JPH0342281Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0342281Y2 JPH0342281Y2 JP18439085U JP18439085U JPH0342281Y2 JP H0342281 Y2 JPH0342281 Y2 JP H0342281Y2 JP 18439085 U JP18439085 U JP 18439085U JP 18439085 U JP18439085 U JP 18439085U JP H0342281 Y2 JPH0342281 Y2 JP H0342281Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reed valve
- reed
- fibers
- synthetic resin
- valve
- Prior art date
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- Expired
Links
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Landscapes
- Check Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は、吸気通路の開閉を制御する２サイ
クルエンジンのリードバルブ装置に関する。
クルエンジンのリードバルブ装置に関する。
２サイクルエンジンの吸気を制御するリードバ
ルブ装置の一例を第７図、第８図に示す。対向す
る２面が傾斜収劒する箱形のバルブハウジング１
を、その収劒する先端が下流側に向くように吸気
通路５内にセツトし、傾斜面に設けた弁口２の外
面に、下流側を自由端としたリードバルブ３を弾
接する。４はストツパ板を示す。吸気通路５は吸
気ポート６を介してシリンダ７に開口し、また分
岐した吸気孔８を介してクランク室９に連通す
る。ピストンの上下運動によつて生ずるクランク
室９の負圧により、吸気通路５の燃料ガスがリー
ドバルブ３を押し開いて、吸気ポート６および吸
気孔８からクランク室９へ吸入される。クランク
室９が正圧になると、リードバルブ３が閉じて吸
入した燃料ガスをクランク室９に閉じ込める作用
をする。
ルブ装置の一例を第７図、第８図に示す。対向す
る２面が傾斜収劒する箱形のバルブハウジング１
を、その収劒する先端が下流側に向くように吸気
通路５内にセツトし、傾斜面に設けた弁口２の外
面に、下流側を自由端としたリードバルブ３を弾
接する。４はストツパ板を示す。吸気通路５は吸
気ポート６を介してシリンダ７に開口し、また分
岐した吸気孔８を介してクランク室９に連通す
る。ピストンの上下運動によつて生ずるクランク
室９の負圧により、吸気通路５の燃料ガスがリー
ドバルブ３を押し開いて、吸気ポート６および吸
気孔８からクランク室９へ吸入される。クランク
室９が正圧になると、リードバルブ３が閉じて吸
入した燃料ガスをクランク室９に閉じ込める作用
をする。
上記リードバルブ３の開閉はエンジン回転数に
応じて強制的に行なわれる。このためリードバル
ブ３は応答性、シール性がよく、また耐久性に勝
れることが要求される。材質としては金属板や合
成樹脂板が用いられるが、合成樹脂製リードバル
ブは、ガラス繊維、カーボン繊維などを複合して
成形される。この場合、第５図に示すように、平
織りにした繊維を用いるのが一般的であるが、ね
じれ方向に弱い欠点がある。この点を改善するた
めには、第６図に示すように平織繊維をバイアス
に用いる考えがあるが、長手方向の弾力が不足
し、フラツタリング現象を起すおそれが生じ、板
厚の増加を招く。また樹脂製リードバルブは閉じ
るときに弁座を叩き周縁が欠けやすく、亀裂が生
長して破損するなど耐久性に難があるが、上記繊
維にはこの点の補強が考慮されていない。
応じて強制的に行なわれる。このためリードバル
ブ３は応答性、シール性がよく、また耐久性に勝
れることが要求される。材質としては金属板や合
成樹脂板が用いられるが、合成樹脂製リードバル
ブは、ガラス繊維、カーボン繊維などを複合して
成形される。この場合、第５図に示すように、平
織りにした繊維を用いるのが一般的であるが、ね
じれ方向に弱い欠点がある。この点を改善するた
めには、第６図に示すように平織繊維をバイアス
に用いる考えがあるが、長手方向の弾力が不足
し、フラツタリング現象を起すおそれが生じ、板
厚の増加を招く。また樹脂製リードバルブは閉じ
るときに弁座を叩き周縁が欠けやすく、亀裂が生
長して破損するなど耐久性に難があるが、上記繊
維にはこの点の補強が考慮されていない。
この考案は、上記のような点に鑑み、合成樹脂
製リードバルブ内に複合するガラス、カーボンな
どの繊維のパターンを改善することによつてリー
ドバルブの作用に適合した機械的性質を得ること
を目的とする。
製リードバルブ内に複合するガラス、カーボンな
どの繊維のパターンを改善することによつてリー
ドバルブの作用に適合した機械的性質を得ること
を目的とする。
上記の目的を達成するため、この考案は、２サ
イクルエンジンの吸気通路を開閉制御するリード
バルブ装置において、弁口に弾設されるリードバ
ルブをガラス、カーボンなどの繊維を複合した合
成樹脂製とし、その複合する繊維の流れが、１つ
山の波形を長手方向に並べたパターンを画くよう
にしたことを特徴とするものである。
イクルエンジンの吸気通路を開閉制御するリード
バルブ装置において、弁口に弾設されるリードバ
ルブをガラス、カーボンなどの繊維を複合した合
成樹脂製とし、その複合する繊維の流れが、１つ
山の波形を長手方向に並べたパターンを画くよう
にしたことを特徴とするものである。
第１図はこの考案の実施例を示す３連のリード
バルブの平面図である。
バルブの平面図である。
リードバルブ３は合成樹脂によつて成形され、
内部に複合する繊維（ガラス、カーボン）１０
