JPH0248276A - 移動農機の車輌フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 この発明は、移動農機の車輌フレームに係り、詳しくは
車輌後部の後輪走行駆動装置によって後輪を駆動し、か
つ該後輪走行駆動装置の後方に燃料タンクを取付けた車
輌に用いられる車輌フレームの構造に関する。

（ロ）従来の技術 一般に、作業機を備えて走行する移動農機には、例えば
芝刈車、農耕用トラック等の種々のものが存在しており
、これら移動農機は、走行機体の左右に一対のメインフ
レームが設けられ、かつ該メインフレームには前輪、後
輪、エンジン、あるいは変速装置等が搭載されて構成さ
れている。

（ハ）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上述従来の移動農機の車輌フレームは、
左右一対のメインフレームからなり、各フレームは車輌
の前方から後方まで−様なコ字形の断面を有し、コ字形
の開口方向は車輌の外側を向いているものであるため、
メインフレームはその適宜箇所に補強部材を貼り付けて
補強をしていなければならず、構造が複雑になっている
。また、車輌後方に設けられる燃料タンクは、メインフ
レームのコ字形の上面に位置させていたため、あまり大
きな容量のタンクを設けると車輌重心が高くなって不安
定となってしまい、更に該タンクはメインフレームの上
面に位置しているためそのサイド部にはタイヤサイド保
護部材を取付けてタンクを保護する等の面倒な処置が必
要であった。

更に、移動農機はこまわりがきく必要かあり、前輪の切
れ角を大きくとる必要が生じるため、左右一対のメイン
フレームからなる車輌フレームの平面的な形状を、車輌
前方は幅を狭くする必要かある。この場合、車輌後方は
後輪走行駆動装置の装置ケースの幅より広い幅を確保し
ておく必要かあり、したがってメインフレームを全体と
しては折曲する必要があり、車輌フレームのコストを高
くするものであった。

（ニ）　課題を解決するための手段 本発明は、上述課題を解消することを目的とするもので
あって、例えば第１図ないし第６図な参照して示すと、
左右一対のメインフレーム（２）からなり、各フレーム
（２）は、断面がコ字形をなし該コ字形の開口方向が車
輌外側を向いている車輌前方のコ字形フレーム（９１）
と、断面がＬ字形をなし該り字形の角部が車輌外側下方
を向いている車輌後方のＬ字形フレーム（７２）とを接
合して構成され、この接合部（９２）は両フレーム（９
１）、（７２）のコ字形とＬ字形によって箱形をなし、
接合部直後の前記り字形フレーム（７２）に前記後輪走
行駆動装置の取付部（７３）を設けたことを特徴とする
ものである。

（ネ）作用 上述構成に基づき、メインフレーム（２）において最も
強度を必要とする部分は後輪走行駆動装置の直前である
か、この部分には断面箱形をなす接合部９２か存在して
いるため、補強部材を設けずとも高い強度を有する。ま
た、後輪走行駆動装置の後方に取付けられる燃料タンク
は、Ｌ字形フレームのＬ字形の内側に取付けられること
になり、したがってＬ字形とＬ字形の間が幅広となり大
きな容量のタンクも取付は得る。更に、前記り字形フレ
ームの部分の車輌フレームは幅広となり、後輪走行駆動
装置ケースの輻に対し、全体として狭い幅を有する車輌
フレームを採用することか可能となるため、総体的に車
輌前方は幅狭の状態となり前輪切れ角を大きくすること
ができる。

なお、以」−の（）内の符号は発明を図面において説明
するためのものであり、何ら発明の構成を限定するもの
ではない。

（へ）実施例 以下、この発明の移動農機の車輌フレームの一実施例を
第１図〜第１３図において説明する。

第６図はこの実施例に係る移動農機の全体概略図である
。車輌の腹部に農機としての芝刈装置（モーアという）
１を備えている。そして、車輌の左右には、一対のメイ
ンフレーム２が存在しており、該メインフレーム２の前
後にそれぞれ前輪３及び後輪４が設けられている。また
、メインフレーム２の前方上側にはエンジン５が搭載さ
れ、かつ該エンジン５のクランク軸６後端には自在継手
７を介して後輪シャフト８が接続され、さらに自在継手
９を介して、油圧無段変速装置を含む後輪走行駆動装置
１０に接続している。また、該後輪走行駆動装置１０の
インプツト軸１１にはファン１２が設けられており、該
後輪走行駆動装置１０の冷却をおこなっている。

そして、前輪３を操舵するステアリング機構１３が設け
られており、該ステアリング機構１３はステアリングシ
ャフト１４を介してハンドル１５に接続している。更に
、ステアリングシャフト１４は、パイプ状のラジェータ
サポート１６の後方に設けられた支持部材１７により斜
め後方に傾いて支持されており、またハンドル１５の後
方には座席１８が設けられている。

