JPH03444Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フロントローダのトラクタへの取付
装置に関する。

（従来技術） フロントローダは、必要に応じてトラクタに対
して容易に脱着ができるものが望ましく、このよ
うな改良がなされたものとしては、実開昭57−
31364号に開示されたものが知られている。すな
わち、実開昭57−31364号に開示された農用トラ
クタへのフロントローダ着脱装置は、トラクタの
車体には両側にボス付き前部ブラケツトと軸耳案
内片付き係合凹部を設けた後部ブラケツトを装着
し、一方、フロントローダのリフトアームとリフ
トシリンダを連結するフレームの両側の軸耳を、
前方に側腕をそれぞれ設けてその側腕の先端に
状案内金とスタンドを装設し、油圧によつてフロ
ントローダのリフトシリンダのピストンロツドを
作動させると共にトラクタを進退させて労力を要
することなくフロントローダの軸耳をトラクタの
後部ブラケツトの係合凹部に、フロントローダの
状案内金をトラクタの前部ブラケツトのボスに
それぞれ係脱して短時間でトラクタにフロントロ
ーダを着脱できるようにしたものである。

しかしながら、この実開昭57−31364号に開示
された農用トラクタへのフロントローダ脱着装置
においては、装着の際には、上記に軸耳を係合凹
部に嵌合して位置決め用案内片をボスに接触させ
た後に、上記ボスと上記側腕のピン孔に固定ピン
を挿着し、一方、脱離の際には、これに先立つて
上記固定ピンを抜き取る必要があるが、そのため
に運転者はその都度運転席から降りなければなら
ず、作業性が悪かつた。

（考案の目的） 本考案は、従来装置の上記欠点に鑑み、フロン
トローダのトラクタに対しての脱着を作業性よく
行なうことのできるフロントローダのトラクタへ
の取付装置を提供することを目的とするものであ
る。

（考案の構成） 本考案は、ほぼ上下方向に延びる左右一対のフ
レーム、この左右一対のフレームをそれらの上端
において連結するタイバー、前記フレームの上方
部分に基部が枢着されたリフトアーム、このリフ
トアームに一端が枢着され、他端が前記フレーム
の下方部分に一端が枢着され、他端が前記フレー
ムの下方部分に枢着された油圧シリンダ装置、お
よび基端が前記フレームの下方部分に固着され、
そこから前方に延びる垂直部分とからなるフレー
ムステーを備えたフロントローダのトラクタへの
取付装置であつて、トラクタの車体前方部分の両
側および前記フレームステーの垂直部分の後方側
のうずれか一方にはシヤフトが固定され、他方に
はそのシヤフトに係合することのできるフツクが
設けられており、また前記トラクタにおける前記
車体前方部分よりも後方であつて運転席近傍の車
体部分の両側には、それぞれ異形フツクが固着さ
れ、前記フロントローダの前記２本のフレームの
下端には、前記異形フツクにそれぞれ係合するこ
とのできる異形ピンが回転可能に軸支されてお
り、前記異形フツクには、前記ピンが係合する開
口と、トラクタを移動しての該異形フツクとピン
の係合時に、このピンを前記異形フツクの開口に
案内する案内溝が形成されており、前記ピンは、
その角度位置に応じて前記異形フツクとのロツク
状態およびロツク開放状態のいずれかを取ること
ができるようになつており、前記タイバーは、そ
の一端において前記左右一対のフレームの一方の
フレームの上端に枢着されて、車体の上方に位置
する第１位置と、車体上方から外れた第２位置と
の間で回動自在になつており、前記タイバーの他
端は、該タイバーが前記第１位置にあるとき、ロ
ツク部材によつて前記他方のフレームの上端にロ
ツク可能となつており、前記２本のピンのうち一
方のピンは、前記ロツク部材がロツク状態のとき
ロツク状態となり、該ロツク部材が解除状態のと
きにロツク解除状態となるように、このロツク部
材に第１連結手段によつて回転可能に連結されて
おり、他方のピンは、前記タイバーが前記第１位
置にあるときにロツク状態となり、該タイバーが
第２位置にあるときにロツク解除状態となるよう
に、このタイバーの前記一端に第２連結部材を介
して回転可能に連結されていることを特徴とする
ものである。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本考案の好ましい
実施例によるフロントローダのトラクタへの取付
装置について説明する。

