JPH0260830A - エンジンマウント装置 - Google Patents
エンジンマウント装置Info
- Publication number
- JPH0260830A JPH0260830A JP21198688A JP21198688A JPH0260830A JP H0260830 A JPH0260830 A JP H0260830A JP 21198688 A JP21198688 A JP 21198688A JP 21198688 A JP21198688 A JP 21198688A JP H0260830 A JPH0260830 A JP H0260830A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- engine
- stud bolt
- auxiliary bracket
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の車体にエンジンを弾性的に支持させ
るエンジンマウント装置に関するものである。
るエンジンマウント装置に関するものである。
（従来の技術）
一般に、自動車の車体にエンジンを搭載する場合、エン
ジンは複数のエンジンマウント装置を介して車体に取付
けられる。そして、エンジンマウント装置の構造や車体
に対する取付は方法は、取付ける位置やエンジンの構造
自体の相違等によって様々であるが、第３図および第４
図に示すようにしてエンジンｌの車体後方側部位を車体
側の部材２に支持させることがある。ここで用いられる
エンジンマウント装置は、筒体３にゴム材４が内装され
該ゴム材４に軸５を通してマウント本体６が形成され、
マウント本体６の軸５かブラケット７を介してエンジン
ｌにボルト締め等により固定されている。
ジンは複数のエンジンマウント装置を介して車体に取付
けられる。そして、エンジンマウント装置の構造や車体
に対する取付は方法は、取付ける位置やエンジンの構造
自体の相違等によって様々であるが、第３図および第４
図に示すようにしてエンジンｌの車体後方側部位を車体
側の部材２に支持させることがある。ここで用いられる
エンジンマウント装置は、筒体３にゴム材４が内装され
該ゴム材４に軸５を通してマウント本体６が形成され、
マウント本体６の軸５かブラケット７を介してエンジン
ｌにボルト締め等により固定されている。
そして、筒体３はその外周面に取付けたアーム部８がボ
ルト締め等で車体側の部材２に固定されるようになって
いる。
ルト締め等で車体側の部材２に固定されるようになって
いる。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述した従来のエンジンマウント装置に
おいては、エンジン１側と車体側の取付は部の形状の関
係で水平方向からボルト締め作業を行わなければならな
いため、マウント本体６と車体側の部材２の固定作業が
著しく困難になるという問題があった。これは、作業者
がエンジン１と車体側の部材２に挟まれたエンジンルー
ム内のスペースにおいて、予めエンジン１側に取付けた
マウント本体６と車体側の部材２の位置決めを行わなけ
ればならないのが大きな要因となっている。
おいては、エンジン１側と車体側の取付は部の形状の関
係で水平方向からボルト締め作業を行わなければならな
いため、マウント本体６と車体側の部材２の固定作業が
著しく困難になるという問題があった。これは、作業者
がエンジン１と車体側の部材２に挟まれたエンジンルー
ム内のスペースにおいて、予めエンジン１側に取付けた
マウント本体６と車体側の部材２の位置決めを行わなけ
ればならないのが大きな要因となっている。
本発明の目的は、車体にエンジンを搭載する際に、エン
ジン、マウント本体、車体の王者を容易に位置合わせ出
来るようにして、組付は作業性を向上させ得るエンジン
マウント装置を提供せんとするものである。
ジン、マウント本体、車体の王者を容易に位置合わせ出
来るようにして、組付は作業性を向上させ得るエンジン
マウント装置を提供せんとするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、前述したＨ題を解決するための手段として、
筒体３にゴム材４を内装し該ゴム材４に！１１５を通し
てマウント本体６を形成し、前記筒体３の外周部を車体
側に固定する一方、前記軸５をブラケット９に支持させ
て該ブラケット９をエンジン１側に固定するエンジンマ
ウント装置において、前記軸５に補助ブラケットｌＯを
連結して該補助ブラケットｌＯに下方に延出するスタッ
ドボルト１１を取付け、前記ブラケット９に該スタッド
