JPS6140571B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛、特に小型車輛に用いるに好適す
る駆動装置に関するものである。

更に詳細には、クランクシヤフトと駆動車軸と
を平行に配設し、この両軸をギヤ伝動機構で連結
するとともに、クランク軸上にクラツチ機構を含
む変速装置を配設する如くして、機構の簡素化、
コンパクト化を図つた車輛の駆動装置に関する。

本出願人は容易に運転でき、軽量、小型であ
り、取り扱い性に優れ、更に二輪車と同様の走行
感覚を得ることができる原動機付三輪車を提供し
た。

かかる小型の三輪車の駆動装置は、従来では例
えばエンジンからベルト・プーリ機構を介して変
速機構の多段のギヤを駆動し、駆動輪を駆動して
いる。かかる従来手段は駆動装置がユニツト化さ
れず、必然的にある程度大型化し、従つて駆動装
置を含む車輛自体はある程度大型化し、上記を図
ることができない。一方、二輪車の駆動装置はエ
ンジン、クラツチ、変速装置からチエン、ベルト
或はドライブシヤフトを介して駆動輪を駆動して
いるため、駆動装置は前後方向に長くなり、上記
小型化を図る上で好ましくない。

本発明者等は主に小型化簡易の三輪車を提供す
る上で、又二輪車の駆動装置としても簡易、小型
化を図ることができるよう本発明をなしたもので
ある。

本発明の目的は、クランクシヤフトと駆動軸と
を平行とし、この間をギヤ伝動機構で連結し、ク
ランクシヤフト上にクラツチを含む変速装置を配
設する如くし、駆動装置をユニツト化し、構造の
簡素化、小型化を効果的に、合理的に図つた車輛
の駆動装置を提供する。

又本発明の目的は上記により軽量で、組立性、
整備性等の点で好ましく、メンテナンス上も最適
である駆動装置を提供し、更にクランクシヤフト
とギヤ間に遠心クラツチを配設し、機構の簡素
化、合理化、動力伝達の確実化等を図つた車輛の
駆動装置を提供する。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。これにより本発明の更なる目的及び利
点を明らかにする。

第１図、第２図は本発明が適用される車輛の実
施例としての三輪車を示し、第１図は外観側面図
を、第２図は同平面図を示している。本発明が適
用される車輛は三輪車に限らず、これをそのまま
四輪車に実施でき、又若干の変更を伴つて二輪車
にも実施することができる。

三輪車１は前車体２と後車体３とからなり、前
車体２はスクータと類似の低床式の構造を採用
し、最前部にフロントフエンダ部４、これの後部
から斜め後下方へ傾斜した前部５、後方にフラツ
トに延出されたフロア部６を備える。フロア部６
の後部には幅方向略一杯に横断する如くボツクス
状起壁部７が起設され、乗員の足の後方への移動
を防止し、揺動する後車体３と足が干渉するのを
防止する足ガードとして機能する。

前車体２の前部５上にはフロントフオーク８の
支持ポスト９が起設され、フロントフオーク８の
下部で前一輪の操向前車輪１０を、上端にはバー
ハンドル１１及びヘツドライト、メータ類を収納
支持するケース１２が設けられている。又上記起
壁部７の中央部上にはシートポスト１３が起設さ
れ、これ１３上に乗員座乗用のシート１４が載置
されている。

前車体２の後部下面には継手１５が設けられ、
これの回転揺動支軸１６後端部に後車体３のリヤ
サブフレーム１７が結着され、このフレーム１７
にリヤフオーク１８がピン１９を支点にして揺動
自在に枢着されている。そしてリヤフオーク１８
上には駆動装置３０が搭載され、後二輪の駆動輪
２０，２０間にこれ３０は配設され、且つ駆動輪
２０の外郭線内に収納され、従つて側面からは駆
動輪２０で隠され、第１図の如く破線で示され、
車輪２０，２０及び駆動装置３０上はリヤフエン
ダ部材２１で覆われる。かかる後車体３に対し前
車体２は左右方向へ回転揺動が可能である。

以上の駆動装置３０は第３図及び第４図に示さ
れる如くで、第３図要部を破断して示した側面図
を、又第４図は第３図４−４線断面図を示し、駆
動装置３０には以下に述べる構造とすることによ
り小型化が図れた。

