JPH0341392B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0341392B2 JPH0341392B2 JP56155387A JP15538781A JPH0341392B2 JP H0341392 B2 JPH0341392 B2 JP H0341392B2 JP 56155387 A JP56155387 A JP 56155387A JP 15538781 A JP15538781 A JP 15538781A JP H0341392 B2 JPH0341392 B2 JP H0341392B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowling
- headlamp
- mold
- motorcycle
- components
- Prior art date
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動二輪車のカウリング装置に関す
る。
る。
［従来の技術］
近年、運転者を風圧や雨などから保護したり、
車体の空気抵抗を減らすことを目的として、ヘツ
ドランプの周囲からエンジンの側方にかけてをカ
ウリングで覆つた自動二輪車が、一般の市販車と
して普及しつつある。
車体の空気抵抗を減らすことを目的として、ヘツ
ドランプの周囲からエンジンの側方にかけてをカ
ウリングで覆つた自動二輪車が、一般の市販車と
して普及しつつある。
この従来のカウリングは、ヘツドランプの周囲
からフロントフオークの上部側方にかけてを一体
に覆うカウリング本体と、このカウリング本体の
両側下部に連続してエンジン回りを覆うアンダカ
ウル部と、上部カウリング本体に取付けられるウ
インドスクリーンとで構成され、これらカウリン
グ本体やアンダカウル部は、夫々合成樹脂材料に
て一体に型成形されている。
からフロントフオークの上部側方にかけてを一体
に覆うカウリング本体と、このカウリング本体の
両側下部に連続してエンジン回りを覆うアンダカ
ウル部と、上部カウリング本体に取付けられるウ
インドスクリーンとで構成され、これらカウリン
グ本体やアンダカウル部は、夫々合成樹脂材料に
て一体に型成形されている。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、ヘツドランプの周囲を上下左右両側
から覆うカウリング本体は、その形状が前後方向
に開口するとともに、側方から見た場合に、前方
に進むに従い先細り状をなす複雑な筒形に形成さ
れているため、このカウリング本体を合成樹脂材
料にて一体に型成形する場合には、成形用の型を
カウリング本体の前後方向に引き抜く必要があ
る。このため、上記型としては深くて大形のもの
が必要となるとともに、型自体の形状も複雑とな
つてしまい、その分、型が非常に高価なものとな
つて、製造コストが高くなるといつた不具合があ
る。
から覆うカウリング本体は、その形状が前後方向
に開口するとともに、側方から見た場合に、前方
に進むに従い先細り状をなす複雑な筒形に形成さ
れているため、このカウリング本体を合成樹脂材
料にて一体に型成形する場合には、成形用の型を
カウリング本体の前後方向に引き抜く必要があ
る。このため、上記型としては深くて大形のもの
が必要となるとともに、型自体の形状も複雑とな
つてしまい、その分、型が非常に高価なものとな
つて、製造コストが高くなるといつた不具合があ
る。
したがつて、本発明は、カウリング本体を成形
するための型が大形化したり、形状が複雑化する
こともなく、型を安価なものとして製造コストを
低減できる自動二輪車のカウリング装置の提供を
目的とする。
するための型が大形化したり、形状が複雑化する
こともなく、型を安価なものとして製造コストを
低減できる自動二輪車のカウリング装置の提供を
目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、カウリング本体の
前部の側面形状を前方に進むに従い先細り状に形
成するとともに、前記カウリング本体の前部の左
右の各側壁を、内側に突出したフードまたはヘツ
ドランプ等の取付用のフランジ壁を有する横断面
略コ型にしたサイドパネルによつて構成し、この
カウリング本体を左右一対のカウリング構成体に
分割したことを特徴としている。
前部の側面形状を前方に進むに従い先細り状に形
成するとともに、前記カウリング本体の前部の左
右の各側壁を、内側に突出したフードまたはヘツ
ドランプ等の取付用のフランジ壁を有する横断面
略コ型にしたサイドパネルによつて構成し、この
カウリング本体を左右一対のカウリング構成体に
分割したことを特徴としている。
［作用］