ボルト１１挿入用の貫通孔１２を設け、前記スタッドボ
ルト１１を該貫通孔１２に挿入して前記補助ブラケット
１０とブラケット９を共締め固定するようにしたもので
ある。
筒体３にゴム材４を内装し該ゴム材４に！１１５を通し
てマウント本体６を形成し、前記筒体３の外周部を車体
側に固定する一方、前記軸５をブラケット９に支持させ
て該ブラケット９をエンジン１側に固定するエンジンマ
ウント装置において、前記軸５に補助ブラケットｌＯを
連結して該補助ブラケットｌＯに下方に延出するスタッ
ドボルト１１を取付け、前記ブラケット９に該スタッド
ボルト１１挿入用の貫通孔１２を設け、前記スタッドボ
ルト１１を該貫通孔１２に挿入して前記補助ブラケット
１０とブラケット９を共締め固定するようにしたもので
ある。
（作 用）
このように構成したことにより、次のようにしてエンジ
ン１（１１と車体側に組付けられるようになる。
ン１（１１と車体側に組付けられるようになる。
まず、マウント本体６の軸５に補助ブラケ・ント１０を
連結し、該補助ブラケットＩＯにスタッドボルト１１を
取付けた状態で筒体３の外周部を車体側に固定しておく
、他方、エンジン１側にはブラケット９を固定しておく
、この状態においてエンジンＩを車体の下方から持ち上
げ、ブラケット９の貫通孔１２に補助ブラケットｌＯの
スタッドボルト１１を挿入してエンジンｌと車体を互い
に位置決めし、この状態でスタッドボルト１１にナツト
を螺合して補助ブラケット１０とブラケット９を共締め
固定する。
連結し、該補助ブラケットＩＯにスタッドボルト１１を
取付けた状態で筒体３の外周部を車体側に固定しておく
、他方、エンジン１側にはブラケット９を固定しておく
、この状態においてエンジンＩを車体の下方から持ち上
げ、ブラケット９の貫通孔１２に補助ブラケットｌＯの
スタッドボルト１１を挿入してエンジンｌと車体を互い
に位置決めし、この状態でスタッドボルト１１にナツト
を螺合して補助ブラケット１０とブラケット９を共締め
固定する。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を第１図および第２図に基づい
て詳細に説明する。尚、第３図および第４図で示した従
来の技術と同一部分には同一符号を用いるものとする。
て詳細に説明する。尚、第３図および第４図で示した従
来の技術と同一部分には同一符号を用いるものとする。
６は、マウント本体であり、このマウント本体６は筒体
３にゴム材４が内装され、このゴム材の中心にボルト１
３の軸５が遊挿されるようになっている。筒体３の外周
部には一対のアーム部８が形成され、この各アーム部８
が車体側の部材２にボルト１４を介して取付けられるよ
うになっている。そして、ゴム材４に遊挿されたボルト
１３は後述するエンジン１側のブラケット９に支持され
るようになっている。したがって、マウント本体６は軸
５と筒体３に伝達される振動をゴム材４で吸収する。
３にゴム材４が内装され、このゴム材の中心にボルト１
３の軸５が遊挿されるようになっている。筒体３の外周
部には一対のアーム部８が形成され、この各アーム部８
が車体側の部材２にボルト１４を介して取付けられるよ
うになっている。そして、ゴム材４に遊挿されたボルト
１３は後述するエンジン１側のブラケット９に支持され
るようになっている。したがって、マウント本体６は軸
５と筒体３に伝達される振動をゴム材４で吸収する。
１０は補助ブラケットであり、この補助ブラケット１０
は断面部コの字状に形成された基板１５の両側壁１５ａ
の外面に夫々張出し部材１６か溶接されている。各張出
し部材１６には孔１５ａか穿設され、この孔１５ａと同
心になるようにナツト】７が固着されている。そして、
このナツト１７には孔ｆ６ａを連通したスタッドボルト
１１の基端部が螺着されるようになっている。また、基
板１５の両側壁１５ａとこれに重合される各張出し部材
１６の所定位置にはボルト１３の軸５を遊挿するための
孔１５ｂと孔１６ｂが各々穿設されている。
は断面部コの字状に形成された基板１５の両側壁１５ａ
の外面に夫々張出し部材１６か溶接されている。各張出
し部材１６には孔１５ａか穿設され、この孔１５ａと同
心になるようにナツト】７が固着されている。そして、
このナツト１７には孔ｆ６ａを連通したスタッドボルト
１１の基端部が螺着されるようになっている。また、基
板１５の両側壁１５ａとこれに重合される各張出し部材
１６の所定位置にはボルト１３の軸５を遊挿するための
孔１５ｂと孔１６ｂが各々穿設されている。
一方、ブラケット９はその基部１８に複数の孔１８ａが
穿設され、この孔１８ａにボルト１９を挿入してエンジ
ン１にボルト締めされるようになっている。また基部１