第３図に示される如く駆動装置３０はユニツト
化され、エンジン３１の下にクランクケース、伝
動ケースを兼ねるケース３２が設けられ、ケース
３２は上・下に分割された二部材３２ａ，３２ｂ
とからなる。上記リヤフオーク１８の後端部に駆
動ユニツトをなすケース３２の後部がピン２２に
より枢着され、これの前方でマウントラバー２
３，２４によりケース３２はリヤフオーク１８に
結着され、リヤフオーク１８の軸支部１９の前後
にはこれを挾む如くフレーム１７との間にクツシ
ヨンラバー２５、リバウンドストツパーラバー２
６が介装され、尚ユニツト３０の追従性、即ち後
述する如く後車輪２０，２０の追従性を高めるべ
くユニツト３０の軸支部２２はリヤフオーク後端
部に設けたピン２７に枢着したリンク２８に枢着
されている。そしてユニツト３０のエンジン３１
は後上方へ傾斜して配設され、又ケース３２は後
下方へ傾斜して配設されている。

第４図は第３図の４−４線に沿つた図で、これ
を展開して示したために後車輪２０よりエンジン
部が突出しているが、実際上は第３図に示される
如く後車輪２０が外郭線内に収納されている。

エンジン３１のシリンダ３３はシリンダヘツド
３４で閉じられた内部に既知の如くピストン３５
を嵌装して備え、ケース３２内の隔壁３２ｃ，３
２ｃにジヤーナル部を軸受３６，３６を介して支
持されたクランクシヤフト３７とピストン３５と
はコンロツド３８で連結されている。

クランクシヤフト３７の一方の軸受延出端３７
ａにはACGのマグネツトの取付ベース及びケー
スを兼ねるフライホイール３９が結合され、フラ
イホイール３９の外側面には冷却フアン４０が結
着され、シリンダ３３，３４を囲むカバー４１内
に通路４２を介して冷却用空気を送給する。

クランクシヤフト３７の他方の軸受延出部には
変速装置を兼ねるクラツチ４３が設けられる。軸
延出部基部３７ｂ上にはスプライン係合等でクラ
ツチインナ４４をなすドライブプレートが設けら
れ、ドライブプレート４４には遠心拡開素子４５
等が付設され、一方ドライブプレート４４に対向
する如くドラム状のクラツチアウタ４６が軸上に
設けられ、アウタ４６のフランジ部４６ａには素
子４５と対応するシユー４７が設けられている。

アウタ４６はクランクシヤフト３７の延出先部
３７ｃ上に回転自在に嵌合された筒軸４８の内端
部に結着され、軸４８端ケース３２に軸受４９を
介して支持され、この軸４８外周にはドライブ側
の減速ギヤ５０をなす歯が形成され、即ちギヤ５
０は小径に形成されクランクシヤフト３７上にク
ラツチを介して配設されている。

ケース３２には上記クランクシヤフト３７を収
納した部分３２ｄと区画された部分３２ｅを備
え、この部分３２ｅに被動軸をなす車軸５１が設
けられ、車軸５１はクランクシヤフト３７と平行
に設けられている。車軸５１は図示右側の一方の
後車輪駆動軸５２と図示左側の他方の後車輪駆動
軸５３と、この間の中間軸５４同一軸上に配され
た三部材よりなる。駆動軸５２と中間軸５４とは
スプライン係合等で軸方向に雌雄結合され、軸方
向に摺動自在で、スプリング５５，５６で中間軸
５４は軸方向の図中左方に弾圧され、軸５２は軸
受５７を介してケース３２の一側に端部が突出
し、一方の後車輪２０のホイールハブ２０ａと結
合されている。この一方の駆動軸５２上に平歯車
よりなるドリブン側の減速ギヤ５８が一体的に設
けられ、該ギヤ５８は大径に形成され上記のクラ
ンクシヤフト端に設けたドライブ側の減速ギヤ５
０と相噛合している。従つてギヤ５０の駆動でギ
ヤ５８を介して駆動軸５２と中間軸５４とは一体
に駆動される。