更に、エンジン５のクランク軸６の前端にはプーリ１９
が設けられており、かつ該プーリ１９はベルト２０を介
して、前記モーア１のための駆動用動力を取出す動力取
出軸２１のプーリ２２に動力を伝えている。この動力取
出軸２１はメインフレーム２の前方下側に、フロントア
クスル取付すボート２３及びアクスルセンター２４を貫
通して取付けられている。この貫通により、動力取出軸
２１はアクスルセンターピンを兼ねている。この動力取
出軸２１は自在継手２５、モーフシャフト２６及び自在
継手２７を介してモーフ１に接続されている。このモー
フ１は前後に車輪２８．２９を有し、地面３０に対し一
定の間隔をおいて移動するようになっており、吊下げ機
構３１により上下可能に取付けられている。

また、エンジン５のクランク軸６後端には図示しないプ
ーリが設けられており、更に図示しないベルトを介して
、前記クランク軸６と平行にエンジン５側に設けられる
別のプーリに動力を伝達しており、該別のプーリが冷却
ファン３２を回転駆動する。そして、この冷却ファン３
２は、エンジン５の後方に位置することになり外気を車
輌の後方から前方のエンジン５に向って送り、エンジン
５の冷却をおこなっている。

また、冷却ファン３２のさらに後方、すなわち冷却ファ
ン３２の吸込み側にはラジェター３３が位置する。この
ラジェター３３には防塵網３４が設けられており、わら
くず等が吸込まれないようになっている。

第７図に第１図の車輌フレーム２の平面図を示す、また
第８図に第６図のステアリング機構１３の拡大側面図を
示す。この第７図及び第８図により、この移動農機のス
テアリング機構１３を説明する。縦軸４１回りで揺動回
転するピットマンアーム４２の先端部は、メインフレー
ム２に形成した孔４３を通って車輌の外側横力向へ突出
してドラッグリンク４４にピン結合されており、さらに
該ドラッグリンク４４は操向用ナックルアーム４５にピ
ン結合されており、連動連結機構となっている。そして
、このピットマンアーム４２はステアリングギヤ４６と
一体に設けられて、ピットマンアーム付ステアリングギ
ヤを構成している。更に、該ピットマンアーム付ステア
リングギヤ４７を縦軸４１を介して支持する上側の上方
支持部材４８は、メインフレーム２の孔４３の上側の縁
に沿わせて車輌フレーム２を補強するように固定され左
右のメインフレーム２に固着している。また、この上方
支持部材４８に対して支持部材４９が締結されており、
かつ該支持部材４９にステアリングシャフト５０を保持
させるようになっている。そして、ステアリングシャフ
ト５０の下端にはピニオンギヤ５１が設けられており、
このピニオンギヤ５１は前記支持部材４９の下側に位置
している。また、ピットマンアーム付ステアリングギヤ
４７を支持する下側の下方支持部材５２は、前記縦軸４
１の部分のみを支持するものであり左右のメインフレー
ム２に固着している。この下方支持部材５２は前記上方
支持部材４８はど前後方向の幅か広くなく、したかって
下方支持部材５２の近く、すなわちピニオンギヤ５１と
ステアリングギヤ４６の噛み合う噛合部付近の下方には
、空間部５３が形成されている。この空間部５３を設け
ることにより、土砂やわらくず等が堆積することを防止
できる。すなわち、従来は、この空間部の辺りまで支持
部材が存在し、この支持部材の上にステアリングやピニ
オンギヤを位置させていたため、支持部材の上に堆積し
た土砂やわらくず等によりステアリングギヤの揺動回転
が上手くいかず、また車輌の下側からこのピニオンギヤ
及びステアリングギヤの噛合部分に注油することも面倒
であった。また、−ｍに、この従来の支持部材が存在し
ていた部分は、前記モーフの上下動の方向の上方向に当
り、支持部材とモーフ１か干渉しないようにするためモ
ーフ１の上下動量を大きくてきなかった。しかしながら
、この移動農機によれば、支持部材の上に土砂やわらく
ず等が堆積してギヤの噛合部に噛み込まれてしまうとい
うことがなく操向操作上不具合がなく、また車輌下側か
ら容易にギヤ噛合部に注油することもでき、さらにモー
フの上方に大きな空間部を設け、モーフの上下動量を大
きくすることかでき、走行の際のロードクリアランスを
大きくすることかできる。

