JPH034579Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案はエンジン支持装置の改良に係り、特
に、エンジンの載せ降ろしや防振体の交換を容易
になし得るエンジン支持装置に関する。

〔従来技術〕

車両の構成物品のうち、エンジンは最も重く、
また振動の発生源ともなるものであるので、車体
の強度メンバであるフレーム等の構造部材に防振
体を介して確実に取付けられなければならない。

第１図は、従来実施されているエンジン支持装
置の一例を示したものである。図において、エン
ジン１は、エンジン側の支持部材である取付脚２
の取付座２ａと、車体のフレーム６に溶接等で固
設された車体側の支持部材であるブラケツト７の
取付座たるフランジ７ａとの間に、弾性体を主要
構成部材とする防振体４を介在させて車体に懸架
されている。

防振体４の主体部は、弾性体よりなる緩衝ゴム
４ａであり、第１図に示す如く、この緩衝ゴム４
ａの両端面には夫々面板４ｂ，４ｃが略平行に固
設され、各面板４ｂ，４ｃには夫々ボルト４ｄ，
４ｅが略垂直に突出されて固設されている。

エンジン１を搭載する際には、エンジン１を吊
り下しながら順次に、取付座２ａに設けられた取
付孔２ｂ及びフランジ７ａに設けられた取付孔７
ｂにボルト４ｄ，４ｅを夫々挿通して、取付脚２
の取付座２ａ及びブラケツト７のフランジ７ａに
防振体４の各面板４ｂ，４ｃを当接させ、ボルト
４ｄ，４ｅをナツト８ａ，８ｂで夫々強固に螺着
して締付けることにより、防振体４を介してエン
ジン１が支持される。

エンジン１を降ろす際は、ナツト８ａ，８ｂを
外し、エンジン１を吊り上げながら傾けるなどを
して、ボルト４ｄ，４ｅをブラケツト７のフラン
ジ７ａの取付孔７ｂ及び取付脚２の取付座２ａの
取付孔２ｂから抜いて、取付脚２の取付座２ａ及
びブラケツト７のフランジ７ａから防振体４の各
面板４ｂ，４ｃを離間させることにより、エンジ
ン１を取外して降ろすこととなる。

〔従来技術の問題点〕

エンジン１は、前述のとおり、最大重量の車両
装備品であるにも拘わらず、整備・修理のために
取降ろさねばならぬ場合がある。また、防振体４
は、第１図に示すように、エンジン１の支持・防
振等の機能を良好に発揮させるために、傾斜させ
て配置されている。さらに、この支持装置の部分
は、スペース節約のメリツトを得るため、きわめ
て狭隘となつている。

したがつて、エンジンユニツトを載せ降ろしす
る際に、ボルト４ｄ，４ｅを取付孔２ｂ，７ｂに
嵌めたり外したりする作業が非常に困難である。
その結果、取付脚２のエンジン側取付部２ｃの取
付ボルト２ｄ，２ｅを緩めたり取外したりして作
業をすることもできるが、スペースがないので、
この作業も容易ではない。このため、エンジン１
の載せ降ろしの際に、取付脚２、防振体４、ブラ
ケツト７の間をこじつて、防振体４やボルト４
ｄ，４ｅ等を損傷させることもある。

また、防振体４を交換する際は、エンジンユニ
ツトをかなり持上げないと交換のためのスペース
が得られない。このように持上げるためには、そ
の他の連結部材、例えばトルクブシユ、トルクロ
ツド等も取外さなければならなくなり、余計な手
間がかかるという問題もある。

〔考案の目的〕

そこで、この考案の目的は、エンジンの支持装
置を改良し、エンジンの載せ降ろしや防振体の交
換等の作業を容易になし得るエンジン支持装置を
実現することにある。

〔考案の構成〕

この目的を達成するために、この考案は、弾性
体の両端面に夫々面板が略平行に固設されるとと
もにこれら各面板に夫々ボルトを略垂直に突出さ
れて固設された防振体を設け、エンジン側及び車
体側に夫々固設された各支持部材の取付座の取付
孔に前記各ボルトを夫々挿通して前記各取付座に
前記各面板を夫々当接させるとともに前記各取付
孔に挿通された前記各ボルトをナツトで締付ける
ことにより前記防振体を介してエンジンを支持し
て設けたエンジン支持装置において、前記エンジ
ン側及び車体側の各支持部材のいずれか一方と前
記防振体との間に介在される中間支持部材を設け
るとともにこの中間支持部材に前記エンジン側及
び車体側の各支持部材のいずれか一方の取付座を
設け、この中間支持部材の取付座を前記防振体の
いずれか一方の面板にボルトの突出方向から当接
離間させるべく前記エンジン側及び車体側の各支
持部材のいずれか一方に前記中間支持部材を可動
結合して設けたことを特徴とする。

