JPH0343415Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は小型車両に用いられる車両用エンジン
の始動装置に関する。

（従来の技術） 内燃機関の始動装置として例えば実開昭53−
30041号等に開示されるようなものが知られてい
る。これはセルモータの駆動によりウオームギヤ
及びウオームホイールを介してクラツチインナー
を回転させ、クラツチを係合状態としてクランク
軸を回転させてエンジンを始動させるようにした
ものである。

一方、モータサイクルのエンジンを揺動式とし
て構成し、エンジンの車軸と平行なクランク軸に
始動電動機の回転を伝達するようにした装置とし
て、例えば英国特許819690（1959年９月９日クラ
ス79(3)）の明細書に示されるような始動電動機も
知られている。

（考案が解決しようとする課題） しかし上述のような実開昭53−30041号の装置
の場合は、遠心クラツチを係合させてエンジンの
始動を行うため、始動の際に出力軸まで回転させ
ることとなり、動力が無駄で且つ容量の大なるセ
ルモータを必要とし、セルモータの大型化を招き
易かつた。一方セルモータを車両のエンジンに設
け、このエンジンと後車輪を一体とした駆動ユニ
ツトを、車体後方の揺動軸で枢支するようなタイ
プの車両においては、走行中の揺動域内における
他の部材等との干渉を避けるため駆動ユニツトを
可能な限り小型化することが望ましく、かかる点
で従来のセルモータには改良が必要であつた。

一方、英国特許819690に示されるような始動電
動機４７（第９図）は、エンジンシヤフト７３に
回転を伝達すべくエンジンの側方に取り付けら
れ、車幅方向に対して中心線から一方に偏つた位
置で、しかもその長手方向をエンジンシヤフト７
３に対して直交させた状態で配置されているた
め、車体幅方向のバランスが悪くしかもエンジン
の側方に張り出して車体の他の構成部品と干渉を
招き易いという問題があつた。

（課題を解決するための手段） かかる課題を解決するため、本考案は車体に対
してクランク軸と出力軸を横置きとし且つ後車輪
と共に車体後部の揺動軸に枢支された駆動ユニツ
トのエンジンにおいて、クランクケースと伝動ケ
ースを一体とし、このケースに取り付けられる始
動電動機の長手方向をクランク軸方向に一致させ
且つ車幅方向に対して車体の中心線寄りでしかも
揺動軸に近接させた。

（作用） 始動電動機の長手方向をクランク軸方向と一致
させ、車幅方向に対して中心線寄りに配置するこ
とにより、全体をコンパクトに纏めることが可能
となり、エンジン側方への張り出しもなくなつて
車体がスリムに纏まる。又幅方向のバランスも良
くなる。又始動電動機の位置を、車体後部の揺動
軸に近接させることによつて、マスの集中化が可
能となり軸支部の小型化が図られ、又該始動電動
機自身の揺動が少なくなり、機器の保護が図られ
る。

（実施例） 次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図、第２図は本考案が適用される車輌の実
施例としての三輪車を示し、第１図は外観側面図
を、第２図は同平面図を示している。本考案が適
用される車輌は三輪車に限らず、これをそのまま
四輪車或は二輪車に実施することができる。

三輪車１は前車体２と後車体３とからなり、前
車体２はスクータと類似の低床式の構造を採用
し、最前部にフロントフエンダ部４、これの後部
から斜め後下方に傾斜した前部５、後方にフラツ
トに延出されたフロア部６を備える。フロア部６
の後部には幅方向略一杯に横断する如くボツクス
状起壁部７が起設され、乗員の足の後方への移動
を防止し、揺動する後車体３と足が干渉するのを
防止する足ガードとして機能する。

前車体２の前部５上にはフロントフオーク８の
支持ポスト９が起設され、フロントフオーク８の
下部で前一輪の走行輪１０を、上端にはバーハン
ドル１１及びヘツドライト、メータ類を収納、支
持するケース１２が設けられている。又上記起壁
部７の中央部上にはシートポスト１３が起設さ
れ、これ１３上に乗員座乗用のシート１４が載置
されている。

