JPH0340645Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置のフツトダク
トの改良に関する。

（従来の技術） 一般に自動車用空気調和装置Ｕは第６図に示す
ようにインテークドア１を適宜切換え、ブロア２
を回転させることにより内気循環口３又は外気取
入口４から空気を取り入れ、この空気をエバポレ
ータ５により冷却した後にヒータユニツト６に導
くようにしている。

このヒータユニツト６内にはエンジン冷却水が
内部を循環し、前記エバポレータ５を通つた冷風
を加熱するためのヒータコア７と、前記冷風をヒ
ータコア７側とバイパス通路８側に配分するエア
ーミツクスドア９とが設けられている。このヒー
タユニツト６にはデフロストダクト１０、ベント
ダクト１１及びフツトダクト１２が連設してい
る。

そこで、特開昭56−71614号公報には前記フツ
トダクトを足元に対して上下の分割し、足元また
はフツトダクト内に設けたセンサで前記上下のフ
ツトダクトを切換えている。しかしながら、第６
図に図示したものは温風の吹出方向を変更し得る
ようにしたものであり、乗員足元を局部的に暖め
るるために、乗員の膝元より下全体を包み込むよ
うな暖房を行なうことができない。したがつて乗
員の足元全体を包み込むような快適な暖房性に乏
しいものとなつていた。

そこで、実開昭55−168407号公報には、乗員の
足元全体を包みこむように温風を吹き出すシヤワ
ーダクトを有するものが開示されている。そこ
で、第７図に示すように、このシヤワーダクト１
５は、フツトダクト１２に連設されると共に、車
幅方向に伸延されたダクトである。そして、前記
シヤワーダクト１５には乗員の足元に向けて開口
された複数のシヤワー用吹出口１６が形成されて
おり、このシヤワー用吹出口１６から乗員の足元
全体を温風で包むようにしたものである。

また、足元を局部的に暖房するためのスポツト
ダクト１７が前記シヤワーダクト１５に連通して
設けられている。そして、前記シヤワーダクト１
５とスポツトダクト１７との分岐部１８には、切
換ドア１９が設けられており、この切換ドア１９
により前記シヤワーダクト１５及びスポツトダク
ト１６を選択的に開放している。前記切換ドア１
９は、エンジンの暖機運転時の低温状態と、エン
ジンの定常運転時の高温状態とを検知して切換え
られるようになつている。この切換手段は、ヒー
タコア７と連結しているエンジン冷却水の温度を
検知し、この温度が低い場合には、スポツトダク
ト１６より温風を吹き出し、この温度が高い場合
にはシヤワーダクト１５より温風が吹き出すよう
になつている。

しかしながら、前記切換ドア１９はエンジンの
暖機運転時の低温状態と定常運転時の高温状態と
を検知して、切換えられるため、例えば、エンジ
ンの冷却水が高くなつていても車室内の温度が極
めて低い場合もあり、このときにもシヤワーダク
ト１５よりシヤワー温風が吹き出されるので、足
元を素早く暖めることができなくなる虞れがあ
る。

また、逆にエンジン冷却水が低くなつていても
車室内の温度がある一定の高温となる場合にもス
ポツト温風が吹き出されることになる虞れがあ
る。よつて、エンジンの冷却水によつて、前記ス
ポツトダクト１７とシヤワーダクト１５を切換え
ると、上述したような種々な不具合が生じる虞れ
があつた。

そこで、この考案の目的とするところは、乗員
の足元全体を包むように排出されるシヤワー温風
と乗員の足元局部に排出されるスポツト温風とを
適切に切替えることによつて、乗員の足元を常
時、快適状態にしておくことにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、乗員
の足元に直接導くスポツトダクトと、乗員の膝元
に温風をシヤワー状に吹き出すシヤワーダクトと
を有し、前記スポツトダクトとシヤワーダクトと
の分岐部に切換ドアを設け、この切換ドアをドア
切換手段を介して制御部により制御して、前記ス
ポツトダクトとシヤワーダクトとに適宜温風を配
風するようにしたフツトダクトにおいて、前記フ
ツトダクト内の温度を検出するフツト吹出口温度
検出手段と、車室内の温度を検出する車室内温度
検出手段と、前記フツト吹出口温度検出手段と車
室内温度検出手段との信号を演算して前記スポツ
トダクトあるいはシヤワーダクトのいずれか一方
を開状態とする信号を出力する演算手段とを有す
ることを特徴とする。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図はこの考案の一実施例を示すフツトダク
トの正面図、第２図はこの考案に係る制御部のク
レーム対応図、第３図はこの考案に用いられるダ
クトの部分破断断面図、第４図は第３図の−
線に沿う断面概略図、第５図はこの考案に係るド
アの切換を行なう範囲を示すグラフである。

