JPH0523824Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの排気還流装置に関するもの
である。

（従来技術） エンジン、特に自動車用エンジンにおいては、
排気ガス対策上、EGR（排気ガス再還流）が一般
に行われている。

ところで、エンジンのなかには、吸気慣性効果
を極力エンジン全回転域で高めるべく、各気筒に
対して、長い第１吸気通路と短い第２吸気通路と
を設けて、エンジン回転数に応じてこの両吸気通
路の切換えを行うようにしたものがある（特開昭
55−29078号公報参照）。すなわち、吸気慣性効果
を得るには、エンジン低回転時においては吸気通
路が長いことが要求され、また、エンジン高回転
時には吸気通路が短いことが要求される。

上述のような吸気慣性効果のため、吸気通路の
長さを、チヤンバを画成するサージタンクによつ
て決定するようにしたものがある。すなわち、サ
ージタンク（のチヤンバ）を吸気の圧力波反転部
として利用して、このサージタンク下流側の吸気
通路長さを、吸気慣性効果のための吸気通路長さ
として決定するようにしたものがある。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のように、各気筒に対して長短２つの吸気
通路を有し、かつ第１、第２の２つのサージタン
クを有するものの場合、コンパルト化のために長
い第１の吸気通路を湾曲させてその内側に第２吸
気通路用のサージタンクを配設して一体鋳造する
ことが考えられるが、第１吸気通路は低速性重視
から通路長さを長くとりたい要求があり、また第
２吸気通路用サージタンクも性能からチヤンバー
容積が決まつてくるため、一体鋳造の場合、第１
吸気通路と２つのサージタンクの交点部分の隔壁
が部分的に厚肉となり、鋳造性が悪くなる。ま
た、EGRを行う場合、排気ガス温度低減のため
EGR通路を長くとつているが、サージタンクが
かなりのスペースを占める関係上、EGR通路の
配設がかなり難しくなり、この点において何等か
の対策が望まれることになる。

したがつて、本考案の目的は、各気筒に対して
長短２つの吸気通路を有すると共に、この長短の
吸気通路に対応して２つのサージタンクが設けら
れたエンジンに対して、吸気系のコンパクト化、
製造性の容易化を図り、かつEGR用の通路配管
のとり回しを容易かつ簡素に行えるようにしたエ
ンジンの排気還流装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、第１、第２の２つのサージタンクを一体成形
して、その第１、第２の両チヤンバを画成する隔
壁を気筒配列方向に伸びるようにして、この隔壁
内にEGR通路を形成するようにしてある。

このような構成とすることにより、前記厚肉部
分をなくして肉圧を均等にできると共に、排気系
路から一体成形されたサージタンクまでの配管が
１本で済み、かつこのサージタンクは各気筒に対
する吸気通路の集合部となるので、EGRガスの
各気筒に対する分配、供給を当該サージタンク部
分で行うことができる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基いて説
明する。

第１図、第２図において、１は直列４気筒とさ
れたエンジン本体である。このエンジン本体１
は、図示を略す各気筒に開口する各吸気ポート２
がエンジン本体１の一側面１ａ側に開口され、ま
た図示を略す各排気ポートがエンジン本体１の他
側面に開口された、いわゆるクロスフロータイプ
のものとされている。

エンジン本体１の一側面１ａ側には、サージタ
ンク３が配設されている。このサージタンク３
は、全体的に気筒配列方向（第１図紙面直角方
向）に伸び、第１サージタンク４と第２サージタ
ンク５との一体成形品とされている。すなわち、
この一体成形品からなるサージタンク３は、その
内部が気筒配列方向に伸びる隔壁３ａによつて、
第１サージタンク４用の第１チヤンバ４Ａと第２
サージタンク５用の第２チヤンバ５とに画成され
ている。そして、第２サージタンク５は、第１サ
ージタンク４よりもやや低い位置で、かつエンジ
ン本体１から離れる方向に若干オフセツトした位
置に配置されている。

前記第１サージタンク４は、互いに独立した長
い第１吸気通路６を介して各吸気ポート２に接続
されている。また、前記第２サージタンク５は、
互いに独立した短い第２吸気通路７を介して各吸
気ポート２２に接続されている。上記第１吸気通
路６は、サージタンク３に一体成形された通路部
３ｂと、この通路部３ｂと吸気ポート２とを接続
する吸気管８とにより構成されている。そして、
第１吸気通路６は、全体的に、第１サージタンク
４から、エンジン本体１の一側面一ａとは離れる
方向に伸びた後下方へ湾曲しつつ略180度反転さ
れて、サージタンク３の下方を通つて吸気ポート
２に到るような形状とされ、これにより十分な長
さが確保されている。