前車体２の後部下面には継手１５が設けられ、
これの回転揺動支軸１６後端部に後車体３のリヤ
サブフレーム１７が結着され、このフレーム１７
にリヤフオーク１８が揺動軸としてのピン１９を
支点にして揺動自在に枢着されている。そして第
３図で明らかな如くリヤフオーク１８後部上には
ユニツト化された駆動ユニツト３０がピン２２、
マウントラバー２３，２４を介して搭載装着さ
れ、リヤフオーク１８のピン１９前後にはクツシ
ヨンラバー２５、リバウンドストツパーラバー２
６が配設され、ピン２２はリヤフオーク１８後端
にピン２７、リンク２８を介して枢着され、駆動
ユニツト３０の追従性を向上させてる。駆動ユニ
ツト３０は後二輪の駆動輪２０，２０間に設けら
れ、駆動輪２０，２０は駆動ユニツトの車輌両端
に結合され、ユニツト３０は車輪２０の外郭線内
に収納されている。又この駆動ユニツト３０に
は、後述する始動電動機５３がピン１９に近接し
て設けられている。

以上において、駆動ユニツト３０はエンジン３
１のシリンダ部を除いてクランクケース、伝動ケ
ースを兼ねるケース３２内に収納され、第４図は
第３図の４−４線に沿つた図で、ケース３２は上
下の半体３２ａ，３２ｂの接合一体化したものか
らなり、断面指示線は半体３２ａ，３２ｂの接合
面でケースを分け、一部が下半体にかかつて部分
的に断面で示している。

ケース３２の前部内にはクランクシヤフト３３
がジヤーナル部を軸受３４，３４に支持されて収
納され、クランクシヤフトはピン３３ａ、コンロ
ツド３５を介して図示しないピストンに連結され
ている。クランクシヤフト３３の一端には遠心ク
ラツチ３６のインナであるドライブプレート３７
が固設され、この軸端にはドライブギヤ３９を兼
ねる筒体が遊合され、これにドラム状のクラツチ
アウタ３８が固設され、クランクシヤフト３３の
所定回転数以上でドライブプレート３７の素子３
７ａが遠心拡開し、アウタ３８のシユー３８ａと
接続し、遠心クラツチ３６は接続されてドライブ
ギヤ３９にクランクシヤフト３３の動力は伝達さ
れる。

また、クランクシヤフト３３の最大回転数は上
記クラツチを介して行われるドライブギヤ３９と
後述する車軸４０に設けられるドリブンギヤ４９
との係合、即ちクランクシヤフト３３と車軸４０
との係合の所定回転数以下に設定されている。

ケース３２の前部内には車軸４０が横架され、
車軸４０は同一軸上の右側駆動軸４１と中間軸４
２及び左側駆動軸４３とからなり、右側駆動軸４
１と中間軸４２とはスプライン係合され、スプリ
ング４４，４４で図中左方へ弾圧されている。左
側駆動軸４３と中間軸４２とは対向端が遊合さ
れ、この部分にはデイスク状のフランジ部４５，
４６及びこの間に非固定で一方に係合等されて介
装されたクラツチフエーシング４７よりなる差動
用摩擦クラツチ４８が設けられる。そして左右の
駆動軸４１，４３には左右の駆動輪２０，２０の
ハブが結合され、一方の駆動軸４１上に設けたド
リブンギヤ４９を既述のドライブギヤ３９に噛合
せしめ、車軸４０は駆動され、左右の車輪２０，
２０の回転差はクラツチ４８の滑りで吸収され、
差動装置を構成し、尚図では表れていないがフラ
ンジ部４５，４６の両外側にはパツド及びキヤリ
パを設け、デイスクブレーキ装置を構成し、フラ
ンジ部４５，４６はブレーキデイスクを構成す
る。

上記のクランクシヤフト３３の左側の端部、つ
まり動力伝達経路を基準としてクラツチアウタ３
８よりも上流側部分にはACG（発電機）のマグネ
ツトの取付ベースを兼ねる回転体としてのドラム
状のフライホイール５０が固設され、これの外壁
５０ａの外側面には冷却フアン５１が取り付けら
れている。