次に第９図に、第６図のフロントアクスル部の横断正面
図を示す。左右のメインフレーム２の下側にはフロント
アクスル取付サポート２３かわたされ固定される。この
フロントアクスル取付サボ−ト２３は前記第６図に示す
ようにコの字断面を有し、該コの字断面の内部をアクス
ルセンター２４が通されている。そして、アクスルセン
ター２４とフロントアクスル取付サポート２３を貫通し
て前述したように動力取出軸２１が設けられ、アクスル
センターピンの働きをしている。アクスルセンター２４
の両サイトにはキンクピンサポート６０か固定されてい
る。このキングピンサポート６０の中をキングピン６１
が通っている。該キングピン６１は概略り字形をしてお
り、先端に前輪３か設けられる。左右２つのキングピン
６１のうち左（図中布）のキングピンには操向用のナッ
クルアーム４５が設けられる。このナックルアーム４５
か前述したステアリング機構のピットマンアーム４２に
より動かされ操舵される。そしてナックルアーム４５は
メインフレーム２の外側を向いているコの字形断面の内
部空間６２に入り込む構造となっており、したがってナ
ックルアームを車輌のより中央側に位置させることがで
き、前輪切れ角を大きくすることに役立っている。

次に第１０図において、第６図の油圧式無段変速装置７
１の取付状態を後方から見た後面図を示す。後述するＬ
字形のフレーム７２の一部を切り欠いて、後輪走行駆動
装置の駆動装置ケース取付部７３を設けている。この駆
動装置ケース取付部７３は、断面がコの字形を有する短
い部材であり、第１図及び第７図に示すようにＬ字形フ
レーム７２の切欠部７４に挿入され、この切欠部を補強
する形になっている。

第１１図〜第１３図に、燃料タンク８１の取付状態を示
す。

第１１図は燃料タンク８１を含む車体後部の側面図であ
る。メインフレーム２のうち車輌後方に存在するＬ字形
フレーム７２には、上方に向って左右２本ずつのタンク
支持用の縦フレーム８２゜８３か上方に向ってボルト８
４によって固定されている。この４本の縦フレーム８２
．８３の上端には横フレーム８５か設けられ、座席１８
が据付けられると同時に、後側の樅フレーム８３の間に
は燃料タンク８１が配置される。なお、前後の縦フレー
ム８２．８３の間には後輪走行駆動装置１０が配置され
る。また、燃料タンク８１は、第１２図に示すように、
両側部に接合張り出し部８１３か存在する。この接合張
り出し部８６は、２枚の鋼板を合わせてタンク８１を形
成した際のいわば耳の部分である。この接合張り出し部
８６を、前記後方の縦フレーム８３にボルト８７によっ
て締結する。このような構造とすることにより、剛性か
高く構造の簡単な軽量で安価なフレームを得ることかで
きる。また、燃料タンク８１の取付けを接合張り出し部
８６を利用しておこなうため、タンク８１の取付構造を
、もっとも少ない材料で簡単に行うことかでき、また一
般に接合張り出し部８６は比較的剛性が高いので、取付
けのために別の補強材料を必要とすることがない。なお
第１２図は、燃料タンク８１とメインフレーム２の位置
関係を示す後面図である。第１３図はタンク８１を縦フ
レームに取付けた状態を示す後面図である。

次に第１図はメインフレーム２の側面図であり第７図の
一部側面図である。そして第２図〜第５図はそれぞれ第
１図における各断面図である。

すなわち左右一対設けられるメインフレーム２は、それ
ぞれコの字形フレーム９１とＬ字形フレーム７２が結合
して構成される。このうちコ字形フレーム９１は、断面
がコの字形をなし、コの字形の開口方向か車輌外側を向
いている。またＬ字形フレーム７２は、断面がＬ字形を
なし、Ｌ字形の角部か車輌外側下方を向いている。車輌
前方に位置するコ字形フレーム９１の前方下部にはフロ
ントアクスル取付サポート２３か溶接される。この部分
の断面図を第２図に示す。このフロントアクスル取付サ
ポート２３の内部をアクスルセンターが通って揺動自在
に設けられる。また、ピットマンアームが車輌外側へ突
出するための孔４３が設けられている。この孔４３の上
方の縁に沿わせて上方支持部材４８が左右メインフレー
ム２にわたされる。この部分の断面図を第３図に示す。

両フレーム９１．７２の接合部９２は、コの字形とＬ字
形によって箱型をなし強度が大きくなっている。この部
分の断面図を第４図に示す。この接合部９２の直後、す
なわちＬ字形フレーム７２には、Ｌ字形の角部近くに切
欠部７４が設けられ、この切欠部７４に駆動装置ケース
取付部７３か挿入され、切欠７４を補強している。なお
、メインフレーム２の前方において搭載されるエンジン
５やラジェターサポート１６（第６図）は、フロントア
クスル取付サポート２３か設けられた位置におけるメイ
ンフレーム２の上面、すなわちコの字形の上片立上り部
にボルト９３等により取付けられ搭載かれる（第９図参
照）。

