JPH0229181Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0229181Y2 JPH0229181Y2 JP1981035972U JP3597281U JPH0229181Y2 JP H0229181 Y2 JPH0229181 Y2 JP H0229181Y2 JP 1981035972 U JP1981035972 U JP 1981035972U JP 3597281 U JP3597281 U JP 3597281U JP H0229181 Y2 JPH0229181 Y2 JP H0229181Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive
- door
- vehicle
- vehicle body
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はバス等の人員輸送用車両における乗降
用扉の動力式開閉装置に関する。
用扉の動力式開閉装置に関する。
バス等の人員輸送用車両の乗降用扉の開閉構造
には従来横引扉または折畳み式扉が採用されてい
るが、これらは開扉時の扉の停止位置が何れも車
両の内部空間を利用する構造であるため、車両の
有効面積が扉の占有分だけ縮減される欠点を免れ
なかつた。
には従来横引扉または折畳み式扉が採用されてい
るが、これらは開扉時の扉の停止位置が何れも車
両の内部空間を利用する構造であるため、車両の
有効面積が扉の占有分だけ縮減される欠点を免れ
なかつた。
さらに、乗降用の扉を開扉時には車外へ移動す
るように開閉構造を変更し前記の欠点を排除した
ものが知られているが、これは開閉機構が複雑で
耐久性に問題があつた。
るように開閉構造を変更し前記の欠点を排除した
ものが知られているが、これは開閉機構が複雑で
耐久性に問題があつた。
本考案の目的は前記問題点を解決し、車外の乗
客の安全性と扉開閉機構の耐久信頼性とを満足さ
せた新規な扉開閉装置を提供することにあり、以
下第１図乃至第４図に示す実施例について詳細に
説明する。第１図において１，１′は基本的に対
称形に造られた二分割型の扉、２，２′は扉開閉
運動の中枢を司る駆動軸、３，３′は駆動軸２，
２′から扉１，１′へそれぞれ開閉駆動力を伝達す
るための駆動桿、４，４′は駆動軸２，２′とそれ
ぞれ回転自在に嵌合し且つ車体側に固定された懸
架軸受で、駆動桿３，３′は駆動軸２，２′にそれ
ぞれ一体結合され、また扉１，１′との連結部は
それぞれ連結ピン５，５′を介して水平方向に回
転自在に枢着され、全体として扉１，１′がそれ
ぞれ駆動桿３，３′と駆動軸２，２′と懸架軸受
４，４′とを介して水平方向に開閉自在の形で車
体に懸架されている。６は駆動軸２の下部に直結
され且つ車体側に固定された自体公知の駆動装置
であつて、該駆動装置は上下両方向に出力軸を具
え、運転席からの遠隔操作により該出力軸が一定
角度範囲で右回転と左回転とを反復するように設
計されている。
客の安全性と扉開閉機構の耐久信頼性とを満足さ
せた新規な扉開閉装置を提供することにあり、以
下第１図乃至第４図に示す実施例について詳細に
説明する。第１図において１，１′は基本的に対
称形に造られた二分割型の扉、２，２′は扉開閉
運動の中枢を司る駆動軸、３，３′は駆動軸２，
２′から扉１，１′へそれぞれ開閉駆動力を伝達す
るための駆動桿、４，４′は駆動軸２，２′とそれ
ぞれ回転自在に嵌合し且つ車体側に固定された懸
架軸受で、駆動桿３，３′は駆動軸２，２′にそれ
ぞれ一体結合され、また扉１，１′との連結部は
それぞれ連結ピン５，５′を介して水平方向に回
転自在に枢着され、全体として扉１，１′がそれ
ぞれ駆動桿３，３′と駆動軸２，２′と懸架軸受
４，４′とを介して水平方向に開閉自在の形で車
体に懸架されている。６は駆動軸２の下部に直結
され且つ車体側に固定された自体公知の駆動装置
であつて、該駆動装置は上下両方向に出力軸を具
え、運転席からの遠隔操作により該出力軸が一定
角度範囲で右回転と左回転とを反復するように設
計されている。
第１図及び第２図において、７，７′は扉１，
１′の運動形態をそれぞれ規制するための連結部
材であつて、連結部材の一端は乗降口床部の裏面
に固定された枢支軸８，８′にそれぞれ回動自在
に枢着され、他端は扉１，１′の下端部にそれぞ
れ回動自在に枢着されると共に駆動桿３，３′と
協働して略平行リンクを形成している。
１′の運動形態をそれぞれ規制するための連結部
材であつて、連結部材の一端は乗降口床部の裏面
に固定された枢支軸８，８′にそれぞれ回動自在
に枢着され、他端は扉１，１′の下端部にそれぞ
れ回動自在に枢着されると共に駆動桿３，３′と
