共に、そのラ
ジエータを中空のレツグシールドで覆い、そのレ
ツグシールドの前面はヘツドパイプ上端近傍より
前輪上部を覆う如く、ヘツドパイプ上端から下方
へ行くに従つてヘツドパイプの軸線から離れるよ
うにヘツドパイプに対して傾斜させて設け、その
レツグシールド前面のラジエータの前方位置に走
行風導入孔を設けると共に、ラジエータの上端部
または下端部近傍に該ラジエータに向つて走行風
を案内する板状部材を設けたことを特徴とする。
上記のようにダウンチユーブの後端近傍に水冷
エンジンを設け、そのエンジン冷却用のラジエー
タをヘツドパイプの前方に配設したことにより、
車体前後の分布荷重を良好にバランスさせること
が可能となる。また上記ラジエータを中空のレツ
グシールドで覆い、そのレツグシールドの前面は
ヘツドパイプ上端近傍より前輪上部を覆う如く、
ヘツドパイプ上端から下方へ行くに従つてヘツド
パイプの軸線から離れるようにヘツドパイプに対
して傾斜させて設けたことにより、レツグシール
ド内の空間が大きく形成され、ラジエータはもと
より、そのリザーブタンクやその他の物品をレツ
グシールド内に収容することが可能となる。また
レツグシールド前面のラジエータの前方位置に走
査風導入孔を設けると共に、ラジエータの上端部
または下端部近傍に該ラジエータに向つて走行風
を案内する板状部材を設けたことにより、走行時
に前方からの走行風は上記走行風導入孔からラジ
エータに向かつて直接吹きつけられると共に、レ
ツグシールド内に入つた走行風は上記板状部材に
よつてラジエータに確実に案内されラジエータを
効率よく冷却することが可能となる。
エンジンを設け、そのエンジン冷却用のラジエー
タをヘツドパイプの前方に配設したことにより、
車体前後の分布荷重を良好にバランスさせること
が可能となる。また上記ラジエータを中空のレツ
グシールドで覆い、そのレツグシールドの前面は
ヘツドパイプ上端近傍より前輪上部を覆う如く、
ヘツドパイプ上端から下方へ行くに従つてヘツド
パイプの軸線から離れるようにヘツドパイプに対
して傾斜させて設けたことにより、レツグシール
ド内の空間が大きく形成され、ラジエータはもと
より、そのリザーブタンクやその他の物品をレツ
グシールド内に収容することが可能となる。また
レツグシールド前面のラジエータの前方位置に走
査風導入孔を設けると共に、ラジエータの上端部
または下端部近傍に該ラジエータに向つて走行風
を案内する板状部材を設けたことにより、走行時
に前方からの走行風は上記走行風導入孔からラジ
エータに向かつて直接吹きつけられると共に、レ
ツグシールド内に入つた走行風は上記板状部材に
よつてラジエータに確実に案内されラジエータを
効率よく冷却することが可能となる。
第１図は本発明を適用したスクータ型車両の一
部縦断側面図である。
部縦断側面図である。
前後輪１，２間に設けた低床式ステツプフロア
３の前部上方には、第９図に示すようにそれと一
体的に連続して中空のレツグシールド４が設けら
れ、ステツプフロア３の後方には、後車輪２・エ
ンジン５等を覆うリヤカバー９が備えられてい
る。
３の前部上方には、第９図に示すようにそれと一
体的に連続して中空のレツグシールド４が設けら
れ、ステツプフロア３の後方には、後車輪２・エ
ンジン５等を覆うリヤカバー９が備えられてい
る。
上記エンジン５は水冷式とし、第２図に示すよ
うに、それと一体的に設けた後車輪２への動力伝
達部１０とでパワーユニツト１１が構成されてい
る。そのパワーユニツト１１は上記ステツプフロ
ア３の後方に於てオープン型フレーム１２（第３
図示）のリヤフレーム１３にリンク１４・リヤサ
スペンシヨン１５等で揺動可能に支持されてい
る。１６はシート、１７はマフラを示す。
うに、それと一体的に設けた後車輪２への動力伝
達部１０とでパワーユニツト１１が構成されてい
る。そのパワーユニツト１１は上記ステツプフロ
ア３の後方に於てオープン型フレーム１２（第３
図示）のリヤフレーム１３にリンク１４・リヤサ
スペンシヨン１５等で揺動可能に支持されてい
る。１６はシート、１７はマフラを示す。
上記ラジエータ６は第１図・第３図に示すよう
にレツグシールド４内の上部に配設され、ヘツド
パイプ１８にブラケツト１９等で取付けられてい
る。ただしレツグシールド４に直接取付けること
もある。上記レツグシールド４内のラジエータ６
の下方には小物品を収容する室２０が設けられ、
カバー２１で覆われている。そのカバー２１はラ