この構成によれば、カウリング本体が先細り状
をなし、しかも、その周縁部に存在するフランジ
壁によつて前後に深い複雑な筒形をなすにも拘ら
ず、左右のカウリング構成体の形状は略板状の簡
略化されたものとなり、これらカウリング構成体
を合成樹脂材料にて型成形する場合に、成形用の
型をカウリング本体の左右方向に引き抜くことが
できる。このため、深い特殊な型が不要となり、
型を小形化できるとともに、この型の形状も簡略
化することができ、型自体を安価なものとするこ
とができる。
をなし、しかも、その周縁部に存在するフランジ
壁によつて前後に深い複雑な筒形をなすにも拘ら
ず、左右のカウリング構成体の形状は略板状の簡
略化されたものとなり、これらカウリング構成体
を合成樹脂材料にて型成形する場合に、成形用の
型をカウリング本体の左右方向に引き抜くことが
できる。このため、深い特殊な型が不要となり、
型を小形化できるとともに、この型の形状も簡略
化することができ、型自体を安価なものとするこ
とができる。
［実施例］
以下、本発明の一実施例を図面にもとづいて説
明する。
明する。
第２図は自動二輪車を示し、符号１は車体を構
成するフレーム、２はフロントフオーク、３はハ
ンドル、４は前輪、５はエンジン、６は後輪、７
はシートをそれぞれ示す。
成するフレーム、２はフロントフオーク、３はハ
ンドル、４は前輪、５はエンジン、６は後輪、７
はシートをそれぞれ示す。
上記フレーム１の前端に位置するヘツドバイプ
（図示せず）には、前方に延びる左右一対のラン
プステー８が取付けられている。ランプステー８
の前端部間にはヘツドランプ９が支持されてお
り、このヘツドランプ９はフロントフオーク２の
上部よりも前方に突出している。そして、フレー
ム１にはヘツドランプ９の周囲からエンジン５の
回りにかけてを一体的に覆うカウリング１０が取
付けられている。カウリング１０はヘツドランプ
９の周囲からフロントフオーク２の上部両側方に
かけてを一体に覆うカウリング本体１１と、この
カウリング本体１１の下端両側部に連続してエン
ジン５の回りを覆うアンダカウル部１２を主な構
成としてなり、これらカウリング本体１１および
アンダカウル部１２は夫々合成樹脂材料にて成形
されている。
（図示せず）には、前方に延びる左右一対のラン
プステー８が取付けられている。ランプステー８
の前端部間にはヘツドランプ９が支持されてお
り、このヘツドランプ９はフロントフオーク２の
上部よりも前方に突出している。そして、フレー
ム１にはヘツドランプ９の周囲からエンジン５の
回りにかけてを一体的に覆うカウリング１０が取
付けられている。カウリング１０はヘツドランプ
９の周囲からフロントフオーク２の上部両側方に
かけてを一体に覆うカウリング本体１１と、この
カウリング本体１１の下端両側部に連続してエン
ジン５の回りを覆うアンダカウル部１２を主な構
成としてなり、これらカウリング本体１１および
アンダカウル部１２は夫々合成樹脂材料にて成形
されている。
カウリング本体１１は第１図および第４図に示
すように、車体の中心線X1−X1を境として、左
右一対のカウリング構成体１３ａ，１３ｂに分割
されている。カウリング構成体１３ａ，１３ｂ
は、ヘツドランプ９およびフロントフオーク２の
上部を側方から一体的に覆う板状のサイドパネル
部１４を備えている。このサイドパネル部１４の
前端下縁部には、ヘツドランプ９の下側に延出す
る衝合壁１４ａが一体に形成されており、これら
衝合壁１４ａの先端部は、上記中心線X1−X1上
で衝合されてヘツドランプ９を下方から覆つてい
る。サイドパネル部１４のフロントフオーク２よ
りも前方に突出する前半部の上縁部は、第２図に
示すように前方に進むに従い下向きに傾斜されて
おり、このため、サイドパネル部１４の前半部
は、前方に進むに従つてその高さ寸法が逐次減少
する先細り状をなしている。また、このサイドパ
ネル部１４の前半部の上縁部には、車体の左右方
向に沿つて夫々内向きに延びるフランジ壁１４ｂ
が一体に延出されている。このフランジ壁１４ｂ
の下面には、第４図に示すようにカウリングステ
ー１６の上端がボルト１７およびナツト１８を介
して固定されており、このカウリングステー１６
の下端はボルト１９を介してランプステー８に固
定されている。さらに、サイドパネル部１４のフ
ロントフオーク２よりも後方に延びる後半部の上
縁部は、上記ハンドル３の下方において、後方に
進むに従い下向きに傾斜されており、この上縁部
にも車体の左右方向に沿つて夫々内向きに延びる
他のフランジ壁１４ｃが一体に形成されている。
この他のフランジ壁１４ｃはサイドパネル部１４
の剛性を高めるためのもので、その前端が上記フ
ランジ壁１４ｂに連なつている。そして、このよ
うなカウリング構成体１３ａ，１３ｂは合成樹脂
