JPS602971Y2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用空気調和装置、特に、暖房時にはリアパ
ーセル位置から空気を吸い込んでフロア部に吹き出し、
冷房時にはフロア部で空気を吸い込みリアパーセル位置
から吹き出すように改良した、車両後部用の空気調和装
置に関するものである。

空調装置を備えた車両には、車室内のエアコン操作をよ
り完全に行うため、車室内の前方位置だけではなく後方
位置にも空調装置を設置したものがあるが、そのような
空調装置の従来例としては、例えば第１図に示すような
ものがある（実開昭５３−９２８５１公報参照）。

これは、車両１のパーセルシェルフ２の下部に、ブロア
を内蔵するエアインテークボックス１２とエアコンユニ
ット３を設け、エアインテークボックス１２の空気吸込
口をパーセルシェルフ２に開設してパーセル吸込口５と
する一方、後部座席の下部フロア７付近とパーセルシェ
ルフ２とにそれぞれ、エアコンユニット３に接続したフ
ロア吹出口４とパーセル吹出口６とを設けて成る。

エアコンユニット３は冷房装置と暖房装置とを内蔵し、
スイッチ切換え操作によっていずれか一方又は両方を作
動させることが出来るようになっている。

そして、暖房操作時はパーセル吸込口５から車室内空気
を取り入れフロア吹出口４から暖気を放出して、第１図
中矢印Ａで示す空気の循環を行わせる一方、冷房操作時
にはパーセル吸込口５から車室内空気を取り入れパーセ
ル吹出口６から冷気を放出して、第１図中矢印Ｂで示す
空気の循環を行わせている。

なお、図中符号８は車両の前部に取付けたエアコンユニ
ットを示し、外気取入口９又は内気取入口１０から流入
した空気を温調操作し、第１図中矢印Ｃで示すように車
両前部の空気吹出口１１から温調空気を放出する車両前
部用の空調装置を構成している。

したがって、第１図に示す車両にあっては、主として前
部用空調装置により車室内前半部の空調を行い、後部用
空調装置により車室内後半部の空調を行う。

しかしながら、このような従来の車両後部用の空調装置
は、上記したように、暖房時にあっても冷房時にあって
もパーセル吸込口５から空気を吸い込むようになってい
るから、冷房時、空調装置内で冷えた空気はパーセル吹
出口６から室内上方へ向かい、車室内の比較的上部を流
れた後パーセル吸込口５から空調装置内へ流入する。

このため後席のフロア付近には冷風が充分に届かず熱気
の滞留が生じることとなり、後席に座った乗員は足元部
分で冷房感を味わうことができないという不具合があっ
た。

本考案はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、その目的は、フロア付近において開口しているフ
ロア吹出口とエアインテークボックスとをバイパス通路
によって接続すると共に、バイパス通路の接続部に切換
ドアを設け、暖房時には切換ドア操作によってパーセル
吸込口を開放してここから車室内空気を取り入れる一方
フロア吹出口から温風を放出し、冷房時には切換ドア操
作によってフロア吹出口とエアインテークボックスとを
導通させ、フロア部分から車室内空気を取り入れる一方
パーセル吹出口から冷風を放出させることにより、冷房
時における冷風の車室内循環を良好にし、上記問題点を
解決することである。

本考案の一実施例を、添付の図面を参照して詳細に説明
する。

第２図乃至第４図は本考案の一実施例を示す図である。

この実施例に係る車両用空気調和装置は、車両１のパー
セルシェルフ２の下部にフロア１３を内蔵するエアイン
テークボックス１２と、エバポレータ１４、ヒーターコ
ア１５及びエアミックスドア１Ｂを内蔵するエアコンユ
ニット３とを有し、エアコンユニット３をフロア吹出口
４及びパーセル吹出口６に接続することにより、暖房時
にはフロア吹出口４から温風を吹き出し、冷房時にはパ
ーセル吹出口６から冷風を吹き出すようになっている点
において、上記従来例と同様の構造を部分的に有してい
る。