ジエータ６の前上部まで延長して設けられてい
る。２２はフロントフエンダを兼ねるトランク室
２０の底板、２３はラジエータ６の収容室２４と
トランク室２０とを仕切りラジエータ６に走行風
を案内する板状部材で、カバー２１と一体に形成
されている。２５，２６はカバー２１の開閉用ヒ
ンジ及び錠止機構、２７はカバー２１のラジエー
タ６の前方位置によろい戸状に形成した走行風導
入孔で、その孔２７から入つた走行風はラジエー
タ６を通つた後レツグシールド４と前車輪１との
間を通つてステツプフロア３の下方に排風され
る。
にレツグシールド４内の上部に配設され、ヘツド
パイプ１８にブラケツト１９等で取付けられてい
る。ただしレツグシールド４に直接取付けること
もある。上記レツグシールド４内のラジエータ６
の下方には小物品を収容する室２０が設けられ、
カバー２１で覆われている。そのカバー２１はラ
ジエータ６の前上部まで延長して設けられてい
る。２２はフロントフエンダを兼ねるトランク室
２０の底板、２３はラジエータ６の収容室２４と
トランク室２０とを仕切りラジエータ６に走行風
を案内する板状部材で、カバー２１と一体に形成
されている。２５，２６はカバー２１の開閉用ヒ
ンジ及び錠止機構、２７はカバー２１のラジエー
タ６の前方位置によろい戸状に形成した走行風導
入孔で、その孔２７から入つた走行風はラジエー
タ６を通つた後レツグシールド４と前車輪１との
間を通つてステツプフロア３の下方に排風され
る。
なお、レツグシールド４のラジエータ６の後方
位置には、寒冷時ラジエータ６で暖められた走行
風を乗員に導くための開閉可能な送風口２８を設
けるを可とする。第４図・第５図はその送風口２
８の具体的構成を例示するもので、第４図ａ，ｂ
はレツグシールド４に形成した開口２９の口縁に
略長方形のダンパ３０の両端部を軸３１で回動可
能に取付け、そのダンパ３０をレバー３２で開閉
することにより風量及び風向を調節できるように
した例。第５図ａ，ｂはレツグシールド４に形成
した扇孔３３と略同形同大の孔３４を有するロー
タリダンパ３５をレツグシールド４に回動可能に
取付け、そのロータリダンパ３５を回動して上記
扇孔３３の開孔量を加減することによつて風量を
調整できるようにした例を示す。
位置には、寒冷時ラジエータ６で暖められた走行
風を乗員に導くための開閉可能な送風口２８を設
けるを可とする。第４図・第５図はその送風口２
８の具体的構成を例示するもので、第４図ａ，ｂ
はレツグシールド４に形成した開口２９の口縁に
略長方形のダンパ３０の両端部を軸３１で回動可
能に取付け、そのダンパ３０をレバー３２で開閉
することにより風量及び風向を調節できるように
した例。第５図ａ，ｂはレツグシールド４に形成
した扇孔３３と略同形同大の孔３４を有するロー
タリダンパ３５をレツグシールド４に回動可能に
取付け、そのロータリダンパ３５を回動して上記
扇孔３３の開孔量を加減することによつて風量を
調整できるようにした例を示す。
また、ラジエータ６にリザーブタンクを備える
場合には例えば第１図に於てラジエータ６の収容
室２４内に配置する。
場合には例えば第１図に於てラジエータ６の収容
室２４内に配置する。
上記ラジエータ６とエンジン５は、第１図に示
すように冷却水をエンジン５からラジエータ６に
送る管７と、ラジエータ６からエンジン５に回送
する管８とで連通する。３９はウオータポンプを
示す。その両管７，８は例えば第３図及び第６図
に示すようにステツプフロア３の下面側に於て前
記ヘツドパイプ１８からリヤフレーム１３に至る
ダウンチユーブ４０の両側方に腕４１で一体的に
設けた横断面略コ字形のサイドフレーム４２，４
２の内面に沿つて配設する。ただし上記両管７，
８の少なくともいずれか一方を上記ダウンチユー
ブ４０を利用して配設してもよく、第７図ａは一
方の管７をサイドフレーム４２に、他方の管８を
ダウンチユーブ４０内に配置した例。同図ｂは両
管７，８をダウンチユーブ４０内に配置し、必要
に応じて両管７，８間に断熱材４４を設けた例。
又同図ｃはダウンチユーブ４０を２本設け、各ダ
ウンチユーブ４０内に管７，８を配置した例を示
す。或は、ダウンチユーブ４０の内面に防錆処理
等を施して直接冷却水を通すようにしてもよい。
すように冷却水をエンジン５からラジエータ６に
送る管７と、ラジエータ６からエンジン５に回送
する管８とで連通する。３９はウオータポンプを
