JPH0343482Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は強制振動を受ける構造体の振動を効果
的に抑止するダイナミツクダンパに関するもので
ある。

［従来の技術］ 車体などの構造体では振動発生体であるエンジ
ンを含む駆動装置を支持するために、特開昭59−
29830号公報に開示されるような防振ゴム装置が
使用されている。この防振ゴム装置によれば、車
両の走行条件、例えば発進・加速時と定速走行時
に対応してばね定数が変化し、車室へ伝達される
振動が効率的に抑えられる。

また、実開昭58−196447号に開示されるよう
に、乗り心地に最も影響する特定の振動数を打ち
消すようなダイナミツクダンパも提案されてい
る。これは、第９図に示すように、例えばモノコ
ツク型構造の乗用車における補強部材としてのサ
イドメンバ３０にボルト８およびナツトにより取
り付けられる。具体的には、第１０，１１図に示
すように、断面逆Ｕ字形をなすサイドメンバ３０
の天壁３０ａまたは側壁３０ｂに弾性材２を介し
て所定重量の錘１を支持することにより構成され
る。

サイドメンバ３０の天壁３０ａに取り付けられ
るダイナミツクダンパＡは、サイドメンバ３０の
上下方向の固有振動数と、側壁３０ｂに取り付け
られたダイナミツクダンパＢはサイドメンバ３０
の横方向の固有振動数とそれぞれほぼ等しくなる
ように錘１の質量と弾性材２のばね定数が選択さ
れ、強制振動を受けるサイドメンバ３０と逆相の
振動を発生させて、サイドメンバ３０の振動を打
ち消し、車室へ伝達される振動を抑えようとする
ものである。

しかし、この種のダイナミツクダンパは上述の
ように錘１の質量と弾性材２のばね定数の正確さ
が要求されるばかりでなく、正確に設定し得たと
しても、第１２図に示すように、弾性材１２は硬
さが低温では硬く、高温では柔かくなり、振動を
抑えようとする個有振動数と実際の制振効果を期
待する振動数とにずれが生じるという問題があ
る。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的はダイナミツクダンパとしての制
振効果を発揮する振動数が温度により変化せず、
常に必要とする特定の振動数（固有振動数）の振
動を有効に抑えることができる、ダイナミツクダ
ンパを提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は棒
状の弾性材の一端に取付板を、他端に錘をそれぞ
れ結合し、取付板に結合した弾性材を囲むカツプ
形の押え部材と弾性材との間の空部に断面長方形
をなす環状の袋体を収容し、袋体に充填した流体
の温度に対する圧力変化に伴い袋体と弾性材の接
触圧を変化させるものである。

［作用］ 構造体ないし取付体に支持した加圧流体を充填
した袋体が、弾性材の周面に押し付けられ、弾性
材の温度特性が規制される。袋体の規制力は高温
では強く、低温では弱くなるので、弾性材のもつ
ばね定数がほぼ一定に維持される。したがつて、
錘の質量と弾性材のもつばね定数により決まる特
定の振動数の振動が、温度変化に関係なく効果的
に抑えられる。

［考案の実施例］ 第１，２図に示すように、例えば車体などの振
動発生体を支持しまたは外部から強制振動を受け
る取付体７に、ボルト６により取付板３が支持さ
れ、取付板３に断面円形つまり棒状の弾性材２を
介して錘１が結合される。ゴムなどの弾性材２は
錘１と取付板３からそれぞれ弾性材２の内部へ突
出する突起と一体に焼き付けて結合される。この
ような構成は従来のものとほぼ同様である。

本考案によれば、取付体７に対して取付板３と
一緒にカツプ型の押え部材５のフランジ５ｂがボ
ルト６により固定される。押え部材５の端壁５ａ
と取付板３との間に、加圧空気を充填した袋体４
が介装される。袋体４に注入装置１５が設けら
れ、外部から加圧空気を充填される。

第３図に示すように、袋体４の周面にパイプ４
ａが一体に形成され、パイプ４ａに口金１７が挿
通され、かつクリツプ１６により締結される。口
金１７の端部はガスケツト１８を備えたキヤツプ
１９を螺合して閉鎖される。

