JPH0431199Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は小型乗用車において後車輪と一体とな
つて車体後部の揺動軸に枢支される駆動ユニツト
に関する。

（従来の技術） 従来、例えば自動二輪車、三輪車等の小型車に
あつては、後車輪を駆動輪とし、この駆動輪と駆
動装置を一体にしユニツトとして車体後部の揺動
軸で揺動自在に枢支したタイプの車両が知られて
いる。

（考案が解決しようとする課題） しかし上述のような車両が例えばスクータタイ
プの小型車両であるような場合、エンジンの始動
装置は、キツク式のものより、軽易に取扱いの出
来る始動モータ等を設備することが一般的であ
り、一方乗員が乗り降りするフロアステツプ部は
可能な限り大きく開放しておく必要があることか
ら始動装置の取付位置及び駆動ユニツトの搭載方
法が問題とされていた。

すなわち始動装置の取付位置及び駆動ユニツト
のエンジンシリンダ軸方向等によつては、フロア
ステツプ部の前後長が制約を受け、乗降動作に不
便を来し、しかも乗心地性を損なうという問題が
あつた。

（課題を解決するための手段） かかる課題を解決するため、本考案は、ステツ
プフロア部後方の揺動軸の後方に揺動自在とされ
る駆動ユニツトのエンジンの始動電動機を、揺動
軸より後方に配設した。

又、この駆動ユニツトのエンジンはクランプ軸
を車体に対して横置きとし、しかもエンジン本体
が揺動軸を越えて前方に張り出させないよう、シ
リンダ軸を揺動軸よりも後方に向けて延出させ
た。更に始動電動機の横幅は、エンジンの横幅以
上に張り出させないようにした。

（作用） 始動電動機を揺動軸より後方に配設することに
よつて、フロア物品が大きく開放され乗降動作に
不便を伴なわない。又エンジンを揺動軸より前に
張り出させず、しかもクランク軸を横置きとする
ことによつて、シートの取付位置を後方に最大ま
で下げることが出来、フロア部の前後長が長くな
つて同様の効果が生じる。

更に横方向には、エンジンの幅内に始動電動機
を収めることによつて駆動ユニツトと車体幅をコ
ンパクト化することが出来、乗降動作時の邪魔物
がなくなつて薬に乗り降り出来る。

（実施例） 本考案の駆動ユニツトの実施例について添付し
た図面に基づき説明する。

第１図、第２図は本考案が適用される車輌の実
施例としての三輪車を示し、第１図は外観側面図
を、第２図は同平面図を示している。本考案が適
用される車輌は三輪車に限らず、これをそのまま
四輪車或は二輪車に実施することができる。

三輪車１は前車体２と後車体３とからなり、前
車体２はスクータと類似の低床式の構造を採用
し、最前部にフロントフエンダ部４、これらの後
部から斜め後下方に傾斜した前部５、後方にフラ
ツトに延出されたフロア部６を備える。フロア部
６の後部には幅方向略一杯に横断する如くボツク
ス状起壁部７が起設され、乗員の足の後方への移
動を防止し、揺動する後車体３と足が干渉するの
を防止する足ガードとして機能する。

前車体２の前部５上にはフロントフオーク８の
支持ポスト９が起設され、フロントフオーク８の
下部で前一輪の走行輪１０を、上端にはバーハン
ドル１１及びヘツドライト、メータ類を収納、支
持するケース１２が設けられている。又上記起壁
部７の中央部上にはシートポスト１３が起設さ
れ、これ１３上に乗員座乗用のシート１４が載置
されている。

