JPH0341160Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案はアジヤスタを改善した湿式多板ブレ
ーキの自動間隙調整装置に関する。

従来装輪式の建設機械には第３図に示すような
ブレーキ回路が用いられている。上記ブレーキ回
路はブレーキペダルに連動する油圧ブ−スタａを
備え、油圧ブ−スタａより吐出された油圧をアジ
ヤスタｂを介して２路に分配し、それぞれブレー
キシリンダｃへ供給して、図示しない車輪に内装
された湿式多板ブレーキを動作させている。

また従来のアジヤスタｂは第４図に示すように
油圧ブ−スタａからの油圧が流入されるポートｄ
を有する隔壁ｅの両側に一対のシリンダｆを有
し、これらシリンダｆ内に圧縮ばねｇにより付勢
されたピストンｈが収容されている。ピストンｈ
内にはブレーキシリンダｃへ通じるポートｉを開
閉する小ピストンｊが設けられていて次のように
動作する。

すなわち油圧ブ−スタａよりポートｄに油圧が
流入されると、この油圧はシリンダｆ内へ流入し
てピストンｈがポートｉ側へ押され、ピストンｈ
がストロークエンドに達すると、シリンダｆ内の
油圧はピストンｈに設けられた通孔ｋより小ピス
トンｊの受圧面側に達する。シリンダｆ内の油圧
が規定圧になると小ピストンｊが圧縮ばねｌに抗
して後退しポートｉを開放するため、シリンダｆ
内の油圧が通孔ｋよりポートｉに達し、さらにブ
レーキシリンダｃへ供給されて車輪の制動が行な
われる。

次にブレーキペダルを放すと、シリンダｆ内の
油圧がポートｄよりブ−スタａ側へ戻り、シリン
ダｆ内の油圧が設定圧になると小ピストンｊがポ
ートｉを閉鎖され、さらにシリンダｆ内の油圧が
低下すると、ブレーキシリンダｃ内の圧縮ばね
c′よりシリンダｆ内の圧縮ばねｇのばね力を予め
小さく設定してあるため、ブレーキシリンダｃよ
り押圧により押出されたピストンｈが隔壁ｅ側へ
ストロークエンドまで戻される。またブレーキを
使用している間にブレーキライニングが摩耗した
場合ブレーキシリンダｃのストロークが増大する
が、制動時小ピストンｊが開放した際ブレーキシ
リンダｃのストローク増量分油がブレーキシリン
ダｃ側へ補充されるため、制動を解除しても、ブ
レーキシリンダｃと多板の間は常に一定に維持さ
れる。

考案が解決しようとする問題点 しかし上記従来のアジヤスタｂでは、小ピスト
ンｊの作動圧を規定している圧縮ばねｌのばね室
l′は、ピストンｈ内に設けられていて、内部に空
気が封入された構造となつているため、油温の変
化により封入された空気が膨縮して、小ピストン
ｊのセツト圧が変化する不具合があつた。

この考案は上記不具合を改善する目的でなされ
たものである。

問題点を解決するための手段及び作用 油圧ブ−スタに通じるポートと、ブレーキシリ
ンダに通じるポートの間を開閉して制動油圧をブ
レーキシリンダへ送り込む小ピストンを付勢する
圧縮ばねのばね室を大気を感知するダイヤフラム
により区割された空気室に連通して、油温などの
変化に小ピストンのセツト圧が影響されないよう
にした湿式多板ブレーキの自動間隙調整装置。

実施例 この考案の一実施例を第１図及び第２図を参照
して詳述すると、図において１はアジヤスタ本体
で、ブ−スタａへ通じるポート２ａを有する隔壁
２の両側に一対のシリンダ３が設けられており、
これらシリンダ３内に圧縮ばね４によりブレーキ
シリンダｃへ通じるポート３ａ側へ付勢されたピ
ストン５が収容されている。また上記シリンダ３
の外周部には通路３ｃを介してポート２ａに通じ
る小シリンダ３ｂが形成されていて、この小シリ
ンダ３ｂ内に圧縮ばね６によりポート２ａ側へ付
勢された小ピストン７が収容されている。上記小
ピストン７は通路３ｃと、シリンダ３内のポート
３ａに連通する室３ｆに通じる通孔３ｄの間を閉
鎖しており、ポート２ａ内の圧力が規定圧に達す
ると開放して、ポート２ａ側の油圧を通孔３ｄよ
り室３ｆ内へ流入させるようになつている。