材料にて一体に型成形されており、この成形に用
いる型（図示せず）は、カウリング本体１１の巾
方向である左右方向に引き抜かれる。
すように、車体の中心線X1−X1を境として、左
右一対のカウリング構成体１３ａ，１３ｂに分割
されている。カウリング構成体１３ａ，１３ｂ
は、ヘツドランプ９およびフロントフオーク２の
上部を側方から一体的に覆う板状のサイドパネル
部１４を備えている。このサイドパネル部１４の
前端下縁部には、ヘツドランプ９の下側に延出す
る衝合壁１４ａが一体に形成されており、これら
衝合壁１４ａの先端部は、上記中心線X1−X1上
で衝合されてヘツドランプ９を下方から覆つてい
る。サイドパネル部１４のフロントフオーク２よ
りも前方に突出する前半部の上縁部は、第２図に
示すように前方に進むに従い下向きに傾斜されて
おり、このため、サイドパネル部１４の前半部
は、前方に進むに従つてその高さ寸法が逐次減少
する先細り状をなしている。また、このサイドパ
ネル部１４の前半部の上縁部には、車体の左右方
向に沿つて夫々内向きに延びるフランジ壁１４ｂ
が一体に延出されている。このフランジ壁１４ｂ
の下面には、第４図に示すようにカウリングステ
ー１６の上端がボルト１７およびナツト１８を介
して固定されており、このカウリングステー１６
の下端はボルト１９を介してランプステー８に固
定されている。さらに、サイドパネル部１４のフ
ロントフオーク２よりも後方に延びる後半部の上
縁部は、上記ハンドル３の下方において、後方に
進むに従い下向きに傾斜されており、この上縁部
にも車体の左右方向に沿つて夫々内向きに延びる
他のフランジ壁１４ｃが一体に形成されている。
この他のフランジ壁１４ｃはサイドパネル部１４
の剛性を高めるためのもので、その前端が上記フ
ランジ壁１４ｂに連なつている。そして、このよ
うなカウリング構成体１３ａ，１３ｂは合成樹脂
材料にて一体に型成形されており、この成形に用
いる型（図示せず）は、カウリング本体１１の巾
方向である左右方向に引き抜かれる。
また、フランジ壁１４ｂの上面には、左右のカ
ウリング構成体１３ａ，１３ｂに跨がる合成樹脂
製のフード２０が取付けられている。フード２０
は断面円弧状に湾曲されており、その左右両側縁
部に形成した重合壁２１をフランジ壁１４ｂに重
ね合わせて、ボルト２２およびナツト２３で締付
けることにより、左右のカウリング構成体１３
ａ，１３ｂに固定され、上記ヘツドランプ９を上
方から覆つている。したがつて、上記カウリング
本体１１の前半部は、ヘツドランプ９の周囲を包
囲して前後方向に延びる筒形に形成されている。
ウリング構成体１３ａ，１３ｂに跨がる合成樹脂
製のフード２０が取付けられている。フード２０
は断面円弧状に湾曲されており、その左右両側縁
部に形成した重合壁２１をフランジ壁１４ｂに重
ね合わせて、ボルト２２およびナツト２３で締付
けることにより、左右のカウリング構成体１３
ａ，１３ｂに固定され、上記ヘツドランプ９を上
方から覆つている。したがつて、上記カウリング
本体１１の前半部は、ヘツドランプ９の周囲を包
囲して前後方向に延びる筒形に形成されている。
なお、フード２０の上面には透明なウインドス
クリーン２４が重ね合わされており、このウイン
ドスクリーン２４はフード２０よりも後方に延長
されている。
クリーン２４が重ね合わされており、このウイン
ドスクリーン２４はフード２０よりも後方に延長
されている。
カウリング本体１１の前端開口部、つまり、カ
ウリング構成体１３ａ，１３ｂおよびフード２０
の前端部によつて囲まれる略四角形の開口には、
四角形枠状のカウリング口体２５が取付けられて
いる。カウリング口体２５はヘツドランプ９に対
向する投光用の開口部２６を備えている。開口部
２６の内周縁はヘツドランプ９のレンズ枠９ａの
外周部に近接しており、この開口部２６との間の
〓間を可能な限り小さくしている。カウリング口
体２５の上縁部には嵌合溝２７が形成されてお
り、この嵌合溝２７内にフード２０の前端縁部が
嵌合されている。また、カウリング口体２５の下
端は、左右のカウリング構成体１３ａ，１３ｂに
取着した連結具２８にねじ２９を介して締付け固
定されており、このため、カウリング口体２５は
左右のカウリング構成体１３ａ，１３ｂとフード
２０とを連結していることにもなる。
ウリング構成体１３ａ，１３ｂおよびフード２０
の前端部によつて囲まれる略四角形の開口には、
四角形枠状のカウリング口体２５が取付けられて
いる。カウリング口体２５はヘツドランプ９に対
向する投光用の開口部２６を備えている。開口部
２６の内周縁はヘツドランプ９のレンズ枠９ａの
外周部に近接しており、この開口部２６との間の
〓間を可能な限り小さくしている。カウリング口
体２５の上縁部には嵌合溝２７が形成されてお