第１図において、符号１は、トラクタを示し、
このトラクタ１にフロントローダ１０が装着され
る。トラクタ１は、車体２を有しており、この車
体２のほぼ中央部には運転席３が設けられてい
る。この車体２の運転席３よりわずか前方の両側
部には、斜め前方に延びる異形フツク４が設けら
れている。この異形フツク４は、後に説明する目
的のため、その中央部にほぼ円形の開口５、およ
びこの開口から斜上方に延びる案内溝５ａが形成
されている。この案内溝は、フツク４の上端にお
いて開放している。車体２の前端両側部には、取
付部材６によつてシヤフト７が固着されており、
このシヤフト７は車体２の側部から横方向外方に
延びている。なお、第１図において符号８は、エ
ンジン（図示せず）の排気のため排気筒を示すも
のである。

一方、フロントローダ１０は、通常状態におい
てほぼ上下方向に延びるフレーム１１を有し、こ
のフレーム１１の上方部分には、リフトアーム１
２がその基部において枢着されている。このリフ
トアーム１２は、トラクタ１の前方に長く延びて
おり、その先端に荷役部、すなわちバケツト１３
が装着されている。上記リフトアーム１２の中間
部にはブラケツト１４が設けられており、このブ
ラケツト１４には、上記フレーム１１の下端に一
端が回動自在に取り付けられた複動式油圧シリン
ダ装置すなわちリフトシリンダ１５が、その他端
で回動自在に取り付けられている。従つて、この
リフトシリンダ１５を伸縮動作させることによ
り、リフトアーム１２を上下に回動させることが
できる。

リフトアーム１２の上記ブラケツト１４には、
上方に延びるリンク１６が回動自在に枢着されて
おり、このリンク１６は、リンクロツド１７によ
つて上記バケツト１３に連結されている。上記リ
ンク１６には更に、フレーム１１に一端が枢着さ
れた複動式油圧シリンダ装置すなわちダンプシリ
ンダ１８が、その他端において枢着されており、
このダンプシリンダ１８が伸縮することによつ
て、上記バケツト１３が上下に回動する。上記フ
レーム１１には更にフレームステー１９が固着さ
れており、このフレームステー１９は、後に詳細
に説明するが、第２図に示すようにフロントロー
ダ１０をトラクタ１から離脱した際に、このフロ
ントローダ１０を、先端にバケツト１３が取り付
けられたリフトアーム１２と共に直立状態に支持
するためのものであり、フレーム１１から前方に
ほぼ水平に延びる水平部分１９ａ，およびその先
端に固着され、そこからほぼ垂直方向下方に延び
る垂直部分１９ｂを有している。

上記フレーム１１の下端には、上記車体２に軸
支された異形フツク４に係合することのできる異
形ピン２０が、軸受２１によつて回転可能に支持
されている。この異形ピン２０は、全体としては
円柱状であるが、後に説明する目的のため、第３
図に示したようにその中央部に切欠き２０ａが設
けられて、薄肉部２０ｂが形成されている。上記
異形フツク４の開口５ａの径は、この異形ピン２
０が係合できるように、該異形ピンの径よりもわ
ずかに大きく設定されている。異形フツク４の上
記案内溝５ｂは、上端の開放部から上記異形ピン
２０を上記開口５ａに導びくようになつている。
この案内溝５ｂの幅は、上記開口５ａの径よりは
小さいが、上記異形ピン２０の薄肉部２０ｂの厚
さよりわずかに大きくなつている。従つて、上記
異形ピン２０は、上記薄肉部２０ｂのところで上
記案内溝５ｂに案内されて上記開口５ａに係合し
た後、90度回転させられれば、当該開口５ａから
抜けでることができなくなるようになつている。
従つて、フロントローダ１０をトラクタ１から離
脱させる際には、この異形ピン２０をもとの角度
位置に戻す必要がある。

フレームステー１９の上記垂直部分１９ｂの下
端近傍後方側には、車体２に固定された前記シヤ
フト７に係合することのできる凹部すなわちフツ
ク部２３が形成される。上記異形ピン２０が上記
異形フツク４の開口５ａに係合したとき、あるい
は係合しているとき、このフツク部２３がシヤフ
ト７に係合できるように、該フツク部２３の形成
位置、ステー１９の長さ等が選択されている。

以上の説明においては、シヤフト７をトラクタ
側に、フツク部２３をフロントローダ側に設けた
ものについて説明したが、この逆、なわちシヤフ
トをフロントローダ側に、またフツク部２３をト
ラクタ側に設けてもよいことはもちろんである。

