JPH0341004Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自転車駐車装置に係り、更に詳述す
れば限られたスペースに多数台の自転車を駐車さ
せ得る自転車駐車装置に関するものである。

〔従来の技術〕

自転車を限られたスペースに多数台駐車させる
手段として、駐車場を２階建としたものが知られ
ている。

このような駐車場ではスロープを通して自転車
を２階に押上げ、２階に設けた駐車スペースに自
転車を駐車させることができるため、１階におけ
る駐車と異なることなく容易に駐車できると云う
利点がある。

しかし、１階の天井高さを高くし、またスロー
プを設ける必要があることから限られた空間にお
ける自転車の収容台数が少なくなり、駐車場全体
の強度を強くする必要があり、コスト高になると
いう問題点がある。

このような問題点を除くため地表上を第１の駐
車スペースとし、このスペースに自立支柱を設
け、この支柱上に第２の駐車スペースとこのスペ
ース構成体自体が自転車を第２の駐車スペースに
押し上げるためのスロープとなるものや、特開昭
54−31141号公報に記載されているものが周知で
ある。

上記公報に示されているものは上下に上部駐車
スペースと下部駐車スペースとを構成する支持部
材を設け、この支持部材と下部駐車スペースとの
間に渡つて傾斜させて配設され、その上面に自転
車を垂直状態で保持する駐車用部材を上記傾斜し
た状態位置と支持部材上の水平状態位置に移動案
内する案内機構を備えた自転車の立体駐車装置で
ある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前述した公報に記載されている立体駐車装置で
は、自転車を下部駐車スペースから上部駐車スペ
ースへ駐車用部材上を押し上げあるいは上部駐車
スペースから下ろすため隣接する同様機構との間
に人が作業するためのスペースが必要で、上げ下
しと共に自転車所有者が自ら行なうための力のな
い者には無理があり、上部駐車スペースの利用は
限られた者のみになつてしまうという問題点があ
る。

この考案は上述した問題点を解決し、限られた
スペースに更により多くの自転車を駐車させ得る
自転車駐車装置を提供することを目的とするもの
である。

〔問題点を解決するための手段〕

上述したこの考案の目的は、支柱をもつて少な
くとも自転車の全長よりも若干高い空間に間隔を
存して支持された複数のレール部材と、該レール
部材に対し移動し得るように取付けられた一対の
可動機構に両端部分を取付けたリツプ溝形をなす
支持レールと、該支持レールの両端間に自転車の
自重で所定の弛みが生じ得るように張設された吊
索条と、可動台板の対向直立片に前記支持レール
の鍔に係合する滑車を取付けかつ前記可動台板の
一面側に前記可動台板のほぼ中央に透設した長孔
に差込み可能の長さの係止ロツドを有する筒体を
備え、この筒体内に抜止め部を上部に有し、かつ
自転車を掛吊りする鈎体の直立部を枢支して備
え、かつこの直立部の下部に前記吊索条を貫通さ
せるとともに、前記筒体に係止ロツドを回動させ
る操作杆を取付けた自転車吊り下げ機構とをもつ
て構成することで達成される。

〔作用〕

この考案の自転車駐車装置は、平行したレール
部材の長さ方向に移動する支持レールに設けた自
転車吊り下げ機構の鈎体に駐車させる自転車の前
輪を掛けて吊り下げ、支持レールの一方に寄せて
順次吊り下げ一本の支持レールに所定の台数の自
転車を吊り下げたらこの支持レールをレール部材
の一方に移動させて順次同様にして自転車を駐車
させる。

駐車中の自転車を下ろすにはレール部材間を一
定の間隔拡げさらに下ろそうとする自転車の左右
の自転車を支持レールに添つて前記自転車吊り下
げ機構を滑動させて動かしハンドルやペダルが両
隣りあるいは片側の自転車と接触しないようにす
る。

このあと操作杆を廻すと可動台板に係止されて
いる係止ロツドが長孔から抜けて可動台板より前
記自転車吊り下げ機構が外れるが、鈎体が吊索条
に掛つているため該吊索条の弛み分だけ自転車が
下降し鈎体から前輪を外し易くなる。

自転車を下ろし終つたあと自転車吊り下げ機構
を可動台板に戻してから再び操作杆を廻し係止ロ
ツドの両端を対向直立片に直交させることで元の
状態に戻す次の自転車の駐車が可能になる。