り、この嵌合溝２７内にフード２０の前端縁部が
嵌合されている。また、カウリング口体２５の下
端は、左右のカウリング構成体１３ａ，１３ｂに
取着した連結具２８にねじ２９を介して締付け固
定されており、このため、カウリング口体２５は
左右のカウリング構成体１３ａ，１３ｂとフード
２０とを連結していることにもなる。
なお、図中符号３０はカウリング本体１１に組
み込まれた左右のフラツシヤランプ、３１は左右
のサイドミラーを示す。
み込まれた左右のフラツシヤランプ、３１は左右
のサイドミラーを示す。
このような構成によれば、ヘツドランプ９の周
囲からフロントフオーク２の上部側方にかけてを
一体的に覆う筒形のカウリング本体１１を、左右
の一対のカウリング構成体１３ａ，１３ｂに分割
し、これらカウリング構成体１３ａ，１３ｂを左
右方向から衝合することにより構成したので、カ
ウリング構成体１３ａ，１３ｂの形状が略板状の
簡単なものとなり、カウリング本体１１を合成樹
脂材料にて型成形する場合に、成形用の型を左右
方向に引き抜くことができる。
囲からフロントフオーク２の上部側方にかけてを
一体的に覆う筒形のカウリング本体１１を、左右
の一対のカウリング構成体１３ａ，１３ｂに分割
し、これらカウリング構成体１３ａ，１３ｂを左
右方向から衝合することにより構成したので、カ
ウリング構成体１３ａ，１３ｂの形状が略板状の
簡単なものとなり、カウリング本体１１を合成樹
脂材料にて型成形する場合に、成形用の型を左右
方向に引き抜くことができる。
このため、カウリング本体１１が前方に向かつ
て先細りの筒形をなし、しかも、各カウリング構
成体１３ａ，１３ｂの上縁部に、車体の左右方向
に沿つて内向きに延びるフランジ壁１４ｂ，１４
ｃが存在するにも拘らず、従来のような深い特殊
な型が不要となり、型自体を小型化できるととも
に、この型の形状も簡単なものとすることがで
き、高価な型を用いずにカウリング本体１１を成
形することができる。
て先細りの筒形をなし、しかも、各カウリング構
成体１３ａ，１３ｂの上縁部に、車体の左右方向
に沿つて内向きに延びるフランジ壁１４ｂ，１４
ｃが存在するにも拘らず、従来のような深い特殊
な型が不要となり、型自体を小型化できるととも
に、この型の形状も簡単なものとすることがで
き、高価な型を用いずにカウリング本体１１を成
形することができる。
したがつて、カウリング本体１１の製造コスト
を軽減でき、安価に提供することができる。
を軽減でき、安価に提供することができる。
なお、上述した実施例では、カウリング本体の
下端両側部にエンジン回りを覆うアンダカウル部
を連続させたが、このアンダカウル部は必ずしも
必要なものではなく、自動二輪車等のデザイン等
に応じて適宜省略しても良い。
下端両側部にエンジン回りを覆うアンダカウル部
を連続させたが、このアンダカウル部は必ずしも
必要なものではなく、自動二輪車等のデザイン等
に応じて適宜省略しても良い。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、カウリング本体
がそのスラント化やフランジ壁の存在により複雑
な筒形をなすにも拘らず、成形型を左右に引き抜
くことができ、従来の如き深い特殊な型が不要と
なつて、型自体を小形化できるとともに、型形状
も簡単なものとすることができる。このため、高
価な成形型を用いずにカウリング本体を成形でき
るので、カウリング本体の製造コストを軽減で
き、安価に提供することができる。
がそのスラント化やフランジ壁の存在により複雑
な筒形をなすにも拘らず、成形型を左右に引き抜
くことができ、従来の如き深い特殊な型が不要と
なつて、型自体を小形化できるとともに、型形状
も簡単なものとすることができる。このため、高
価な成形型を用いずにカウリング本体を成形でき
るので、カウリング本体の製造コストを軽減で
き、安価に提供することができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はカウ
リング本体の分解斜視図、第２図は自動二輪車の
側面図、第３図は自動二輪車の正面図、第４図お
よび第５図は夫々カウリング本体の断面図であ
る。 ２……フロントフオーク、９……ヘツドラン
プ、１１……カウリング本体、１３ａ，１３ｂ…
…カウリング構成体、１４ａ，１４ｃ……フラン
ジ壁、２４……ウインドスクリーン。
リング本体の分解斜視図、第２図は自動二輪車の
側面図、第３図は自動二輪車の正面図、第４図お
よび第５図は夫々カウリング本体の断面図であ
る。 ２……フロントフオーク、９……ヘツドラン
プ、１１……カウリング本体、１３ａ，１３ｂ…
…カウリング構成体、１４ａ，１４ｃ……フラン
ジ壁、２４……ウインドスクリーン。
Claims (1)