協働して略平行リンクを形成している。
第１図及び第３図において、９，９′は前記の
駆動軸２，２′の下端にそれぞれ一体結合された
反転槓桿、１０は両端が反転槓桿９と９′とにそ
れぞれ連結された連動リンク、１１は連動リンク
１０の長さ調整用の結合ネジで、該結合ネジの貫
通穴を長穴にすることにより連動リンク１０の有
効長を調整できるように構成されている。なお、
リンク部材１０′は反転槓桿９，９′と連動リンク
１０とにより構成されている。
駆動軸２，２′の下端にそれぞれ一体結合された
反転槓桿、１０は両端が反転槓桿９と９′とにそ
れぞれ連結された連動リンク、１１は連動リンク
１０の長さ調整用の結合ネジで、該結合ネジの貫
通穴を長穴にすることにより連動リンク１０の有
効長を調整できるように構成されている。なお、
リンク部材１０′は反転槓桿９，９′と連動リンク
１０とにより構成されている。
本実施例においては、駆動軸２と２′との連動
機構が扉１，１′の下方に配設されているが、車
体設計上の都合によつては駆動軸２，２′を上方
に延長して該連動機構を車両の天井部空間に配設
することもできる。また連動リンク１０の長さ調
整構造は設計上の都合によつて前記の結合ネジ１
１を使用する代りに通例のターンバツクル構造を
使用することもできる。
機構が扉１，１′の下方に配設されているが、車
体設計上の都合によつては駆動軸２，２′を上方
に延長して該連動機構を車両の天井部空間に配設
することもできる。また連動リンク１０の長さ調
整構造は設計上の都合によつて前記の結合ネジ１
１を使用する代りに通例のターンバツクル構造を
使用することもできる。
以上のように構成された本考案の実施例におけ
る扉開閉時の動作について説明すれば、閉扉の場
合は第３図で示すように駆動軸２が矢印Ｐの方向
に回転して反転槓桿９が図の閉位置まで回動し、
連動リンク１０を矢印P′の方向に移動させるの
で、駆動軸２′は矢印Ｑの方向に回転し、反転槓
桿９′は図の閉位置まで移動し、これに伴つて扉
１，１′は第２図の実線で示した閉位置に移動す
る。
る扉開閉時の動作について説明すれば、閉扉の場
合は第３図で示すように駆動軸２が矢印Ｐの方向
に回転して反転槓桿９が図の閉位置まで回動し、
連動リンク１０を矢印P′の方向に移動させるの
で、駆動軸２′は矢印Ｑの方向に回転し、反転槓
桿９′は図の閉位置まで移動し、これに伴つて扉
１，１′は第２図の実線で示した閉位置に移動す
る。
開扉の場合は第４図で示すように駆動軸２が矢
印Ｒの方向に回転して反転槓桿９が図の開位置ま
で回動し、連動リンク１０を矢印R′の方向に移
動させるので、駆動軸２′は矢印Ｓの方向に回転
し、これに伴つて扉１，１′は第２図の仮想線で
示した開位置即ち車外空間に移動するので、前記
の有効床面積縮減の欠点を根本的に排除すること
ができる。扉１，１′の開閉動作中の運動形態は、
連結部材７，７′に規制されてそれぞれ並進運動
しながら第２図で示した運動軌跡を辿るが、扉を
二分割構造にしてあることにより扉の横方向への
最大突出寸法が一枚式扉の場合と較べると極めて
少く、扉を二分割型即ち二枚式としたことによつ
て車外の乗客の乗車時の安全性を満足できる効果
が得られる。
印Ｒの方向に回転して反転槓桿９が図の開位置ま
で回動し、連動リンク１０を矢印R′の方向に移
動させるので、駆動軸２′は矢印Ｓの方向に回転
し、これに伴つて扉１，１′は第２図の仮想線で
示した開位置即ち車外空間に移動するので、前記
の有効床面積縮減の欠点を根本的に排除すること
ができる。扉１，１′の開閉動作中の運動形態は、
連結部材７，７′に規制されてそれぞれ並進運動
しながら第２図で示した運動軌跡を辿るが、扉を
二分割構造にしてあることにより扉の横方向への
最大突出寸法が一枚式扉の場合と較べると極めて
少く、扉を二分割型即ち二枚式としたことによつ
て車外の乗客の乗車時の安全性を満足できる効果
が得られる。
また、駆動装置６は一方の駆動軸２の下部に直
結されて配設され、他方の駆動軸２′には反転槓
桿９，９′と連動リンク１０とを介して回動力が
伝達されるため、回動力がシンプルな機構を用い
て伝達され、複雑なリンク機構を必要とせず、小
型、軽量になる効果を奏する。
結されて配設され、他方の駆動軸２′には反転槓
桿９，９′と連動リンク１０とを介して回動力が
伝達されるため、回動力がシンプルな機構を用い
て伝達され、複雑なリンク機構を必要とせず、小
型、軽量になる効果を奏する。
また連動リンク１０は長さ調整構造を具えてい
るので、永年の使用に伴い運動機構の各部が摩耗
して閉扉時の扉位置が不整列になつても、連動リ
ンク１０の長さを調整することによつて容易に修
正でき、扉開閉機構の耐久信頼性を十分満足させ
ることができる。
るので、永年の使用に伴い運動機構の各部が摩耗