一方、前記第２吸気通路７は、前記吸気管８の
上流側端部より分岐した分岐管８ａにより実質的
に構成され、下方に開口する第２サージタンク５
の下端面と接続されている。すなわち、第２サー
ジタンク５（第２チヤンバ５Ａ）と分岐管８ａと
は、第１サージタンク４と第１吸気通路６とによ
つて形成されるデツドスペースを有効に利用し
て、構成されている。

前記分岐管８ａ内には、通路切換手段としての
シヤツタ弁９が配設されている。このシヤツタ弁
９は、エンジン回転数に応じて開閉されるもの
で、エンジン低回転時には、第１図実線で示すよ
うに閉とされ、またエンジン高回転時には第１図
一点鎖線で示すように開とされる。

ここで、吸入空気は、実施例では、第１サージ
タンク４に対してのみ供給されるようになつてお
り、このため、共に図示を略すが、吸入空気量を
調整するスロツトル弁を内蔵したスロツトルボデ
イが、第１サージタンク４の第１図紙面裏面側端
（第２図上端面側端）に接続されている。なお、
図中１０は燃料噴射弁、１１はデリバリパイプで
ある。

前記サージタンク３の隔壁３ａ内には、EGR
通路１２が形成されている。このEGR通路１２
は、隔壁３ａが気筒配列方向に伸びる関係上、気
筒配列方向に沿つて伸びている。そして、EGR
用排気ガスは、前記スロツトルボデイの接続端側
とは反対側端に形成された導入口１２ａより
EGR通路１２内に導入されて、この導入された
排気ガスは、上記スロツトルボデイ接続側端より
第１サージタンク４内に供給されるようになつて
いる。

次に、以上のような構成の作用について説明す
る。先ず、吸入空気は、全て、第１サージタンク
４より第１吸気通路６を通つて、吸気ポート２か
ら各気筒へ供給される。この際、エンジン低回転
時にあつては、シヤツタ弁９が閉じているため、
吸気慣性効果は、吸気の圧力波が第１サージタン
ク４により反転された形で行われるため、すなわ
ち、長い第１吸気通路６を介して行われるため、
エンジン低回転時にマツチングした効果的なもの
とされる。一方、エンジン高回転時には、シヤツ
タ弁９が開くため、吸気の圧力波の反転部は、通
路長さの短い第２吸気通路７用の第２サージタン
ク５となり、したがつてこのエンジン高回転時に
も吸気慣性効果が効果的に行われることになる。

ここで、EGR用排気ガスは、サージタンク３
の隔壁３の内のEGR通路１２を通つた後、第１
サージタンク４、長い第１吸気通路６を介して供
給される。そして、この隔壁３ａ内を通るとき
に、サージタンク４あるいは５内の吸入空気によ
つて十分に冷却されることになる。

以上実施例では、第２サージタンク５を単に吸
気の圧力波反転部として構成した場合を説明した
が、第２サージタンク５へも第１サージタンク４
とは別途独立して吸入空気を供給する形式のもの
でもよい。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
長短２つの吸気通路に各々サージタンクを設けて
あるので、エンジンの低回転域、高回転域のいず
れにあつても効果的な吸気慣性効果が得られる一
方、上記２つのサージタンクを一体成形してその
隔壁部分にEGR通路を形成してあるので、コン
パクト化、鋳造性の改善を図りつつEGR用のパ
イピングの簡素化と容易化とを図ることができ
る。

特に、２つのサージタンクを一体成形してある
ので、このサージタンクそのものの吸気通路に対
する配設作業も容易となる他、EGRガスもこの
サージタンク内の吸入空気により十分に冷却され
る等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面断面図、
第２図は第１図の平面図。 １……エンジン本体、２……吸気ポート、３…
…サージタンク（一体成形品）、４……第１サー
ジタンク、４Ａ……第１チヤンバ、５……第２サ
ージタンク、５Ａ……第２チヤンバ、６……第１
吸気通路、７……第２吸気通路、９……シヤツタ
弁、１２……EGR通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの各気筒が、長い第１吸気通路を介し
   て第１チヤンバを画成する第１サージタンクに接
   続されると共に、短い第２吸気通路を介して第２
   チヤンバを画成する第２サージタンクに接続さ
   れ、 エンジン低回転時には前記第２吸気通路を閉と
   する一方、エンジン高回転時には該第２吸気通路
   を開とする通路切換手段が設けられ、 前記第１、第２のサージタンクは互いに一体成
   形されて、前記第１、第２のチヤンバを画成する
   隔壁が気筒配列方向に伸びるように形成され、 前記隔壁内にEGR通路が形成されている、 ことを特徴とするエンジンの排気還流装置。