〔考案の実施例〕

以下この考案を図示の実施例について詳述す
る。

第２，３図は、この考案によるエンジン支持装
置の第１実施例を示すものである。

図において、１はエンジン１，２はエンジン側
の支持部材である取付脚、２ａは取付座、２ｂは
取付孔、４は防振体、４ａは弾性体よりなる緩衝
ゴム、４ｂ，４ｃは面板、４ｄ，４ｅはボルト、
６はフレーム、２７は車体側の支持部材であるブ
ラケツトである。

エンジン１には、エンジン側の支持部材である
取付脚２が取付けられている。取付脚２は、取付
座２ａを設けるとともにこの取付座２ａに取付孔
２ｂを設けている。また、取付脚２は、エンジン
側取付部２ｃを設け、取付ボルト２ｄ，２ｅによ
りエンジン１に取付けられている。

エンジン１とフレーム６との間に介在される防
振体４は、弾性体である緩衝ゴム４ａの両端面に
夫々面板４ｂ，４ｃが略平行に固設されるととも
に、これら各面板４ｂ，４ｃに夫々ボルト４ｄ，
４ｅが垂直に突出されて固設されている。

車体の縦又は横のフレーム６には、車体側の支
持部材であるブラケツト２７が溶接等により固設
されている。このブラケツト２７と防振体４との
間に介在される中間支持部材２０を設け、この中
間支持部材２０に車体側の支持部材の取付座であ
るフランジ２０ａを設ける。中間支持部材２０
は、フランジ２０ａを防振体４の面板４ｂに、こ
の面板４ｂに固設されたボルト４ｄの突出方向か
ら当接離間させるように、ブラケツト２７に軸２
２によつて可動結合、つまり回動可能に枢支され
ている。この中間支持部材２０のフランジ２０ａ
に設けられた取付孔２０ａには、防振体４のボル
ト４ｄが差し込まれ、ナツト８ａで締付けられて
固着される。

次に、以上のように構成された第１実施例の支
持装置によりエンジン１を載せ降ろしする作業手
順を説明する。

先づ、エンジン１の搭載作業手順を説明する。

中間支持部材２０は、軸２２を中心として回動
可能であるので、エンジン１の搭載前は、中間支
持部材２０を軸２２を中心に図で時計方向に回動
させておき、上方から吊り下げられて来るエンジ
ン１が定位置に至るまで邪魔にならないようにす
る。エンジン１が概ね図に示す定位置に到着する
と、中間支持部材２０を図示の位置となるように
軸２２を中心に図面で反時計方向に回動させるこ
とによつて、中間支持部材２０のフランジ２０ａ
に設けた取付孔２０ｂにエンジン１側の取付脚２
に取付けた防振体４のボルト４ｄを差し込んでフ
ランジ２０ａを面板４ｂに当接させ、取付孔２０
ｂに挿通されたボルト４ｄをナツト８ａで締付け
て固着することにより、エンジン１の搭載作業は
完了する。

これにより、エンジン１は、防振体４を介して
車体のフレーム６に支持される。以上の作業は、
防振体４を中間支持部材２０に取付けておき、搭
載時にエンジン１側の取付脚２と防振体４とを結
合してもよいことは勿論である。

次に、エンジン１の取外し作業手順を説明す
る。

先ず、エンジン１の重量分だけ吊り上げてお
き、ナツト８ａあるいはナツト８ｂを外し、中間
支持部材２０を軸２２を中心として図で時計方向
に回動させることによつて、防振体４のボルト４
ｄあるいはボルト４ｅをフランジ２０ａの取付孔
２０ｂあるいは取付孔２ａの取付孔２ｂから外し
つつ、防振体４の面板４ｂから中間支持部材２０
のフランジ２０ａを離間させ、あるいは防振体４
の面板４ｃから取付脚２の取付座２ａを離間さ
せ、エンジン１をさらに吊り上げて取降せばよ
い。

このように、中間支持部材２０をブラケツト２
７に回動可能に枢支したことによつて、中間支持
部材２０のフランジ２０ａを防振体４の面板４ｂ
にボルト４ｄの突出方向から当接離間させること
ができることにより、狭隘なスペースでも取付
け・取外しの作業が容易となる。このため、防振
体４やボルト４ｄ，４ｅ等を損傷させることな
く、エンジン１の載せ降しや防振体４の交換の作
業を容易迅速に行うことができる。

第４図は、第２実施例を示すものである。

この第２実施例においては、中間支持部材４０
は、車体側の支持部材であるブラケツト４７に対
して左右に維持可能に支持してある。すなわち、
支持部材たるブラケツト４７に設けた２組のボル
トナツト４２は、中間支持部材４０に設けた長孔
４６内を摺動可能であり、何れの個所でも締付け
固定可能となつている。よつて、中間支持部材４
０は、ブラケツト４７に対して左右可変位置で固
着可能となる。

なお、長孔４６をブラケツト４７に設け、ボル
トナツト４２を中間支持部材４０に設けても、全
く同様な機能が得られる。

エンジン１の載せ降し作業では、ボルトナツト
４２を緩め、中間支持部材４０を移動させること
によつて、ブラケツト４０の取付座であるフラン
ジ４０ａを防振体４の面板４ｂにボルト４ｄの突
出方向から当接離間させ、ボルト４ｄをフランジ
４０ａの取付孔４０ｂに挿通・抜出させることが
できるので、エンジン１の載せ降しや防振体４の
交換の作業が容易となることは、第１実施例につ
いて説明したところと同様である。