第１図に示すように、自動車用空気調和装置Ｕ
には、車幅の左右方向に伸延した足元用ダクト３
０が設けられている。この足元用ダクト３０内は
後述するシヤワーダクト１５とスポツトダクト１
７とに分割されており、前記両ダクト１５，１７
の分岐部１８には、前記両ダクト１５，１７を選
択的に開閉する切換ドア１９が設けられている。
この切換ドア１９は、制御部３１の信号により制
御されている。

前記足元用ダクト３０の構造を詳細に説明す
る。

第３図に示すように、前記足元用ダクト３０
は、前述した自動車用空気調和装置Ｕに設けられ
たフツトダクト１２に連結され、車幅方向に伸延
されている。そして、前記足元用ダクト３０内
は、仕切板３２により上下が分割されて仕切られ
ることによつて、上部にはシヤワーダクト１５
が、下部にはスポツトダクト１７がそれぞれ形成
されている。前記シヤワーダクト１５の乗員側の
側壁３３には、複数のシヤワー用吹出口１６が形
成されており、前記スポツトダクト１７の底壁３
４には、スポツト用吹出口１７ａが開設されてい
る。そして、前記シヤワーダクト１５とスポツト
ダクト１７との分岐部１８には、前記制御部３１
に制御されて、前記シヤワーダクト１５とスポツ
トダクト１７とを選択的に開閉する切換ドア１９
が回動自在に取付けられている。

ここで、前記制御部３１を第１図、第２図、第
３図、第４図に基づいて以下説明する。

第１，２，４図に示すように、前記足元用ダク
ト３０の入口側、つまりフツトダクト１２内に
は、このフツトダクト１２内を流通する空気の温
度を検出するフツト吹出口温度検出手段３５とし
てのフツト用感温センサー３６が設けられてい
る。そして、車室内には車室内の所定の温度を検
知する車室内温度検出手段３７としての車室内用
感温センサー３８が設けられている。

なお前記車室内用感温センサー３８は、別途設
ける必要はなく、従来より用いられているインカ
ーセンサによつて代用できる。

前記両感温センサー３６，３８により得られた
信号が制御部３１内に送られ、この制御部３１内
に設けられている演算手段３９により前記両感温
センサー３６，３８の信号を演算している。この
演算手段３９により得られた制御信号が、前記切
換ドア１９を駆動するドア切換手段４０としての
モータアクチユエータ４１に送られる。このモー
タアクチユエータ４１は、前記演算手段３１によ
り送り出される制御信号により、正転２は逆転す
るようになつている。そして、前記ドア切換手段
４０は前記モータアクチユエータに設けられたリ
ンク（図示せず）を介して前記切換ドア１９の端
部に取付けられている（実開昭58−183505号参
照）。

そして、第４図に示すように、前記足元用ダク
ト３０内のシヤワーダクト１５側とスポツトダク
ト１７側には、前記切換ドア１９の回動により、
ON，OFFするリミツトスイツチ４２，４３がそ
れぞれ取付けられている。そこで、前記制御部３
１により送り出された信号により前記モータアク
チユエータ４１が正転して前記切換ドア１９をシ
ヤワーダクト１５側に回動（二点鎖線で示す状態
となる）すると、前記切換ドア１９がリミツトス
イツチ４２に当接し、このリミツトスイツチ４２
がON状態となる。そして、このON状態を知ら
せる信号が、前記制御部３１内に送られることに
より、前記制御部３１より前記モータアクチユエ
ータ４１に送られていた信号が止まり前記切換ド
アが静止する。したがつて、前記スポツトダクト
１７に温風が流れ込み、スポツト温風が乗員の足
元に吹き出される。また、反対に、前記モータア
クチユエータ４１を逆転させる信号が前記制御部
３１より送られて、前記切換ドア１９が、実線で
示す位置まで回動するすると、前記切換ドア１９
がリミツトスイツチ４３に当接し、このリミツト
スイツチ４３がON状態となり、この信号が前記
制御部３１内に送られて、前記モータアクチユエ
ータ４１を静止させる。したがつて前記シヤワー
ダクト１５に温風が流れ込み、シヤワー温風が乗
員の膝元を包みこむように吹き出される。

