JPH0450164Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「技術分野」 本考案は、タイヤチエーンの改良に関する。

「従来技術およびその問題点」 タイヤチエーンに関する技術は、従来より種々
提案されている。例えば網状のゴムネツトで構成
したもの、タイヤ幅に跨がる複数本のゴム製滑り
止めを梯子状に連結して構成したもの等があり、
いずれも実用化されている。これらのタイヤチエ
ーンは、いずれも降雪の比較的少ない地方におい
て、鋼製チエーンに代るものとして用いられる。
すなわち、上記従来のものは、鋼製チエーンの有
する問題点、すなわち重量があり、タイヤ装着に
際しても面倒な手巻きで、しかもジヤツキアツプ
して行なわなければならず、装着作業に非常な困
難が伴なつていた点を改良し、少しでも手作業を
少なくし、装着作業を容易に行ないたいという要
請に沿つて実用化されたものである。

ところが、上記従来のタイヤチエーンでも、い
わゆるワンタツチ式にタイヤに装着できるもので
はなく、例えば、タイヤのトレツド面にチエーン
本体の一部を巻き付かせ、タイヤを或る程度回転
させたうえで、未だ巻き付いていない部分をさら
に手作業で巻き付かせ、タイヤの外側面部付近の
チエーン内周端をワイヤーで絞つたり、あるいは
チエーン内周端の複数箇所をゴムひも状のもので
掛け渡して固定するという、かなりの手巻き作業
部分が残されていた。また上記従来のタイヤチエ
ーンにあつては、いずれも本体がゴム製であるた
め、主に雪道には有効であつても、いわゆるアイ
スバーンには適用困難であつた。

「考案の目的」 本考案は、従来のタイヤチエーンにおける手巻
き作業部分をより少なくし、巻き付け作業をワン
タツチで行なえる。

「考案の概要」 本考案のタイヤチエーンは、駆動側のタイヤの
外周に巻き付けられる全体として板状のチエーン
本体１１と、このチエーン本体１１が前記タイヤ
の外周面に巻き付けられたとき相互に重なり合う
ように、前記チエーン本体１１の両端から延出さ
れた突片１６，１７と、これらの突片１６，１７
を係脱可能に連結させる係合手段と、一方の突片
１６の基部側から延出されて前記タイヤの両側部
を挟持する形状をなし、先端に前記タイヤの内周
部に係止される爪部２２が設けられた一対のフツ
ク２０とを備え、これらのフツク２０の間に前記
突片１６が舌状に突き出しており、かつ、前記突
片１６，１７を重なり合わせたとき、前記チエー
ン本体１１の板厚とほぼ同じ厚さになるようにさ
れていることを特徴とする。

本考案のタイヤチエーンの装着に際しては、ま
ず、フツク２０を押し込んで駆動側のタイヤの両
側部を挟持させ、その先端の爪部２２をタイヤの
内周部に係止させる。このとき、フツク２０の間
に舌状に突き出している突片１６は、タイヤに突
き当たることになるので、その先端部を下方に湾
曲させてタイヤの外周面に押し当てる。この状態
で車を前進または後退させて、タイヤチエーンを
巻き込む方向にタイヤを徐々に回転させると、前
記突片１６がタイヤ下に敷かれ、タイヤに巻き込
まれていく。こうしてタイヤが一回転すると、チ
エーン本体１１の両端をなす突片１６，１７が相
互に重なり合つてタイヤ下に敷かれ、係合手段に
よつて突片１６，１７が連結され、チエーンのタ
イヤへの装着がなされる。したがつて、従来のチ
エーンのように手作業で巻き付ける必要がなくな
り、装着作業が容易となる。また、突片１６，１
７を重なり合わせた部分の厚さがチエーン本体１
１の肉厚とほぼ同じにしてあるので、段差が生じ
ることがなく、乗り心地を良好に保つことができ
る。

「考案の実施例」 以下に、本考案の一実施例を図面に基いて説明
する。

駆動側のタイヤＴの外周面に装着されるチエー
ン本体１１は、第１図に示すように、全体として
板状をなし、合成ゴム等の弾性部材により成形さ
れている。このチエーン本体１１は、板状部分１
２と網状部分１３で交互に構成されており、両側
部の梁部分１４によつて連結されている。板状部
分１２と網状部分１３の間は、この実施例では適
当な間隔が保たれているが、板状部分１２と網状
部分１３を密着させてもよい。板状部分１２と梁
部分１４は一体成形されており、チエーン本体１
１全体の強度が高められている。また、網状部分
１３は、適当な止め付け手段によりその両側が梁
部分１４に固定されている。板状部分１２の接地
面は凹凸状に形成（図では省略して平坦面とされ
ている）されており、その凸部にはスパイク１５
が植設され、いわゆるアイスバーンに適合できる
ようになつている。また、網状部分１３は、その
交差部分が止め金により止め付けられ、主に雪道
に適用できるようになつている。したがつて、チ
エーン本体１１は、雪道とアイスバーンの双方に
適用できるように構成されている。