袋体４は断面長方形をなす環状体として構成さ
れる。袋体４の内周面が弾性材２の周面に押し付
けられる。袋体４の内周面と弾性材２の接触面積
は温度により変化するようになつている。押え部
材５の端壁５ａに弾性材２が突出する穴５ｃが設
けられ、穴５ｃと弾性材２との間に十分な〓間が
与えられる。

本考案は上述のように構成することにより、弾
性材２のせん断方向、すなわち前後・左右または
上下方向の特定の振動数を抑えることができる。
すなわち、高温では袋体４の内部の加圧流体の圧
力が高くなり、袋体４の内周面と弾性材２の接触
面積が大きくなるとともに、弾性材２を拘束する
力も大きくなり、弾性材２が強く拘束されること
となるので、弾性材２が高温で柔かくなることに
よるばね定数の低下が抑えられる。

逆に、低温では弾性材２は硬くなるが、袋体４
に充填された加圧空気の圧力が低下し、弾性材２
を拘束する力が弱くなるので、ばね定数の増大が
抑えられる。こうして、温度変化に対し常にほぼ
一定したばね定数を維持することができる。した
がつて、要求される特定の振動数（固有振動数）
の振動を抑えることができる。

第４，５図に示す実施例では、袋体４に液体
（好ましくは不凍液）などが注入装置１５から充
填される。袋体４は断面長方形をなす環状体とし
て構成され、袋体４の内周面が弾性材２の外周面
に押し付けられ、また袋体４の上下端面が押え部
材５の端壁５ａと反力板１３との間に挾まれる。
端壁５ａに弾性材２を嵌合する円筒部５ｄが備え
られ、弾性材２が円筒部５ｂに沿つて摺動可能に
支持される。

反力板１３は中心部に設けたくぼみを、結合金
具１４を介して弾性材２と結合される。結合金具
１４から延びるボルト１０が反力板１３の穴に挿
通され、ボルト１０にナツト９を螺合される。こ
うして、反力板１３と弾性材２とが一体に結合さ
れ、反力板１３と取付体７との間にばね１２が介
装される。

この実施例では、高温では袋体４の液体の膨張
により、反力板１３と一緒に弾性材２がばね１２
の力に抗して押し下げられる。したがつて、円筒
部５ｄの上端縁部と錘１との間の弾性材２の長さ
ｌが短かくなり、弾性材２のばね定数が大きくな
り、弾性材２の軟化によるばね定数の低下が打ち
消される。

逆に、低温では袋体４の液体が収縮し、弾性材
２の円筒部５ｄからの突出長さｌが長くなり、弾
性材２のばね定数が大きくなり、低温での弾性材
２の硬化によるばね定数の増大が打ち消される。
したがつて、温度変化に関係なく弾性材２の横方
向のばね定数がほぼ一定に保たれ、取付体７の取
付面と平行な方向の特定の振動数（固有振動数）
の振動を抑えることができる。

なお、第５図に示すように、押え部材５は円筒
形とする代りに、下半部の内径が下方へ次第に増
加するように形成すれば、第１２図に示す温度変
化に対する弾性材２のばね定数の変化に、より近
似した拘束力を袋体４に与えることができる。

第６〜８図に示す実施例では、弾性材２の断面
がほぼ長方形に構成され、弾性材２の下端部に円
形の取付板３と一緒に軸２１が結合され、弾性材
２の上端部にブロツク型の錘１が結合される。取
付板３は環状の押え板５Ａにより回転可能に取付
体７に支持される。押え板５Ａはボルト６により
取付体７に固定される。軸２１の下端部にレバー
２２が固定支持される。すなわち、軸２１にセレ
ーシヨンによりレバー２２が嵌合され、かつ座板
２３を当て軸２１の端部に形成したねじ軸部にナ
ツト２４を螺合して固定される。

第８図に示すように、レバー２２の先端にピン
２５によりロツド２６の一端が連結される。ロツ
ド２６の他端はフランジ２９と座板３２との間に
袋体４を構成するダイアフラム２８が挟持され、
かつロツド２６にナツト３１を螺合して締結され
る。ダイアフラム２８の周縁部をカツプ状のシリ
ンダ３５に結合して袋体４が構成される。シリン
ダ３５の底部に断面Ｌ字形のブラケツト３３が結
合される。ブラケツト３３はボルト３４により取
付体７に固定される。ブラケツト３３とレバー２
２との間にばね２７が掛け渡される。