ここで、前記切換ドア１９の切換は、前記モー
タアクチユエータ４１を介して前記演算手段によ
り送られる信号によつて制御されてので、前記演
算においては、第５図に示すように、前記フツト
用感温センサー３６により得られたフツト吹出口
温度を縦軸にとり、前記車室内用感温センサー３
８により得られた車室内温度を横軸にとり、実験
によつて、前記足元用吹出口３０のシヤワーダク
ト使用領域とスポツトダクト使用領域を区切る境
界線Ａを導き出し、この関係を基にして行なわれ
ている。したがつて、例えば車室内温度が15℃で
フツト吹出口温度が50℃のときには、前記演算手
段３９によつて行なわれた演算結果がＢ点に位置
し、スポツトダクト使用領域内に入ることにな
る。そこで、第４図に示すように、前記制御部３
１より前記モータアクチユエータ４１を正転させ
る信号が発せられ、これに伴なつて前記切換ドア
１９が、シヤワーダクト１５を塞ぎ、前記スポツ
トダクト１７に設けられたスポツト用吹出口１７
ａより温風が吹き出されて、乗員の足元を局部的
に素早く温めることになる。

これに対して、第５図に示すように、例えばフ
ツト吹出口温度が50℃と一定で、車室内温度が15
℃から30℃に上昇すると前記演算手段３９によつ
て行なわれた演算結果がＣ点に位置し、シヤワー
ダクト使用領域内に入ることになる。

そこで、第４図に示すように、前記制御部３１
より前記モータアクチユエータ４１を逆転させる
信号が発せられ、これに伴なつて前記切換ドア１
９がスポツトダクト１７を塞ぎ、前記シヤワーダ
クト１５に設けられたシヤワー用吹出口１６より
乗員の足元を包むような温風が吹き出される。

ここで、第５図に示す境界線Ａは、車種により
変化するものであり、その車種に合つた境界線Ａ
を実線により求めることで、種々の車に適応させ
ている。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案は、乗員の
足元に直接導くスポツトダクトと、乗員の膝元に
温風をシヤワー状に吹き出すシヤワーダクトとを
有し、前記スポツトダクトとシヤワーダクトとの
分岐部に切換ドアを設け、この切換ドアをドア切
換手段を介して制御部により制御して、前記スポ
ツトダクトとシヤワーダクトとに適宜温風を配風
するようにしたフツトダクトにおいて、前記フツ
トダクト内の温度を検出するフツト吹出口温度検
出手段と、車室内の温度を検出する車室内温度検
出手段と、前記フツト吹出口温度検出手段と車室
内温度検出手段との信号を演算して前記スポツト
ダクトあるいはシヤワーダクトのいずれか一方を
開状態とする信号を出力する演算手段とを有する
ため、乗員が快適と感じるシヤワー温風とスポツ
ト温風との切換を、前記フツトダクト内の温度と
の車室内の温度との関係により適宜決定し、乗員
に常時快適な足元温風を供給することができると
いう大変優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車用空気調和装置
のフツトダクトの一実施例を示す正面図、第２図
はこの考案に係る制御部のクレーム対応図、第３
図はこの考案に用いられるダクトの部分破断断面
図、第４図は第３図の−線に沿う断面概略
図、第５図はこの考案に係るドアの切換を行なう
範囲を示すグラフ、第６図及び第７図は従来の自
動車用空気調和装置のフツトダクトを示めす概略
断面図である。 １２……フツトダクト、１５……シヤワーダク
ト、１７……スポツトダクト、１８……分岐部、
１９……切換ドア、３１……制御部、３５……フ
ツトダクト吹出口温度検出手段、３７……車室内
温度検出手段、３９……演算手段、４０……ドア
切換手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員の足元に直接導くスポツトダクト１７と、
   乗員の膝元に温風をシヤワー状に吹き出すシヤワ
   ーダクト１５とを有し、前記スポツトダクト１７
   とシヤワーダクト１５との分岐部１８に切換ドア
   １９を設け、この切換ドア１９をドア切換手段４
   ０を介して制御部３１により制御して、前記スポ
   ツトダクト１７とシヤワーダクト１５とに適宜温
   風を配風するようにしたフツトダクトにおいて、
   前記フツトダクト１２内の温度を検出するフツト
   吹出口温度検出手段３５と、車室内の温度を検出
   する車室内温度検出手段３７と、前記フツト吹出
   口温度検出手段３５と車室内温度検出手段３７と
   の信号を演算して前記スポツトダクト１７あるい
   はシヤワーダクト１５のいずれか一方を開状態と
   する信号を出力する演算手段３９とを有すること
   を特徴とする自動車用空気調和装置のフツトダク
   ト。