中間軸５４の他端部５４ａは他方の駆動軸５３
の対向面に形成した軸方向孔５３ａに遊合し、軸
５３は軸受５９でケース３２で支持され、延出端
に後車輪２０のホイールハブ２０ａが結合されて
いる。中間軸５４の嵌合端５４ａ手前の軸上には
ブレーキデイスクの一方をなす円板状フランジ部
６０が、又駆動軸５３の対向端上には円板状フラ
ンジ部６１が夫々設けられ、図示しない各フラン
ジ部６０，６１の一部の外側にはデイスクブレー
キ装置のブレーキパツドを含むキヤリパが配設さ
れている。このフランジ部６０，６１の対向面間
にはリング状のクラツチフエーシング６２が介装
され、フエーシング６２は一方のフランジ部６０
の面に形成した段部６０ａに係止され、各フラン
ジ部６０，６１には結合されていない。中間軸５
４は既述の如くスプリング５５，５６で図中左方
に弾圧され、フランジ部６０はフエーシング６２
を駆動軸５３側のフランジ部６１に弾圧接触せし
め、中間軸５４の動力はフランジ部６０、フエー
シング６２、フランジ部６１を介して左側の駆動
軸５３に出力され、左側の後車輪を駆動する。そ
して軸５４と５３は摩擦係合であるため左右後車
輪間の差動装置を構成する。

以上において、エンジン３１の始動でクランク
シヤフト３７は回転し、始動は図示しない始動電
動機でフライホイール３９に設けたリングギヤ６
３を駆動してなされる。クランクシヤフト３７上
のドライブギヤ５０はドリブンギヤ５８との噛合
で後車輪２０の荷重が働き、これの抵抗で軸３７
上を空転し、停止している。クランクシヤフト３
７の回転数を所定でドライブプレート４４の素子
４５は遠心力で拡開し、シユー４７に摩擦係合
し、クラツチアウタ４６を駆動する。即ち遠心ク
ラツチは開離状態から接続状態に移行し、クラツ
チを介してクランクシヤフト３７はドライブギヤ
５０と接続される。この結果ドリブンギヤ５８は
駆動され、軸５２，５４，５３よりなる車軸５１
は既述に従い駆動され、左右の後車輪２０，２０
は駆動される。旋回時の内・外輪の回転差は上記
したフランジ部６０，６１、フエーシング６２の
摩擦係合手段で得られる。

このようにクランクシヤフト３７上のエンジン
３１とドライブ側の減速ギヤ５０との間に遠心ク
ラツチ４３を配し、この軸上に遠心クラツチ４３
のオンで駆動されるドライブギヤ５０を遠心クラ
ツチ４３よりもクランクシヤフトの端部に配し、
クランクシヤフト３７と平行する車軸５１に設け
たドリブンギヤ５８とギヤ５０とを連結し、動力
伝達系を構成したため、小径の減速ギヤ５０が配
設されるクランクシヤフト３７の端部軸まわりの
張り出しが小さくてすみ、全てがケース内に収納
され、ユニツト化され、そしてコンパクト化さ
れ、更にはギヤ機構であるため構造も簡単であ
る。そしてクランクシヤフト３７の両側にクラツ
チ、ACGを配したため左右のバランスが良好
で、円滑な運転を期待でき、又簡易な構造の差動
装置をブレーキ装置の一部として得ることができ
る。

かくして後車輪間に、そして車輪の外郭線内に
駆動装置を収納し得る如きコンパクト化を図るこ
とができたものである。

以上図示例ではクランクシヤフト３７と車軸５
１との間に中間軸を設けなかつたが、更に減速す
る場合はこの間に軸を設け、ギヤを増やしても良
いことは勿論である。

以上で明らかな如く本発明に従えば、三輪車等
に用いられる駆動装置を可及的にコンパクト化
し、又軽量化することができ、更には構造を簡単
化することができる。特にクラツチ、ドライブギ
ヤをクランクシヤフト上に配設したため、軸方向
長さも短かく、又車軸との間のスペースも小さ
く、コンパクト化を大幅に図ることができ、更に
ギヤ伝動であるため動力伝達も確実で、しかも効
率が良い。又二軸平行でギヤ伝動であるため車軸
の幅全体をケースに収納することができ、機構保
護上も有利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は三輪車の側面図、第２図は同平面図、第３図は
駆動装置の側面図、第４図は第３図４−４線に沿
つた図である。 尚図面中３０は駆動装置、３７はクランクシヤ
フト、４３はクラツチ、５０はギヤ、５１は車
軸、５８はギヤである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 原動機のクランクシヤフトと、これと平行す
   る車軸とを備え、クランクシヤフトと該車軸とを
   小径のドライブギヤと大径のドリブンギヤとから
   なるギヤ伝導機構で連結するとともに、クランク
   シヤフト上にはクラツチ手段を含む変速装置を前
   記原動機とギヤ伝達機構との間に配設したことを
   特徴とする車輛の駆動装置。 ２ 前記クラツチ手段は遠心クラツチである前記
   特許請求の範囲第１項記載の車輛の駆動装置。