前車体２の後部下面には継手１５が設けられ、
これの回転揺動支軸１６後端部に後車体３のリヤ
サブフレーム１７が結着され、このフレーム１７
にリヤフオーク１８がピン１９を支点にして揺動
自在に枢着されている。そして第３図で明らかな
如くリヤフオーク１８後部上にはユニツト化され
た駆動ユニツト３０がピン２２、マウントラバー
２３，２４を介して搭載装着され、リヤフオーク
１８のピン１９前後にはクツシヨンラバー２５、
リバウンドストツパーラバー２６が配設され、ピ
ン２２はリヤフオーク１８後端にピン２７、リン
ク２８を介して枢着され、駆動ユニツト３０の追
従性を向上させてる。駆動ユニツト３０は後二輪
の駆動輪２０，２０間に設けられ、駆動輪２０，
２０は駆動ユニツトの車輌両端に結合され、ユニ
ツト３０は車輪２０の外郭線内に収納されてい
る。この駆動ユニツト３０のエンジン３１のシリ
ンダ部は、ピン１９を越えて前方（第３図左方）
に突出しないよう、そのシリンダ軸線Ｓを後傾さ
せた状態で搭載されており、一方後述する始動電
動機５３は、ピン１９に近接して設けられてい
る。

以上において、駆動ユニツト３０はエンジン３
１のシリンダ部を除いてクランクケース、伝動ケ
ースを兼ねるケース３２内に収納され、第４図は
第３図の４−４線に沿つた図で、ケース３２は上
下の半体３２ａ，３２ｂの接合一体化したものか
らなり、断面指示線は半体３２ａ，３２ｂの接合
面でケースを分け、一部が下半体にかかつて部分
的に断面で示している。

ケース３２の前部内にはクランクシヤフト３３
がジヤーナル部を軸受３４，３４に支持されて収
納され、クランクシヤフトはピン３３ａ、コンロ
ツド３５を介して図示しないピストンに連結され
ている。クランクシヤフト３３の一端には遠心ク
ラツチ３６のインナであるドライブプレート３７
が固設され、この軸端にはドライブギヤ３９を兼
ねる筒体が遊合され、これにドラム状のクラツチ
アウタ３８が固設され、クランクシヤフト３３の
所定回転数以上でドライブプレート３７の素子３
７ａが遠心拡開し、アウタ３８のシユー３８ａと
接続し、遠心クラツチ３６は接続されてドライブ
ギヤ３９にクランクシヤフト３３の動力は伝達さ
れる。

また、クランクシヤフト３３の最大回転数は上
記クラツチを介して行われるドライブギヤ３９と
後述する車軸４０に設けられるドリブンギヤ４９
との係合、即ちクランクシヤフト３３と車軸４０
との係合の所定回転数以上に設定されている。

ケース３２の前部内には車輪４０が横架され、
車軸４０は同一軸上の右側駆動軸４１と中間軸４
２及び左側駆動軸４３とからなり、右側駆動軸４
１と中間軸４２とはスプライン係合され、スプリ
ング４４，４４で図中左方へ弾圧されている。左
側駆動軸４３と中間軸４２とは対向端が遊合さ
れ、この部分にはデイスク状のフランジ部４５，
４６及びこの間に非固定で一方に係合等されて介
装されたクラツチフエーシング４７よりなる差動
用摩擦クラツチ４８が設けられる。そして左右の
駆動軸４１，４３には左右の駆動輪２０，２０の
ハブが結合され、一方の駆動軸４１上に設けたド
リブンギヤ４９を既述のドライブギヤ３９に噛合
せしめ、車軸４０は駆動され、左右の車輪２０，
２０の回転差はクラツチ４８の滑りで吸収され、
差動装置を構成し、尚図では表れていないがフラ
ンジ部４５，４６の両外側にはパツド及びキヤリ
パを設け、デイスクブレーキ装置を構成し、フラ
ンジ部４５，４６はブレーキデイスクを構成す
る。

上記のクランクシヤフト３３の左側の端部、つ
まり動力伝達経路を基準としてクラツチアウタ３
８よりも上流側部分にはACG（発電機）のマグネ
ツトの取付ベースを兼ねる回転体としてのドラム
状のフライホイール５０が固設され、これの外壁
５０ａの外側面には冷却フアン５１が取り付けら
れている。