〔実施例〕

この考案の自転車駐車装置は、第１図乃至第５
図に示すように、支柱１をもつて少なくとも自転
車の全長よりも若干高い空間に間隔を存して並行
にレール部材２が支持され、前記レール部材２の
端部を支持する支柱１間には棧材１２が取付けら
れ、前記間隔を堅固に保持するように構築してあ
る。

レール部材２は第２図に示すようにＩ型鋼を用
い、前記レール部材２が入込める大きさの溝型鋼
を所定の長さに切断した滑車保持体３１の垂直側
板３２の内側に前記レール部材２の垂直板２１の
上下にある上、下鍔２２，２３間に配設し得る直
径の滑車３３を両端近傍に４個枢着した可動機構
３を前記レール部材２に多数個配設する。

並行して配設された一対のレール部材２の各一
対ずつの可動機構３にリツプ溝型鋼で構成されて
いる支持レール４を固定し、前記可動機構３を介
してレール部材２に添つて支持レール４が前記レ
ール部材２の長さ方向に移動し得るよう構成す
る。

この支持レール４には第２図に示すように型鋼
材４１の一端側で前記型鋼材４１の一方の側面板
４２に取付金具４３を固定し、この取付金具に枢
着した滑車４４に、前記側面板４２の外側に突設
した取付ピン４５に一端を取付けたスプリング５
１の他端に金属、天然繊維あるいは化学繊維で作
られたロープ５２の一端を取付け、前記ロープ５
２を掛けて両側板４２間を支持レール４の他端に
引渡し、図示してないが前記支持レール４の他端
側に取付けられたピンに固定し負荷を加えること
で一定量の弛みが生じ得る吊索条５を張設する。

自転車を直接吊り掛けする自転車吊り下げ機構
６は、第３図ａ，ｂに示すように支持レール４の
側面板４２の内側面間の間隔長より若干幅狭の短
形の鋼板等で作られた可動台板６１の側辺に対向
直立片６２，６２が設けられている。

そして、この対向直立片６２の端部近傍に滑車
６３を軸６３Ａをもつて片持状に取付け、前記可
動台板６１の中央に明けられた孔６１Ａに筒体６
５を挿通し、この筒体６５の前記可動台板６１の
一面側に全長が前記可動台板６１の幅より若干短
い係止ロツド６４を設けるとともに他面側に操作
杆６９を固定し、前記筒体６５に挿通した直立部
６８の上端部に抜止め部６６を設け、下端には鈎
体６７を設けるとともに直立部６８の下部に前記
吊索条５を貫通させた構成のものである。

なおこの自転車吊り下げ機構６は、第３図ａに
示すように操作杆６９をもつて筒体６５を回動さ
せることにより係止ロツド６４を長孔６１Ａを介
して下降させて筒体６５および鈎体６７を一体的
に下降させることができる。

また図中CHは可動台板６１の下面と筒体６５
を連結するためのチエーンである。

この自転車吊り下げ機構６は、可動台板を介し
て前述した支持レール４に多数個が配設され、滑
車６３を支持レール４の側板４２の内側に向つた
鍔４６上に第４図、第５図に示すように乗せると
とともに、鈎体６７の透孔に吊索条５を通した
後、可動台板を前記支持レール４に添つて移動し
得るようになつている。

この自転車駐車装置は以上のように構成されて
おり、以下この装置を用いて自転車を駐車および
駐車中の自転車を降ろす場合について説明する。

駐車させようとする自転車７は前輪７１側を上
に向けて第５図、第６図に示すように立ててか
ら、自転車吊り下げ機構６の鈎体６７に持上げて
掛け、第１図に示すように支持レール４の一端側
に前記自転車吊り下げ機構６を移動させて順次駐
車させ、少なくとも多数台駐車した自転車の１台
を降ろすための間隔を明け得るだけの余長を残し
て、次の支持レール４に同様に駐車させる。

以下同様に駐車させると共に、支持レール４は
可動機構３をもつてレール部材２の一端側に移動
させて片詰めして行く。

このレール部材２には可動機構３を介して多数
本の支持レール４が配設されているが、レール部
材２の一端側より自転車７を吊り下げた状態で片
詰めして行つた場合、他端側に片詰めされた支持
レール間の間隔以上の余長があくように条数配設
されている。

このように支持レール４に自転車吊り下げ機構
６を介して吊り下げられ駐車している自転車７を
降ろすには、第７図に示す状態にある係止ロツド
６４を操作杆６９をもつて第８図に示すように
90゜回動させると可動台板６１に設けた長孔６１
Ａに合致するから、この長孔より係止ロツド６４
を引き出し第８図に示すように鈎体６７と、筒体
６５および操作杆６９を一体的に下降させること
ができる。