一方上記小ピストン７を付勢する圧縮ばね６が
収容されたばね室３ｅの開口部には通気孔８ａの
穿設されたプラグ８が螺着されている。またプラ
グ８に頭部８ｂにはダイヤフラム９が被冠されて
いて、このダイヤフラム９により区割された空気
室９ａと上記ばね室３ｅが通気孔８ａを介して連
通されている。

なお上記アジヤスタ本体１を使用するブレーキ
回路は第３図に示す従来のものと同一なのでその
説明は省略する。

次に作用を説明すると、いまブレーキを動作す
べく図示しないブレーキペダルを踏圧すると、油
圧ブ−スタａで発生された油圧がアジヤスタ本体
１のポート２ａへ流入し、ピストン５をポート３
ａ側へ押圧する。

これによつて室３ｆ内の油がポート３ａよりブ
レーキシリンダｃへ供給されてブレーキシリンダ
ｃのブレーキピストンｎが図示しない多板へ当接
される。その後ポート２ａへ流入する油圧がさら
に上昇して規定圧を越えると、小ピストン７が開
放してこの油圧が通孔３ｄより室３ｆ及びポート
３ａを経てブレーキシリンダｃへ供給され、これ
によりブレーキピストンｎにより多板が圧着され
て制動力が発生する。

また制動を解除すべくブレーキペダルを離す
と、ブレーキシリンダｃ内の圧縮ばねc′の作用で
ブレーキピストンｎが戻されてブレーキシリンダ
ｃ内の油が押し出され、アジヤスタ本体１内のピ
ストン５も元の位置へ復帰される。

一方、使用している間にブレーキライニングが
摩耗するとこれに伴いブレーキシリンダｃのスト
ロークも増大する。

しかし制動時ブレーキシリンダｃのストローク
増分の油が小ピストン７の開放とともに通孔３ｄ
よりポート３ａ側へ補充され、かつこの増量分も
ブレーキ開放時室３ｆ内に残るため、ブレーキシ
リンダｃのストローク量が増大してもブレーキピ
ストンｃと多板の間の隙間は常に一定維持され
る。

考案の効果 この考案は以上詳述したように、小ピストン７
を付勢する圧縮ばね６のばね室３ｅが、大気圧に
て動作するダイヤフラム９により区割された空気
室９ａに連通されているため、油温が変化しても
小ピストン７のセツト圧に変化をきたすことがな
く、常に安定した動作が得られるようになる。ま
た空気室９ａはダイヤフラム９に覆れているた
め、大気中の水分やほこりなどがばね室３ｅに浸
入して小ピストン７の動作を阻害するなどの不具
合も全く生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す一部切欠側
面図、第２図は同端面図、第３図は従来のブレー
キ回路を示す回路図、第４図は同アジヤスタを示
す説明図である。 １はアジヤスタ本体、２ａ，３ａはポート、３
ｅはばね室、４，６は圧縮ばね、５はピストン、
７は小ピストン、９はダイヤフラム、９ａは空気
室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧ブ−スタａからの油圧をアジヤスタ本体１
   を介してブレーキシリンダｃへ供給し、ブレーキ
   シリンダｃにより車輪内に設けられたブレーキを
   作動して、車輪を制動するようにした湿式多板ブ
   レーキにおいて、上記アジヤスタ本体１のシリン
   ダ３両端に、油圧ブ−スタａへ通じるポート２ａ
   と、ブレーキシリンダｃへ通じるポート３ａをそ
   れぞれ設けて、これらポート２ａ，３ａをピスト
   ン５により区割されたシリンダ３内の各室にそれ
   ぞれ連通し、また上記ピストン５を圧縮ばね４に
   よりブレーキシリンダｃへ通じるポート３ａ側へ
   付勢すると共に、上記シリンダ３の外周部に、圧
   縮ばね６により付勢された小ピストン７を設け
   て、この小ピストン７により油圧ブ−スタａに通
   じるポート２ａとブレーキシリンダｃへ通じるポ
   ート３ａの間を開閉することにより、制動油圧を
   ブレーキシリンダｃへ送り込むようになすと共
   に、上記小ピストン７を付勢する圧縮ばね６が収
   容されたばね室３ｅを、大気圧にて動作するダイ
   ヤフラム９により区割された空気室９ａに連通し
   てなる湿式多板ブレーキの自動間隙調整装置。