かかるフライホイール５０の周壁の基部外周に
はリングギヤ５２を固設するとともに、このフラ
イホイール５０の外辺に臨む隔壁には始動電動機
５３を取り付け、この始動電動機５３のピニオン
ギヤ部５３ａをケース５２内に臨ませ、モータ部
５３ｂをケース３２外に配設している。この始動
電動機５３は、既述のように第３図のピン１９に
近接して配置されており、走行中ピン１９軸まわ
りに揺動する駆動装置３０の中にあつても上下動
の少ない位置として同機器の保護が図られるとと
もに、モータ部５３ｂ等へ配線を容易にしてい
る。又、この位置は、前方のフロアに近づいて防
塵効果が高まるという効果もある。

始動電動機５３は例えば第５図に示される如く
で、ハウジング５４内に設けられた始動軸５５端
に歯５５ａを形成し、これと平行の出力軸５６に
ギヤ５６ａを設けて歯５５ａと噛合せしめ、軸５
６上に摺動ピニオン５７を嵌装する。始動軸５５
の駆動で歯５５ａ、ギヤ５６ａを介して軸５６は
駆動され、ピニオン５７は軸５６上を図示した中
心線Ｏ−Ｏの下の後退位置で上記フライホイール
５０のリングギヤ５２から離脱した位置から前進
し、Ｏ−Ｏの上の図で示す位置に達し、リングギ
ヤ５２と噛合してフライホイール５０を回転駆動
し、クランクシヤフト３３を駆動してエンジンを
始動せしめ、爾後ピニオン５７は後退し、リング
ギヤ５２から離脱する。この場合車軸４０とクラ
ンクシヤフト３３とは遠心クラツチ３６を介して
接続されるため、始動時には始動電動機５３と車
軸４０とは切り離され、従つてこれに無理な負荷
はかからない。

又、この始動電動機５３の始動軸５５の方向
は、クランクシヤフト３３、車軸４０の軸方向と
一致し、相互の軸間距離をつめることによつてコ
ンパクトに纏められている。

以上図示例ではクランクシヤフトと車軸をギヤ
で連結したが、これに代えチエン、スプロケツト
機構を用いても良く、又図示の如き三輪車に代え
て四輪車或は二輪車に用い得ること勿論である。

（考案の効果） 以上のように本考案の始動装置は、車体の後方
で揺動可能とされた駆動ユニツトにおいて、始動
電動機の取付けにあたり、その長手方向をエンジ
ンのクランク軸方向に一致させ、しかも車幅方向
に対して中心線寄りに配置するようにしたため全
体がコンパクトに纏まり幅方向のバランスが良
い。又始動装置を揺動軸に近づけたためマスの集
中化が可能となり、軸支部近傍の簡素化が図られ
小型化が可能となるとともに、始動装置の揺れが
小さくなつて機器保護上有利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は三輪車の側面図、第２図は同平面図、第３図は
駆動装置の側面図、第４図は第３図４−４線断面
図、第５図は始動電動機の一例を示す図である。 尚図面中１９はピン、３３はクランクシヤフ
ト、３６は遠心クラツチ、５０はフライホイー
ル、４０は車軸、３９，４９はギヤ機構、２０は
車輪、５２はリングギヤ、５３は始動電動機、５
７はピニオンである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 後車輪２０と一体となつた駆動ユニツト３０を
   車体後部の揺動軸１９で枢支し、この駆動ユニツ
   ト３０のエンジン３１のクランク軸３３に始動電
   動機５３の回転を伝達するようにした車両用エン
   ジンの始動装置において、 前記エンジンのクランク軸３３は後車輪の車軸
   ４０と平行となつて車体に対して横置きとされ、 クランク軸３３収納用のクランクケースと車軸
   ４０収納用の伝動ケースとを一体化してこの一体
   化したケース３２に前記始動電動機５３を取り付
   けるとともに、 該始動電動機５３はその長手方向を前記クラン
   ク軸３３方向と一致させ、且つ車幅方向に対して
   車体の中心線寄りで、しかも前記揺動軸１９に近
   接させて配置したことを特徴とする車両用エンジ
   ンの始動装置。