この場合鈎体６７が吊索条５に通つているため
自転車７は吊索条５の弛み分だけ第９図〜第１１
図に示すように下りるだけなので容易に鈎体６７
より前輪７１を外すことができる。

なおこの自転車を降ろす場合、降ろそうとする
自転車の吊り下つている支持レール４をその前後
に位置する支持レールとの間に降ろし易い空間が
生じるようにレール部材２に添つて可動機構３を
介して移動させ、また左右に吊り下つている自転
車７は自転車吊り下げ機構６を支持レール４に添
つて移動させることで必要な空間を得て行なう。

可動台板６１から外れた自転車吊り下げ機構６
は第９図に示す状態で可動台板６１の長孔６１Ａ
に係止ロツド６４を入れ、操作杆６９を90゜回動
させれば係止ロツド６４が第３図ａに示すように
可動台板６１の上面に係止されて鈎体６７および
筒体６５を可動台板に取付けることができる。

この自転車駐車装置は危険防止のため駐車のた
めの出入口を除き周囲をフエンスで囲み、専任の
駐車装置操作人の手により行なうことで安全に運
用できる。

また、装置の上に屋根を設けることにより雨天
になつても自転車を濡らさずにすむ。

駐車台数はレール部材２をその長さ方向に延長
させるか、並行して設けてもよく、建造物を作
り、床を介して上方にビルドアツプさせることで
更に多くの自転車を駐車させることができる。

さらに可動台板６１に対向直立片６２を設ける
ことなく上記台板６１を平板とし、この平板にシ
ヤフトを突設して滑車６３を枢支してもよい。

〔考案の効果〕

以上述べたようにこの考案によれば前記問題点
を解決するための手段を採用したので、限られた
スペースにより多くの自転車を容易に駐車させる
ことができ、隣接した自転車に邪魔されることな
く吊り下げ、降ろしが可能で、建設費も安価にで
きるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図はいずれもこの考案の一実施例を示すもの
で、第１図は自転車の駐車状態を示す自転車駐車
装置の斜視図、第２図はレール部材と可動機構お
よび支持レールとの関係を示す要部の斜視図、第
３図ａ，ｂは自転車吊り下げ機構の構成を示す上
方斜視図と下方斜視図、第４図は支持レール上の
自転車吊り下げ機構の横断面図、第５図は同じく
縦断面図、第６図は支持レールに係止している自
転車吊り下げ機構に自転車を吊り下げた状態の断
面図、第７図は同じく拡大断面図、第８図は可動
台板より自転車吊り下げ機構が外れ落ちる瞬間の
断面図、第９図は可動台板より自転車吊り下げ機
構が完全に外れ落ちた状態の断面図、第１０図お
よび第１１図はいずれも可動台板より外れ落ちた
自転車吊り下げ機構と可動台板に係止している自
転車吊り下げ機構との関係を示す断面図である。 １……支柱、２……レール部材、３……可動機
構、４……支持レール、５……吊索条、６……自
転車吊り下げ機構、７……自転車、２２，２３，
４６……鍔、３３，４４，６３……滑車、６１…
…可動台板、６１Ａ……長孔、６２……対向直立
片、６６……抜止め部、６７……鈎体、６８……
直立部、６９……操作杆。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 支柱１をもつて少なくとも自転車７の全長より
   も若干高い空間に間隔を存して支持された複数の
   レール部材２と、該レール部材２に対し移動し得
   るように取付けられた一対の可動機構３に両端部
   分を取付けたリツプ溝形をなす支持レール４と、
   該支持レール４の両端間に自転車７の自重で所定
   の弛みが生じ得るように張設された吊索条５と、
   可動台板６１の対向直立片６２に前記支持レール
   ４の鍔４６に係合する滑車６３を取付け、かつ前
   記可動台板６１の一面側に前記可動台板６１のほ
   ぼ中央に透設した長孔６１Ａに差込み可能の長さ
   の係止ロツド６４を有する筒体６５を備え、この
   筒体６５内に抜止め部６６を上部に有し、かつ自
   転車７を掛吊りする鈎体６７の直立部６８を枢支
   して備え、かつこの直立部６８の下部に前記吊索
   条５を貫通させるとともに、前記筒体６５に係止
   ロツド６４を回動させる操作杆６９を取付けた自
   転車吊り下げ機構６とをもつて構成したことを特
   徴とする自転車駐車装置。