JPH0345232B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0345232B2 JPH0345232B2 JP57128450A JP12845082A JPH0345232B2 JP H0345232 B2 JPH0345232 B2 JP H0345232B2 JP 57128450 A JP57128450 A JP 57128450A JP 12845082 A JP12845082 A JP 12845082A JP H0345232 B2 JPH0345232 B2 JP H0345232B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow
- accelerator
- diesel engine
- deceleration
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は吸気絞りシステムを備えたデイーゼル
エンジンの減速時における白煙発生の防止を図つ
たデイーゼルエンジンのグロー制御方法および装
置に関する。
エンジンの減速時における白煙発生の防止を図つ
たデイーゼルエンジンのグロー制御方法および装
置に関する。
デイーゼルエンジンを搭載した車両では、減速
時においてアクセルを全閉状態にすると、空気量
に比べ燃料量が減少するため、燃料効率が上が
り、爆発圧力が高くなる。このため、エンジン振
動および排気管の振動が生じ、こもり音が生じ
る。このこもり音は乗用車の場合、特に嫌われる
ものである。
時においてアクセルを全閉状態にすると、空気量
に比べ燃料量が減少するため、燃料効率が上が
り、爆発圧力が高くなる。このため、エンジン振
動および排気管の振動が生じ、こもり音が生じ
る。このこもり音は乗用車の場合、特に嫌われる
ものである。
そこで、こもり音を抑制 するために吸気絞り
システムが従来より提案されている。則ち、減速
開始と同時に吸気絞りを行なつて燃料効率を下
げ、つまり不完全燃焼とさせてこもり音を抑制す
るものである。
システムが従来より提案されている。則ち、減速
開始と同時に吸気絞りを行なつて燃料効率を下
げ、つまり不完全燃焼とさせてこもり音を抑制す
るものである。
しかし、従来の吸気絞りシステムによるこもり
音防止では、エンジンスピードが中、高速回転域
であるときに吸気絞りを行なうと、吸気負圧が大
きくなり過ぎ、不完全燃焼による白煙排出量が増
加する恐れがある。
音防止では、エンジンスピードが中、高速回転域
であるときに吸気絞りを行なうと、吸気負圧が大
きくなり過ぎ、不完全燃焼による白煙排出量が増
加する恐れがある。
本発明の目的は、吸気絞りを行なつた際の白煙
発生を抑制するデイーゼルエンジンのグロー制御
方法および装置を提供するにある。
発生を抑制するデイーゼルエンジンのグロー制御
方法および装置を提供するにある。
本発明は上記目的を達成するために、アクセル
開度状態、吸気負圧、エンジン回転数に基づいて
エンジン減速を判定し、減速状態が判定されたと
きにグローランプに通電し、不完全燃焼分を燃焼
することにより白煙の発生を防止するようにした
ものである。
開度状態、吸気負圧、エンジン回転数に基づいて
エンジン減速を判定し、減速状態が判定されたと
きにグローランプに通電し、不完全燃焼分を燃焼
することにより白煙の発生を防止するようにした
ものである。
第１図は本発明の一実施例を示すブロツク図で
ある。
ある。
吸気管１内には吸気絞りを行なうスロツトルバ
ルブ２が設けられ、該スロツトルバルブ２はステ
ツプモータ３によつて駆動される。また、吸気管
１内のスロツトルバルブ２の下流側に負圧検出用
のポート４が設けられている。また、グロープラ
グ５は従来よりデイーゼルエンジンに備えられて
いるもので、周知の如く冷却状態にあるエンジン
の始動時等に用いられているものである。グロー
制御装置は、センサおよびスイツチの出力信号を
情報源として、本発明に係るグロープラグ通電指
令の生成およびステツプモータ３の制御のほか、
エンジン制御を含む各種の制御を実行する電子制
御回路（ECU）６と、該ECU６よりの通電指令
を受けてグロープラグ５に通電するグロー制御回
路７より構成される。センサとしてはポート４の
負圧を検出する負圧センサ８、エンジン回転数を
検出する回転センサ９と、アクセルの全閉状態を
検出するアクセルスイツチ１０の各々である。
ECU６としては、マイクロコンピユータが最適
である。
ルブ２が設けられ、該スロツトルバルブ２はステ
ツプモータ３によつて駆動される。また、吸気管
１内のスロツトルバルブ２の下流側に負圧検出用
のポート４が設けられている。また、グロープラ
グ５は従来よりデイーゼルエンジンに備えられて
いるもので、周知の如く冷却状態にあるエンジン
の始動時等に用いられているものである。グロー
制御装置は、センサおよびスイツチの出力信号を
情報源として、本発明に係るグロープラグ通電指
令の生成およびステツプモータ３の制御のほか、
エンジン制御を含む各種の制御を実行する電子制
御回路（ECU）６と、該ECU６よりの通電指令
を受けてグロープラグ５に通電するグロー制御回
路７より構成される。センサとしてはポート４の
負圧を検出する負圧センサ８、エンジン回転数を
検出する回転センサ９と、アクセルの全閉状態を
検出するアクセルスイツチ１０の各々である。
ECU６としては、マイクロコンピユータが最適
である。
以上の構成において、アクセルスイツチ１０の