チエーン本体１１の両端には突片１６，１７が
形成されている。この突片１６，１７は、チエー
ン本体１１がタイヤＴの外周面に巻き付けられた
とき、相互に重なり合つて連結される部分で、重
なり合つたときには、チエーン本体１１の板厚と
ほぼ同じ厚さとなるよう、それぞれが先端部に向
けて薄板となるように形成されている。このう
ち、突片１６の一面（チエーン本体１１の接地面
側）には頭部の拡径された多数の突起１８が形成
されている。また、突片１７には、突起１８が嵌
まる多数の係合孔１９が形成されている。この場
合、係合孔１９は、突起１８に対応させずにラン
ダムに形成し、その数も突起１８よりも多くして
おくことが好ましい。そして、突起１８が係合孔
１９に嵌まることで、突片１６と突片１７が連結
するようになつている。

突片１６には、その側部から先端に向けてフツ
ク２０が形成されている。このフツク２０は、タ
イヤＴを両側部から挟持するもので、先端に、タ
イヤの凹状部２１の内周面に係止される爪部２２
を有している。この爪部２２には、例えば弾性部
材からなるすべり止めが被せられ、タイヤＴの凹
状部２１との密着性を良くしている。このような
フツク２０は、弾力を有する金属等が好ましい。
そして、爪部２２をタイヤＴの外周端部に押し当
てることで、爪部２２がタイヤＴの凹状部２１に
係合され、フツク２０がその弾性力によつてタイ
ヤＴの両側部を挟持するようになつている。

梁部分１４には、長さ方向に沿つて複数の湾曲
片２３が等間隔を保つて一列に埋設されている。
この湾曲片２３は、タイヤＴとの当接面側に向け
て湾曲して埋設され、チエーン本体１１を第４図
に示すように断面で見た場合、梁部分１４をタイ
ヤＴの側部側に反り返るようにしてる。そして、
湾曲片２３は、タイヤＴにより荷重がかけられた
とき、二点鎖線で示すように、梁部分１４をさら
にタイヤＴ側に反らせる働きをするとともに、チ
エーン本体１１の平板時において、撓みを防止す
る働きもする。

また、梁部分１４の端部付近には、ワイヤー２
４が摺動可能に挿通されている。このワイヤー２
４は、チエーン本体１１がタイヤＴに巻き付けら
れたとき、梁部分１４を絞つてタイヤＴの側面に
押し当てるもので、一端にフツク部２４ａ、他端
にリング部２４ｂを有し、フツク部２４ａをリン
グ部２４ｂに引掛けることで、チエーン本体１１
がタイヤＴの外周面に密着して装着されるように
なつている。ワイヤー２４は少なくとも一方の梁
部分１４に挿通されていればよいが、ワイヤー２
４を一方の梁部分１４に設けた場合には、締め付
け作業の容易性からは、チエーン本体１１を装着
したときに、ワイヤー２４がタイヤＴの外側側面
に位置するようにしておくことが好ましい。な
お、ワイヤー２４は弾性のあるものがより好まし
い。