８の上端には一対のフランジ２０がコの字状に延設され
、この各フランジ２０にスタッドボルト１１の先端部を
挿入するための貫通孔１２が形成されている。
穿設され、この孔１８ａにボルト１９を挿入してエンジ
ン１にボルト締めされるようになっている。また基部１
８の上端には一対のフランジ２０がコの字状に延設され
、この各フランジ２０にスタッドボルト１１の先端部を
挿入するための貫通孔１２が形成されている。
尚、図中符号２１はワッシャを示し、符号２２はナツト
を示すものとする。
を示すものとする。
以上のように構成されたエンジンマウント装置は次のよ
うにしてエンジン１と車体側の部材２に組付けられる。
うにしてエンジン１と車体側の部材２に組付けられる。
まず、補助ブラケッ１〜１０の側壁１５ａｊＳａ間にマ
ウント本体６を介装し、側壁１５ａとマウント本体６に
ボルト１３の軸５を貫通させ、この状態においてボルト
１３の先端にワッシャ２Ｉを介してナツト２２を螺着す
る。そして補助ブラケット１０の両張出し部１６にスタ
ッドボルト１１の基端部を螺着し、マウント本体６のア
ーム部８をボルト２て車体側の部材２に固定する。この
際、補助ブラケット１０に取付けたスタッドボルト１１
は下方に延出した状態になる。一方、ブラケット９はボ
ルト１９によってエンジン１の所定部位に固定する。
ウント本体６を介装し、側壁１５ａとマウント本体６に
ボルト１３の軸５を貫通させ、この状態においてボルト
１３の先端にワッシャ２Ｉを介してナツト２２を螺着す
る。そして補助ブラケット１０の両張出し部１６にスタ
ッドボルト１１の基端部を螺着し、マウント本体６のア
ーム部８をボルト２て車体側の部材２に固定する。この
際、補助ブラケット１０に取付けたスタッドボルト１１
は下方に延出した状態になる。一方、ブラケット９はボ
ルト１９によってエンジン１の所定部位に固定する。
続いて、この状態においてエンジンｌを車体の下方から
持ち上げ、エンジン１に取付けたブラケット９の貫通孔
１２に、車体側に支持されたスタッドボルト１１の先端
部を挿入する。この際、補助ブラケット１０の張出し部
１６よりも下方の部位は、ブラケット９のコの字状に延
出した一対のフランジ２０．２０の間に挿入される。そ
して張出し部１６の下面とフランジ２０の上面か接触し
たところでスタッドボルト１１の先端部にワッシャ２１
とナツト２２を装着し、車体の下方からナツト２２の締
付けを行う、ナツト２２の締付けを終了したところで本
発明にかかるエンジンマウント装置の組付けを完了する
。
持ち上げ、エンジン１に取付けたブラケット９の貫通孔
１２に、車体側に支持されたスタッドボルト１１の先端
部を挿入する。この際、補助ブラケット１０の張出し部
１６よりも下方の部位は、ブラケット９のコの字状に延
出した一対のフランジ２０．２０の間に挿入される。そ
して張出し部１６の下面とフランジ２０の上面か接触し
たところでスタッドボルト１１の先端部にワッシャ２１
とナツト２２を装着し、車体の下方からナツト２２の締
付けを行う、ナツト２２の締付けを終了したところで本
発明にかかるエンジンマウント装置の組付けを完了する
。
（発明の効果）
以上で説明したように１本発明によれば、車体にエンジ
ンを搭載するに際してエンジンを下方から持ち上げ、エ
ンジン側のブラケットの貫通孔に車体側の補助ブラケッ
トのスタッドボルトを挿入すればエンジン、マウント本
体、車体の王者を容易に位置決め出来るので、エンジン
側、車体側相方の部材に対する組付作業性か大幅に向上
する。
ンを搭載するに際してエンジンを下方から持ち上げ、エ
ンジン側のブラケットの貫通孔に車体側の補助ブラケッ
トのスタッドボルトを挿入すればエンジン、マウント本
体、車体の王者を容易に位置決め出来るので、エンジン
側、車体側相方の部材に対する組付作業性か大幅に向上
する。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同分
解斜視図、第３図は従来の技術を示す平面図。 １ ・・・ ３ ・・・ ４ ・・・ ５ ・・・ ６ ・・・ ９ ・・・ １０ ・・・ １１ ・・・ １２ ・・・ 第４図は同側面図である。 エンジン 筒 体、 ゴム材、 軸、 マウント本体。 ブラケット 補助ブラケット スタッドボルト 貫通孔 第１図
解斜視図、第３図は従来の技術を示す平面図。 １ ・・・ ３ ・・・ ４ ・・・ ５ ・・・ ６ ・・・ ９ ・・・ １０ ・・・ １１ ・・・ １２ ・・・ 第４図は同側面図である。 エンジン 筒 体、 ゴム材、 軸、 マウント本体。 ブラケット 補助ブラケット スタッドボルト 貫通孔 第１図
Claims (1)