示す。その両管７，８は例えば第３図及び第６図
に示すようにステツプフロア３の下面側に於て前
記ヘツドパイプ１８からリヤフレーム１３に至る
ダウンチユーブ４０の両側方に腕４１で一体的に
設けた横断面略コ字形のサイドフレーム４２，４
２の内面に沿つて配設する。ただし上記両管７，
８の少なくともいずれか一方を上記ダウンチユー
ブ４０を利用して配設してもよく、第７図ａは一
方の管７をサイドフレーム４２に、他方の管８を
ダウンチユーブ４０内に配置した例。同図ｂは両
管７，８をダウンチユーブ４０内に配置し、必要
に応じて両管７，８間に断熱材４４を設けた例。
又同図ｃはダウンチユーブ４０を２本設け、各ダ
ウンチユーブ４０内に管７，８を配置した例を示
す。或は、ダウンチユーブ４０の内面に防錆処理
等を施して直接冷却水を通すようにしてもよい。
なお、両管７，８の前部は、図示例においては
ヘツドパイプ１８に取付けた略逆Ｕ字状のサイド
フレーム支持腕４３に添わせてある。
ヘツドパイプ１８に取付けた略逆Ｕ字状のサイド
フレーム支持腕４３に添わせてある。
第８図は本発明の他の実施例を示すスクータ型
車両の前部の縦断面図である。
車両の前部の縦断面図である。
本実施例はレツグシールド４内の下部にラジエ
ータ６を配置し、その上部に小物品を収容する室
３７を設けてその室３７内にラジエータ６へ冷却
水補給用のリザーブタンク３６を収容すると共
に、その室３７内にラジエータキヤツプ６ａを臨
させたものである。上記ラジエータ６の上端部に
は上記室３７の底となる板状部材３７ａがある。
３８は開閉蓋を示す。他の構成は前記例の場合と
同様である。
ータ６を配置し、その上部に小物品を収容する室
３７を設けてその室３７内にラジエータ６へ冷却
水補給用のリザーブタンク３６を収容すると共
に、その室３７内にラジエータキヤツプ６ａを臨
させたものである。上記ラジエータ６の上端部に
は上記室３７の底となる板状部材３７ａがある。
３８は開閉蓋を示す。他の構成は前記例の場合と
同様である。
ハ 発明の効果
以上説明したように本発明によるスクータ型車
両は、ダウンチユーブ４０の後端近傍に水冷エン
ジン５を設け、そのエンジン冷却用のラジエータ
６をヘツドパイプ１８の前方に配設したから、そ
れ等の重量が車体の前後に配分されて車体前後の
分布荷重を良好にバランスさせることができると
共に、熱源が分散するので熱対策上有利である。
またラジエータ６を中空のレツグシールド４で覆
い、そのレツグシールド４の前面はヘツドパイプ
上端近傍より前輪上部を覆う如く、ヘツドパイプ
上端から下方へ行くに従つてヘツドパイプ１８の
軸線から離れるようにヘツドパイプに対して傾斜
させて設けたから、レツグシールド４内の空間が
大きく形成され、ラジエータ６はもとより、その
リザーブタンクやその他の物品をレツグシールド
内に収容するこができる。さらにレツグシールド
前面のラジエータの前方位置に走行風導入孔２７
を設けると共に、ラジエータ６の上端部または下
端部近傍に該ラジエータ６に向つて走行風を案内
する板状部材２３を設けたことにより、走行時に
前方からの走行風がラジエータ６に円滑にかつ確
実に導かれて効率よく冷却できる等の効果を奏す
るものである。
両は、ダウンチユーブ４０の後端近傍に水冷エン
ジン５を設け、そのエンジン冷却用のラジエータ
６をヘツドパイプ１８の前方に配設したから、そ
れ等の重量が車体の前後に配分されて車体前後の
分布荷重を良好にバランスさせることができると
共に、熱源が分散するので熱対策上有利である。
またラジエータ６を中空のレツグシールド４で覆
い、そのレツグシールド４の前面はヘツドパイプ
上端近傍より前輪上部を覆う如く、ヘツドパイプ
上端から下方へ行くに従つてヘツドパイプ１８の
軸線から離れるようにヘツドパイプに対して傾斜
させて設けたから、レツグシールド４内の空間が
大きく形成され、ラジエータ６はもとより、その
リザーブタンクやその他の物品をレツグシールド
内に収容するこができる。さらにレツグシールド
前面のラジエータの前方位置に走行風導入孔２７
を設けると共に、ラジエータ６の上端部または下
端部近傍に該ラジエータ６に向つて走行風を案内
する板状部材２３を設けたことにより、走行時に
前方からの走行風がラジエータ６に円滑にかつ確
実に導かれて効率よく冷却できる等の効果を奏す
るものである。
第１図は本発明の一実施例を示すスクータ型車
両の一部縦断側面図、第２図はその一部の平面