OFF状態が検知され、かつエンジン回転数が設
定回転数（例えば800rpm）以上であることを回
転センサ９で検出すると共に、吸気負圧が設定値
（例えば150mmHg）以上であることを負圧センサ
８で検出し、これら３条件が成立したことをもつ
てECU６は減速状態を判定し、ECU６内のROM
に予れ設定されたマツプに従つてステツプモータ
３を駆動し、スロツトルバルブ２を閉じ吸気負圧
を制御し、こもり音の発生を防止する。同時に、
白煙を抑制するために、ECU６はグロー制御回
路７に通電指令を出し、グロープラグ５に通電す
る。なお、上記の減速状態の判定が成立しない場
合には、他の処理を実行する。
OFF状態が検知され、かつエンジン回転数が設
定回転数（例えば800rpm）以上であることを回
転センサ９で検出すると共に、吸気負圧が設定値
（例えば150mmHg）以上であることを負圧センサ
８で検出し、これら３条件が成立したことをもつ
てECU６は減速状態を判定し、ECU６内のROM
に予れ設定されたマツプに従つてステツプモータ
３を駆動し、スロツトルバルブ２を閉じ吸気負圧
を制御し、こもり音の発生を防止する。同時に、
白煙を抑制するために、ECU６はグロー制御回
路７に通電指令を出し、グロープラグ５に通電す
る。なお、上記の減速状態の判定が成立しない場
合には、他の処理を実行する。
ECU６による以上の処理の一例を示したのが、
第２図のフローチヤートである。
第２図のフローチヤートである。
第３図は本発明の第２の実施例を示すブロツク
図である。本実施例はスロツトルバルブ２の駆動
をダイヤフラムによつて行なう場合である。スロ
ツトルバルブ２には急激な変化を抑制するために
ダツシユポツト１１が連結され、スロツトルバル
ブ２の駆動はアクセルペダル１２によつても行な
うことができる。スロツトルバルブ２に連結され
るダイヤフラム１３は、ECU６による制御系と
は異なる駆動系１４によりコントロールされる。
従つて、第２図の処理フローよりステツプモータ
駆動の処理を除いた処理が本実施例のものとな
る。グロープラグに通電する為の構成および処理
は第１図における場合と同一であるので、説明を
省略する。本実施例における効果は第１図の実施
例と同様である。
図である。本実施例はスロツトルバルブ２の駆動
をダイヤフラムによつて行なう場合である。スロ
ツトルバルブ２には急激な変化を抑制するために
ダツシユポツト１１が連結され、スロツトルバル
ブ２の駆動はアクセルペダル１２によつても行な
うことができる。スロツトルバルブ２に連結され
るダイヤフラム１３は、ECU６による制御系と
は異なる駆動系１４によりコントロールされる。
従つて、第２図の処理フローよりステツプモータ
駆動の処理を除いた処理が本実施例のものとな
る。グロープラグに通電する為の構成および処理
は第１図における場合と同一であるので、説明を
省略する。本実施例における効果は第１図の実施
例と同様である。
第４図は本発明の第３の実施例を示すブロツク
図である。本実施例は不完全燃焼の防止を更に向
上させるために、始動補助用の従来よりのグロー
プラグの他に、白煙防止用に専用の第２のグロー
プラグを設けたものである。第４図においては、
第１図および第３図に示したと同一物であるもの
には同一符号を用いている。エンジンのメインチ
ヤンバー２０の上部に通路を介して渦流室２１が
設けられ、該渦流室２１内にはグロープラグ５の
他、本発明に係る白煙防止用のグロープラグ２２
および燃料が噴射するノズル２３が設けられる。
グロープラグ５は通電回路２４によつて冷寒時等
に通電され、渦流室を暖め着火を容易にする機能
を持つている。
図である。本実施例は不完全燃焼の防止を更に向
上させるために、始動補助用の従来よりのグロー
プラグの他に、白煙防止用に専用の第２のグロー
プラグを設けたものである。第４図においては、
第１図および第３図に示したと同一物であるもの
には同一符号を用いている。エンジンのメインチ
ヤンバー２０の上部に通路を介して渦流室２１が
設けられ、該渦流室２１内にはグロープラグ５の
他、本発明に係る白煙防止用のグロープラグ２２
および燃料が噴射するノズル２３が設けられる。
グロープラグ５は通電回路２４によつて冷寒時等
に通電され、渦流室を暖め着火を容易にする機能
を持つている。
一方、グロープラグ２２はグロー制御回路７に
よつて通電が制御されるが、その通電条件は前述
の第１実施例で説明した如くであり、説明を省略
する。グロープラグ２２としては、高回転時にお
ける減速という状況での着火性能を向上させるた
めに、例えば、12（Ｖ）×10(A)＝120（Ｗ）／本以上
の電力が消費されるように通電し、かつプラグ表
面温度が1000℃〜1200℃となるようにする。
よつて通電が制御されるが、その通電条件は前述
の第１実施例で説明した如くであり、説明を省略
する。グロープラグ２２としては、高回転時にお
ける減速という状況での着火性能を向上させるた
めに、例えば、12（Ｖ）×10(A)＝120（Ｗ）／本以上
の電力が消費されるように通電し、かつプラグ表
面温度が1000℃〜1200℃となるようにする。
本実施例によれば、第２のグロープラグは減速
時のみ通電されるのでプラグの寿命が図れると共
に、信頼性の向上が図れる。
時のみ通電されるのでプラグの寿命が図れると共
に、信頼性の向上が図れる。
以上より明らかなように本発明によれば、吸気
絞り装置を備え、減速時に燃料を供給するデイー
ゼルエンジンの減速時における白煙の発生を抑制
することができる。