フロントローダ１０には更に、このフロントロ
ーダの剛性を高めるため、上記２本のフレーム１
１を連結するタイバー３０が設けられている。以
下、第４図を参照して、このタイバー３０および
該タイバー３０を利用しての上記異形ピン２０の
作動用のリンク機構４０および５０について説明
する。なお、以下の説明においては、説明の都合
上、例えばフレーム１１ａ，１１ｂのように、図
面において、すなわち車体後方から見て左側の部
材に添字ａを付し、右側の部材に添字ｂを付して
説明する。

タイバー３０は、２本のフレーム１１ａおよび
１ｂの間隔と同じ長さを有しており、その両端部
に下方に延びる垂直部材３１および３２が固着さ
れている。垂直部材３１は、その下端において枢
着ピン３３によつてフレーム１１ａの上端に枢着
されている。従つて、タイバー３０は、この枢着
ピン３３のまわりに矢印Ａ方向に回動できるよう
になつており、第４図に実線で示すようにトラク
タ１の車体２上方に位置する作用位置と、第４図
に破線で示すフロントローダ１０をトラクタ１か
ら脱す際のトラクタ１の車体２の上方から外れた
不作用位置のいずれかをとることができるように
なつている。一方、垂直部材３２は、その下端に
下方に開放するフオーク状部３４を有しており、
このフオーク状部３４は、フレーム１１ｂの上端
近傍に設けられたピン３５に上方から係合するこ
とができるようになつている。垂直部材３２には
更に、上記フオーク部３４より上方に固定ピン３
６が固着されており、一方、フレーム１１ｂに
は、上記ピン３５に第４図に示すようなフツク３
７が枢着されており、このフツク３７は、第４図
に示されているように固定ピン３６に掛けられた
ロツク位置と、固定ピンから脱された解除位置と
の間で、ピン３５のまわりに回転することができ
るようになつている。このフツク３７の回転は、
該フツクに設けられたレバー３８を介して運転者
によつて行なわれる。

右側の枢着ピン２０は、上記リンク機構４０を
介して上記フツク３７に連結されており、これに
よつてフツク３７が上記ロツク位置にあるとき、
第５図に実線で示されているようにその薄肉部２
０ｂが案内溝５ｂの延びる方向にほぼ直角に延び
るロツク位置をとり、一方フツク３７が上記解除
位置にあるとき、第５図に破線で示されているよ
うにその薄肉部２０ｂが上記案内溝５ｂの延びる
方向と一致した方向に延びるロツク解除位置のい
ずれかを自動的にとることができるようになつて
いる。

また、左側の枢着ピン２０は、上記リンク機構
５０を介して上記垂直部材３１に連結されてお
り、これによつて上記タイバー３０が、上記作用
位置にあるとき、上記と同様ロツク位置をとり、
一方タイバー３０が上記不作用位置にあるとき、
ロツク解除位置をとることができるようになつて
いる。以上の構成により、フツク３７をピン３６
から脱して、タイバー３０をその不作用位置に回
動させたとき、両枢着ピン２０は上記ロツク解除
位置に自動的に配置され、トラクタ１を移動して
のフロントローダの取外しの準備が完了するよう
になつている。

以下、第６図ないし第１０図を参照して上記フ
ロントローダ１０のトラクタ１に対しての着脱に
ついて説明する。

ローダ作業時、すなわちフロントローダ１０が
トラクタ１に装着されているときは、異形ピンで
は第６図に示された角度位置にあり、ロツク状態
となつている。このとき、フレームステー１９に
設けられたフツク部２３はシヤフト７に係合して
いる。

フロントローダ１０をトラクタ１から離脱する
にあたつては、まずフツク３７およびタイバー３
０を解除位置および不作用位置に回動させて、第
７図に示したように異形ピン２０をほぼ90度回転
させ、その薄肉部２０ｂを異形フツク４の案内溝
５ｂに整列させる。この異形ピン２０の回転は、
上記のようにフツク３７とタイバー３０の操作に
より行なうことができるので、運転者が席から降
りることなく行なうことができる。これによつ
て、異形ピン２０がフツク４から離脱可能な状態
となる。この後、上記リフトシリンダ１５を徐々
に伸すと、フレーム１１は、シヤフト７を支点と
しフツク４の案内溝５ｂに沿つてスライドし、前
に移動しながら上つていく。このようにフレーム
１１が前に移動すると、第９図に示すように、フ
ツク２３がシヤフト７から外れ、後部の異形フツ
ク４と異形ピン２０を支点とし、前部のフレーム
ステー１９が下方に降りて行く。このようにフレ
ームステー１９が下方に降りて、第１０図に示す
ようにフレームステー１９の下端が地面Ｇに着地
すると、この下端を支点とし、更にフレーム１１
の下端部すなわち異形ピン２０が浮き上がり、ト
ラクタ１を後退することができる。この後、トラ
クタ１を後退させれば、フロントローダ１０はト
ラクタ１から自動的に離脱する。