して閉扉時の扉位置が不整列になつても、連動リ
ンク１０の長さを調整することによつて容易に修
正でき、扉開閉機構の耐久信頼性を十分満足させ
ることができる。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案の装置を具えたバスの乗降用扉の下半部
の車外面側を示した正面図、第２図は第１図の平
面図、第３図及び第４図は第１図の下部の扉連動
機構を抽出して閉扉時及び開扉時の動作状態をそ
れぞれ示した平面図である。 ２，２′……駆動軸、３，３′……駆動桿、６…
…駆動装置、７，７′……連結部材、９，９′……
反転槓桿、１０……連動リンク、１１……結合ネ
ジ。
は本考案の装置を具えたバスの乗降用扉の下半部
の車外面側を示した正面図、第２図は第１図の平
面図、第３図及び第４図は第１図の下部の扉連動
機構を抽出して閉扉時及び開扉時の動作状態をそ
れぞれ示した平面図である。 ２，２′……駆動軸、３，３′……駆動桿、６…
…駆動装置、７，７′……連結部材、９，９′……
反転槓桿、１０……連動リンク、１１……結合ネ
ジ。
Claims (1)
- 車体に形成された乗降用開口の対向する開口縁
に沿つてそれぞれ車体に回動自在に支持され二分
割型の扉をそれぞれ開閉駆動する駆動軸と、一端
を上記駆動軸に固定され他端を上記扉に枢着され
た駆動桿と、一端を上記車体に他端を上記扉にそ
れぞれ枢着されると共に上記駆動桿と協働して略
平行リンクを形成する連結部材とを有し、上記扉
を車体側壁と略平行を保つて開閉するものにおい
て、上記各駆動軸のいずれか一方の軸の軸端部に
直結して配設され一定角度範囲で回転方向を反復
する駆動装置と、上記各駆動軸にそれぞれ車内方
向と車外方向とに異なつた方向に突出して結合さ
れる反転用の反転槓桿と、同反転槓桿の各端部を
連結し上記駆動装置によつて回動された上記一方
の駆動軸の回転方向とは逆方向の回動力を他方の
駆動軸に伝達する連動リンクと、同連動リンクの
中央部に形成され同連動リンクの長さを調整する
調整手段とを備えたことを特徴とする車両の乗降
用扉開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981035972U JPH0229181Y2 (ja) | 1981-03-13 | 1981-03-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981035972U JPH0229181Y2 (ja) | 1981-03-13 | 1981-03-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57147971U JPS57147971U (ja) | 1982-09-17 |
| JPH0229181Y2 true JPH0229181Y2 (ja) | 1990-08-06 |
Family
ID=29833219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981035972U Expired JPH0229181Y2 (ja) | 1981-03-13 | 1981-03-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0229181Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005515329A (ja) * | 2002-01-17 | 2005-05-26 | アドヴァンスド トランスポート システムズ リミテッド | スイング／スライドドア |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7849200B2 (ja) * | 2022-03-22 | 2026-04-21 | 株式会社丸山製作所 | ミラー装置及び乗用管理機 |
-
1981
- 1981-03-13 JP JP1981035972U patent/JPH0229181Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005515329A (ja) * | 2002-01-17 | 2005-05-26 | アドヴァンスド トランスポート システムズ リミテッド | スイング／スライドドア |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57147971U (ja) | 1982-09-17 |
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