従って、口字形フレーム９１とＬ字形フレーム７２を接
合して構成した左右一対のメインフレーム２から成る本
実施例の車輌フレームによるとメインフレーム２におい
て最大の応力がかかる後輪走行駆動装置１０の前方部を
、丁度断面箱形を有する接合部９２として剛性を高くす
ることかでき、補強部材を改めて設ける必要がない。ま
た、後輪走行駆動装置１０の後方すなわちＬ字形フレー
ム７２の部分に燃料タンク８１を設けることができ、こ
の場合、Ｌ字形フレーム７２の部分においてＬ字形の角
部が車輌外側下方を向いていることから車輌フレーム幅
の内部空間幅を広くすることができ（第７図のＢ）、従
って、燃料タンク８１の容量を大きなものにできる。ま
た、燃料タンク８１のタイヤサイド部に当たる部分には
、Ｌ字形の下片が存在し、後輪に付着して巻上げられる
土砂等から燃料タンクを保護できる。このため、従来の
ように改めてタイヤサイド保護部材を取付ける必要はな
い、また、５字フレームの内部空間幅Ｂが広くなつてい
ることから同一幅を有する後輪走行駆動装置のケースに
対して従来よりも幅の狭い車輌フレームを採用すること
かてきる。したがって、車輌フレームの前方の幅は相対
的に狭くすることかできる。このように車輌フレームの
前方の幅を狭くできることから、前輪の切れ角を大きく
することができる。なお、第９図に示すようにナックル
アーム４５を、車輌外側を向いている口字形フレーム７
２の内部空間６２に入っている構造とすることにより、
左右のキングピンの間をより狭くでき、前輪切れ角をさ
らに大きくすることかできる。

また、以上のことから前輪切れ角を大きくするために従
来のようにメインフレーム２を折曲する必要かなく、メ
インフレーム２を直線的に構成でき、製作も容易となる
。また接合部の車輌前後方向長さを適宜に変えることに
より、接合部の剛性も適宜に変化できる。

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によれは、左右−対のメイン
フレーム（２）からなり、各フレーム（２）は、断面が
口字形をなし該口字形の開口方向が車輌外側を向いてい
る車輌前方の口字形フレーム（９１）と、断面がＬ字形
をなし該り字形の角部が車輌外側下方を向いている車輌
後方のＬ字形フレーム（７２）とを接合して構成され、
この接合部（９２）は両フレーム（９１）、（７２）の
口字形とＬ字形によって箱形をなし、接合部直後の前記
り字形フレーム（７２）に前記後輪走行駆動装置の取付
部（７３）を設けたので、もっとも強度の必要な部分に
接合部を位置させることにより、従来のように補強部材
を必要とすることかなく、また車輌後方にＬ字形フレー
ム（７２）を位置させることにより左右のメインフレー
ムのＬ字形の間に存在する内部空間を広くすることがで
き、更に車輌後方のＬ字形フレーム（７２）に幅広の後
輪走行駆動装置を取付けることができ、総体的に車輌前
方の車輌フレーム幅を狭くできるため、前輪切れ角を大
きくすることができ、したがって折曲したメインフレー
ムではなく直線的なメインフレームを採用することかで
き、製造コストを押えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の移動農機の車輌フレームを表わすメ
インフレームの側面図、第２図は第１図の■−■断面図
、第３図は第１図の■−■断面図、第４図は第１図のＮ
−ＩＶ断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ断面図、第６図
はこの実施例に係る移動ａ機の全体概略図、第７図は第
６図の車輌フレーム部分の平面図、第８図は第６図のス
テアリング機構を拡大した側面図、第９図は第６図のフ
ロントアクスル部を表わす横断面正面図、第１０図は第
６図の油圧式無段変速装置の取付状態を後方から見た図
、第１１図は第６図の車体後部の部分側面図、第１２図
は第６図の燃料タンクとメインフレームの位置関係を表
わす後面図である。そして、第１３図は燃料タンクを取
付けた状態を表わす後面図である。 第２ ２・・・メインフレーム ７２・・・Ｌ字形フレーム ７３・・・後輪走行駆動装置の取付部 ９１・・・コ字形フレーム

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、農機を備えて走行する車輌であって、前輪と後輪を
   有し、後輪を車輌後部の後輪走行駆動装置によって駆動
   し、後輪走行駆動装置の後方に燃料タンクを取付けた車
   輌に用いられる車輌フレームにおいて、 左右一対のメインフレームからなり、各フレームは、断
   面がコ字形をなし該コ字形の開口方向が車輌外側を向い
   ている車輌前方のコ字形フレームと、断面がＬ字形をな
   し該Ｌ字形の角部が車輌外側下方向を向いている車輌後
   方のＬ字形フレームとを接合して構成され、この接合部
   は両フレームのコ字形とＬ字形によって箱形をなし、接
   合部直後の前記Ｌ字形フレームに前記後輪走行駆動装置
   の取付部を設けた移動農機の車輌フレーム。