は、左右方向に流れる１の山の波形を画き、この
波形を長手方向に多数重ねたパターンに配置され
ている。パターンはリードバルブ３の板厚に応じ
て適宜積層される。
内部に複合する繊維（ガラス、カーボン）１０
は、左右方向に流れる１の山の波形を画き、この
波形を長手方向に多数重ねたパターンに配置され
ている。パターンはリードバルブ３の板厚に応じ
て適宜積層される。
上記の構成によつて、リードバルブ３はねじり
方向に強く、また長手方向にも強靭になり、これ
をリードバルブ装置に組込むと、リフト姿勢が安
定し吸気流を乱すことなく、エンジンの吸気効率
が向上する。また繊維の分布は周縁部の密度が高
くなるので、この種の樹脂製リードバルブの弱点
である周縁部の欠けを防ぎ、耐久性が大巾に向上
する。
方向に強く、また長手方向にも強靭になり、これ
をリードバルブ装置に組込むと、リフト姿勢が安
定し吸気流を乱すことなく、エンジンの吸気効率
が向上する。また繊維の分布は周縁部の密度が高
くなるので、この種の樹脂製リードバルブの弱点
である周縁部の欠けを防ぎ、耐久性が大巾に向上
する。
上記パターンは、繊維を棒状に巻いて樹脂で固
めた素材１１（第２図）を半載してブランク１２
（第３図）を作り、このブランク１２を斜めに押
潰してリードバルブ３を成形することによつて形
成される。第１図示の３連のものは、リードバル
ブ３を３枚並列に接続するようにする。素材１１
は中空形状でもよく、また素材１１を３個以上の
複数個に分割したブランクから成形してもよい。
めた素材１１（第２図）を半載してブランク１２
（第３図）を作り、このブランク１２を斜めに押
潰してリードバルブ３を成形することによつて形
成される。第１図示の３連のものは、リードバル
ブ３を３枚並列に接続するようにする。素材１１
は中空形状でもよく、また素材１１を３個以上の
複数個に分割したブランクから成形してもよい。
以上の通りこの考案に係る２サイクルエンジン
のリードバルブ装置は、複合する繊維が１つ山の
波形を長手方向に並べたパターンを画く合成樹脂
製のリードバルブを用いたもので、この樹脂製リ
ードバルブは弾性、強度、リフト姿勢などリード
バルブに適合した機械的性質を有し、薄肉化が可
能であり、従来の樹脂製リードバルブを組込んだ
リードバルブ装置に比べて吸気抵抗が少なく、応
答性に勝れ、しかも信頼性、耐久性が高く、従つ
て２サイクルエンジンの吸気効率を上げて出力性
能を向上する上で大きな効果を挙げるものであ
る。
のリードバルブ装置は、複合する繊維が１つ山の
波形を長手方向に並べたパターンを画く合成樹脂
製のリードバルブを用いたもので、この樹脂製リ
ードバルブは弾性、強度、リフト姿勢などリード
バルブに適合した機械的性質を有し、薄肉化が可
能であり、従来の樹脂製リードバルブを組込んだ
リードバルブ装置に比べて吸気抵抗が少なく、応
答性に勝れ、しかも信頼性、耐久性が高く、従つ
て２サイクルエンジンの吸気効率を上げて出力性
能を向上する上で大きな効果を挙げるものであ
る。
第１図はこの考案の実施例を示す合成樹脂製リ
ードバルブの平面図、第２図、第３図、第４図は
と同上リードバルブの成形過程を示す斜視図、第
５図、第６図は従来の繊維パターンを示す合成樹
脂製リードバルブの平面図、第７図はリードバル
ブ装置を例示した２サイクルエンジン吸気通路の
縦断面図、第８図は同上リードバルブ装置単体の
斜視図である。 １……バルブハウジング、２……弁口、３……
リードバルブ、５……吸気通路、１０……繊維。
ードバルブの平面図、第２図、第３図、第４図は
と同上リードバルブの成形過程を示す斜視図、第
５図、第６図は従来の繊維パターンを示す合成樹
脂製リードバルブの平面図、第７図はリードバル
ブ装置を例示した２サイクルエンジン吸気通路の
縦断面図、第８図は同上リードバルブ装置単体の
斜視図である。 １……バルブハウジング、２……弁口、３……
リードバルブ、５……吸気通路、１０……繊維。
Claims (1)
- ２サイクルエンジンの吸気通路を開閉制御する
リードバルブ装置において、弁口に弾設されるリ
ードバルブをガラス、カーボンなどの繊維を複合
した合成樹脂製とし、その複合する繊維の流れ
が、１つ山の波形を長手方向に並べたパターンを
画くようにしたことを特徴とする２サイクルエン
ジンのリードバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18439085U JPH0342281Y2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18439085U JPH0342281Y2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6292372U JPS6292372U (ja) | 1987-06-12 |
| JPH0342281Y2 true JPH0342281Y2 (ja) | 1991-09-04 |
Family
ID=31132016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18439085U Expired JPH0342281Y2 (ja) | 1985-12-02 | 1985-12-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0342281Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-12-02 JP JP18439085U patent/JPH0342281Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6292372U (ja) | 1987-06-12 |
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