袋体４は流体を充填されており、温度上昇によ
る流体の熱膨張に伴い、ロツド２６が第８図にお
いて上方へ移動されると、軸２１と一緒に弾性材
２が第７図において反時計方向へ回動する。した
がつて、錘１の上下方向（第７図の失印）の振動
に対する弾性材２のばね定数が大きくなり、弾性
材２の軟化にするばね定数の低下が打ち消され
る。

逆に、低温では第８図において袋体４の流体が
収縮し、ロツド２６がばね２７の力によりシリン
ダ３５の内部へ押し込まれ、レバー２２が軸２１
を中心として時計方向に回動される。したがつ
て、第７図において弾性材２が時計方向に回動し
て横長となり、矢印方向の振動に対するばね定数
が小さくなり、弾性材２の硬化によるばね定数の
増加が打ち消される。このように、温度変化に対
し弾性材２は90゜の範囲で回転変位し、振動方向
に対する弾性材２の姿勢ないし断面形状が変化
し、弾性材２のばね定数の変化が打ち消される。

なお、以上の実施例において、錘１の代りに、
車両に取り付けられる機能部品、例えばバツテ
リ、ラジエータ、バンパ、ポンプ、モータなど
を、適正なばね定数をもつ弾性材と組合せて車体
に支持することにより、車体の振動を抑えるダイ
ナミツクダンパを構成することができる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、棒状の弾性材の一端に
取付板を、他端に錘をそれぞれ結合し、取付板に
結合した弾性材を囲むカツプ形の押え部材と弾性
材との間の空部に断面長方形をなす環状の袋体を
収容し、袋体に充填した流体の温度に対する圧力
変化に伴い袋体と弾性材の接触圧を変化させるも
のであり、周囲温度の変化に対して、低温では袋
体の弾性材に及ぼす拘束力が弱くなり、逆に高温
では拘束力が強くなるので、常にほぼ一定のばね
定数が維持され、取付体のもつ固有振動数の振動
を抑えるのに適したばね定数と質量が維持され
る。

本考案によるダイナミツクダンパは、人為的な
調整やコンピユータなどの高価な制御装置を備え
なくても、季節の変化に対し常に安定した制振効
果が得られ、構成が簡単であり、軽量かつ形状が
小さく、安価に提供できるので、特に車室の壁部
の所要の部位に配置して、車室内へ伝播される振
動を抑え、静粛で快適な乗り心地を得ることがで
きる。

本願は温度補償部材として袋体を使用するもの
であるから、相手部材を損傷する恐れがない。袋
体はそれ自体が減衰性をもつので、耐久性に優れ
る。袋体へ充填する流体の圧力により減衰性を自
由に調整できるので、精度の高い制振特性が容易
に得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るダイナミツ
クダンパの正面断面図、第２図は同平面断面図、
第３図は袋体に対する流体の注入装置についての
正面断面図、第４図は本考案の第２実施例に係る
ダイナミツクダンパの正面断面図、第５図は同一
部変更実施例に係る要部の正面断面図、第６図は
本考案の第３実施例に係るダイナミツクダンパの
正面断面図、第７図は同ダイナミツクダンパにお
ける錘、弾性材および取付板との関係を示す平面
図、第８図は同ダイナミツクダンパに取付られる
袋体の平面断面図、第９図は従来のダイナミツク
ダンパの使用の態様を示す車体の側面図、第１０
図は同ダイナミツクダンパの取付状態を示す正面
断面図、第１１図は他の取付状態を示す正面断面
図、第１２図は温度に対する弾性材のばね特性を
示す線図である。 １：錘、２：弾性材、３：取付板、４：袋体、
５：押え部材、７：取付体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 棒状の弾性材の一端に取付板を、他端に錘をそ
   れぞれ結合し、取付板に結合した弾性材を囲むカ
   ツプ形の押え部材と弾性材との間の空部に断面長
   方形をなす環状の袋体を収容し、袋体に充填した
   流体の温度に対する圧力変化に伴い袋体と弾性材
   の接触圧を変化させることを特徴としたダイナミ
   ツクダンパ。