フロントローダ１０のトラクタ１への装着は以
上の順序を逆にして行なえばよい。

（考案の効果） 以上説した本考案のフロントローダのトラクタ
への取付装置においては、フロントローダをトラ
クタに対して着脱する際に邪魔になるタイバーの
移動を利用して、フロントローダをトラツタに対
し固定ロツクする異形ピンを操作し、これによつ
てこの異形ピンによるロツクの作動、解除を行な
うようにしたので、極めて作業性がよく、運転者
は、座席からおりることなくフロントローダのト
ラクタへの着脱を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例による取付装置を
組み込んだフロントローダとトラクタを装着した
状態で示す側面図、第２図は、フロントローダと
トラクタを離脱した状態で示す側面図、第３図
は、異形ピンを示す斜視図、第４図は、フロント
ローダを後方から見た背面図、第５図は、異形ピ
ンと異形フツクの係合状態を示す説明図、第６
図、第７図、第８図、第９図および第１０図は、
フロントローダをトラクタから離脱する動作を示
す説明図である。 １……トラクタ、２……車体、３……運転席、
４……異形フツク、７……シヤフト、１０……フ
ロントローダ、１１……フレーム、１２……リフ
トアーム、１５……リフトシリンダ、１９……フ
レームステー、２０……異形ピン、２３……フツ
ク部、３０……タイバー、３７……フツク、４
０，５０……リンク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ほぼ上下方向に延びる左右一対のフレーム、こ
   の左右一対のフレームをそれらの上端において連
   結するタイバー、前記フレームの上方部分に基部
   が枢着されたリフトアーム、このリフトアームに
   一端が枢着され、他端が前記フレームの下方部分
   に一端が枢着され、他端が前記フレームの下方部
   分に枢着された油圧シリンダ装置、および基端が
   前記フレームの下方部分に固着され、そこから前
   方に延びる垂直部分とからなるフレームステーを
   備えたフロントローダのトクラタへの取付装置で
   あつて、トラクタの車体前方部分の両側および前
   記フレームステーの垂直部分の後方側のいずれか
   一方にはシヤフトが固定され、他方にはそのシヤ
   フトに係合することのできるフツクが設けられて
   おり、また前記トラクタにおける前記車体前方部
   分よりも後方であつて運転席近傍の車体部分の両
   側には、それぞれ異形フツクが固着され、前記フ
   ロントローダの前記２本のフレームの下端には、
   前記異形フツクにそれぞれ係合することのできる
   異形ピンが回転可能に軸支されており、前記異形
   フツクには、前記ピンが係合する開口と、トラタ
   クを移動しての該異形フツクとピンの係合時に、
   このピンを前記異形フツクの開口に案内する案内
   溝が形成されており、前記ピンは、その角度位置
   に応じて前記異形フツクとのロツク状態およびロ
   ツク解除状態のいずれかを取ることができるよう
   になつており、前記タイバーは、その一端におい
   て前記左右一対のフレームの一方のフレームの上
   端に枢着されて、車体の上方に位置する第１位置
   と、車体上方から外れた第２位置との間で回動自
   在になつており、前記タイバーの他端は、該タイ
   バーが前記第１位置にあるとき、ロツク部材によ
   つて前記他方のフレームの上端にロツク可能とな
   つており、前記２本のピンのうち一方のピンは、
   前記ロツク部材がロツク状態のときロツク状態と
   なり、該ロツク部財が解除状態のときにロツク解
   除状態となるように、このロツク部材に第１連結
   手段によつて回転可能に連結されており、他方の
   ピンは、前記タイバーが前記第１位置にあるとき
   にロツク状態となり、該タイバーが第２位置にあ
   るときにロツク解除状態となるように、このタイ
   バーの前記一端に第２連結部材を介して回転可能
   に連結されていることを特徴とするフロントロー
   ダのトラクタへの取付装置。