- １ ヘツドランプの周囲およびフロントフオーク
の上方を覆う合成樹脂製型成形カウリング本体に
ウインドスクリーンを備えた自動二輪車のカウリ
ング装置において、上記カウリング本体の前部の
側面形状を前方に進むに従い先細り状に形成する
とともに、前記カウリング本体の前部の左右の各
側壁を、内側に突出したフードまたはヘツドラン
プ等の取付用のフランジ壁を有する横断面略コ型
にしたサイドパネルによつて構成し、このカウリ
ング本体を左右一対のカウリング構成体に分割し
たことを特徴とする自動二輪車のカウリング装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155387A JPS5856977A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 自動二輪車のヘツドランプカウリング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155387A JPS5856977A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 自動二輪車のヘツドランプカウリング構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63246134A Division JPH01127470A (ja) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5856977A JPS5856977A (ja) | 1983-04-04 |
| JPH0341392B2 true JPH0341392B2 (ja) | 1991-06-21 |
Family
ID=15604834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155387A Granted JPS5856977A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 自動二輪車のヘツドランプカウリング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5856977A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5897575A (ja) * | 1981-12-08 | 1983-06-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用風防 |
| JPS60174687U (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフロントロアカウル |
| JPH07106710B2 (ja) * | 1986-05-19 | 1995-11-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフロントカバ− |
| JPS6345857A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-02-26 | Nec Corp | 半導体装置 |
| JP2009154839A (ja) | 2007-12-28 | 2009-07-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| CN101985305A (zh) * | 2010-11-11 | 2011-03-16 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 踏板车的车头覆盖件装配结构 |
| JP2013203082A (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2624851C3 (de) * | 1976-06-03 | 1979-03-08 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen | Mehrteilige Vollverkleidung für ein Motorrad |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155387A patent/JPS5856977A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5856977A (ja) | 1983-04-04 |
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