図、第３図は車体フレームの斜視図、第４図ａ及
びｂは乗員への送風口の一構成例を示す斜視図及
びその縦断面図、第５図ａ及びｂはその変形例の
正面図及び縦断面図、第６図はエンジンとラジエ
ータとを連通する管の配置例を示すステツプフロ
ア部の断面図、第７図ａ，ｂ，ｃはその変形例の
同上図、第８図は本発明の他の実施例を示すスク
ータ型車両の前部の縦断面図、第９図は第１図の
実施例におけるスクータ型車両の外観斜視図であ
る。 １は前輪、２は後輪、３はステツプフロア、４
はレツグシールド、５はエンジン、６はラジエー
タ、７，８は連通管、２０，３７は室。
両の一部縦断側面図、第２図はその一部の平面
図、第３図は車体フレームの斜視図、第４図ａ及
びｂは乗員への送風口の一構成例を示す斜視図及
びその縦断面図、第５図ａ及びｂはその変形例の
正面図及び縦断面図、第６図はエンジンとラジエ
ータとを連通する管の配置例を示すステツプフロ
ア部の断面図、第７図ａ，ｂ，ｃはその変形例の
同上図、第８図は本発明の他の実施例を示すスク
ータ型車両の前部の縦断面図、第９図は第１図の
実施例におけるスクータ型車両の外観斜視図であ
る。 １は前輪、２は後輪、３はステツプフロア、４
はレツグシールド、５はエンジン、６はラジエー
タ、７，８は連通管、２０，３７は室。
Claims (1)
- １ 操向軸を支承するヘツドパイプから下傾斜し
て後方へ延びるダウンチユーブの後端近傍に水冷
エンジンを揺動自在に設け、そのエンジン冷却用
のラジエータを上記ヘツドパイプの前方に該ヘツ
ドパイプと略平行に配設すると共に、そのラジエ
ータを中空のレツグシールドで覆い、そのレツグ
シールドの前面はヘツドパイプ上端近傍より前輪
上部を覆う如く、ヘツドパイプ上端から下方へ行
くに従つてヘツドパイプの軸線から離れるように
ヘツドパイプに対して傾斜させて設け、そのレツ
グシールド前面のラジエータの前方位置に走行風
導入孔を設けると共に、ラジエータの上端部また
は下端部近傍に該ラジエータに向つて走行風を案
内する板状部材を設けたことを特徴とするスクー
タ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62324122A JPS63297179A (ja) | 1987-12-23 | 1987-12-23 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62324122A JPS63297179A (ja) | 1987-12-23 | 1987-12-23 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297179A JPS63297179A (ja) | 1988-12-05 |
| JPH0339865B2 true JPH0339865B2 (ja) | 1991-06-17 |
Family
ID=18162400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62324122A Granted JPS63297179A (ja) | 1987-12-23 | 1987-12-23 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63297179A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006044334A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-16 | Tokyo R & D Co Ltd | エンジン駆動二輪車のヒーターシステム |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58149873A (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
-
1987
- 1987-12-23 JP JP62324122A patent/JPS63297179A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63297179A (ja) | 1988-12-05 |
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