また、この第２実施例では、中間支持部材４０
をフレーム６に対して左右移動可能としたが、取
付方向（防振体４のボルト４ｄの軸方向）、つま
りボルト４ｄの突出方向に移動可能とすれば、さ
らに作業が容易となる。

第５図は、第３実施例を示すものである。

この第３実施例においては、中間支持部材５０
を車体側の支持部材であるブラケツト５７に対し
て軸５２を中心として回動可能に支持してある。
中間支持部材５０には、軸５２を中心とする長円
孔５６が設けられ、これに嵌合し摺動可能とした
ボルトナツト５４がブラケツト５７に設けられて
いる。よつて、中間支持部材５０は長円孔５６の
範囲内で回動可能であり、何れの個所でもボルト
ナツト５４により固定できる。

エンジン１の載せ降しに際しては、ボルトナツ
ト５４を緩め、中間支持部材５０を軸５２を中心
に回動させることにより、エンジン１の載せ降し
や防振体４の交換の作業を容易に実施できること
は前述と同様である。また、この第３実施例で
は、中間支持部材５０をボルトナツト５４により
所望位置で固定可能であるので、エンジン１を載
せ降しする際に、中間支持部材５０が邪魔になら
ない位置に仮固定しておくことができる。このた
め、作業を円滑に行わせることができる。

なお、ボルトナツト５４を中間支持部材５０に
設け、長円孔５６をブラケツト５７に設けても、
全く同様な機能が得られる。

以上の実施例は、すべて、車体のフレーム６に
設けた車体側の支持部材であるブラケツト２７，
４７，５７と防振体４との間に中間支持部材２
０，４０，５０を設けたものについて説明した
が、防振体４と円１側の支持部材である取付脚２
との間に中間支持部材を設ける構成としても、同
様な作用効果が得られる。

〔考案の効果〕

以上詳細な説明から明らかなように、この考案
によれば、エンジン側及び車体側の各支持部材い
ずれか一方と防振体との間に介在される中間支持
部材を設けるとともにこの中間支持部材に前記エ
ンジン側及び車体側の各支持部材のいずれか一方
の取付座を設け、この中間支持部材の取付座を前
記防振体のいずれか一方の面板にボルトの突出方
向から当接離間させるべく前記エンジン側及び車
体側の各支持部材のいずれか一方に前記中間支持
部材を可動結合して設けたことにより、狭隘なス
ペースでも取付け取外し作業を極めて容易とする
ことができる。

このため、エンジンの載せ降し作業を容易・迅
速に、しかも他の部品に損傷を与えることなく確
実に実施することができる。また、防振体のみの
交換も容易・迅速に行うことができる。さらに、
支持装置の固着自由度が大きくなるので、エンジ
ンの装備位置に対して大きな許容範囲が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のエンジン支持装置の断面図で
ある。第２，３図は、この考案によるエンジン支
持装置の第１実施例を示し、第２図は断面図、第
３図は第２図の防振体を取外した状態の平面図で
ある。第４図は、この考案によるエンジン支持装
置の第２実施例を示す部分断面図である。第５図
は、この考案によるエンジン支持装置の第３実施
例を示す部分断面図である。 図において、１はエンジン、２は取付脚、２ａ
は取付座、２ｂは取付孔、４は防振体、４ａは緩
衝ゴム、４ｂ，４ｃは面板、４ｄ，４ｅはボル
ト、６はフレーム、７，２７，４７及び５７はブ
ラケツト、８ａ，８ｂはナツト、２０，４０及び
５０は中間支持部材、２０ａ，４０ａ，５０ａは
フランジ、２０ｂ，４０ｂ，５０ｂは取付孔、２
２は軸、４２はボルトナツト、４６は長孔、５２
は軸、５４はボルトナツト、５６は長円孔であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弾性体の両端面に夫々面板が略平行に固設され
   るとともにこれら各面板に夫々ボルトが略垂直に
   突出されて固設された防振体を設け、エンジン側
   及び車体側に夫々固設された各支持部材の取付座
   の取付孔に前記各ボルトを夫々挿通して前記各取
   付座に前記各面板を夫々当接させるとともに前記
   各取付孔に挿通された前記各ボルトをナツトで締
   付けることにより前記防振体を介してエンジンを
   支持して設けたエンジン支持装置において、前記
   エンジン側及び車体側の各支持部材のいずれか一
   方と前記防振体との間に介在される中間支持部材
   を設けるとともにこの中間支持部材に前記エンジ
   ン側及び車体側の各支持部材のいずれか一方の取
   付座を設け、この中間支持部材の取付座を前記防
   振体のいずれか一方の面板にボルトの突出方向か
   ら当接離間させるべく前記エンジン側及び車体側
   の各支持部材のいずれか一方に前記中間支持部材
   を可動結合して設けたことを特徴とするエンジン
   支持装置。