かかるフライホイール５０の周壁の基部外周に
はリングギヤ５２を固設するとともに、このフラ
イホイール５０の外辺に臨む隔壁には始動電動機
５３を取り付け、これ５３のピストンギヤ部５３
ａをケース５２内に臨ませ、モータ部５３ｂをケ
ース３２外に臨ませている。この始動電動機５３
は、既述のように第３図のピン１９に近接して配
置されており、走行中ピン１９軸まわりに揺動す
る駆動装置３０の中にあつても上下動の少ない位
置として同機器の保護と図るとともに、モータ部
５３ｂ等へ配線を容易にしている。又、第４図に
示すように、この始動電動機５３の横幅は、駆動
輪２０，２０間に設けられたエンジンの横幅以内
とされ、又始動電動機５３の長手方向及びエンジ
ンのクランクシヤフト３３、車軸４０の各軸方向
はすべて車体の横幅方向に延出して、コンパクト
に且つ簡潔に纒められている。

始動電動機５３は例えば第５図に示される如く
で、ハウジング５４内に設けられた始動軸５５端
に歯５５ａを形成し、これと平行の出力軸５６に
ギヤ５６ａを設けて歯５５ａと噛合せしめ、軸５
６上に摺動ピニオン５７を嵌装する。始動軸５５
の駆動で歯５５ａ、ギヤ５６ａを介して軸５６は
駆動され、ピニオン５７は軸５６上を図示した中
心線Ｏ−Ｏの下の後退位置で上記フライホイール
５０のリングギヤ５２から離脱した位置から前進
し、Ｏ−Ｏの上の図で示す位置に達し、リングギ
ヤ５２と噛合してフライホイール５０を回転駆動
し、クランクシヤフト３３を駆動してエンジンを
始動せしめ、爾後ピニオン５７は後退し、リング
ギヤ５２から離脱する。この場合車軸４０とクラ
ンクシヤフト３３とは遠心クラツチ３６を介して
接続されるため、始動時には始動電動機５３と車
軸４０とは切り離され、従つてこれに無理な負担
はかからない。

以上図示例ではクランクシヤフトと車軸をギヤ
で連結したが、これに代えチエン、スプロケツト
機構を用いても良く、又図示の如き三輪車に代え
て四輪車或は二輪車に用いても良い。

（考案の効果） 以上のように本考案の駆動ユニツトは、始動電
動機と共に揺動軸の後方にコンパクトに組み付
け、しかも揺動軸より前方に張り出させず且つエ
ンジン幅を越えて側方に突出しないよう構成した
のでステツプフロア部が広く確保され、又乗降動
作の障害となる張り出し部等がなくなつて楽に乗
り降り出来るようになる。又、エンジンのクラン
ク軸を車体に対して横置きとしているため、駆動
ユニツトの前後長が短くなるという効果も奏す
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は三輪車の側面図、第２図は同平面図、第３図は
駆動ユニツトの側面図、第４図は第３図４−４線
断面図、第５図は始動電動機の一例を示す図であ
る。 尚図面中１９はピン、３３はクランクシヤフ
ト、３６は遠心クラツチ、５０はフライホイー
ル、４０は車軸、３９，４９はギヤ機構、２０は
車輪、５２はリングギヤ、５３は始動電動機、５
７はピニオン、Ｓはシリンダ軸である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 後車輪と一体となつた駆動ユニツトがステツ
   プフロア部後方の揺動軸で枢支され、この駆動
   ユニツトのエンジンのクランク軸に始動電動機
   の回転を伝達するようにした小型乗用車の駆動
   ユニツトにおいて、 前記エンジンのクランク軸は車体に対して横
   置きとされ、且つ前記始動電動機は、前記揺動
   軸より後方に配設したことを特徴とする小型乗
   用車の駆動ユニツト。 (2) 前記エンジンのシリンダ軸は、前記揺動軸よ
   り後方に向けて延出することを特徴とする請求
   項第１に記載の小型乗用車の駆動ユニツト。 (3) 前記始動電動機は、車体横幅方向にエンジン
   の幅内で設けられたことを特徴とする請求項第
   １に記載の小型乗用車の駆動ユニツト。