しかし、本考案の空気調和装置にあっては、エアインテ
ークボックス１２と、エアコンユニット３からフロア吹
出口４へ延びるダク）２０との間にバイパス通路１６が
接続してあり、フロア吹出口４をエアインテークボック
ス１２内へ直接連通させるとかできるように；になって
いる。

そして、バイパス通路１６とエアインテークボックス１
２との接続部には空気調和装置に備えて暖冷房切換スイ
ッチの操作に伴って作動する切換ドア１７が回動可能に
取付き、フロア１３の作動によって吸い込む車室内空気
をパー７セル吸込みとフロア吸込みとの間で切換えでき
るようにしている。

エアコンユニット３の空気吹出側部分は、第４図に示す
ように、互いに分岐した温風用ダクト２１と冷風用ダク
ト２２とに連通し、それぞれのダクト２１．２２の入口
には開閉ドア２３．２４が回動可能に取付けである。

これらの開閉ドア２３．２４は、上記切換ドア１７と同
様、空気調和装置に備わった暖冷房切換スイッチの操作
に伴って開閉作動を行う。

そして温風用ダクト２１はダクト２０に接続してフロア
吹出口４に通じ、冷風用ダクト２２はパーセルシェルフ
２にまで延びてパーセル吹出口６に通じている。

このような構成を有する車両用空気調和装置において、
暖冷房切換スイッチを暖房側へ操作すると、バイパス通
路１６の接続部においては切換ドア１７が第３図に示す
ように回動し、当該バイパス通路１６を閉鎖しパーセル
吸込口５を解放する。

これと同時に、エアコンユニット３内では、各ダクト２
１．２２部分にわいて、開閉ドア２３が温風用ダクト２
１の入口を開放する様に回動する一方、開閉ドア２４は
冷風用ダクト２２の入口を閉鎖すべく回動する。

このため、車室内空気は、空気沃い、としてパーセル吸
込口５からエアインテークボックス１２内に流入し、ヒ
ーターコア１５で暖まった後、温風用ダクト２１からダ
クト２０へ流れ、フロア吹出口４から空気流ちとして車
室内に流出する。

こうして車室内に流出した温風は、この車室内を第１図
中矢印Ａで示すように循環した後、再びパーセル吸込口
５から空気調和装置内へ入る。

他方暖冷房スイッチを冷房側へ操作すると、バイパス通
路１６の接続部に備えた切換ドア１７は第２図に示すよ
うに回動して当該バイパス通路を解放してフロア吹出口
４に連通させ、パーセル吸込口５を閉鎖する。

同時に、エアコンユニット３内では、開閉ドア２３が温
風用ダクト２１の入口を閉鎖する様回動する一方、開閉
ドア２４は冷風用ダクト２２を解放すべく回動する。

このため、車室内空気は、第３図中に示すように、空気
流ｄ□としてフロア吹出口４からダクト２０内へ逆方向
に流れ込み、バイパス通路１６を通ってエアインテーク
ボックス１２内へ入り、エバポレータ１４で冷却された
後冷風用ダクト２２へ流入し、パーセル吹出口６から空
気流ｄ２として車室内へ流出する。

こうして車室内に流出した冷風は、車室内を第２図中矢
印りで示すように循環した後、再びフロア吹出口４から
空気調和装置内へと流入する。

この循環経路を見ると明らかになる様に、冷風から成る
空気流ｄ２は、パーセルシェルフ２の位置から車両１の
天井に向かって流れ、次いで後部座席２５の下部に回り
込んでフロア吹出口４へ達するから、車室内の天井部か
らフロア部までの広い範囲にわたって冷風を行きわたら
せることができる。

したがって車室内全体を均等に冷却することが可能とな
り、乗員が身体の一部において冷房感を損われたり、或
は頭部で冷気が滞留することによる不快感をなくすこと
ができる。