絞り装置を備え、減速時に燃料を供給するデイー
ゼルエンジンの減速時における白煙の発生を抑制
することができる。
第１図は本発明の一実施例を示すブロツク図、
第２図は第１図の実施例における処理の一例を示
すフローチヤート、第３図は本発明の第２の実施
例を示すブロツク図、第４図は本発明の第３の実
施例を示すブロツク図である。 １……吸気管、２……スロツトルバルブ、３…
…ステツプモータ、４……ポート、５，２２……
グロープラグ、６……電子制御回路、７……グロ
ー制御回路、８……負圧センサ、９……回転セン
サ、１０……アクセルスイツチ、２４……通電回
路。
第２図は第１図の実施例における処理の一例を示
すフローチヤート、第３図は本発明の第２の実施
例を示すブロツク図、第４図は本発明の第３の実
施例を示すブロツク図である。 １……吸気管、２……スロツトルバルブ、３…
…ステツプモータ、４……ポート、５，２２……
グロープラグ、６……電子制御回路、７……グロ
ー制御回路、８……負圧センサ、９……回転セン
サ、１０……アクセルスイツチ、２４……通電回
路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気絞りを備え、減速時にも燃料が供給され
るデイーゼルエンジンシステムにおいて、吸気負
圧が所定値以上でエンジン回転数がアイドル回転
数より幾分高い所定値以上でかつアクセルが全閉
状態であることに基づいて減速状態を判定し、グ
ロープラグを点灯することを特徴とするデイーゼ
ルエンジンのグロー制御方法。 ２ 吸気絞りを備え、減速時にも燃料が供給され
るデイーゼルエンジンにおいて、吸気管内の負圧
を検出する負圧センサと、エンジンの回転数を検
出する回転センサと、アクセル操作に連動して作
動しアクセルの全閉時に出力信号を出すアクセル
スイツチと、前記負圧センサにより検出される負
圧が所定値以上であり、かつ前記回転数センサに
より検出される回転数がアイドル回転数より幾分
高い所定値以上であり、かつ前記アクセルスイツ
チより出力信号が出されたことをもつて減速状態
を判定し通電指令を出力する電子制御回路と、該
電子制御回路より出力される通電指令に基づいて
グロープラグに通電するグロー制御回路とを具備
することを特徴とするデイーゼルエンジンのグロ
ー制御装置。 ３ 特許請求の範囲第２項において、前記グロー
プラグは冷寒時始動用と兼用であることを特徴と
するデイーゼルエンジンのグロー制御装置。 ４ 特許請求の範囲第２項において、前記グロー
プラグは、冷寒時始動用のプラグと異なる減速時
専用の第２のグロープラグであることを特徴とす
るデイーゼルエンジンのグロー制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128450A JPS5918277A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | デイ−ゼルエンジンのグロ−制御方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128450A JPS5918277A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | デイ−ゼルエンジンのグロ−制御方法および装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918277A JPS5918277A (ja) | 1984-01-30 |
| JPH0345232B2 true JPH0345232B2 (ja) | 1991-07-10 |
Family
ID=14985007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57128450A Granted JPS5918277A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | デイ−ゼルエンジンのグロ−制御方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918277A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07291400A (ja) * | 1994-04-22 | 1995-11-07 | Morikawa Sangyo Kk | ガソリンスタンド |
| KR102470041B1 (ko) | 2017-08-29 | 2022-11-23 | 삼성전자주식회사 | 냉장고 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5655723U (ja) * | 1979-10-06 | 1981-05-14 | ||
| JPS58109564U (ja) * | 1982-01-21 | 1983-07-26 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ制御装置 |
-
1982
- 1982-07-23 JP JP57128450A patent/JPS5918277A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5918277A (ja) | 1984-01-30 |
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