- （１）筒体にゴム材を内装し該ゴム材に軸を通してマウ
ント本体を形成し、前記筒体の外周部を車体側に固定す
る一方、前記軸をブラケットに支持させて該ブラケット
をエンジン側に固定するエンジンマウント装置において
、前記軸に補助ブラケットを連結して該補助ブラケット
に下方に延出するスタッドボルトを取付け、前記ブラケ
ットに該スタッドボルト挿入用の貫通孔を設け、前記ス
タッドボルトを該貫通孔に挿入して前記補助ブラケット
とブラケットを共締め固定したことを特徴とするエンジ
ンマウント装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21198688A JPH0260830A (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | エンジンマウント装置 |
| US07/394,756 US5035397A (en) | 1988-08-26 | 1989-08-16 | Engine mount apparatus |
| CA000608732A CA1314234C (en) | 1988-08-26 | 1989-08-18 | Engine mount apparatus |
| DE3927485A DE3927485A1 (de) | 1988-08-26 | 1989-08-19 | Vorrichtung bzw. montagebaugruppe zwischen motor- bzw. antriebseinheit und fahrgestell eines kraftfahrzeugs |
| GB8919180A GB2222126B (en) | 1988-08-26 | 1989-08-23 | A method of mounting an engine on the chassis of an automobile. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21198688A JPH0260830A (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | エンジンマウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0260830A true JPH0260830A (ja) | 1990-03-01 |
Family
ID=16614998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21198688A Pending JPH0260830A (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | エンジンマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0260830A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002067704A (ja) * | 2000-08-28 | 2002-03-08 | Honda Motor Co Ltd | パワーユニットのマウント装置 |
| JP2009168189A (ja) * | 2008-01-17 | 2009-07-30 | Daihatsu Motor Co Ltd | パワーユニットの支持構造 |
| JP2014083944A (ja) * | 2012-10-23 | 2014-05-12 | Suzuki Motor Corp | パワートレインマウントの締結構造 |
-
1988
- 1988-08-26 JP JP21198688A patent/JPH0260830A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002067704A (ja) * | 2000-08-28 | 2002-03-08 | Honda Motor Co Ltd | パワーユニットのマウント装置 |
| JP2009168189A (ja) * | 2008-01-17 | 2009-07-30 | Daihatsu Motor Co Ltd | パワーユニットの支持構造 |
| JP2014083944A (ja) * | 2012-10-23 | 2014-05-12 | Suzuki Motor Corp | パワートレインマウントの締結構造 |
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