上記構成のタイヤチエーンは、次のようにタイ
ヤＴに装着される。

梁部分１４の反り返つたチエーン本体１１の面
を上、すなわちタイヤＴの外周面の当接側とし、
爪部２２をタイヤＴの外周面に付き合わせる。こ
の場合のタイヤＴは駆動輪側であることは勿論で
ある。この状態でフツク２０をタイヤＴに押し付
けると、爪部２２は、タイヤＴの外周面に近い側
面部に当接後、凹状部２１の内周面に係合し、拡
開されたフツク２０が、その弾性力によつてタイ
ヤＴの両側面を挟み付ける。このとき、第５図に
示すように、フツク２０の間に舌状に突き出して
いる突片１６は、タイヤＴに突き当たることにな
るので、その先端部を下方に湾曲させてタイヤＴ
の外周面に押し当てる。これが、チエーン本体１
１の装着準備段階である。そして、車を前進また
は後退させてタイヤＴを図中矢印で示すように回
転させると、フツク２０もタイヤＴと一緒に回転
し、突片１６がタイヤＴと地面との間に引き込ま
れていく。これでチエーン本体１１はタイヤＴの
外周面に徐々に巻き付き、タイヤＴが一回転した
ところで、突片１６と突片１７が重なり合う。こ
の両者の重なり合いの状態で、重なり部分にはタ
イヤＴを介して車重がかかつているため、突起１
８は係合孔１９に嵌められて突片１６と突片１７
が連結固定される。このとき、車重によつてタイ
ヤＴの周側面が湾曲片２３を強圧するため、梁部
分１４はタイヤＴ寄りにさらに反り返る。最後
に、ワイヤー２４を手作業で絞り込み、フツク部
２４ａをリング部２４ｂに係止すれば、チエーン
本体１１はタイヤＴの外周面に密着して装着され
る。すなわち、本考案のタイヤチエーンにあつて
は、フツク２０によるタイヤＴへの係止と、ワイ
ヤー２４による梁部分１４の絞り込み係止という
単純な二回の手作業だけで、簡単にチエーン本体
１１をタイヤＴに装着することができるのであ
る。

また、チエーン本体１１の装着を解除するに
は、突片１６と突片１７の連結部分をタイヤＴに
よる下敷き位置から外した位置にしておき、フツ
ク部２４ａとリング部２４ｂの係止を解除し、突
片１７を突片１６から引き離すことで行なう。こ
れを容易に行なうためには、突片１７の先端部分
に手掛け孔２５を形成しておくのが好ましい。こ
れで、チエーン本体１１はタイヤＴから簡単に取
り外すことができる。

「考案の効果」 以上説明したように、本考案によれば、フツク
でタイヤの両側面を挟持させ、フツクの間に突き
出している突片を下方に湾曲させてタイヤに当接
させた状態で、車を前進または後退させてタイヤ
を回転させると、上記突片がタイヤ下に敷かれて
巻き込まれていき、手作業を行なわずにチエーン
をタイヤに巻き付けることができる。そして、タ
イヤがほぼ１回転すると、チエーンの両端の突片
どうしが重なり合い、係合手段によつて連結がな
される。したがつて、チエーンをタイヤに容易に
巻き付けることができる。また、突片どうしが重
なり合つた部分の厚さがチエーン本体の肉厚とほ
ぼ同じにされているので、段差を少なくして乗り
心地を良好に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるタイヤチエーンの一実施
例を示す平面図、第２図は第１図の側面図、第３
図は第１図および第２図における突片部分の連結
状態を示す断面図、第４図は第１図の−線に
沿う断面図、第５図は第１図のタイヤチエーンを
タイヤに係止した状態の側面図である。 １１……チエーン本体、１２……板状部分、１
３……網状部分、１４……梁部分、１５……スパ
イク、１６，１７……突片、１８……突起、１９
……係合孔、２０……フツク、２１……凹状部、
２２……爪部、２３……湾曲片、２４……ワイヤ
ー、２４ａ……フツク部、２４ｂ……リング部、
Ｔ……タイヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 駆動側のタイヤの外周に巻き付けられる全体
   として板状のチエーン本体１１と、このチエー
   ン本体１１が前記タイヤの外周面に巻き付けら
   れたとき相互に重なり合うように、前記チエー
   ン本体１１の両端から延出された突片１６，１
   ７と、これらの突片１６，１７を係脱可能に連
   結させる係合手段と、一方の突片１６の基部側
   から延出されて前記タイヤの両側部を挟持する
   形状をなし、先端に前記タイヤの内周部に係止
   される爪部２２が設けられた一対のフツク２０
   とを備え、これらのフツク２０の間に前記突片
   １６が舌状に突き出しており、かつ、突片１
   ６，１７を重なり合わせたとき、前記チエーン
   本体１１の板厚とほぼ同じ厚さになるようにさ
   れていることを特徴とするタイヤチエーン。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項において、前
   記係合手段は、一方の突片１６に形成された突
   起１８と、他方の突片１７に形成された係合孔
   １９とからなるタイヤチエーン。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項に
   おいて、前記チエーン本体１１の両側部には、
   前記タイヤとの当接面側に向けて湾曲する複数
   の湾曲片が対向して一列に埋設されているタイ
   ヤチエーン。