なお冷房時においては、切換ドア１７を半開状態にする
ことにより、空気流ａ□、ｄ２のいずれをも吸入できる
ようにし車室内の空気循環を促進させることができる。

即ち、このような変更使用をすることにより、パーセル
吹出口６から流出した空気流ｄ２は、一部がパーセル吸
込口５から空気調和装置内へ流入し、残りの部分がフロ
ア吹出口４から空気調和装置内へ流入する。

このため、特にパーセルシェルフ２から上方の車室内部
分における冷風の流れが促進され、足元及び頭部の両位
置において空調効果を挙げることができる。

なお、これまで述べて来た実施例においては、バイパス
通路１６をエアインテークボックス１２とダクト２０と
の間に接続した例を示したが、必ずしもこのような構成
に限定されるものではない。

例えば、バイパス通路１６の一端をエアインテークボッ
クス１２に接続する一方、他端を開口として下部フロア
７付近でフロア吹出口とは別個に取付け、冷房時におけ
る空気吸い込みをバイパス通路開口によって行い、フロ
ア吹出口４は専ら温風吹出し用にのみ使用するようにし
てもよい。

以上説明したように、本考案によれば、パーセルシェル
フに空気吸込口を有し当該パーセルシェルフの下部に設
置した空気調和装置のエアインテークボックスからフロ
ア付近まで延びるバイパス通路を取付け、このバイパス
通路の接続部に切換ドアを設けて空気の吸込口を切換え
可能としたため、暖房時、冷房時を問わず常に車室内全
体にわたる空調空気の循環を行わせることが出来るよう
になり、空調操作による乗員の快適感を高めることが可
能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用空気調和装置を備えた車両の室内
における空調空気の循環状態を示す図、第２図は本考案
の一実施例に係る車両用空気調和装置を側方から見た図
、第３図は上記実施例の断面及びダクト配置図、第４図
は上記実施例のエアコンユニットにおける後方部分を示
す第３図中■−■線における断面図である。 １・・・・・・車両、２・・・・・・パーセルシェルフ
、３・・・・・・エアコンユニット、４・・・・・・フ
ロア吹出口、５・・・・・・パーセル吸込口、６・・・
・・・パーセル吹出口、１２・・・・・・エアインテー
クボックス、１３・・・・・・フロア、１４・・・・・
・エバポレータ、１５・・・・・・ヒーターコア、１６
・・・・・・バイパス通路、１７・・・・・・切換ドア
、２０・・・・・・ダクト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ パーセルシェルフから車室内に向けて開口したパー
   セル吸込口を有しブロアを内蔵するエアインテークボッ
   クスと、エバポレータ及びヒーターコアを内蔵するエア
   コンユニットと、エアコンユニットに接続しパーセルシ
   ェルフカラ車室内に開口したパーセル吹出口と、後席部
   のフロア付近で車室内に開口したフロア吹出口とを有し
   、暖房時はフロア吹出口から温風を吹き出し、冷房時は
   パーセル吹出口から冷風を吹出すよう切換え操作可能な
   車両用空気調和装置において、エアインテークボックス
   に一端が接続しフロア付近に他端が開口したバイパス通
   路を設ける一方、バイパス通路の接続部に暖冷房切換操
   作に伴って回動する切換ドアを取付け、冷房時において
   はフロア付近から空気を吸い込みパーセル吹出口から冷
   風を吹き出す一方、暖房時においてはパーセル吸込口か
   ら空気を吸い込みフロア吹出口から温風を吹き出すよう
   にしたことを特徴とする車両用空気調和装置。 ２ バイパス通路の他端はフロア吹出口に連通しており
   、冷房時においてはフロア吹出口から空気を吸い込んで
   パーセル吹出口から冷風を吹き出すようにしたことを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の車両用空
   気調和装置。